JPS61279710A - Internal-combustion engine - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To improve assembly workability of a tappet valve device, by forming a guide wall, which receives the bottom surface of a push rod to be stopped when a cam follower is removed, in a cylinder head and preventing the push rod from falling off when the cam follower is removed. CONSTITUTION:When a tappet valve device 16 is assembled, first each valve spring 17, 18, each oil hydraulic tappet 25, 29, first cam follower 23 and a rocker arm 31 are successively mounted to a cylinder head 3 from opened windows 40, 41. Next the device, inserting a push rod 30 from the window 41 into a through hole 45 in a guide wall 44 provided to be lined with a ceiling wall 39, engages the point end of the push rod 30 with one end of a rocker arm 31. Subsequently, the device 16, after it successively assembles the second cam follower 26, cam shaft 19 and a cam holder 22, mounts each head cover 42, 43. While the tappet valve device 16, for its disassembly, supports the push rod 30 to the guide wall 44 also when the second cam follower 26 is removed. Accordingly, the device, enabling the push rod 30 to be prevented from falling off, cam improve assembly workability.

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ０発明の目的 ＋１）　　産業上の利用分野 本発明は、カム軸と、シリンダヘッドに一端部を揺動自
在に支承させると共に一側面中間部を前記カム軸に係合
させるカムフォロワと、中間部をシリンダヘッドに揺動
自在に軸支して一端部を弁１部、当接あ＋６０７カアー
、、よ、前おり−、［・オロワの一側面他端部及び前記
ロッカアームの他端部間に、それらを相互に連動させる
べく傾斜若しくは水平状態で介装したプッシュロッドと
からなる動弁装置を有する内燃機関の改良に関する。゛
（［□ （２）　　従来の技術　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　１かかる内燃機関は、例えば特開昭６０−
３５１　　　　　　１・：、。Detailed Description of the Invention A0 Objective of the Invention + 1) Industrial Field of Application The present invention provides a camshaft and a cylinder head with one end swingably supported and an intermediate portion of one side engaged with the camshaft. a cam follower, whose intermediate part is swingably supported on the cylinder head, and whose one end is in contact with the valve 1 part; The present invention relates to an improvement in an internal combustion engine having a valve operating device comprising a push rod interposed between the other end portions in an inclined or horizontal state for interlocking the push rods.゛([□ (2) Conventional technology
1 Such an internal combustion engine is disclosed in, for example, Japanese Patent Application Laid-open No. 1986-
351 1.:,.

０６号公報に記載されているように、既に知られ　　　
　　　（ト 七 でいる。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　：、・（３）発明が解決しようとする問題点　　
　　　　　　　　　　て従来の内燃機関では、プッシュ
ロッドをカムフ　　　　　　“′□オロワ及びロッカア
ーム間に単に介装するだけで　　　　　　゛。As stated in Publication No. 06, it is already known that
(I'm Toshichi.
:,・(3) Problems that the invention attempts to solve
In conventional internal combustion engines, the push rod is simply interposed between the cam flange and the rocker arm.

あ４　ｆｓ　１６、整備等、）えあ、カニ、オ。ヮや取
外、１・・たとき、プッシュロッドがロッカアームから
脱落してしまい、再組立を困難にする不都合を生じる。A4 fs 16, maintenance, etc.) Eh, crab, o. When the push rod is removed or removed, the push rod falls off from the rocker arm, creating an inconvenience that makes reassembly difficult.

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、カ
ムフォロワを取外しても、プッシュロッドをロッカアー
ムとの係合位置に保持し得るようにしてその脱落を防止
し、再組立を容易に行う得る前記内燃機関を提供するこ
とを目的とする。The present invention has been made in view of the above circumstances, and even if the cam follower is removed, the push rod can be held in the engagement position with the rocker arm, thereby preventing the push rod from falling off and facilitating reassembly. It is an object of the present invention to provide the above-mentioned internal combustion engine.

Ｂ０発明の構成 （１）問題点を解決するための手段 上記目的を達成するために、本発明は、前記カムフォロ
ワの取外し時、前記プッシュロッドの下面を受止める案
内壁をシリンダヘッドに形成したことを特徴とする。B0 Structure of the Invention (1) Means for Solving the Problems In order to achieve the above object, the present invention includes forming a guide wall on the cylinder head to catch the lower surface of the push rod when the cam follower is removed. It is characterized by

（２）作　用 上記構成によれば、カムフォロワを取外しても、プッシ
ュロッドは、シリンダヘッドの案内壁に下面を支承され
てロッカアームとの係合位置に保持される。(2) Effect According to the above configuration, even if the cam follower is removed, the push rod is supported at the lower surface by the guide wall of the cylinder head and is held in the engagement position with the rocker arm.

