JP3360008B2 - Valve systems for portable engines - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、可搬型エンジンの
動弁装置に関し、さらに詳しくは、カム機構に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a valve mechanism for a portable engine, and more particularly, to a cam mechanism.

【０００２】[0002]

【従来の技術】可搬型の草刈り機・刈り払い機や落ち葉
吹き飛ばし用ブロワー等の駆動源用内燃機関として、２
サイクルエンジンを用いることがある。２サイクルエン
ジンは、サイクル特性上、小型化しやすい反面、燃焼に
用いられる混合気中に少量の潤滑油が混在していること
から排気ガス浄化において難点がある。そこで、２サイ
クルエンジンに代えて４サイクルエンジンを用いて２サ
イクルエンジンに生じていた排気ガス特性の悪化を改善
することが提案されている。４サイクルエンジンでは、
燃焼室内に対して吸気弁および排気弁を設け、これら各
弁の開閉タイミングが動弁装置のカムによって設定され
るようになっている。周知のように、動弁装置はクラン
クシャフトに連動するカムシャフトを備え、そのカムシ
ャフトに設けられているカムのカムプロフィールによっ
て吸気弁および排気弁の開閉タイミングを設定するよう
になっている。通常、カムシャフトは、クランクシャフ
トに対して１：２の回転比を以て回転し、一体化されて
いるカムを回転させることでカムによるロッカーアーム
の揺動タイミングを設定できるようになっている。上記
したカムとロッカーアームとの連動関係を設定する構造
の一つに、カム面に当接するタペットを延長方向一端に
有し、延長方向他端がロッカーアームに連結されている
プッシュロッドを介したオーバーヘッドバルブ（ＯＨ
Ｖ）方式がある。この方式は、燃焼室の頂部に吸気弁お
よび排気弁を位置させることができるので燃焼室の形状
を半球状あるいはクサビ状等の形状に種々選択でき、圧
縮比を向上させて熱効率および高回転さらには高出力を
得られるようにすることができる利点がある。2. Description of the Related Art As an internal combustion engine for a driving source such as a portable mower / mower or a blower for blowing out fallen leaves, there are two types of internal combustion engines.
A cycle engine may be used. The two-cycle engine is easy to be miniaturized in terms of cycle characteristics, but has a problem in exhaust gas purification because a small amount of lubricating oil is mixed in the air-fuel mixture used for combustion. Therefore, it has been proposed to use a four-cycle engine instead of a two-cycle engine to improve the deterioration of exhaust gas characteristics that has occurred in a two-cycle engine. In a 4-cycle engine,
An intake valve and an exhaust valve are provided in the combustion chamber, and the opening / closing timing of these valves is set by a cam of the valve gear. As is well known, a valve train includes a camshaft linked to a crankshaft, and the opening and closing timings of an intake valve and an exhaust valve are set by a cam profile of a cam provided on the camshaft. Normally, the camshaft rotates at a rotation ratio of 1: 2 with respect to the crankshaft, and the rocking timing of the rocker arm by the cam can be set by rotating the integrated cam. One of the structures for setting the interlocking relationship between the cam and the rocker arm includes a tappet at one end in the extension direction, which is in contact with the cam surface, and a push rod having the other end in the extension direction connected to the rocker arm. Overhead valve (OH
V) system. In this method, the intake valve and the exhaust valve can be located at the top of the combustion chamber, so that the shape of the combustion chamber can be variously selected to be hemispherical or wedge-shaped, and the compression ratio is improved to improve thermal efficiency and high rotation. Has the advantage that a high output can be obtained.

【０００３】[0003]

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記した４
サイクルエンジンでの動弁装置では、次のような問題が
あった。つまり、吸気弁および排気弁の開閉タイミング
を設定するためのカムは、独立してカムシャフトに設け
られている関係上、カムシャフトの軸方向でそれらカム
が占める長さが長くなる。このため、カムシャフトの軸
方向長さが長くなることから、動弁装置の構造が大型に
なる。図６は、上記動弁装置の要部構造の一例を示す配
置図であり、同図において、カムシャフトＡには、その
軸端にカムギヤＢが設けられ、そのカムギヤＢに隣接し
て吸気カムＣおよびこの吸気カムＣに隣接して排気カム
Ｄがそれぞれ並設されている。このため、カムシャフト
Ａの軸方向で各カムが占める軸方向長さ（Ｌ）は、Ｌ＝
各カムの幅（Ｌ１）×２＋カム同士の間の間隔（Ｌ２）
となる。従って、カムシャフトＡの軸方向長さが長くな
る分、動弁装置の容積および重量が増大傾向となること
は否めない。このように動弁装置の容積および重量の増
大化傾向は、可搬型装置に組み込んだ場合、その装置の
使用者にとって運搬時や作業時での労力が増加する結果
となり、作業負担の増加につながりきわめて都合が悪
い。By the way, the above-mentioned 4
The valve train in the cycle engine has the following problems. That is, since the cams for setting the opening / closing timing of the intake valve and the exhaust valve are independently provided on the camshaft, the length occupied by the cams in the axial direction of the camshaft becomes longer. Therefore, the axial length of the camshaft is increased, and the structure of the valve train is increased in size. FIG. 6 is a layout diagram showing an example of a main structure of the valve gear. In FIG. 6, a cam gear A is provided with a cam gear B at a shaft end thereof, and an intake cam is provided adjacent to the cam gear B. C and an exhaust cam D are arranged adjacent to the intake cam C, respectively. For this reason, the axial length (L) occupied by each cam in the axial direction of the camshaft A is L =
Width of each cam (L1) x 2 + spacing between cams (L2)
Becomes Therefore, it cannot be denied that the volume and weight of the valve train tend to increase as the axial length of the camshaft A increases. This tendency to increase the volume and weight of the valve operating device, when incorporated into a portable device, results in an increase in labor for the user of the device during transportation and work, leading to an increase in work load. Very inconvenient.

