JPS6128735A - 燃料噴射制御装置 - Google Patents
燃料噴射制御装置Info
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- JPS6128735A JPS6128735A JP14909684A JP14909684A JPS6128735A JP S6128735 A JPS6128735 A JP S6128735A JP 14909684 A JP14909684 A JP 14909684A JP 14909684 A JP14909684 A JP 14909684A JP S6128735 A JPS6128735 A JP S6128735A
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- Japan
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- fuel
- signal
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- engine
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
- F02D41/401—Controlling injection timing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
- F02D41/221—Safety or indicating devices for abnormal conditions relating to the failure of actuators or electrically driven elements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプの電気制
御のフェイルセイフ制御に関する。
御のフェイルセイフ制御に関する。
従来、ディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプのスピル電
磁弁で制御する装置があった。例えば、特開昭58−1
83826号公報。これらの装置は電磁弁の断線とか短
絡時、あるいは制御回路の故障時等に電磁弁が作動しな
くなり、エンジンがオーバーランする恐れが多少あった
。
磁弁で制御する装置があった。例えば、特開昭58−1
83826号公報。これらの装置は電磁弁の断線とか短
絡時、あるいは制御回路の故障時等に電磁弁が作動しな
くなり、エンジンがオーバーランする恐れが多少あった
。
そこで本発明はスピル電磁弁系の異常の場合は燃料カッ
トをすることにより、ディーゼルエンジンのオーバー・
ランの防止を行うことを目的とする。 ゛ 〔発明の構成〕 本発明は、第1図に概要を示すように駆動信号検出回路
と、回転数信号検出回路と、異常検出回路と、燃料カッ
トバルブとを設け、第2図のようにエンジンが回転して
いて、かつスピルバルブ駆動信号が検出されない場合を
スピルバルブ系の異常とみなし、これにより燃料カット
を行うことを特徴とする。
トをすることにより、ディーゼルエンジンのオーバー・
ランの防止を行うことを目的とする。 ゛ 〔発明の構成〕 本発明は、第1図に概要を示すように駆動信号検出回路
と、回転数信号検出回路と、異常検出回路と、燃料カッ
トバルブとを設け、第2図のようにエンジンが回転して
いて、かつスピルバルブ駆動信号が検出されない場合を
スピルバルブ系の異常とみなし、これにより燃料カット
を行うことを特徴とする。
以下図面に基づいて本発明の実施例について説明する。
先づ本発明が適用される燃料噴射システムについて説明
す゛る。
す゛る。
第3図は本発明が実施されるディーゼルエンジンで、1
はディーゼル機関本体を示し、これに、燃料噴射ポンプ
2や運転状態検出器3、回転数検出器5が取付けられて
いる。燃料噴射ポンプ2は詳細を第4図に示すような分
配型噴射ポンプである。この中には後述する基準位置検
出器6と燃料カントバルブ7とスピルバルブ8も図示の
如く含まれている。
はディーゼル機関本体を示し、これに、燃料噴射ポンプ
2や運転状態検出器3、回転数検出器5が取付けられて
いる。燃料噴射ポンプ2は詳細を第4図に示すような分
配型噴射ポンプである。この中には後述する基準位置検
出器6と燃料カントバルブ7とスピルバルブ8も図示の
如く含まれている。
このポンプ2は、第4図においてフェイスカム63によ
り回転往復運動するプランジャ62により吸入ポート6
9から吸入された燃料を、加圧室としてのポンプ室65
において加圧し、各気筒への分配ポート66より吸い戻
し弁64を経てノズルへの圧送する形式のものである。
り回転往復運動するプランジャ62により吸入ポート6
9から吸入された燃料を、加圧室としてのポンプ室65
において加圧し、各気筒への分配ポート66より吸い戻
