JPH0439816Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、特にミツドシツプ車等のように、車
室の後方にエンジンルームを有し、さらに、この
エンジンルームの後方にトランクルームを有する
車両の後部車体構造に関する。[Detailed description of the invention] (Industrial application field) The present invention is particularly applicable to vehicles such as midship cars, which have an engine room at the rear of the passenger compartment and a trunk room at the rear of the engine room. Regarding the rear body structure.

（従来の技術） 従来の後部車体構造として、例えば、特開昭55
−152673号公報に記載されているようなものが知
られている。(Prior art) As a conventional rear body structure, for example,
The one described in Japanese Patent No. 152673 is known.

この従来構造は、エンジンルームの後方にトラ
ンクルームが設けられ、エンジンルーム及びトラ
ンクルームの左右両側にはメンバサイドが前後方
向に延設され、また、このメンバサイドよりも上
方に上端が配置されてストラツトハウジングパネ
ルが設けられたものであつた。 In this conventional structure, a trunk room is provided at the rear of the engine room, member sides extend in the front and back direction on both the left and right sides of the engine room and the trunk room, and the upper end is placed above the member side. It was equipped with a housing panel.

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来にあつては、以
下に述べるような問題点があつた。(Problems to be solved by the invention) However, such a conventional method has the following problems.

トランクルームの側壁にメンバサイドが配置
されているために、トランクルームを車幅方向
に広く確保できないという問題があると共に、
車体の後面衝突時に衝撃エネルギがトランクル
ームを介さずにメンバサイドに直接入力され、
トランクルームを衝撃エネルギの吸収に利用し
難いという問題がある。 Since the member side is placed on the side wall of the trunk room, there is a problem that the trunk room cannot be secured widely in the vehicle width direction.
In the event of a rear-end collision, impact energy is input directly to the member side without going through the trunk.
There is a problem in that it is difficult to use the trunk room to absorb impact energy.

メンバサイドが車体のネジレの１作用点とし
てのストラツトハウジングパネルの上部よりも
低い位置に設けられているため、車体のネジレ
に対してトランクルームのボツクス形状の各壁
がトルクボツクスとして作用し難い。 Since the member side is provided at a lower position than the upper part of the strut housing panel, which is one point of action of the torsion of the vehicle body, the box-shaped walls of the trunk room are unlikely to act as a torque box against the torsion of the vehicle body.

（問題点を解決するための手段） 本考案は、上述のような問題点を解決すること
を目的としてなされたもので、この目的達成のた
めに、本考案では、車両の車室後方にエンジンル
ームが設けられると共に、該エンジンルーム後方
にトランクルームが設けられ、該トランクルーム
は前壁、左右の側壁、後壁及びフロアによつて上
部に開口部を有したボツクス形状に形成され、前
記車両後部の左右両側には、後端部を前記トラン
クルームの前壁に接合されたメンバサイドアツパ
と、後端部を前記トランクルームのフロアに接合
されたメンバサイドロアとが前後方向に延在さ
れ、かつ、前記メンバサイドアツパとメンバサイ
ドロアとの間に接合されてストラツトハウジング
パネルが設けられ、前記トランクルームの側壁が
メンバサイドロアよりも外側位置に配置されてい
ることを特徴とする手段とした。(Means for solving the problem) The present invention was made with the purpose of solving the above-mentioned problems.To achieve this purpose, the present invention has an engine installed at the rear of the vehicle compartment. A trunk room is provided at the rear of the engine room, and the trunk room is formed into a box shape with an opening at the top by the front wall, left and right side walls, rear wall, and floor. On both left and right sides, member side uppers whose rear ends are joined to the front wall of the trunk room, and member side lowers whose rear ends are joined to the floor of the trunk room extend in the front-rear direction, and The means is characterized in that a strut housing panel is provided joined between the member side upper and the member side lower, and the side wall of the trunk room is arranged at a position outside the member side lower.

（作用） 本考案の車両の後部車体構造では、トランクル
ームの側壁にメンバサイドが設けられることがな
く側壁がメンバサイドロアよりも外側位置に配置
されているため、トランクルームの側壁をフエン
ダアウタパネルの近傍に配置でき、車幅方向に広
いトランクルームを得ることができる。(Function) In the rear body structure of the vehicle of the present invention, the member side is not provided on the side wall of the trunk room and the side wall is located outside the member side lower, so the side wall of the trunk room is placed near the fender outer panel. This allows for a large trunk room in the width direction of the vehicle.