【０００４】そこで、上記各カム同士をカムシャフト上
で接近させて、いわゆる、カム側面同士が接触する程度
に近づけて並設することも考えられる。しかし、このよ
うな構成とした場合には、タペットが隣り合うカムのカ
ム面に乗り上げる虞がある。つまり、吸気カムＣおよび
排気カムＤは、吸気弁および排気弁の開閉ストロークが
同じである関係上、短径のベースサークル面が隣り合っ
た場合、プッシュロッドに軸方向のずれが生じるとプッ
シュロッドに有するタペットが隣り合うカムのベースサ
ークル面にオーバラップした状態となり、異なる機能を
有するカムによって駆動されてしまう虞がある。このよ
うなタペットのずれは、例えば、長期間の使用後におけ
るカムシャフトの摩耗や、このカムシャフトに軸支され
るボス部の摩耗等が原因する。従って、タペットとカム
との当接関係が当初の関係と異なってくると、吸気弁あ
るいは排気弁の開閉タイミングが所定のタイミングに維
持されずに誤動作を生じてしまうという問題が生じる。Therefore, it is conceivable to arrange the above-mentioned respective cams close to each other on a camshaft so as to be close to the so-called cam side surfaces. However, in such a configuration, there is a possibility that the tappet rides on the cam surface of the adjacent cam. That is, since the intake cam C and the exhaust cam D have the same opening / closing stroke of the intake valve and the exhaust valve, when the base circle surfaces having the short diameter are adjacent to each other, the push rod is displaced in the axial direction when the push rod is displaced in the axial direction. May overlap with the base circle surface of an adjacent cam, and may be driven by a cam having a different function. Such a displacement of the tappet is caused by, for example, abrasion of the camshaft after a long-term use, or abrasion of a boss portion supported by the camshaft. Therefore, if the contact relationship between the tappet and the cam is different from the initial relationship, a problem arises that the opening / closing timing of the intake valve or the exhaust valve is not maintained at a predetermined timing and a malfunction occurs.

【０００５】本発明の目的は、上記従来の動弁装置にお
ける問題に鑑み、容積や重量増加を抑制すると共に、４
サイクルでの吸気、排気タイミングを長期間に亘って正
常な状態に維持することができる構成を備えた動弁装置
を提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION In view of the above-mentioned problems in the conventional valve train, an object of the present invention is to suppress the increase in volume and weight and to reduce
It is an object of the present invention to provide a valve train having a configuration capable of maintaining intake and exhaust timings in a cycle in a normal state for a long period of time.

【０００６】[0006]

【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、ロッカーアーム（１８）を
介してクランクシャフト（１０）の回転中心と平行に設
けたカムシャフト（１９）に装備されているカム（２
０）のリフト量を吸気弁（７）および排気弁（８）の開
閉運動に変換する構成を備えた可搬型エンジンにおい
て、上記カムシャフト（１９）に装備されているカム
（２０）は、上記吸気弁（７）および排気弁（８）の開
閉タイミングを設定するカムプロフィールをそれぞれ有
する吸気カム部（２０Ａ）および排気カム部（２０Ｂ）
を上記各シャフト（１９）の軸方向で隣り合わせて形成
した一体化構造とされ、上記両カム部（２０Ａ）、（２
０Ｂ）の間にそれらカム部（２０Ａ）（２０Ｂ）に摺接
するカムフォロワ部材（２１）（２１）の軸方向の移動
を規制する規制部材として上記カム（２０）に固定され
ているカムギヤ（２４）が用いられ、上記カムギヤ（２
４）は、歯部（２４’）を除いた両側面が凹部（２５’
Ａ）（２５’Ｂ）に形成され、その凹部（２５’Ａ）
（２５’Ｂ）内に上記吸気カム（２０Ａ）および排気カ
ム（２０Ｂ）のカム面（２０Ａ’）（２０Ｂ’）にそれ
ぞれ当接するカムフォロワ部材（２１’）の少なくとも
一部を位置させたことを特徴としている。In order to achieve this object, according to the first aspect of the present invention, there is provided a camshaft (19) provided in parallel with a rotation center of a crankshaft (10) via a rocker arm (18). Cam (2)
In a portable engine having a configuration for converting the lift amount of 0) into the opening and closing movements of the intake valve (7) and the exhaust valve (8), the cam (20) provided on the camshaft (19) includes the cam (20). An intake cam section (20A) and an exhaust cam section (20B) each having a cam profile for setting the opening / closing timing of the intake valve (7) and the exhaust valve (8).
Are formed adjacent to each other in the axial direction of each shaft (19), and the two cam portions (20A), (2
0B) during sliding contact with these cam portions (20A) (20B)
Axial movement of the cam follower members (21) (21)
Is fixed to the cam (20) as a regulating member for regulating
The cam gear (24) is used.
4) The recesses (25 ') are formed on both sides except the teeth (24').
A) (25′B) formed in the recess (25′A)
(25'B), the intake cam (20A) and the exhaust
On the cam surface (20A ') (20B') of the cam (20B).
At least one of the cam follower members (21 ') abutting each other
It is characterized by partly located .