し弁64を経てノズルへの圧送する形式のものである。
本発明では上記の構成に加えて、ポンプ室65の圧力が
加わり常時連通している溢流ポート(溢流通路)67の
一端に電磁弁8を配置する。この電磁弁を開弁すると前
記ポンプ室65内の高圧燃料が、通路67a、70aを
経て低圧のハウジング内70へ溢流するようにしである
。
加わり常時連通している溢流ポート(溢流通路)67の
一端に電磁弁8を配置する。この電磁弁を開弁すると前
記ポンプ室65内の高圧燃料が、通路67a、70aを
経て低圧のハウジング内70へ溢流するようにしである
。
次に運転状態検出器3は、アクセル位置検出器4、吸気
圧検出器、冷却水温検出器、バッテリ電圧検出器等より
成る。
圧検出器、冷却水温検出器、バッテリ電圧検出器等より
成る。
アクセル位置検出器4は、公知のポテンショメータ等を
利用している。
利用している。
回転数検出器5は公知の電磁ピックアップを利用してお
り、第5図に示すように機関あるいは噴射ポンプの回転
に停動して回転する歯車に対向して取付けられている。
り、第5図に示すように機関あるいは噴射ポンプの回転
に停動して回転する歯車に対向して取付けられている。
これは第6図(alのような信号を出力し、波形成型回
路11により第6図(blのようなパルス信号となる。
路11により第6図(blのようなパルス信号となる。
基準位置検出器6はポンプの回転基準位置を検出するも
ので、例えば4気筒機関用分配型噴射ポンプの場合、フ
ェイスカムあるいはプランジャ軸に4ケ所の突起を設け
、それに対向してホール素子、磁気抵抗素子、光検出器
等を設置することにより基準位置を検出する。
ので、例えば4気筒機関用分配型噴射ポンプの場合、フ
ェイスカムあるいはプランジャ軸に4ケ所の突起を設け
、それに対向してホール素子、磁気抵抗素子、光検出器
等を設置することにより基準位置を検出する。
燃料カットバルブ(FCV)7は噴射ポンプへの燃料の
供給をカットするための電磁弁であり第4図に示すよう
な位置に取付けられ、内部のソレノイドに電流を流した
あきに通常の燃料供給を行い、電流を流さないときには
内部のスプリングによりバルブを閉じ燃料カットを行う
ようになっている。
供給をカットするための電磁弁であり第4図に示すよう
な位置に取付けられ、内部のソレノイドに電流を流した
あきに通常の燃料供給を行い、電流を流さないときには
内部のスプリングによりバルブを閉じ燃料カットを行う
ようになっている。
スピルバルブ(SPV)8は燃料噴射ポンプの所で述べ
たように、このバルブを開き高圧燃料を低圧室に溢流さ
せることにより燃料の噴射を終わらせ燃料噴射量を調整
するものである。これは電流を流すことにより開弁する
タイプと閉弁するタイプの2種類が考えられるが、本実
施例では電流を流すことにより閉弁するタイプのバルブ
とする。
たように、このバルブを開き高圧燃料を低圧室に溢流さ
せることにより燃料の噴射を終わらせ燃料噴射量を調整
するものである。これは電流を流すことにより開弁する
タイプと閉弁するタイプの2種類が考えられるが、本実
施例では電流を流すことにより閉弁するタイプのバルブ
とする。
次に、上記各センサからの信号を受けてスピルバルブを
制御する制御回路(ECU)20について説明する。
制御する制御回路(ECU)20について説明する。
9はA/D変換器で、各種運転状態検出器よりの信号を
ディジタル信号に変換してマイクロコンピュータ12に
入力する。
ディジタル信号に変換してマイクロコンピュータ12に
入力する。
10は波形整形回路で、基準位置検出器6よりの信号を
波形成型しパルスに変換した後マイクロコンピュータ1
2に人力する。
波形成型しパルスに変換した後マイクロコンピュータ1
2に人力する。
11は波形整形回路で前述のようにビックアンプ信号を
第6図(blのように波形整形する。12はマイクロコ
ンピュータで、各種運転状態信号、回転数信号等を入力
し、スピルバルブの最適な開弁時期及び閉弁時期を算出
し、基準位置信号を基に開弁時刻及び閉弁時刻を求めそ
の時刻にスピルバルブ駆動回路13に0N−OFF信号
を出力するもので、CPU、ROM、RAM、フリーラ
ンタイマ、タイマ割込装置等より成る。
第6図(blのように波形整形する。12はマイクロコ
ンピュータで、各種運転状態信号、回転数信号等を入力
し、スピルバルブの最適な開弁時期及び閉弁時期を算出
し、基準位置信号を基に開弁時刻及び閉弁時刻を求めそ
の時刻にスピルバルブ駆動回路13に0N−OFF信号
を出力するもので、CPU、ROM、RAM、フリーラ
ンタイマ、タイマ割込装置等より成る。
13はスピルバルブ駆動回路で、例えば第7図に示すよ
うな回路で、スピルバルブ8を駆動するためのパワート
ランジスタ71、サージによるパワートランジスタ71
の破損を防止するためのツェナーダイオード72、ハー
ネスAの断線等、パワートランジスタ71の破損時等に
駆動信号検出回路14に常時″L”レベルを出力するた
めの抵抗73等より成る。
