JPS6127767Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6127767Y2 JPS6127767Y2 JP18348981U JP18348981U JPS6127767Y2 JP S6127767 Y2 JPS6127767 Y2 JP S6127767Y2 JP 18348981 U JP18348981 U JP 18348981U JP 18348981 U JP18348981 U JP 18348981U JP S6127767 Y2 JPS6127767 Y2 JP S6127767Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- partition wall
- control arm
- bushing
- bush
- sealed space
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 25
- 238000013016 damping Methods 0.000 claims description 17
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 11
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 8
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 6
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 claims description 4
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 3
- 210000001508 eye Anatomy 0.000 description 7
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 3
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 2
- 210000005252 bulbus oculi Anatomy 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000008602 contraction Effects 0.000 description 1
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
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- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動車のリヤサスペンシヨンのコント
ロールアームに関し、さらに詳しくは、4つのコ
ントロールアームによつてアクスルハウジングを
懸架する、いわゆる四リンク式リヤサスペンシヨ
ンのコントロールアームに関する。
ロールアームに関し、さらに詳しくは、4つのコ
ントロールアームによつてアクスルハウジングを
懸架する、いわゆる四リンク式リヤサスペンシヨ
ンのコントロールアームに関する。
このコントロールアームの両端の目玉部はゴム
のブツシユを介してそれぞれ車体およびアクスル
ハウジングに連結される。しかしながら、リヤサ
スペンシヨンの前後剛性および横剛性を保持する
必要性から、軟らかなブツシユを用いることには
限度があるため、前記ブツシユでは、走行中のト
ルク変動に伴うワインドアツプ振動や高速走行時
に生ずるシエイク振動などの制振効果は十分に期
待できない。
のブツシユを介してそれぞれ車体およびアクスル
ハウジングに連結される。しかしながら、リヤサ
スペンシヨンの前後剛性および横剛性を保持する
必要性から、軟らかなブツシユを用いることには
限度があるため、前記ブツシユでは、走行中のト
ルク変動に伴うワインドアツプ振動や高速走行時
に生ずるシエイク振動などの制振効果は十分に期
待できない。
前記ブツシユの欠点を補うべく、ダイナミツク
ダンパとかアブソーバなどの減衰装置をコントロ
ールアームに付加する提案もなされているが、設
置スペース上の制約がある上に、コストへの跳ね
