JPS6128543B2 - - Google Patents
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- JPS6128543B2 JPS6128543B2 JP10836781A JP10836781A JPS6128543B2 JP S6128543 B2 JPS6128543 B2 JP S6128543B2 JP 10836781 A JP10836781 A JP 10836781A JP 10836781 A JP10836781 A JP 10836781A JP S6128543 B2 JPS6128543 B2 JP S6128543B2
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- JP
- Japan
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- cross member
- fixed
- center
- engine
- floor panel
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- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 3
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/20—Floors or bottom sub-units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/082—Engine compartments
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
- B62D33/06—Drivers' cabs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、特にキヤブオーバ型自動車の車体前
部構造の改良に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention particularly relates to improvements in the front body structure of cab-over type automobiles.
一般に、キヤブオーバ型自動車においては、車
体前部側にフロントピラーに接続した幅方向の第
１クロスメンバーが設けられ、前席の下部側付近
に第２クロスメンバーが設けられた枠組み構造に
なつているが、車体下段部はバンパーに後続する
前後方向のフレームがあるから衝撃力等には強い
構造であるけれども、連体中段部には前後方向の
補強がないものであるから衝撃力等には強い構造
であつた。 Generally, a cab-over type vehicle has a framework structure in which a first cross member in the width direction is provided at the front side of the vehicle body and is connected to the front pillar, and a second cross member is provided near the bottom of the front seat. However, the lower part of the car body has a longitudinal frame that follows the bumper, so it has a structure that is resistant to impact forces, etc., but the middle part of the car body has no reinforcement in the longitudinal direction, so it has a structure that is resistant to impact forces, etc. It was hot.
そのため、実公昭52−37528号公報に開示され
ているように、乗員室のパツクパネルのほぼ全面
に固着されたバツク補強メンバーと、乗員室の前
面に設けられたストツパメンバーとを連結し、下
端がフロアパネルに接合もしくはその近傍まで延
びるセンターメンバーを設けて上記問題を解決し
ようとしたものは知られている。 Therefore, as disclosed in Japanese Utility Model Publication No. 52-37528, a back reinforcing member fixed to almost the entire surface of the pack panel of the passenger compartment and a stopper member provided at the front of the passenger compartment are connected, and the lower end It is known that an attempt has been made to solve the above problem by providing a center member that is joined to or extends to the vicinity of the floor panel.
しかし、この構造ではセンターメンバーが大型
なものであるため重量の増加を招くばかりでな
く、バツク補強メンバーを設けなくてはいけない
ことから部品点数の増加といつた観点からもけつ
してキヤブオーバ型自動車の有効な構造とは言え
ないものであつた。 However, with this structure, the center member is large, which not only causes an increase in weight, but also requires the provision of a back reinforcement member, which increases the number of parts. This could not be said to be an effective structure.
本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなされた
もので、エンジンルームが前席下方に形成された
キヤブオーバ型自動車の上記前席の間に、センタ
ーコンソールを備えたものにおいて、車体前部の
フロアパネル下面に設けられた下側クロスメンバ
ーと、この下側クロスメンバーの上面に固着され
たステイと、このステイの上部に固着されて車体
中段部に位置する上側クロスメンバーと、エンジ
ンルーム上壁を形成するフロアパネルのエンジン
デツキ部と、上記上側クロスメンバーと略同一高
さで上記エンジンデツキ部に固着された後側クロ
スメンバーと、上記センターコンソールの内部に
設けられ、前部が上側クロスメンバーに固着され
ると共に後側がエンジンデツキ部の車室側の面に
固着され、後部が上記後側クロスメンバーに固着
される閉断面のセンターメンバーとから構成され
ていて、このセンターメンバー下部のセンターコ
ンソールの内部空間を小物入れ等の空間としたこ
とを特徴とするものである。 The present invention has been made in view of the above-mentioned conventional problems, and is a cab-over type automobile in which the engine room is formed below the front seats, and is equipped with a center console between the front seats. A lower cross member provided on the lower surface of the floor panel, a stay fixed to the upper surface of this lower cross member, an upper cross member fixed to the upper part of this stay and located in the middle section of the vehicle body, and the upper wall of the engine room. a rear cross member fixed to the engine deck at substantially the same height as the upper cross member; and a rear cross member fixed to the engine deck at approximately the same height as the upper cross member; and a closed-section center member whose rear side is fixed to the passenger compartment side surface of the engine deck section and whose rear side is fixed to the rear cross member, and a center console at the bottom of this center member. The feature is that the interior space is used as a space for storing small items.