うな回路で、スピルバルブ8を駆動するためのパワート
ランジスタ71、サージによるパワートランジスタ71
の破損を防止するためのツェナーダイオード72、ハー
ネスAの断線等、パワートランジスタ71の破損時等に
駆動信号検出回路14に常時″L”レベルを出力するた
めの抵抗73等より成る。
14は駆動信号検出回路で、第8図のように公知のF/
V変換器74、比較電圧発生器75、比較器76より成
り、例えばVlの周波数が111z以上でv2が“H”
レヘルとなるように比較電圧■REFIを設定する。1
5は回転数信号検出回路で、第9図のように駆動信号検
出回路と同一構成のものであり、例えば■3の周波数が
機関の回転数にして、4oorpm相当以上となったと
きに″H″レベルを出力するものである。
V変換器74、比較電圧発生器75、比較器76より成
り、例えばVlの周波数が111z以上でv2が“H”
レヘルとなるように比較電圧■REFIを設定する。1
5は回転数信号検出回路で、第9図のように駆動信号検
出回路と同一構成のものであり、例えば■3の周波数が
機関の回転数にして、4oorpm相当以上となったと
きに″H″レベルを出力するものである。
16は異常検出回路で、第10図左側に示す回路で、V
2=“L″かつ■4−“′H″のときのみVs−“′H
”となり異常を検出する論理回路である。17は燃料カ
ットバルブ駆動回路で、第10図右側に示す回路で、■
5−“L”のときFCV7を0FFL燃料をカントする
回路である。
2=“L″かつ■4−“′H″のときのみVs−“′H
”となり異常を検出する論理回路である。17は燃料カ
ットバルブ駆動回路で、第10図右側に示す回路で、■
5−“L”のときFCV7を0FFL燃料をカントする
回路である。
次にまず、正常時の動作について第1I図〜第121m
(A)〜(D)のフローチャートに従って説明する。
(A)〜(D)のフローチャートに従って説明する。
プログラムがスタートするとまず第11図のステップ9
02で初期化を行う。次・にステップ903で機関が指
導されたかどうか判定する。例えば、スタータがON状
態になったかどうかで判断できる。始動が確認されたな
らば、ステップ904へ進み回転数を算出する。これは
、前述の回転数信号の波形整形された信号が、マイクロ
コンピュータ12に入力される毎に、第12図の(A)
に示す回転数割込を発生させて入力矩形波の信号間隔T
Nを今回及び前回のタイマカウンタ値TNi、TNi−
1より計算させ、その逆数をとり定数をかけることによ
り算出される。次にステップ905でアクセル位置を検
出する。アクセル位置信号はA/D変換器9を通してマ
イクロコンピュータ内に取り込まれる。
02で初期化を行う。次・にステップ903で機関が指
導されたかどうか判定する。例えば、スタータがON状
態になったかどうかで判断できる。始動が確認されたな
らば、ステップ904へ進み回転数を算出する。これは
、前述の回転数信号の波形整形された信号が、マイクロ
コンピュータ12に入力される毎に、第12図の(A)
に示す回転数割込を発生させて入力矩形波の信号間隔T
Nを今回及び前回のタイマカウンタ値TNi、TNi−
1より計算させ、その逆数をとり定数をかけることによ
り算出される。次にステップ905でアクセル位置を検
出する。アクセル位置信号はA/D変換器9を通してマ
イクロコンピュータ内に取り込まれる。
次にステップ906にて、その他の運転状態を算出する
。これは、その他の運転状態検出B3からの信号をA/
D変換器9を通して入力して、そこから算出する。
。これは、その他の運転状態検出B3からの信号をA/
D変換器9を通して入力して、そこから算出する。
次にステップ907ではステップ904〜906で算出
された情報から、目標噴射量Qをメモリマツプあるいは
計算式より算出する。908では、機関の回転数と目標
噴射量から、目標開弁時期TOを算出する。次にステッ
プ909では、目標閉弁時期Tcを算出する。前記目標
開弁時期TOと目標閉弁時期Tcは、それぞれ対応する
クランク角度位置を基準信号からの時間として算出する
。
された情報から、目標噴射量Qをメモリマツプあるいは
計算式より算出する。908では、機関の回転数と目標
噴射量から、目標開弁時期TOを算出する。次にステッ
プ909では、目標閉弁時期Tcを算出する。前記目標
開弁時期TOと目標閉弁時期Tcは、それぞれ対応する
クランク角度位置を基準信号からの時間として算出する
。
次にプログラムはステップ904へと戻り、以下同様に
繰り返す。
繰り返す。
このように、第11図に示すルーチンを繰り返し演算し
ている最中に基準位置信号がマイクロコンピュータ12
に人力される。すると、割込みが発生して、プログラム
は第12図(B)で示すルーチンヘジャンプする。その
ときのタイマカウンタ値Tsをコンピュータ内へ読み込
む。次にステップ908で計算されたToの値を前記T
sに加算して、その結果をタイマ割込#ルジスタに書き
込む。次にステップ909で計算されたTCの値を前記