（３）実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、第１図において、Ｃは■型多気筒内燃機関の一方のシ
リンダ列であって、そのシリンダブロック２を水平面に
対し４５＠傾けて配置される。(3) Embodiment Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In FIG. @It is placed at an angle.

シリンダブロック２は、図面の表裏方向に配列された複
数のシリンダ１を備えており、このシリンダブロック２
の上面にはガスケット４を介してシリンダヘッド３が重
合して結着される。The cylinder block 2 includes a plurality of cylinders 1 arranged in the front and back directions of the drawing.
A cylinder head 3 is superimposed and bonded to the upper surface of the cylinder via a gasket 4.

シリンダ１にはピストン５が摺合され、このピストン５
に対面するシリンダヘッド３の底面には燃焼室６が凹設
される。A piston 5 is slidably connected to the cylinder 1.
A combustion chamber 6 is recessed in the bottom surface of the cylinder head 3 facing the cylinder head.

第１図及び第２図に示すように、各シリンダ１の燃焼室
６の天井面は、図示しないクランク軸と平行に延びる稜
線りから両側に向って下る二つの斜面７ａ、７ｂからな
っており、二つのシリンダ列Ｃ（一方は図示せず）間の
谷Ｖ側の斜面７ａには内端部が二股となった吸気ボート
８が、またそれと反対側の斜面７ｂには同じ（内端部が
二股となった排気ポート９が開口する。これら吸気ボー
ト８及び排気ポート９の二股部を開閉するように各一対
の吸気弁１０及び排気弁１１がそれぞれ弁ガイド１２．
１３を介してシリンダヘッド３に昇降自在に支承される
。As shown in FIGS. 1 and 2, the ceiling surface of the combustion chamber 6 of each cylinder 1 consists of two slopes 7a and 7b that descend on both sides from a ridgeline extending parallel to the crankshaft (not shown). , an intake boat 8 whose inner end is bifurcated is on the slope 7a on the valley V side between the two cylinder rows C (one not shown), and an intake boat 8 with the same inner end (inner end) is on the slope 7b on the opposite side. The exhaust port 9, which is bifurcated, opens. Each pair of intake valves 10 and exhaust valves 11 is connected to a valve guide 12, respectively, so as to open and close the bifurcated portions of the intake boat 8 and the exhaust port 9.
It is supported by the cylinder head 3 via 13 so as to be able to move up and down.

シリンダヘッド３には動弁室１５が形成され、この動弁
室１５には前記後、排気弁１０．１１を開閉するための
動弁装置１６が設けられ、それは次のような構成を有す
る。A valve operating chamber 15 is formed in the cylinder head 3, and a valve operating device 16 for opening and closing the exhaust valve 10.11 is provided in this valve operating chamber 15, and has the following configuration.

吸気弁１０及び排気弁１１には、これらを閉じ側に付勢
する弁ばね１７，１Ｂがそれぞれ装着される。吸気弁１
０の略直上、即ちシリンダ１の中心線より谷Ｖ側に寄っ
た位置には、調時伝動装置（図示せず）を介してクラン
ク軸に連動する一本のカム軸１９がクランク軸と平行に
配設され、このカム軸１９はシリンダヘッド３と一体の
軸受台２０及びそれにボルト２１で結着されるカムホル
ダ２２間に回転自在に挟持される。Valve springs 17 and 1B are attached to the intake valve 10 and the exhaust valve 11, respectively, for biasing them toward the closing side. Intake valve 1
0, that is, at a position closer to the valley V side than the center line of the cylinder 1, there is a camshaft 19 that is parallel to the crankshaft and interlocks with the crankshaft via a timing transmission (not shown). The camshaft 19 is rotatably held between a bearing stand 20 integrated with the cylinder head 3 and a cam holder 22 connected thereto with bolts 21.