ボツクス形状のトランクルームの前壁にメンバ
サイドアツパが接合され、フロアにメンバサイド
ロアが接合されているため、トランクルームの各
壁が作用し剛性の高い車体が得られ、特に、車体
のネジレの作用点としてのストラツトハウジング
パネルの上部にメンバサイドアツパが延設され、
このメンバサイドアツパの後端部がトランクルー
ムの前壁に連結されているため、車体のネジレに
対してトランクルームがトルクボツクスとして作
用し、ネジレ剛性の高い車体が得られる。 Since the member side upper is connected to the front wall of the box-shaped trunk room, and the member side lower is connected to the floor, each wall of the trunk room acts to create a highly rigid car body. A member side top is extended to the top of the strut housing panel as a point,
Since the rear end of this member side upper is connected to the front wall of the trunk room, the trunk room acts as a torque box against twisting of the vehicle body, resulting in a vehicle body with high torsional rigidity.

メンバサイドアツパの後側にトランクルームが
設けられているため、車両の後面からの衝撃エネ
ルギの入力に対して、メンバサイドアツパ及びロ
アでエンジンルーム側を強固に形成し、トランク
ルーム及びトランクルームに接合されるメンバサ
イドロアで衝撃エネルギを吸収するようにするこ
とができる。 Since the trunk room is provided on the rear side of the member side upper part, the member side upper part and lower part form the engine room side strongly against impact energy input from the rear of the vehicle, and are connected to the trunk room and the trunk room. Impact energy can be absorbed by the member side lower.

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面により詳述する。(Example) Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

まず、実施例の構成を説明する。 First, the configuration of the embodiment will be explained.

実施例の車両の後部車体構造は、第１図に示す
ように、車体Ｃに適用されていて、トランクルー
ム１０、メンバサイドアツパ２０、メンバサイド
ロア３０、ストラツトハウジングパネル４０を主
要な構成としている。 As shown in FIG. 1, the rear body structure of the vehicle according to the embodiment is applied to a vehicle body C, and includes a trunk room 10, a member side upper 20, a member side lower 30, and a strut housing panel 40 as main components. There is.

尚、第１図ではドア、リアフエンダ、トランク
リツド、エンジンフード等の車体外格部材を図示
省略してある。 In FIG. 1, parts outside the vehicle body, such as doors, rear fenders, trunk lids, and engine hoods, are not shown.

車体Ｃには、前側から順に車室１、エンジンル
ーム２、トランクルーム１０が配置され、ミツド
シツプ型式に形成されている。尚、車室１とエン
ジンルーム２とは隔壁９で仕切られている。 In the vehicle body C, a passenger compartment 1, an engine compartment 2, and a trunk compartment 10 are arranged in order from the front side, and are formed in a midship type. Note that the vehicle compartment 1 and the engine compartment 2 are separated by a partition wall 9.

トランクルーム１０は、前壁１１、左右の側壁
１２、後壁１３、フロア１４で囲まれ上部に開口
部１５を有したボツクス形状に形成されている。
また、第２図に示すように、このトランクルーム
１０は左右両側壁１２が車体Ｃの外板であるフエ
ンダアウタパネル３に近接する幅に形成されてい
る。そして、このトランクルーム１０の前壁の上
端部と下端部には、それぞれ閉断面のクロスメン
バアツパ１６とクロスメンバロア１７が設けられ
ている。 The trunk room 10 is formed into a box shape surrounded by a front wall 11, left and right side walls 12, a rear wall 13, and a floor 14, and has an opening 15 at the top.
Further, as shown in FIG. 2, the trunk room 10 is formed so that left and right side walls 12 are close to a fender outer panel 3, which is an outer panel of the vehicle body C. A closed cross-section cross member upper 16 and a cross member lower 17 are provided at the upper and lower ends of the front wall of the trunk room 10, respectively.