【０００７】[0007]

【０００８】[0008]

【０００９】[0009]

【作用】請求項１記載の発明では、カムフォロワの乗り
上げを規制する部材としての仕切部材として既存の構成
部品であるカムギヤを用い、さらにカムギヤにおいてカ
ムフォロワ部材の一部が軸方向でオーバーラップするこ
とができる凹部を形成しているので、カムフォロワ部材
が必要な摺接面量を確保できると共に軸方向でのカムギ
ヤおよびカムフォロワ部材が占有する長さをカム同士を
軸方向で並べて配置した場合に比べて短くすることがで
きる。 According to the first aspect of the present invention, the cam follower is mounted .
Existing configuration as a partition member as a member to restrict lifting
Use the cam gear as a part, and
Part of the muf follower member may overlap in the axial direction.
The cam follower member
The required amount of sliding contact surface can be secured, and
Length between the cam and the cam follower
It can be shorter than when arranged in the axial direction.
Wear.

【００１０】[0010]

【００１１】[0011]

【００１２】[0012]

【実施例】以下図示実施例により請求項記載の発明の詳
細を説明する。図１は、請求項１記載の発明に係る動弁
装置が適用される可搬型エンジンの要部構造を示す図で
あり、同図に示した可搬型エンジン１はケース２の内部
に収容されているシリンダヘッド３とシリンダブロック
４およびクランクケース５と後で詳しく説明する動弁装
置６とを主要部として備えるオーバヘッドバルブ方式の
４サイクルエンジンで構成されている。つまり、シリン
ダヘッド３には、この種４サイクルエンジンと同様に、
吸気弁７、排気弁８および点火プラグ９が配設されてお
り、シリンダブロック４およびクランクケース５には、
これら両部材によって軸方向両端が支持されているクラ
ンクシャフト１０が設けられている。クランクシャフト
１０の軸方向一端には冷却用回転羽根１１を介して作業
機械の駆動軸１２が連結され、軸方向他端にはスタータ
１３に連動可能な係合円板１４が連結されている。クラ
ンクシャフト１０にはコネクティングロッド１５を介し
てピストン１６が取り付けられ、ピストン１６はシリン
ダブロック４内のシリンダ４Ａ内で摺動可能とされてい
る。シリンダヘッド３の頂部には、図示されない気化器
および排気マフラに連通する吸気ポートおよび排気ポー
トが形成されており、これら各ポートに対して上記吸気
弁７および排気弁８がそれぞれ配置されている。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. FIG. 1 is a diagram showing a main structure of a portable engine to which a valve train according to the first aspect of the present invention is applied. The portable engine 1 shown in FIG. The engine comprises an overhead valve type four-cycle engine mainly including a cylinder head 3, a cylinder block 4, a crankcase 5, and a valve device 6 described in detail later. In other words, the cylinder head 3 has, like this type of four-cycle engine,
An intake valve 7, an exhaust valve 8, and a spark plug 9 are provided.
A crankshaft 10 whose both ends in the axial direction are supported by these two members is provided. A drive shaft 12 of the working machine is connected to one end in the axial direction of the crankshaft 10 via a rotary blade 11 for cooling, and an engagement disk 14 that can be linked to a starter 13 is connected to the other end in the axial direction. A piston 16 is attached to the crankshaft 10 via a connecting rod 15, and the piston 16 is slidable in a cylinder 4 </ b> A in the cylinder block 4. An intake port and an exhaust port communicating with a carburetor and an exhaust muffler (not shown) are formed at the top of the cylinder head 3, and the intake valve 7 and the exhaust valve 8 are respectively arranged for these ports.

【００１３】一方、動弁装置６は、シリンダヘッド３の
上部に位置するシリンダヘッドカバー３Ａ内に配置され
ているロッカーアーム１８と、クランクシャフト１０の
回転中心に平行するカムシャフト１９に取り付けられて
いるカム２０と、カム２０のカム面に一部が当接するカ
ムフォロワ部材をなすリフタ２１と、リフタ２１および
ロッカーアーム１８間に位置するプッシュロッド２２と
を備えている。ロッカーアーム１８は、シリンダヘッド
カバー３Ａ内に配置されているロッカーシャフト１８Ａ
により揺動可能に支持されており、吸気弁７および排気
弁８のステムエンドを押圧作動できる位置関係とされて
いる。On the other hand, the valve gear 6 is mounted on a rocker arm 18 disposed in a cylinder head cover 3A located above the cylinder head 3 and a camshaft 19 parallel to the rotation center of the crankshaft 10. The cam 20 includes a cam 20, a lifter 21 serving as a cam follower part of which abuts a cam surface of the cam 20, and a push rod 22 located between the lifter 21 and the rocker arm 18. The rocker arm 18 has a rocker shaft 18A disposed in the cylinder head cover 3A.
, So that the stem ends of the intake valve 7 and the exhaust valve 8 can be pressed.