カム軸１９は吸気弁１０及び排気弁１１に対応して吸気
カムｉ及び排気カムｅを備えており、吸気カムｉと吸気
弁１０との間に第１カムフオロワ２３が介装される。こ
の第１カムフオロワ２３の基端は、シリンダヘッド３の
支持孔２４に装着された第１油圧タペツト２５の球状作
動端２５ａに揺動自在に支承される。The camshaft 19 includes an intake cam i and an exhaust cam e corresponding to the intake valve 10 and the exhaust valve 11, and a first cam follower 23 is interposed between the intake cam i and the intake valve 10. The base end of the first cam follower 23 is swingably supported by a spherical operating end 25a of a first hydraulic tappet 25 mounted in a support hole 24 of the cylinder head 3.

排気カムｅには、排気弁ｌｌ側で、第２カムフオロワ２
６の一側面中間部が係合される。この第２カムフオロワ
２６の他側面上端部は連動機構２７を介、７排オ弁１□
、連接、わ、同側ヵア端部　　　　　　ｉｏ“′“″パ
へｙ　Ｆ　３　（ＤＭＩ（７）ｉｉＲ２Ｂ　′″’！′
ｆＦ　’ｒａ　　　　　　　　。The exhaust cam e has a second cam follower 2 on the exhaust valve ll side.
The intermediate portion of one side of 6 is engaged. The upper end of the other side of the second cam follower 26 is connected to the 7 exhaust valve 1□ via the interlocking mechanism 27.
, connection, wa, ipsilateral cover end io"'"" pa y F 3 (DMI(7)iiR2B ′"'!'
fF'ra.

ａ？、：″　２を由ＪＥ５　Ｓ　ｖ　　）　　２　９　
（７）ｆｊｔｔ作１２９　°　°°１揺動自在に支承さ
れる。a? , :″ 2 from JE5 S v ) 2 9
(7) Made by fjtt 129 ° ° °1 Supported for free swinging.

連動機構２７は、第２カムフオロワ２６の他側面上端部
に係合するプッシュロッド３０と、このプッシュロッド
３０に一端を係合させると共に他」 端を排気弁１１の頭部に係合するベルクランク形　　　
　　　　、：、）。７カアーＡ３□よヵ、ら構成あゎ、
ヮ、２ヵアー　　　　　　）゛Ａ３１１″ｌ’ｚ′″パ
へ′Ｆ３′″ｏ、、ｂ″ｂ３２Ｇ剋　　　　１、て支持
される。而して、プッシュロッド３０は第　　　　　　
　□）２カムフオロワ２６及びロッカアーム３１によっ
１号 て傾斜若しくは水平状態で挟持される。　　　　　　　
　　　　ｉ第２カムフォロワ２６の上端には案内突起２
６　　　　　　　山ａが一体に形成され、これに対応し
て軸受台２０にボルト３３で固着される共通一枚の案内
板３４には第２カムフオロワ２６の揺動方向に延びる案
内溝３５が設けられ、この案内溝３５に前記案内突起２
６ａが係合される。The interlocking mechanism 27 includes a push rod 30 that engages with the upper end of the other side of the second cam follower 26, and a bell crank that engages one end with the push rod 30 and engages the other end with the head of the exhaust valve 11. shape
, :, ). 7 Kaa A3 □ Yoka, ra composition ah,
ヮ, 2 motors) ゛A311''l'z''P to ``F3''o,,b''b32G㉋1. Therefore, the push rod 30
□) It is held between the 2-cam follower 26 and the rocker arm 31 in an inclined or horizontal state.
i The upper end of the second cam follower 26 has a guide protrusion 2.
6. A guide groove 35 extending in the swinging direction of the second cam follower 26 is provided in a common guide plate 34 which is integrally formed with a ridge a and is fixed to the bearing stand 20 with a bolt 33, The guide protrusion 2 is inserted into the guide groove 35.
6a is engaged.

第１図及び第３図において、前記動弁室１５は、該室１
５の底面周縁から立ち上がる長方形の囲壁３７と、この
囲壁３７の長手方向両端部からさらに上方へ延出する一
対の台形端壁３８（図にはその一方のみを示す）と、こ
の両台形端壁３８の頂部間を一体に連結する天井壁３９
とにより画成され、両台形端壁３８間に亘り天井壁３９
の両側には、カム軸１９及びロッカアーム３１をそれぞ
れ臨む二つの窓４０．４１が設けられる。これらの窓４
０．４１は通常、ヘッドカバー４２．４３により閉鎖さ
れている。In FIGS. 1 and 3, the valve operating chamber 15 is
5, a pair of trapezoidal end walls 38 (only one of which is shown in the figure) extending upward from both longitudinal ends of this wall 37, and both trapezoidal end walls. Ceiling wall 39 that integrally connects the tops of 38
and a ceiling wall 39 extending between both trapezoidal end walls 38.
Two windows 40, 41 are provided on both sides of the camshaft 19 and the rocker arm 31, respectively. these windows 4
0.41 is normally closed by a head cover 42.43.