前記エンジンルーム２の左右両側には、第１，
２図に示すように後端をトランクルーム１０の前
壁１１に接合され、フランジ２１を有したコの字
の断面形状のメンバサイドアツパ２０と、後端部
をトランクルーム１０の左右両側よりも内側位置
でフロア１４に接合され、メンバサイドアツパ２
０と同じようにフランジ３１を有したコの字の断
面形状のメンバサイドロア３０とが前後方向に延
在されている。 On both the left and right sides of the engine room 2, first,
As shown in FIG. 2, a member side upper 20 having a U-shaped cross section with a flange 21 whose rear end is joined to the front wall 11 of the trunk room 10, and whose rear end is inside the left and right sides of the trunk room 10. It is joined to the floor 14 at the member side top 2.
0, a member side lower 30 having a U-shaped cross section and having a flange 31 extends in the front-rear direction.

尚、両メンバサイド２０，３０は、Ａ−Ａ断面
である第４図に示すように、フランジ２１，３１
をストラツトハウジングパネル４０に接合されて
閉断面を形成している。また、前記メンバサイド
アツパ２０は、前壁１１に接合される後端フラン
ジ２２が後端に形成されており、また、前端部は
第１図に示すように、ロツクピラー４に接合され
ている。 In addition, both member sides 20 and 30 have flanges 21 and 31, as shown in FIG.
is joined to the strut housing panel 40 to form a closed cross section. Further, the member side upper 20 has a rear end flange 22 formed at the rear end, which is joined to the front wall 11, and the front end is joined to the lock pillar 4, as shown in FIG. .

また、メンバサイドロア３０の後端はバンパレ
インフオース５に連結され、前側はサイドシルと
して車室１の下部を通り前方に延在されている。
さらに詳述すると、このメンバサイドロア３０に
は、第３図に示すように、本体部３２の後部に挿
入するようにして延長部３３が接合され、車体Ｃ
の外側方向にフランジ３１が向いた本体部３２に
対して、延長部３３ではフランジ３４が上方を向
くように断面形状変化が成されている。よつて、
延長部３３は、このフランジ３４が、Ｂ−Ｂ断面
である第５図に示すように、トランクルーム１０
のフロア１４に接合され、そして前述のように後
端がバンパレインフオース５に連結されている。
また、この延長部３３にはツブレビード３５が形
成され、車体前後方向の荷重の入力に対して容易
に変形するように形成されている。 Further, the rear end of the member side lower 30 is connected to the bumper reinforcement 5, and the front side extends forward through the lower part of the vehicle interior 1 as a side sill.
More specifically, as shown in FIG. 3, an extension part 33 is joined to the member side lower 30 so as to be inserted into the rear part of the main body part 32.
In contrast to the main body part 32 in which the flange 31 faces outward, the extension part 33 has a cross-sectional shape changed so that the flange 34 faces upward. Then,
The extension part 33 has a flange 34 which is connected to the luggage compartment 10 as shown in FIG.
The rear end is connected to the bumper reinforcement 5 as described above.
Further, this extension portion 33 is formed with a torn bead 35, which is formed so as to be easily deformed in response to input of a load in the longitudinal direction of the vehicle body.

尚、第２，３図に示すように、メンバサイドロ
ア３０の本体部３２の後端にフランジ３６が立設
され、このフランジ３６はトランクルーム１０の
前壁１１に接合されている。 As shown in FIGS. 2 and 3, a flange 36 is provided upright at the rear end of the main body 32 of the member side lower 30, and this flange 36 is joined to the front wall 11 of the trunk room 10.

ストラツトハウジングパネル４０は、第１，４
図に示すように、メンバサイドアツパ２０とメン
バサイドロア３０との間に接合して設けられ、中
間部で図外のストラツトを収納するストラツトタ
ワー４１を形成している。 The strut housing panel 40 has first and fourth strut housing panels.
As shown in the figure, a strut tower 41 is provided to be joined between the member side upper 20 and the member side lower 30 and accommodates a strut (not shown) at an intermediate portion.

尚、第１図に示すように、このストラツトハウ
ジングパネル４０と前記ロツクピラー４との間に
はエンジンルーム２内に空気を導入する空気取入
口６が開口され、また、第２図に示すように、ス
トラツトハウジングパネル４０の後部にはインタ
クーラ用の空気取入口４２が開口されている。ま
た、第１図に示すように、ストラツトハウジング
パネル４０の前端部には上下方向にはレインフオ
ース７が設けられ補強が成されている。 As shown in FIG. 1, an air intake port 6 for introducing air into the engine room 2 is opened between the strut housing panel 40 and the lock pillar 4, and as shown in FIG. Furthermore, an air intake port 42 for an intercooler is opened at the rear of the strut housing panel 40. Further, as shown in FIG. 1, the front end of the strut housing panel 40 is provided with reinforcements 7 in the vertical direction for reinforcement.