【００１４】図１において、カム２０はクランクシャフ
ト１０に取り付けられているカム駆動ギヤ２３に対して
回転比が１：２の割合に設定されているカムギヤ２４に
よって回転駆動されるようになっている。本実施例で
は、上記カム２０およびリフタ２１の構成が図２に示す
構成とされている。つまり、図２は、カム２０の原理構
造を説明するための模式図であり、同図において、カム
２０は、吸気弁７の開閉タイミング用カムプロフィール
を有する吸気カム部に相当するカム面２０Ａおよび排気
弁８の開閉タイミング用カムプロフィールを有する排気
カム部に相当するカム面２０Ｂをそれぞれ軸方向におい
て隣り合わせて一体に構成されている。上記カム面２０
Ａ、２０Ｂが互いに隣り合う面にはカムシャフト１９に
よって支持されている仕切り板２５が設けられている。
この仕切り板２５は、カム２０と一体成形にて設けられ
ても良く、またカム２０とは別体にて作成し、後にカム
２０に固設しても良い。また、仕切り板２５は、カム面
２０Ａ、２０Ｂのベースサークルの外径よりも大きくさ
れた板部材で構成されている。In FIG. 1, the cam 20 is driven to rotate by a cam gear 24 having a rotation ratio of 1: 2 with respect to a cam drive gear 23 mounted on the crankshaft 10. . In this embodiment, the configuration of the cam 20 and the lifter 21 is the configuration shown in FIG. That is, FIG. 2 is a schematic view for explaining the principle structure of the cam 20. In FIG. 2, the cam 20 has a cam surface 20A corresponding to an intake cam portion having a cam profile for opening and closing the intake valve 7 and a cam surface 20A. A cam surface 20B corresponding to an exhaust cam portion having a cam profile for opening / closing timing of the exhaust valve 8 is integrally formed adjacent to each other in the axial direction. The cam surface 20
A partition plate 25 supported by the camshaft 19 is provided on a surface where A and 20B are adjacent to each other.
The partition plate 25 may be provided integrally with the cam 20 or may be formed separately from the cam 20 and fixed to the cam 20 later. Further, the partition plate 25 is formed of a plate member that is larger than the outer diameter of the base circle of the cam surfaces 20A and 20B.

【００１５】また、カムフォロワ部材をなすリフタ２１
は、カムシャフト１９と平行して配置されている支軸２
６により揺動自在に支持されている一対のアーム２１
Ａ、２１Ａ’で構成されており、各アーム２１Ａ、２１
Ａ’は、対応するカム面が異なるだけで同じ構成とされ
ている。つまり、図３において、アーム２１Ａ、２１
Ａ’の基端２１Ａ１、２１Ａ１’は、支軸２６に挿嵌さ
れているボス２６Ａ、２６Ｂにそれぞれ一体化され、水
平面でカムシャフト１９と直角な方向に張り出してお
り、その下面には各カム面２０Ａ、２０Ｂにそれぞれ摺
接するタペット部２１Ｂ、２１Ｂ’を有する垂下アーム
２１Ｃ、２１Ｃ’が一体形成されている。基端２１Ａ
１、２１Ａ１’とタペット部２１Ｂ、２１Ｂ’との間に
は、補強アーム２１Ｄ、２１Ｄ’がその両端を一体化さ
れて設けられており、垂下アーム２１Ｃ、２１Ｃ’の撓
み変形が防止されている。補強アーム２１Ｄ、２１Ｄ’
は、基端２１Ａ、２１Ａ’における揺動端側の下面に位
置しており、その上面にはプッシュロッド２２（図３
中、一点鎖線で示す）の下端支持部（図３において球体
のみが示されている）２７が設けられている。プッシュ
ロッド２２は、その延長方向一端が上記下端支持部２７
に位置し、延長方向他端がシリンダヘッドカバー３Ａ内
に配置されているロッカーアーム１８（図１参照）の揺
動端の一方に位置決めされて連動させることができるよ
うになっている。A lifter 21 serving as a cam follower member
Is a support shaft 2 arranged in parallel with the camshaft 19.
A pair of arms 21 swingably supported by 6
A, 21A ', and each arm 21A, 21A
A 'has the same configuration except that the corresponding cam surface is different. That is, in FIG.
The base ends 21A1 and 21A1 'of A' are respectively integrated with the bosses 26A and 26B inserted into the support shaft 26, and project in a direction perpendicular to the camshaft 19 on a horizontal plane. Hanging arms 21C, 21C 'having tappet portions 21B, 21B' slidingly contacting the surfaces 20A, 20B, respectively, are integrally formed. Base end 21A
Reinforcing arms 21D, 21D 'are provided integrally at both ends between the first and second tappets 21B, 21B' to prevent bending deformation of the hanging arms 21C, 21C '. . Reinforcing arms 21D, 21D '
Are located on the lower surface of the base ends 21A and 21A 'on the swing end side, and the push rod 22 (FIG.
A lower end support portion (only a sphere is shown in FIG. 3) 27 is provided. One end of the push rod 22 in the extension direction is
, And the other end in the extension direction is positioned at one of the swinging ends of the rocker arm 18 (see FIG. 1) arranged in the cylinder head cover 3A so that the rocker arm 18 can be interlocked.