上記の様に構成したことによつて、別部材を設
けることなく車体中段部を有効に補強できるとと
もに、センターメンバーを閉断面で構成したこと
によつて小型にできるため重量の増加を招くこと
がなく、さらに、このセンターメンバー下部のセ
ンターコンソールの内部空間を小物入れ等の空間
に利用できるといつた種々の効果を奏することが
できるものである。 By configuring as described above, it is possible to effectively reinforce the middle section of the vehicle body without providing a separate member, and by configuring the center member with a closed cross section, it can be made smaller, thereby avoiding an increase in weight. Moreover, various effects can be achieved, such as the fact that the internal space of the center console below the center member can be used as a space for storing small items.
以下、本発明の実施例を添付図面について詳細
に説明する。 Embodiments of the invention will now be described in detail with reference to the accompanying drawings.
第１図及び第２図に示すように、キヤブオーバ
型自動車の車体前部構造は、車体下部の車体前後
方向のフレーム１の前部に下側クロスメンバー２
が固着され、該下側クロスメンバー２の前部にバ
ンパー３が取付けられると共に、下側クロスメン
バー２の上面側にステイ４が固着され、該ステイ
４の上部に車体中段部に位置する上側クロスメン
バー（第１クロスメンバー）５が固着され、該ク
ロスメンバー５の両端部はフロントピラー６，６
に固着される一方、該上側クロスメンバー５とほ
ぼ同一高さで前席７，８のシートボトム７ａ，８
ａの下部に位置してフロアパネル９のエンジンデ
ツキ部１０に後側クロスメンバー（第２クロスメ
ンバー）１１が固着されて従来通りに枠組みされ
る。 As shown in FIGS. 1 and 2, the front structure of a cab-over type vehicle has a lower cross member 2 attached to the front of a frame 1 in the longitudinal direction of the vehicle at the bottom of the vehicle.
A bumper 3 is attached to the front part of the lower cross member 2, and a stay 4 is attached to the upper surface of the lower cross member 2. A member (first cross member) 5 is fixed, and both ends of the cross member 5 are connected to front pillars 6, 6.
while the seat bottoms 7a, 8 of the front seats 7, 8 are fixed at almost the same height as the upper cross member 5.
A rear cross member (second cross member) 11 is fixed to the engine deck portion 10 of the floor panel 9 at the lower part of the floor panel 9, and is framed in the conventional manner.
上記下側クロスメンバー２の上面部には車体前
面のフロントパネル１２の下縁が固着され、該フ
ロントパネル１２の上縁にはインストルメントパ
ネル１３を固着してウエザストリツプ１４を嵌着
し、該ウエザストリツプ１４でフロントウインド
ガラス１５を挾着保持する。 A lower edge of a front panel 12 at the front of the vehicle body is fixed to the upper surface of the lower cross member 2, an instrument panel 13 is fixed to the upper edge of the front panel 12, and a weather strip 14 is fitted. The front window glass 15 is clamped and held at 14.
上記下側クロスメンバー２の上面部にはさらに
フロアパネル９を固着して、該フロアパネル９の
後側は、ラジエータ１６やエンジン１７を収納す
るエンジンルーム１８を画成するために上方に立
上げて、エンジンルーム１８の上壁を形成するエ
ンジンデツキ部１０とする。該エンジンデツキ部
１０に前席７，８のシートボトム７ａ，８ａが取
付けられる。 A floor panel 9 is further fixed to the upper surface of the lower cross member 2, and the rear side of the floor panel 9 is raised upward to define an engine room 18 that houses the radiator 16 and engine 17. The engine deck portion 10 forms the upper wall of the engine room 18. Seat bottoms 7a and 8a of front seats 7 and 8 are attached to the engine deck portion 10.