また、第２図において、８は遮熱板を示し、こ
の遮熱板８はフロア１４に対して間隙を有して設
けられ、図外のマフラや触媒からの放射される熱
を遮蔽するものである。 Further, in FIG. 2, 8 indicates a heat shield plate, which is provided with a gap to the floor 14 and shields heat radiated from a muffler and a catalyst (not shown). It is.

次に実施例の作用を説明する。 Next, the operation of the embodiment will be explained.

本考案実施例の車両の後部車体構造では、トラ
ンクルーム１０の側壁１２にメンバサイドが設け
られることがなく側壁１２がフエンダアウタパネ
ル３に近接して配置されているため、車幅方向に
広いトランクルーム１０を得ることができる。 In the rear body structure of the vehicle according to the embodiment of the present invention, the side wall 12 of the trunk room 10 is not provided with a member side and the side wall 12 is arranged close to the fender outer panel 3, so that the trunk room 10 is wide in the vehicle width direction. can be obtained.

ボツクス形状のトランクルーム１０の前壁１１
にメンバサイドアツパ２０が接合され、フロア１
４にメンバサイドロア３０が接合されているため
に、トランクルーム１０の各壁１１，１２，１
３，１４がトルクボツクスとして作用し、剛性の
高い車体Ｃが得られ、特に、ストラツトタワー４
１の上端部が作用点として作用する車体Ｃのネジ
レに対してもトランクルーム１０がトルクボツク
スとして作用し、ネジレ剛性の高い車体Ｃが得ら
れる。 Front wall 11 of box-shaped trunk compartment 10
The member side atsuppa 20 is joined to the floor 1
4, each wall 11, 12, 1 of the trunk room 10 is connected to the member side lower 30.
3 and 14 act as a torque box, and a highly rigid vehicle body C is obtained. In particular, the strut tower 4
The trunk room 10 also acts as a torque box against torsion of the vehicle body C whose upper end portion acts as a point of action, resulting in a vehicle body C with high torsional rigidity.

メンバサイドアツパ２０に後側にトランクルー
ム１０が設けられ、また、トランクルーム１０の
フロア１４に接合されたメンバサイドロア３０の
延長部３３は車体前後方向の入力に対して変形し
易く形成されているために、車体Ｃの後面からの
衝撃エネルギの入力に対して、トランクルーム１
０及び延長部３３で変形して衝撃エネルギを吸収
する一方、メンバサイドアツパ２０及びメンバサ
イドロア３０の本体部３２でエンジンルーム２及
び車室１を強固に保護するようにすることができ
る。 A trunk room 10 is provided on the rear side of the member side upper 20, and an extension portion 33 of the member side lower 30 joined to the floor 14 of the trunk room 10 is formed to be easily deformed in response to an input in the longitudinal direction of the vehicle body. Therefore, in response to impact energy input from the rear of vehicle body C, trunk room 1
The engine compartment 2 and the vehicle compartment 1 can be strongly protected by the main body part 32 of the member side upper 20 and the member side lower 30, while the member side upper part 20 and the member side lower part 30 are deformed to absorb impact energy.

以上説明してきたように、実施例の後部車体構
造にあつては、トランクルーム１０を車幅方向に
広く得ることができるとう効果と、ネジレ剛性の
高い車体Ｃが得られるという効果と、車体Ｃの後
面衝突に対しトランクルーム１０及び延長部３３
を利用して衝撃エネルギの吸収を行い易いという
効果が得られる。 As explained above, the rear body structure of the embodiment has the following effects: the trunk room 10 can be made wider in the vehicle width direction, the body C has high torsional rigidity, and the body C has Trunk compartment 10 and extension 33 in case of rear collision
The effect is that it is easy to absorb impact energy by using the .