返りが大きいという問題がある。
ダンパとかアブソーバなどの減衰装置をコントロ
ールアームに付加する提案もなされているが、設
置スペース上の制約がある上に、コストへの跳ね
返りが大きいという問題がある。
従つて、本考案の目的は、前記ブツシユの欠点
を補うと共に、設置スペース上の制約をなくし、
コストへの跳ね返りが少ないコントロールアーム
を提供することにある。
を補うと共に、設置スペース上の制約をなくし、
コストへの跳ね返りが少ないコントロールアーム
を提供することにある。
本考案のコントロールアームは両端に目玉部を
有し、目玉部の間が中空であり、少なくとも一方
の目玉部の近傍に減衰機構を有する。この減衰機
構は当該目玉部のブツシユに対向してこのブツシ
ユから軸線方向に間隔をへだてて配置された弾性
材からなる第1の隔壁と、この隔壁と前記ブツシ
ユとの間に配置されたオリフイスを有する剛性材
からなる第2の隔壁と、両隔壁の間に設けられた
第1の密閉空間と、第2の隔壁とブツシユとの間
に設けられた第2の密閉空間とを含む。第2の密
閉空間はオリフイスを介して第1の密閉空間に連
通し、両密閉空間内に流体が充填される。
有し、目玉部の間が中空であり、少なくとも一方
の目玉部の近傍に減衰機構を有する。この減衰機
構は当該目玉部のブツシユに対向してこのブツシ
ユから軸線方向に間隔をへだてて配置された弾性
材からなる第1の隔壁と、この隔壁と前記ブツシ
ユとの間に配置されたオリフイスを有する剛性材
からなる第2の隔壁と、両隔壁の間に設けられた
第1の密閉空間と、第2の隔壁とブツシユとの間
に設けられた第2の密閉空間とを含む。第2の密
閉空間はオリフイスを介して第1の密閉空間に連
通し、両密閉空間内に流体が充填される。
以下に、添付の図面を参照して本考案の実施例
について説明する。
について説明する。
本考案のコントロールアームが適用される四リ
ンク式のリヤサスペンシヨンは第1図に示すよう
に、車体の幅方向に伸びるアクスルハウジング1
0の両側部を、各側部にそれぞれ配置されるロア
コントロールアーム12とアツパコントロールア
ーム14の対でそれぞれ支持する。この4つのコ
ントロールアームの少なくとも1個は後述する本
考案のコントロールアームに従つて構成される。
ンク式のリヤサスペンシヨンは第1図に示すよう
に、車体の幅方向に伸びるアクスルハウジング1
0の両側部を、各側部にそれぞれ配置されるロア
コントロールアーム12とアツパコントロールア
ーム14の対でそれぞれ支持する。この4つのコ
ントロールアームの少なくとも1個は後述する本
考案のコントロールアームに従つて構成される。
ロアコントロールアーム12とアツパコントロ
ールアーム14のそれぞれの一方端の目玉部はゴ
ムのブツシユを介して車体16に枢着され、ロア
コントロールアーム12の他方端の目玉部はブツ
シユを介して、前記アクスルハウジング10から
下方向へ突設されたブラケツト18に枢着され、
さらにアツパコントロールアーム14の他方端の
目玉部はブツシユを介して、アクスルハウジング
10から上方向へ突設されたブラケツト20に枢
着されている。前記アクスルハウジング10の両
側部にはシヨツクアブソーバ22とコイルばね2
4が配置され、アクスルハウジング10に加わる
上下方向の振動を制振する。
ールアーム14のそれぞれの一方端の目玉部はゴ
ムのブツシユを介して車体16に枢着され、ロア
コントロールアーム12の他方端の目玉部はブツ
シユを介して、前記アクスルハウジング10から
下方向へ突設されたブラケツト18に枢着され、
さらにアツパコントロールアーム14の他方端の
目玉部はブツシユを介して、アクスルハウジング
10から上方向へ突設されたブラケツト20に枢
着されている。前記アクスルハウジング10の両
側部にはシヨツクアブソーバ22とコイルばね2
4が配置され、アクスルハウジング10に加わる
上下方向の振動を制振する。
前記から明らかなように、各コントロールアー
ムの両端の目玉部はブツシユを介してそれぞれ車
体16およびアクスルハウジング10に連結され
るけれども、このブツシユのみによつては前記の
ように十分な制振効果が期待できない。
ムの両端の目玉部はブツシユを介してそれぞれ車
体16およびアクスルハウジング10に連結され
るけれども、このブツシユのみによつては前記の
ように十分な制振効果が期待できない。