【００１６】アーム２１Ａおよび２１Ａ’は、カム２０
におけるカム面２０Ａ、２０Ｂの当接するタペット部２
１Ｂ、２１Ｂ’が作用端に位置しており、支軸２６を支
点として基端２１Ａ、２１Ａ’を揺動させることにより
カム面２０Ａ、２０Ｂのカムプロフィールに応じたリフ
ト量を以てプッシュロッド２２を連動させ、吸気弁７お
よび排気弁８を開閉動作させることができるようになっ
ている。The arms 21A and 21A '
Tappet part 2 where the cam surfaces 20A and 20B contact each other
1B and 21B 'are located at the working end, and the push rod 22 is interlocked with a lift amount corresponding to the cam profile of the cam surfaces 20A and 20B by swinging the base ends 21A and 21A' with the support shaft 26 as a fulcrum. As a result, the intake valve 7 and the exhaust valve 8 can be opened and closed.

【００１７】上記構成においては、仕切り板２５をはさ
んでカム面２０Ａ、２０Ｂ同士を極力接近させた状態で
カム２０がカムシャフト１９に軸支される。このため、
カムシャフト１９の軸方向で占有するカム２０の長さ
は、カム同士を独立して設けた場合に比べて短くするこ
とができる。つまり、図２において、カム２０は、カム
シャフト１９の軸方向で必要とする長さとして、仕切り
板２５の厚さ（Ｔ）とカム面２０Ａ、２０Ｂの幅とを加
えた長さで済み、図６に示したカム構造の場合に比べて
カム同士の間隔を設けない分、およびタペット部２１
Ｂ，２１Ｂ’の軸方向のずれを考慮しなくて良いことの
ため、カムシャフト１０の軸方向での長さ（Ｌ３）が短
くされる。In the above configuration, the cam 20 is supported by the camshaft 19 with the cam surfaces 20A and 20B as close to each other as possible with the partition plate 25 interposed therebetween. For this reason,
The length of the cams 20 occupied in the axial direction of the camshaft 19 can be made shorter than when the cams are provided independently. In other words, in FIG. 2, the cam 20 needs to have a length obtained by adding the thickness (T) of the partition plate 25 and the widths of the cam surfaces 20A and 20B as the length required in the axial direction of the camshaft 19, Compared with the case of the cam structure shown in FIG.
The axial length (L3) of the camshaft 10 is shortened because there is no need to consider the axial displacement of B and 21B '.

【００１８】一方、リフタ２１は、アーム２１Ａ、２１
Ａ’のタペット部２１Ｂ、２１Ｂ’が各カム面２０Ａ、
２０Ｂに当接するように位置決めされ、支軸２６によっ
て揺動自在に支持される。支軸２６に取り付けられたリ
フタ２１は、カム２０が回転すると、カム面２０Ａ、２
０Ｂのカムプロフィールに応じたリフト量を以て揺動
し、プッシュロッド２２を昇降させて吸気弁７および排
気弁８をそれぞれ所定の開閉タイミングで開閉させる。On the other hand, the lifter 21 includes arms 21A and 21A.
The tappet portions 21B and 21B 'of A' are each cam surface 20A,
The support shaft 26 is positioned so as to be in contact with the support shaft 20 </ b> B and swingably supported by the support shaft 26. When the cam 20 rotates, the lifter 21 attached to the support shaft 26 has a cam surface 20A,
It swings with a lift amount corresponding to the cam profile of 0B, and raises and lowers the push rod 22 to open and close the intake valve 7 and the exhaust valve 8 at predetermined opening and closing timings.

【００１９】リフタ２１は、仮に軸方向に変位するよう
なことがあると、仕切り板２５によりその変位を規制さ
れるので、隣り合うカム面への乗り上げが防止される。If the lifter 21 is displaced in the axial direction, the displacement is regulated by the partition plate 25, so that the lifter 21 is prevented from running on the adjacent cam surface.

【００２０】以上のような構成では、単にカム面同士を
接近させて軸方向での占有長さを短くした場合、異なる
カム面同士が接近していても隣り合うカム面へのリフタ
２１の乗り上げが確実に防止でき、これにより、吸気弁
７および排気弁８に要求される開閉タイミングを誤動作
なく設定することができる。In the above configuration, when the occupied length in the axial direction is shortened simply by bringing the cam surfaces closer to each other, even if the different cam surfaces are closer to each other, the lifter 21 rides on the adjacent cam surfaces. Can be reliably prevented, whereby the opening / closing timing required for the intake valve 7 and the exhaust valve 8 can be set without malfunction.