Tsに加算して、その結果をタイマ割込#2レジスタに
書き込む。そして、プログラムは第11図のルーチンへ
戻る。
ている最中に基準位置信号がマイクロコンピュータ12
に人力される。すると、割込みが発生して、プログラム
は第12図(B)で示すルーチンヘジャンプする。その
ときのタイマカウンタ値Tsをコンピュータ内へ読み込
む。次にステップ908で計算されたToの値を前記T
sに加算して、その結果をタイマ割込#ルジスタに書き
込む。次にステップ909で計算されたTCの値を前記
Tsに加算して、その結果をタイマ割込#2レジスタに
書き込む。そして、プログラムは第11図のルーチンへ
戻る。
その後、タイマ割込#ルジスタの値とタイマカウンタ値
が一致するとタイマ割込#1が発生しプログラムは第1
2図(C)で示すルーチンヘジャンブする。そこでスピ
ルバルブを開弁し燃料の噴射を終了させる。またタイマ
割込#2レジスタの値とタイマカウンタ値が一致したと
きにタイマ割込#2が発生し、スピルバルブを閉じ次の
燃料噴射にそなえる。このときの各部の波形を第13図
に示す。
が一致するとタイマ割込#1が発生しプログラムは第1
2図(C)で示すルーチンヘジャンブする。そこでスピ
ルバルブを開弁し燃料の噴射を終了させる。またタイマ
割込#2レジスタの値とタイマカウンタ値が一致したと
きにタイマ割込#2が発生し、スピルバルブを閉じ次の
燃料噴射にそなえる。このときの各部の波形を第13図
に示す。
以上説明したように、スピルバルブ(S P V)駆動
波形は、正常時には基準位置信号と同一の周波数を持つ
パルスとなるので、エンスト降等エンジンの回転してい
ない場合を除けばSP■駆動信号は交流信号となるはず
である。
波形は、正常時には基準位置信号と同一の周波数を持つ
パルスとなるので、エンスト降等エンジンの回転してい
ない場合を除けばSP■駆動信号は交流信号となるはず
である。
次にSPV系に異常が発生し、エンジンが回転しており
(回転数信号検出回路の出力’l/a=“H″)かつs
pv駆動信号が交流信号でない(駆動信号検出回路の出
力v2=“L”)場合には異常検出回路16の出力v5
=“H″となり燃料カントバルブを閉じてエンジンのオ
ーバーランを防止することができる。
(回転数信号検出回路の出力’l/a=“H″)かつs
pv駆動信号が交流信号でない(駆動信号検出回路の出
力v2=“L”)場合には異常検出回路16の出力v5
=“H″となり燃料カントバルブを閉じてエンジンのオ
ーバーランを防止することができる。
以上FCVをOFFしてフェールセイフを実行する方法
について述べたが第1の実施例におけるフェールセーフ
手段であるFCVをインテークシャッタに置き換えても
フェイルセーフは実行される。またFDV、インテーク
シャッタに限らず、エンジンを停止する手段あるいはオ
ーバーランを防止する手段であれば他のものでもよい。
について述べたが第1の実施例におけるフェールセーフ
手段であるFCVをインテークシャッタに置き換えても
フェイルセーフは実行される。またFDV、インテーク
シャッタに限らず、エンジンを停止する手段あるいはオ
ーバーランを防止する手段であれば他のものでもよい。
以上述べたように本発明はスピル電磁弁の故障時、燃料
通路を遮断して燃料供給を止めるので、スピル電磁弁故
障時でもエンジンのオーバーランを防止できるという優
れた効果を奏する。
通路を遮断して燃料供給を止めるので、スピル電磁弁故
障時でもエンジンのオーバーランを防止できるという優
れた効果を奏する。
第1図は本発明実施例のブロック図、第2図は正常、異
常判定の状態図、第3図は本発明の実施例を適用したデ
ィーゼルエンジンシステム、第4図は本発明実施例の燃
料噴射ポンプの要部断面図、第5図は回転数検出器と波
形整形回路概要図、第6図は第5図番部の波形図、第7
図はスピルバルブの駆動回路図、第8図は駆動信号検出
回路のブロック図、第9図は回転数信号検出回路のブロ
ック図、第10図は異常検出回路と燃料力・ノドバルブ
駆動回路の回路図、第11図は制御のメインルーチンの
概略流れ図、第12図(A)〜(D)は各割込ルーチン
の概略流れ図、第13図は制御のタイミング図である。 1・・・ディーゼル機関、2・・・燃料噴射ポンプ、3
・・・運転状態検出器、4・・・アクセル位置検出器、
5・・・回転数検出器、7・・・燃料カットバルブ、8
・・・スピルバルブ、14・・・駆動信号検出回路、1
5・・・回転数信号検出回路、16・・・異常検出回路
、17・・・燃料カントバルブ駆動回路。
常判定の状態図、第3図は本発明の実施例を適用したデ
ィーゼルエンジンシステム、第4図は本発明実施例の燃
料噴射ポンプの要部断面図、第5図は回転数検出器と波
形整形回路概要図、第6図は第5図番部の波形図、第7
図はスピルバルブの駆動回路図、第8図は駆動信号検出
回路のブロック図、第9図は回転数信号検出回路のブロ
ック図、第10図は異常検出回路と燃料力・ノドバルブ