本考案のコントロールアーム30は第2図およ
び第3図に示すように、両端に目玉部31を有
し、両目玉部31の間は中空である。このコント
ロールアーム30は目玉部31の近傍に減衰機構
32を有する。この減衰機構32はコントロール
アーム30の目玉部31に装着されるブツシユ3
4の伸縮に起因する体積変化を流体の流動に変え
て減衰作用するもので、第1の隔壁36と第2の
隔壁38とを含む。
び第3図に示すように、両端に目玉部31を有
し、両目玉部31の間は中空である。このコント
ロールアーム30は目玉部31の近傍に減衰機構
32を有する。この減衰機構32はコントロール
アーム30の目玉部31に装着されるブツシユ3
4の伸縮に起因する体積変化を流体の流動に変え
て減衰作用するもので、第1の隔壁36と第2の
隔壁38とを含む。
前記ブツシユ34の中央にはスリーブ40が密
着されており、このスリーブ40に対して、コン
トロールアーム30の軸線方向の内方に位置する
ブツシユの部位は、スリーブ40の軸線方向の両
側部35のみを残して切り取られ、空間42に形
成されている。この切り取られた部分を除くブツ
シユ34のその他の部分の外周面は目玉部31の
内周面に密着されている。
着されており、このスリーブ40に対して、コン
トロールアーム30の軸線方向の内方に位置する
ブツシユの部位は、スリーブ40の軸線方向の両
側部35のみを残して切り取られ、空間42に形
成されている。この切り取られた部分を除くブツ
シユ34のその他の部分の外周面は目玉部31の
内周面に密着されている。
前記第1の隔壁36はゴムのような弾性材から
なり、前記ブツシユ34からコントロールアーム
の軸線方向に間隔をへだてて配置されている。こ
の隔壁36はコントロールアーム30の内周面に
密着され、定位置を保持する。しかし、その弾性
によりコントロールアーム30の軸線方向に変位
可能である。
なり、前記ブツシユ34からコントロールアーム
の軸線方向に間隔をへだてて配置されている。こ
の隔壁36はコントロールアーム30の内周面に
密着され、定位置を保持する。しかし、その弾性
によりコントロールアーム30の軸線方向に変位
可能である。
第1の隔壁36と前記ブツシユ34との間に第
2の隔壁38が配置され、コントロールアーム3
0の内周面に固着されている。この第2の隔壁3
8は後述する作動流体から及ぼされる力によつて
は変位しない鉄板のような剛性材からなり、中央
にオリフイス44を有する。
2の隔壁38が配置され、コントロールアーム3
0の内周面に固着されている。この第2の隔壁3
8は後述する作動流体から及ぼされる力によつて
は変位しない鉄板のような剛性材からなり、中央
にオリフイス44を有する。
前記のように隔壁を配置した結果、第1の隔壁
36と第2の隔壁38との間に第1の密閉空間4
6が、さらに第2の隔壁38とブツシユ34との
間に第2の密閉空間48がそれぞれ形成され、第
2の密閉空間48は一方では前記ブツシユ34の
空間42と一体となり、他方では前記オリフイス
44を介して前記第1の密閉空間46と連通して
いる。このように形成された密閉空間46,48
内に油のような流体が充填された後、コントロー
ルアーム30は第1図に示すロアコントロールア
ーム12およびアツパコントロールアーム14の
うちの少なくとも1個のコントロールアームとし
て用いられる。
36と第2の隔壁38との間に第1の密閉空間4
6が、さらに第2の隔壁38とブツシユ34との
間に第2の密閉空間48がそれぞれ形成され、第
2の密閉空間48は一方では前記ブツシユ34の
空間42と一体となり、他方では前記オリフイス
44を介して前記第1の密閉空間46と連通して
いる。このように形成された密閉空間46,48
内に油のような流体が充填された後、コントロー
ルアーム30は第1図に示すロアコントロールア
ーム12およびアツパコントロールアーム14の
うちの少なくとも1個のコントロールアームとし
て用いられる。
使用中にアクスルハウジング10が前後方向に
振動すると、スリーブ40が変位し、この変位に
伴つてブツシユ34が伸縮して変位するので、密
閉空間48の体積が変り、この体積の変化分に相
当する流体がオリフイス44を通つて流動し、減
衰力が発生する。流体がオリフイス44を通つて
流動すると、第1の密閉空間46の体積の変動に
対応して第1の隔壁36はコントロールアーム3