【００２１】次に、以上のような構成を前提として、請
求項１記載の発明に係る実施例について説明する。請求
項１記載の発明に係る実施例においては、上記構成に挙
げた仕切り板がカムギヤによって構成されている。な
お、図４以降の図において、図１乃至図３に示したもの
と同じ構成部品については同符号により示してある。図
４は、請求項１記載の発明による動弁装置の要部構造を
説明するための模式図であり、同図において、仕切り板
（便宜上、符号２５’を用いる）は、カムシャフト１９
の軸方向でカム（便宜上、符号２０’を用いる）のカム
面２０Ａ、２０Ｂの間に配置されている。仕切り板２
５’は、図５に示すように、その外周面にカムギヤとし
ての歯面（便宜上、図１に示したカムギヤの符号に関連
させて２４’を用いる）を有し、カム面２０Ａおよび２
０Ｂと対向する側面がカム面２０Ａ、２０Ｂに一体化さ
れている。本実施例では、カム２０’に有するカム面２
０Ａおよび２０Ｂに合わせて仕切り板２５’を一体成形
した構成が用いられている。Next, based on the above configuration, the contract
An embodiment according to the invention described in claim 1 will be described. In the embodiment according to the invention of claim 1, wherein elevation above configuration
Geta partition plate is constituted by a cam gear. In the drawings after FIG. 4, the same components as those shown in FIGS. 1 to 3 are denoted by the same reference numerals. FIG. 4 is a schematic view for explaining the main structure of the valve gear according to the first aspect of the present invention. In FIG. 4, a partition plate (for convenience, reference numeral 25 ′) is used for a camshaft 19.
Is disposed between the cam surfaces 20A and 20B of the cam (the reference numeral 20 'is used for convenience) in the axial direction. Partition plate 2
5 'has a tooth surface as a cam gear (for convenience, 24' is used in relation to the reference numeral of the cam gear shown in FIG. 1) on its outer peripheral surface as shown in FIG.
The side surface facing 0B is integrated with the cam surfaces 20A and 20B. In this embodiment, the cam surface 2 of the cam 20 '
A configuration is used in which a partition plate 25 'is integrally formed in accordance with 0A and 20B.

【００２２】一方、仕切り板２５’は、外周面の歯面２
４’を除く両側面がカムシャフト１９の軸方向に平行す
る幅方向中心に向け凹状に座繰り取られた凹所２５’
Ａ、２５’Ｂとされ、その内部にはリフタ（便宜上、図
１乃至図３に示したリフタに関連させて符号２１’を用
いる）の一部が嵌入させてある。なお、図５において
は、リフタ２１’のアームのうちで、カム面２０Ａに当
接するタペット部２１Ｂを有するアームの一部がカム面
２０Ａの手前側に位置している関係上、二点鎖線で示し
てある。つまり、カムシャフト１９の軸方向でカム２
０’のカム面２０Ａおよび２０Ｂの一部が仕切り板２
５’の凹所２５’Ａ、２５’Ｂ内に入り込ませてあるの
で、このカム面２０Ａおよび２０Ｂに当接するリフタ２
１のタペット部２１Ｂ、２１Ｂ’の一部が凹所２５’
Ａ、２５’Ｂ内に入り込んでいる。このため、仕切り板
２５’とリフタ２１’とは、カムシャフト１９の軸方向
で一部がオーバーラップしているので、これら両部材同
士をカムシャフト１９の軸方向で並べて配置した場合に
比べて軸方向での占有長さが短くされている。On the other hand, the partition plate 25 ′ is
A recess 25 ′ in which both sides except 4 ′ are recessed toward the center in the width direction parallel to the axial direction of the camshaft 19.
A and 25'B, into which a part of a lifter (for convenience, reference numeral 21 'is used in connection with the lifter shown in FIGS. 1 to 3) is fitted. In addition, in FIG. 5, of the arms of the lifter 21 ′, since a part of the arm having the tappet portion 21 </ b> B abutting on the cam surface 20 </ b> A is located on the near side of the cam surface 20 </ b> A, Is shown. That is, in the axial direction of the camshaft 19, the cam 2
A part of the cam surfaces 20A and 20B of the 0 '
The lifters 2 which come into contact with the cam surfaces 20A and 20B are inserted into the recesses 25'A and 25'B of the 5 '.
One of the tappet portions 21B, 21B 'is a recess 25'.
A, 25'B. For this reason, since the partition plate 25 'and the lifter 21' partially overlap in the axial direction of the camshaft 19, compared to a case where these two members are arranged side by side in the axial direction of the camshaft 19. The occupied length in the axial direction is shortened.

【００２３】本実施例は以上のような構成であるから、
仕切り板２５’と一体成形されているカム２０’をカム
シャフト１９に取り付けることでこれら両部材の組み付
けが一括して行われる。仕切り板２５’の凹所２５’Ａ
および２５’Ｂの内部にタペット部２１Ｂ、２１Ｂ’が
入り込む状態でリフタ２１’を支軸２６に取り付け、プ
ッシュロッド２２をロッカーアーム１８に対して位置決
めすることで動弁装置６の主要部が構成される。動弁装
置６の作動時、リフタ２１’がカムシャフト１９の軸方
向で変位しようとした場合には、タペット部２１Ｂ、２
１Ｂ’が仕切り板２５’によって移動を規制されるの
で、隣り合う位置のカム面２０Ａ、２０Ｂへの乗り上げ
は起こらない。Since the present embodiment has the above configuration,
By attaching the cam 20 'integrally formed with the partition plate 25' to the camshaft 19, these two members are assembled together. Recess 25'A of partition plate 25 '
The main part of the valve train 6 is configured by attaching the lifter 21 ′ to the support shaft 26 in a state where the tappet portions 21 B, 21 B ′ enter the interior of the valve gear 6 and the push rod 22 with respect to the rocker arm 18. Is done. When the lifter 21 ′ is displaced in the axial direction of the camshaft 19 during the operation of the valve train 6, the tappet portions 21 B, 2 B
Since the movement of 1B 'is regulated by the partition plate 25', no climbing to the cam surfaces 20A and 20B at adjacent positions does not occur.