駆動回路の回路図、第11図は制御のメインルーチンの
概略流れ図、第12図(A)〜(D)は各割込ルーチン
の概略流れ図、第13図は制御のタイミング図である。 1・・・ディーゼル機関、2・・・燃料噴射ポンプ、3
・・・運転状態検出器、4・・・アクセル位置検出器、
5・・・回転数検出器、7・・・燃料カットバルブ、8
・・・スピルバルブ、14・・・駆動信号検出回路、1
5・・・回転数信号検出回路、16・・・異常検出回路
、17・・・燃料カントバルブ駆動回路。
Claims (1)
- ディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプを電磁スピル弁で
制御し燃料噴射を制御する装置において、前記電磁弁が
作動しているか否かを検出する駆動信号検出手段と、前
記ディーゼルエンジンが回転しているかどうかを検出す
る回転数信号検出手段と、前記駆動信号検出手段と前記
回転数信号検出手段からの信号に基づいて前記スピル弁
の系の異常の有無を検出する異常検出手段と、この異常
検出手段の信号に基づき前記燃料カットバルブを駆動し
て異常時は燃料の遮断を行う手段とを備えたことを特徴
とする燃料噴射制御装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP14909684A JPS6128735A (ja) | 1984-07-17 | 1984-07-17 | 燃料噴射制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP14909684A JPS6128735A (ja) | 1984-07-17 | 1984-07-17 | 燃料噴射制御装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6128735A true JPS6128735A (ja) | 1986-02-08 |
JPH0321742B2 JPH0321742B2 (ja) | 1991-03-25 |
Family
ID=15467605
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP14909684A Granted JPS6128735A (ja) | 1984-07-17 | 1984-07-17 | 燃料噴射制御装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6128735A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5485822A (en) * | 1992-08-20 | 1996-01-23 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel injection controller for use in an internal combustion engine |
US6102000A (en) * | 1993-11-02 | 2000-08-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel injection apparatus for engine |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5034164A (ja) * | 1973-07-28 | 1975-04-02 | ||
JPS57105550A (en) * | 1980-12-19 | 1982-07-01 | Nissan Motor Co Ltd | Fuel injection pump for diesel engine |
JPS60125336U (ja) * | 1984-02-01 | 1985-08-23 | トヨタ自動車株式会社 | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射装置 |
-
1984
- 1984-07-17 JP JP14909684A patent/JPS6128735A/ja active Granted
Patent Citations (3)
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US6102000A (en) * | 1993-11-02 | 2000-08-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel injection apparatus for engine |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0321742B2 (ja) | 1991-03-25 |
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