天井壁３９には、その下面からプッシュロッド３０と直
交するように垂下する案内壁４４が一体に連設され、こ
の案内壁４４には、プッシュロッド３０に貫通される透
孔４５が穿設される。この透孔４５は、通常時プッシュ
ロッド３０と案内壁４４との干渉を避けるべくプッシュ
ロッド３０より充分大径に、且つ第２カムフオロワ２６
の取外し状態では案内壁４４によりプッシュロッド３０
の下面を支承し得るように形成される。A guide wall 44 that hangs down from the lower surface of the ceiling wall 39 at right angles to the push rod 30 is integrally connected to the ceiling wall 39, and a through hole 45 that is penetrated by the push rod 30 is bored in the guide wall 44. Ru. This through hole 45 has a diameter sufficiently larger than that of the push rod 30 to avoid interference between the push rod 30 and the guide wall 44 during normal operation, and has a diameter larger than that of the second cam follower 26.
In the removed state, the push rod 30 is
It is formed so that it can support the lower surface of the.

次にこの実施例に作用を説明すると、機関の運転中、カ
ム軸１９は図示しない調時伝動装置を介してクランク軸
より回転駆動される。そしてピストン５の吸気行程が開
始されると、吸気カムｉの山部により、第１カムフオロ
ワ２３が第１油圧タペフト２５の作動端２５ａを支点と
して吸気弁１０の方向へ揺動されるので、吸気弁１０の
弁ばね１７の弾発力に抗して開弁し、そして吸気行程の
終了時９は吸気″ｈ、！、１（７）山部が第１″″−吋
°ワ　　　　　　。Next, the operation of this embodiment will be explained. During operation of the engine, the camshaft 19 is rotationally driven by the crankshaft via a timing transmission (not shown). Then, when the intake stroke of the piston 5 is started, the first cam follower 23 is swung in the direction of the intake valve 10 by the mountain portion of the intake cam i using the working end 25a of the first hydraulic tapeft 25 as a fulcrum, so that the intake stroke The valve opens against the elastic force of the valve spring 17 of the valve 10, and at the end of the intake stroke 9 is the intake ``h,!, 1 (7) peak is the 1st ''-inch.

２３を通り過ぎるので、吸気弁１０は弁ばね２７の弾発
力をもって閉弁する。この間に図示しない気化器等の混
合気生成装置から混合気が吸気ボート８，８を通して燃
焼室６に吸入される。23, the intake valve 10 is closed by the elastic force of the valve spring 27. During this time, an air-fuel mixture is drawn into the combustion chamber 6 from an air-fuel mixture generating device such as a carburetor (not shown) through the intake boats 8, 8.

ピストン５の排気行程が開始されると、排気カムｅの山
部により、第２カムフオロワ２６が第２１油圧タペツト
２９の作動端２９ａを支点としてプッシュロッド３０を
押動するように揺動され、その揺動姿勢は案内突起２６
ａ（！：案内溝３５との係合により適正に保持されるた
め、第２カムフオロワ２６の側方への倒れが防止される
。こうして第２カムフオロワ２６から押動されるプッシ
ュロッド３０はロッカアーム３１を排気弁１１に向けて
揺動させ、これによって排気弁１１は弁ばね１８の弾発
力に抗して開弁され、排気行程の終了時には排気カムｅ
の山部が第２カムフオロワ２６を通り過ぎるので、排気
弁１１は弁ばね１８の弾発力を以て閉弁する。この間に
燃焼室６から排気ボート９へ排ガスが排出される。When the exhaust stroke of the piston 5 is started, the second cam follower 26 is swung by the mountain portion of the exhaust cam e to push the push rod 30 using the working end 29a of the 21st hydraulic tappet 29 as a fulcrum. The rocking position is guided by the guide protrusion 26.
a(!: Since the second cam follower 26 is properly held by engagement with the guide groove 35, the second cam follower 26 is prevented from falling to the side. In this way, the push rod 30 pushed from the second cam follower 26 moves toward the rocker arm 31. is swung toward the exhaust valve 11, whereby the exhaust valve 11 is opened against the elastic force of the valve spring 18, and at the end of the exhaust stroke, the exhaust cam e
Since the peak of the exhaust valve 11 passes through the second cam follower 26, the exhaust valve 11 is closed by the elastic force of the valve spring 18. During this time, exhaust gas is discharged from the combustion chamber 6 to the exhaust boat 9.