【００２４】以上のような実施例によれば、仕切り板と
してカムギヤの機能も併せ持たせた構成としたので、部
品点数を少なくできるとともにカムシャフト１９の軸方
向でのカム２０’およびカムギヤの占有長さを短くする
ことが可能になる。つまり、図５において、カムギヤと
しての機能を併せ持つ仕切り板２５’をカム２０’にお
けるカム面２０Ａ、２０Ｂの間に位置させることによ
り、カムシャフト１９の軸方向での占有長さ（Ｌ４）
を、図２に示したカムギヤ２４を独立して設けた場合に
比べてさらに短くすることが可能になる。これは、単に
カム面２０Ａおよび２０Ｂの間にカムギヤの機能を併せ
持つ仕切り板２５’を位置させるだけでなく、その仕切
り板２５’の両側面に凹所２５’Ａ、および２５’Ｂを
設けたことで軸方向での部品間のオーバーラップ領域が
得られるようにしたからである。According to the above-described embodiment, since the partition plate also has the function of the cam gear, the number of parts can be reduced and the occupation of the cam 20 'and the cam gear in the axial direction of the cam shaft 19 can be reduced. The length can be reduced. That is, in FIG. 5, by arranging the partition plate 25 ′ having a function as a cam gear between the cam surfaces 20 A and 20 B of the cam 20 ′, the occupied length of the camshaft 19 in the axial direction (L4).
Can be further shortened as compared with the case where the cam gear 24 shown in FIG. 2 is independently provided. This means that not only is a partition plate 25 'having a function of a cam gear between the cam surfaces 20A and 20B, but also recesses 25'A and 25'B are provided on both side surfaces of the partition plate 25'. This is because an overlap area between components in the axial direction is obtained.

【００２５】[0025]

【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明によれば、カムフォロワの乗り上げを規制する部材と
しての仕切部材として既存の構成部品であるカムギヤを
用い、さらにカムギヤにおいてカムフォロワ部材の一部
が軸方向でオーバーラップすることができる凹部を形成
しているので、カムフォロワ部材が必要な摺接面量を確
保できると共に軸方向でのカムギヤおよびカムフォロワ
部材が占有する長さをカム同士を軸方向で並べて配置し
た場合に比べて短くすることができる。これにより、カ
ムシャフトの軸方向で占有するカムの長さを短くして動
弁装置内での容積拡大および重量増加を抑制し、エンジ
ンの小型化とその小型化による動弁装置の誤動作防止を
長期間に亘って確実に行うことが可能となる。しかも、
仕切り板が既存構成部品であるカムギヤを用い、さら
に、カムギヤに形成されている凹部内にカムフォロワ部
材の一部を位置させて軸方向で両部材同士をオーバラッ
プさせて配置することができ、軸方向でのカムギヤおよ
びカムフォロワ部材の占有長さを短くすることができ
る。 As described above, according to the first aspect of the present invention, there is provided a member for restricting the cam follower from riding.
The existing component cam gear is used as the partition member
Used, and part of the cam follower member in the cam gear
Form a recess that can overlap in the axial direction
The amount of sliding surface required by the cam follower member.
Cam gear and cam follower in the axial direction
The length occupied by the members is determined by arranging the cams in the axial direction.
Can be shortened compared to the case where This allows
The length of the cam occupied in the axial direction of the
Suppress volume increase and weight increase in the valve device,
Miniaturization and prevention of malfunction of valve gear due to the miniaturization
This can be performed reliably over a long period of time. Moreover,
Use cam gears, which are existing components, and
A cam follower portion in a recess formed in the cam gear.
Position part of the material and overlap both members in the axial direction.
Cam gear and axial gear
And the length occupied by the cam follower member can be reduced.
You.

【００２６】請求項２記載の発明によれば、仕切り板２
５’として、既存の構成部品であるカムギヤを用いるこ
とで特別な構造を必要としないでカムフォロワ部材の軸
方向の移動を規制してエンジンの小型化を可能にするこ
とができる。これにより、既存の構成部品によりエンジ
ンの小型化およびカムフォロワ部材の誤動作を確実に行
うことが可能になる。According to the second aspect of the present invention, the partition plate 2
As 5 ', by using a cam gear which is an existing component, the movement of the cam follower member in the axial direction can be restricted without requiring a special structure, thereby enabling downsizing of the engine. This makes it possible to reliably reduce the size of the engine and the malfunction of the cam follower member using the existing components.

【００２７】請求項３記載の発明によれば、仕切り板２
５’をなすカムギヤ２４の両側面に形成されている凹部
２５’Ａ、２５’Ｂ内にカムフォロワ部材２１’の一部
を位置させることにより軸方向で上記両部材同士をオー
バラップさせて配置させることができるので、軸方向で
カムギヤおよびカムフォロワ部材が占有する長さを短く
することができる。これにより、動弁装置を構成する部
品点数を少なくすることができると共に、カムシャフト
の軸方向でのカムおよびカムギヤの占有長さを短くで
き、しかも短くした場合のカムフォロワ部材の不用意な
他のカム面への乗り上げを未然に防止することができる
ので、エンジンの小型化に加えて部品コストの低減およ
び動弁装置の誤動作を未然に防止することが可能にな
る。According to the third aspect of the present invention, the partition plate 2
By positioning a part of the cam follower member 21 'in the concave portions 25'A and 25'B formed on both side surfaces of the cam gear 24 forming the 5', the two members are arranged so as to overlap each other in the axial direction. Therefore, the length occupied by the cam gear and the cam follower member in the axial direction can be reduced. As a result, the number of parts constituting the valve train can be reduced, and the occupied length of the cam and the cam gear in the axial direction of the camshaft can be shortened. Since riding on the cam surface can be prevented beforehand, it is possible to reduce the cost of parts and to prevent malfunction of the valve train in addition to the downsizing of the engine.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】請求項１記載の発明による動弁装置が適用され
る可搬型エンジンの要部を説明するための参考図であ
る。FIG. 1 is a reference diagram for explaining a main part of a portable engine to which a valve train according to the first aspect of the invention is applied.