上記後側クロスメンバー１１とフレーム１とに
センターフロアパネル１９が固着される。 A center floor panel 19 is fixed to the rear cross member 11 and the frame 1.
一方、上記前席７，８の間には、車体前後方向
に伸長してインストルメントパネル１３からフロ
ントパネル１２に至るセンターコンソール２０が
フロアパネル９に沿つて設けられる。 On the other hand, between the front seats 7 and 8, a center console 20 is provided along the floor panel 9, extending in the longitudinal direction of the vehicle body and extending from the instrument panel 13 to the front panel 12.
該センターコンソール２０は、合成樹脂で内部
中空の箱型に形成され、足元の両側面に、第３図
にも示すように、小物入れ用の蓋２１，２１が設
けられると共に、運転者が着座する前席８側から
操作しやすい上面側にチエンジレバー２２とハン
ドブレーキ２３とを臨ませている。 The center console 20 is made of synthetic resin and has a hollow box shape, and as shown in FIG. A change lever 22 and a hand brake 23 are placed on the top side where they can be easily operated from the front seat 8 side.
上記センターコンソール２０の内部には、第５
図に示すように、前部が上側クロスメンバー５に
固着されると共に、第４図に示すように、後側が
エンジンデツキ部１０に固着され、後部が後側ク
ロスメンバー１１に固着される閉断面のセンター
メンバー２４を配置する。 Inside the center console 20, there is a fifth
As shown in the figure, the front part is fixed to the upper cross member 5, the rear part is fixed to the engine deck part 10, and the rear part is fixed to the rear cross member 11. center members 24 are arranged.
なお、２５はフロアパネル９に敷設したフロア
シートである。 Note that 25 is a floor sheet laid on the floor panel 9.
上記のような車体前部構造であれば、車体中段
部は、上側クロスメンバー５とフロアパネル９の
エンジンデツキ部１０及び後側クロスメンバー１
１の間で車体前後方向のセンターメンバー２４で
補強されることになり、衝撃力等に強い枠組み構
造となる。しかも、センターメンバー２４はセン
ターコンソール２０の内部に配置されるので美感
を損うこともないのである。 With the front body structure as described above, the middle part of the body consists of the upper cross member 5, the engine deck part 10 of the floor panel 9, and the rear cross member 1.
1 is reinforced by a center member 24 in the longitudinal direction of the vehicle body, resulting in a framework structure that is strong against impact forces and the like. Moreover, since the center member 24 is disposed inside the center console 20, the aesthetic appearance is not impaired.
上記のように、センターコンソール２０内にセ
ンターメンバー２４を配置すれば、センターメン
バー２４にチエンジレバー２２、ハンドブレーキ
２３、シートベルトアンカー等を取付けることが
でき、強度、剛性の向上を図ることができる。 As described above, by arranging the center member 24 within the center console 20, the change lever 22, handbrake 23, seat belt anchor, etc. can be attached to the center member 24, and strength and rigidity can be improved. .
また、大型のセンターコンソール２０であるか
ら、乗用車ムードが醸し出せると共に、蓋２１を
設けて小物入れ等にしてスペースの有効利用が図
れるようにもなる。 Moreover, since the center console 20 is large, it can create the atmosphere of a passenger car, and the lid 21 can be provided to make effective use of the space by storing small items or the like.
上記大型のセンターコンソール２０の内部及び
センターメンバー２４の内部は、さらに送風ダク
トとして活用することもできる。 The interior of the large center console 20 and the interior of the center member 24 can also be used as a ventilation duct.