以上、本考案の実施例を図面により詳述してき
たが、具体的な構成はこの実施例に限られるもの
ではなく、例えば、実施例では、自動車をミツド
シツプ型式のものとしたが単にリヤエンジン型式
のものであつてもよい。 Although the embodiment of the present invention has been described above in detail with reference to the drawings, the specific configuration is not limited to this embodiment. It may be of.

また、メンバサイドアツパ及びメンバサイドロ
アは、その断面形状やトランクルーム等との接合
の仕方を実施例に限定されない。 Moreover, the member side upper and member side lower are not limited to the embodiments in terms of their cross-sectional shapes and how they are connected to the trunk room or the like.

ストラツトハウジングパネルはストラツトハウ
ジングを形成し両メンバサイドの間に接合されて
いれば、形状や大きさなど実施例のものに限定さ
れない。 The strut housing panel is not limited to the shape and size of the embodiment as long as it forms the strut housing and is joined between both member sides.

（考案の効果） 以上説明してきたように、本考案の車両の後部
車体構造にあつては、メンバサイドアツパをトラ
ンクルームの前壁に接合させ、メンバサイドロア
をトランクルームのフロアに接合させ、メンバサ
イドアツパ及びロアの間にストラツトハウジング
パネルを接合させた構成としたために、車幅方向
に広いトランクルームを得ることができるという
効果と、特に、ネジレ剛性の高い車体が得られる
という効果と、トランクルームを利用して車両の
後面からの衝撃エネルギを吸収するようにするこ
とが容易に行うことができるという効果とが併せ
て得られる。(Effects of the invention) As explained above, in the rear body structure of the vehicle of the invention, the member side upper is joined to the front wall of the trunk room, the member side lower is joined to the floor of the trunk room, and the member side upper is joined to the trunk room floor. Since the strut housing panel is joined between the side top and lower part, a large trunk room can be obtained in the width direction of the vehicle, and in particular, a vehicle body with high torsional rigidity can be obtained. This also provides the advantage that the trunk room can be used to easily absorb impact energy from the rear of the vehicle.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本考案実施例の後部車体構造を示す斜
視図、第２図及び第３図は実施例構造の要部を示
す斜視図、第４図及び第５図は実施例構造の要部
を示す断面図である。 １……車室、２……エンジンルーム、１０……
トランクルーム、１１……前壁、１２……側壁、
１３……後壁、１４……フロア、１５……開口
部、２０……メンバサイドアツパ、３０……メン
バサイドロア、４０……ストラツトハウジングパ
ネル。 Fig. 1 is a perspective view showing the rear body structure of the embodiment of the present invention, Figs. 2 and 3 are perspective views showing the main parts of the embodiment structure, and Figs. 4 and 5 are the main parts of the embodiment structure. FIG. 1... Vehicle compartment, 2... Engine room, 10...
Trunk room, 11...front wall, 12...side wall,
13... Rear wall, 14... Floor, 15... Opening, 20... Member side top, 30... Member side lower, 40... Strut housing panel.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】 車両の車室後方にエンジンルームが設けられる
と共に、該エンジンルーム後方にトランクルーム
が設けられ、該トランクルームは前壁、左右の側
壁、後壁及びフロアによつて上部に開口部を有し
たボツクス形状に形成され、 前記車両後部の左右両側には、後端部を前記ト
ランクルームの前壁に接合されたメンバサイドア
ツパと、後端部を前記トランクルームのフロアに
接合されたメンバサイドロアとが前後方向に延在
され、かつ、前記メンバサイドアツパとメンバサ
イドロアとの間に接合されてストラツトハウジン
グパネルが設けられ、 前記トランクルームの側壁がメンバサイドロア
よりも外側位置に配置されていることを特徴とす
る車両の後部車体構造。[Utility Model Registration Claim] A rear body structure for a vehicle, comprising: an engine room provided at the rear of the vehicle passenger compartment; and a trunk room provided behind the engine room, the trunk room being formed in a box shape with an opening at the top by a front wall, left and right side walls, a rear wall and a floor, a member side up panel having a rear end joined to the front wall of the trunk room and a member side lower having a rear end joined to the floor of the trunk room extending in the fore-and-aft direction on both the left and right sides of the rear of the vehicle, and a strut housing panel being provided and joined between the member side up panel and the member side lower, the side walls of the trunk room being positioned outboard of the member side lower.