【図２】図１に示した可搬型エンジンに用いられる動弁
装置の要部構成を説明するための模式図である。FIG. 2 is a schematic diagram for explaining a main configuration of a valve train used in the portable engine shown in FIG. 1;

【図３】図２に示した動弁装置における要部構造の斜視
図である。FIG. 3 is a perspective view of a main structure of the valve train shown in FIG. 2;

【図４】請求項１記載の発明による動弁装置が用いられ
る可搬型エンジンの要部を説明するための図である。FIG. 4 is a view for explaining a main part of a portable engine in which the valve train according to the first aspect of the invention is used.

【図５】図４に示した動弁装置の要部構成を説明するた
めの模式図である。FIG. 5 is a schematic diagram for explaining a main configuration of the valve train shown in FIG. 4;

【図６】従来の動弁装置の構成を説明するための模式図
である。FIG. 6 is a schematic diagram for explaining a configuration of a conventional valve train.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ 可搬型エンジン ３ シリンダヘッド ３Ａ シリンダヘッドカバー ４ シリンダブロック ５ クランクケース ６ 動弁装置 １０ クランクシャフト １８ ロッカーアーム １９ カムシャフト ２０，２０’ カム ２０Ａ 吸気カム部に相当する
カム面 ２０Ｂ 排気カム部に相当する
カム面 ２１，２１’ カムフォロワ部材をな
すリフタ ２１Ａ、２１Ａ’ アーム ２１Ｂ、２１Ｂ’ タペット部 ２５ 仕切り板 ２５’ カムギヤの歯面を有す
る仕切り板 ２５’Ａ，２５’Ｂ 凹所DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Portable engine 3 Cylinder head 3A Cylinder head cover 4 Cylinder block 5 Crankcase 6 Valve train 10 Crankshaft 18 Rocker arm 19 Camshaft 20, 20 'Cam 20A Cam surface equivalent to intake cam portion 20B Corresponds to exhaust cam portion Cam surface 21, 21 'Lifter 21A, 21A' arm 21B, 21B 'which forms a cam follower member Tappet portion 25 Partition plate 25' Partition plate 25 'having a cam gear tooth surface 25'A, 25'B recess

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】 ロッカーアーム（１８）を介してクラン
クシャフト（１０）の回転中心と平行に設けたカムシャ
フト（１９）に装備されているカム（２０）のリフト量
を吸気弁（７）および排気弁（８）の開閉運動に変換す
る構成を備えた可搬型エンジンにおいて、 上記カムシャフト（１９）に装備されているカム（２
０）は、上記吸気弁（７）および排気弁（８）の開閉タ
イミングを設定するカムプロフィールをそれぞれ有する
吸気カム部（２０Ａ）および排気カム部（２０Ｂ）を上
記各シャフト（１９）の軸方向で隣り合わせて形成した
一体化構造とされ、上記両カム部（２０Ａ）、（２０Ｂ）の間にそれらカム
部（２０Ａ）（２０Ｂ）に摺接するカムフォロワ部材
（２１）（２１）の軸方向の移動を規制する規制部材と
して上記カム（２０）に固定されているカムギヤ（２
４）が用いられ、 上記カムギヤ（２４）は、歯部（２４’）を除いた両側
面が凹部（２５’Ａ）（２５’Ｂ）に形成され、その凹
部（２５’Ａ）（２５’Ｂ）内に上記吸気カム（２０
Ａ）および排気カム（２０Ｂ）のカム面（２０Ａ’）
（２０Ｂ’）にそれぞれ当接するカムフォロワ部材（２
１’）の少なくとも一部を位置させたことを特徴とする
可搬型エンジンの動弁装置1. A lift amount of a cam (20) provided on a camshaft (19) provided in parallel with a rotation center of a crankshaft (10) via a rocker arm (18) is determined by an intake valve (7) and an intake valve (7). In a portable engine having a configuration for converting the opening and closing movement of an exhaust valve (8), a cam (2) provided on the camshaft (19) is provided.
0) is an intake cam section (20A) and an exhaust cam section (20B) each having a cam profile for setting the opening and closing timing of the intake valve (7) and the exhaust valve (8) in the axial direction of the shaft (19). To form an integrated structure formed adjacent to each other, and the cams (20A) and (20B)
Cam follower member slidingly contacting the portions (20A) and (20B)
(21) a regulating member for regulating the axial movement of (21);
The cam gear (2) fixed to the cam (20)
4) is used, and the cam gear (24) is on both sides except for the teeth (24 ').
The surface is formed in the concave portions (25′A) and (25′B),
(25'A) and (25'B) in the intake cam (20).
A) and the cam surface (20A ') of the exhaust cam (20B)
(20B ') and the cam follower members (2
1 ') at least a portion of which is located , the valve train for a portable engine.