即ち、第６図及び第７図に示すように、センタ
ーコンソール２０内に前、後部２６ａ，２６ｂが
開口したダクトメンバー２６をフロアパネル９に
固着して設け、該ダクトメンバー２６の前部開口
２６ａをフロントパネル１２の空気取入口２７に
接続すると共に、後部開口２６ｂをエンジンルー
ム１８に面して設けたフロアパネル９の開口２８
に接続して、エンジンルーム用送風ダクト２９を
形成する。これにより、エンジン１７の冷却性能
が大巾に向上する。 That is, as shown in FIGS. 6 and 7, a duct member 26 having front and rear openings 26a and 26b is provided in the center console 20 and fixed to the floor panel 9, and the front opening 26a of the duct member 26 is fixed to the floor panel 9. An opening 28 in the floor panel 9 is connected to the air intake port 27 of the front panel 12, and the rear opening 26b is provided facing the engine compartment 18.
is connected to form an engine room ventilation duct 29. This greatly improves the cooling performance of the engine 17.
また、センターメンバー２４の前部開口２４ａ
をフロントパネル１２の空気取入口３０に接続す
ると共に、後部開口２４ｂを後席側に臨ませて、
後席用送風ダクト３１を形成する。これにより、
後席へのベンチレータに利用できる。 In addition, the front opening 24a of the center member 24
is connected to the air intake port 30 of the front panel 12, and the rear opening 24b is made to face the rear seat side,
A rear seat ventilation duct 31 is formed. This results in
Can be used as a ventilator for the rear seats.
以上の説明からも明らかなように、本発明は、
上側クロスメンバーとエンジンデツキ部と後側ク
ロスメンバーとに、センターコンソールの内部に
設けられたセンターメンバーを固着したものであ
るから、従来のバツク補強メンバーのような別部
材を設けることなく車体中段部を有効に補強でき
るようになる。また、センターメンバーを閉断面
で構成したことによつて小型にできるため重量の
増加を招くことがない。さらに、このセンターメ
ンバー下部のセンターコンソールの内部空間を小
物入れ等の空間に利用でき、さらにまた、センタ
ーメンバーをコンソールの内部に配置したもので
あるから、違和感が全くなく車室内の美感も損わ
れることがないといつた種々の効果を奏すること
ができるものである。 As is clear from the above explanation, the present invention
Since the center member provided inside the center console is fixed to the upper cross member, engine deck section, and rear cross member, there is no need to provide a separate member like a conventional back reinforcement member, and the center member can be easily attached to the middle section of the vehicle body. can be effectively reinforced. Moreover, since the center member is constructed with a closed cross section, it can be made smaller, so that the weight does not increase. Furthermore, the interior space of the center console below the center member can be used as a space for storing small items, etc.Furthermore, since the center member is placed inside the console, it does not look out of place at all and the aesthetics of the interior of the vehicle are spoiled. It is said that it can produce various effects without any problems.
また、センターメンバーをコンソールの内部に
配置したものであるから、違和感が全くなく車室
内の美感も損われることがない。 Furthermore, since the center member is placed inside the console, it does not feel out of place at all and does not detract from the aesthetics of the vehicle interior.
第１図はキヤブオーバ型自動車の車室の斜視
図、第２図は車体前部の縦断面図、第３図は第２
図の−線断面図、第４図は第２図の−線
断面図、第５図は上側クロスメンバーとセンター
メンバーの固着構造の斜視図、第６図は第２図の
変形例を示す縦断面図、第７図は第６図の−
線断面図である。
１……フレーム、５……上側クロスメンバー
（第１クロスメンバー）、６……フロントピラー、
７，８……前席、９……フロアパネル、１０……
エンジンデツキ部、１１……後側クロスメンバー
（第２クロスメンバー）、１８……エンジンルー
ム、２０……センターコンソール、２１……蓋、
２４……センターメンバー、２６……ダクトメン
バー、２９……エンジンルーム用送風ダクト、３
１……後席用送風ダクト。
Figure 1 is a perspective view of the cabin of a cab-over type vehicle, Figure 2 is a vertical sectional view of the front of the vehicle, and Figure 3 is a perspective view of the cabin of a cab-over type vehicle.