吸気弁１０及び排気弁１１の閉弁時、各弁頭に間隙が発
生すれば、対応する第１．第２油圧タペッ１−２５．２
９が公知の伸長作用により各作動端２５ａ、２９ａが対
応するカムフォロワ２３．２６の基端を押圧して上記弁
頭間隙を排除する。When the intake valve 10 and the exhaust valve 11 are closed, if a gap occurs between each valve head, the corresponding first. 2nd hydraulic tappet 1-25.2
9, each working end 25a, 29a presses against the proximal end of the corresponding cam follower 23, 26 by a known extension action to eliminate the head gap.

動弁装置１６の組立に当たっては、先ず開放された窓４
０．４１から弁ばね１７，１８、第１及び第２油圧タペ
、ット２５，２９、第１カムフオロワ２３及びロッカア
ーム３１を順次シリンダヘッド３に装着し、しかる後、
プッシュロッド３０を窓４０から案内壁４４の透孔４５
に挿入してその先端ヲロッカアーム３１の一端に係合し
、該ロッド３０の下面を案内壁４４に支承される。こう
してプッシュロッド３０はロッカアーム３１との係合状
態に保持される。When assembling the valve train 16, first open the window 4.
Starting from 0.41, the valve springs 17 and 18, the first and second hydraulic tappets 25 and 29, the first cam follower 23, and the rocker arm 31 are sequentially attached to the cylinder head 3, and then,
Push rod 30 through window 40 through hole 45 in guide wall 44
The rod 30 is inserted into the rod 30 and engaged with one end of the rocker arm 31, and the lower surface of the rod 30 is supported by the guide wall 44. The push rod 30 is thus held in engagement with the rocker arm 31.

次いで第２カムフォロワ２６．カム軸１９及びカムホル
ダ２２が順次組付けられ、最後にヘッドカバー４２．４
３がシリンダヘッド３に取付けら　　　　　　、。Then the second cam follower 26. The camshaft 19 and cam holder 22 are assembled in sequence, and finally the head cover 42.4 is assembled.
3 is attached to the cylinder head 3.

れる。It will be done.

整備等のために動弁装置１６を分解するときには、上記
組立時と反対の要領で行えばよい。その場合、第２カム
フオロワ２６の取外し時でもブッ　　　　　　：シュロ
ッド３０は下面を案内壁４４に支承され、・・カアーム
３１との係合状態に保持され、脱落　　　　　　［が防
止されるので、再組立に好都合である。When disassembling the valve train 16 for maintenance or the like, it may be done in the opposite manner to the above-mentioned assembly. In this case, even when the second cam follower 26 is removed, the lower surface of the bush rod 30 is supported by the guide wall 44, and it is held in engagement with the cam arm 31, preventing it from falling off, which is convenient for reassembly. It is.

Ｃ０発明の効果Effects of C0 invention

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] カム軸と、シリンダヘッドに一端部を揺動自在に支承さ
せると共に一側面中間部を前記カム軸に係合させるカム
フォロワと、中間部をシリンダヘッドに揺動自在に軸支
して一端部を弁の頭部に当接させるロッカアームと、前
記カムフォロワの一側面他端部及び前記ロッカアームの
他端部間に、それらを相互に連動させるべく傾斜若しく
は水平状態で介装したプッシュロッドとからなる動弁装
置を有する内燃機関において、前記カムフォロワの取外
し時、前記プッシュロッドの下面を受止める案内壁をシ
リンダヘッドに形成したことを特徴とする内燃機関。a camshaft, a cam follower whose one end is swingably supported by the cylinder head and whose middle part on one side is engaged with the camshaft, and whose middle part is swingably supported by the cylinder head and whose one end is a valve. and a push rod interposed between the other end of one side of the cam follower and the other end of the rocker arm in an inclined or horizontal state to interlock them. What is claimed is: 1. An internal combustion engine having a cylinder head having a guide wall for receiving a lower surface of the push rod when the cam follower is removed.