Figure 4 is a cross-sectional view taken along the - line in Figure 2, Figure 5 is a perspective view of the fixing structure of the upper cross member and center member, and Figure 6 is a longitudinal cross-sectional view showing a modification of Figure 2. The side view, Figure 7 is - of Figure 6.
FIG. 1...Frame, 5...Upper cross member (first cross member), 6...Front pillar,
7, 8...Front seat, 9...Floor panel, 10...
Engine deck part, 11... Rear cross member (second cross member), 18... Engine room, 20... Center console, 21... Lid,
24... Center member, 26... Duct member, 29... Engine room ventilation duct, 3
1...Blower duct for rear seats.
Claims (1)
ブオーバ型自動車の上記前席の間に、センターコ
ンソールを備えたものにおいて、 車体前部のフロアパネル下面に設けられた下側
クロスメンバーと、この下側クロスメンバーの上
面に固着されたステイと、このステイの上部に固
着されて連体中段部に位置する上側クロスメンバ
ーと、エンジンルーム上壁を形成するフロアパネ
ルのエンジンデツキ部と、上記上側クロスメンバ
ーと略同一高さで上記エンジンデツキ部に固着さ
れた後側クロスメンバーと、上記センターコンソ
ールの内部に設けられ、前部が上側クロスメンバ
ーに固着されると共に後側がエンジンデツキ部の
車室側の面に固着され、後部が上記後側クロスメ
ンバーに固着される閉断面のセンターメンバーと
から構成されていて、このセンターメンバー下部
のセンターコンソールの内部空間を小物入れ等の
空間としたことを特徴とする自動車の連体構造。 ２ 上記センターメンバーの内部が、後席への送
風ダクトを兼ねていることを特徴とする特許請求
の範囲第１項記載の自動車の連体構造。[Scope of Claims] 1. In a cab-over type automobile in which an engine room is formed below the front seats, and a center console is provided between the front seats, a lower cross provided on the lower surface of a floor panel at the front of the vehicle body. member, a stay fixed to the upper surface of this lower cross member, an upper cross member fixed to the upper part of this stay and located in the middle part of the chain, and an engine deck part of a floor panel forming the upper wall of the engine room. , a rear cross member fixed to the engine deck part at substantially the same height as the upper cross member, and a rear cross member provided inside the center console, the front part of which is fixed to the upper cross member, and the rear part of the rear cross member fixed to the engine deck part. and a closed-section center member whose rear part is fixed to the rear cross member, and the interior space of the center console at the bottom of this center member is used as a space for storing small items. An interconnected structure of an automobile characterized by the following. 2. The connected structure for an automobile according to claim 1, wherein the interior of the center member also serves as a ventilation duct for the rear seats.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10836781A JPS5812871A (en) | 1981-07-10 | 1981-07-10 | Car body structure of automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10836781A JPS5812871A (en) | 1981-07-10 | 1981-07-10 | Car body structure of automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5812871A JPS5812871A (en) | 1983-01-25 |
| JPS6128543B2 true JPS6128543B2 (en) | 1986-07-01 |
Family
ID=14482959
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10836781A Granted JPS5812871A (en) | 1981-07-10 | 1981-07-10 | Car body structure of automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5812871A (en) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JPH0417428Y2 (en) * | 1986-02-27 | 1992-04-17 | ||
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| JP6278267B2 (en) * | 2014-04-24 | 2018-02-14 | いすゞ自動車株式会社 | Front lower structure of the passenger compartment |
| RU189351U1 (en) * | 2019-02-19 | 2019-05-21 | Публичное акционерное общество "АВТОВАЗ" | Strengthening knot for a car body |
| RU189352U1 (en) * | 2019-02-19 | 2019-05-21 | Публичное акционерное общество "АВТОВАЗ" | The back of the car body |
-
1981
- 1981-07-10 JP JP10836781A patent/JPS5812871A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5812871A (en) | 1983-01-25 |
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