0の軸線方向に伸縮する。この場合、コントロー
ルアーム30に1個または複数個の孔50を設け
て大気に連通させておくことが好ましい。この孔
50を設けると、弾性材の隔壁36が振動するこ
とによる空気室52の圧力変動を除去できる結
果、隔壁36が流体の流動に応答し易くなり、減
衰効果が増大する。
振動すると、スリーブ40が変位し、この変位に
伴つてブツシユ34が伸縮して変位するので、密
閉空間48の体積が変り、この体積の変化分に相
当する流体がオリフイス44を通つて流動し、減
衰力が発生する。流体がオリフイス44を通つて
流動すると、第1の密閉空間46の体積の変動に
対応して第1の隔壁36はコントロールアーム3
0の軸線方向に伸縮する。この場合、コントロー
ルアーム30に1個または複数個の孔50を設け
て大気に連通させておくことが好ましい。この孔
50を設けると、弾性材の隔壁36が振動するこ
とによる空気室52の圧力変動を除去できる結
果、隔壁36が流体の流動に応答し易くなり、減
衰効果が増大する。
前記ブツシユ34はスリーブ40の変化に伴つ
て変位し、密閉空間48の体積を変化させる。こ
のためには、スリーブ40の中心軸線を含む平面
であつてコントロールアーム30の中心軸線に直
交する平面よりも内方に空間42が形成されるよ
うに、ブツシユ34に切り取りをすればよい。ま
た、第4図に示すようにブツシユ34を形成する
こともできる。この例ではブツシユ34はコント
ロールアーム30の目玉部31の内周面の全面に
わたつて密着され、さらにその一部33が目玉部
31より内方のコントロールアーム部分に進入し
ている。
て変位し、密閉空間48の体積を変化させる。こ
のためには、スリーブ40の中心軸線を含む平面
であつてコントロールアーム30の中心軸線に直
交する平面よりも内方に空間42が形成されるよ
うに、ブツシユ34に切り取りをすればよい。ま
た、第4図に示すようにブツシユ34を形成する
こともできる。この例ではブツシユ34はコント
ロールアーム30の目玉部31の内周面の全面に
わたつて密着され、さらにその一部33が目玉部
31より内方のコントロールアーム部分に進入し
ている。
前記例ではコントロールアーム30の両端の目
玉部近傍に減衰機構32が設けられている。これ
に代え減衰機構を一方の目玉部の近傍のみに設け
てもよい。
玉部近傍に減衰機構32が設けられている。これ
に代え減衰機構を一方の目玉部の近傍のみに設け
てもよい。
本考案によれば、コントロールアームに減衰機
構を組み込んであるので、設置スペース上の制約
を受けることがなく、しかもコストの跳ね返じも
少ない。また減衰機構によつて振動の減衰ができ
るので、従来のブツシユでは制振しにくかつたワ
インドアツプ振動とかシエイク振動を有効に制振
できる。
構を組み込んであるので、設置スペース上の制約
を受けることがなく、しかもコストの跳ね返じも
少ない。また減衰機構によつて振動の減衰ができ
るので、従来のブツシユでは制振しにくかつたワ
インドアツプ振動とかシエイク振動を有効に制振
できる。
第1図は本考案のコントロールアームを適用で
きるリヤサスペンシヨンの斜視図、第2図はコン
トロールアームの断面図、第3図は第2図の3−
3線断面図、第4図はブツシユの別の例を示す要
部の断面図である。 10:アクスルハウジング、12:ロアコント
ロールアーム、14:アツパコントロールアー
ム、30:コントロールアーム、32:減衰機
構、34:ブツシユ、36:第1の隔壁、38:
第2の隔壁、44:オリフイス、46:第1の密
閉空間、48:第2の密閉空間。
きるリヤサスペンシヨンの斜視図、第2図はコン
トロールアームの断面図、第3図は第2図の3−
3線断面図、第4図はブツシユの別の例を示す要
部の断面図である。 10:アクスルハウジング、12:ロアコント
ロールアーム、14:アツパコントロールアー
ム、30:コントロールアーム、32:減衰機
構、34:ブツシユ、36:第1の隔壁、38:
第2の隔壁、44:オリフイス、46:第1の密
閉空間、48:第2の密閉空間。
Claims (1)
- 一方端の目玉部が車体に、他方端の目正部がア
クスルハウジングにそれぞれブツシユを介して連
結されかつ両目玉部の間が中空となつたリヤサス
ペンシヨンのコントロールアームであつて、少な
くとも一方の目玉部の近傍に配置される減衰機構
であつて当該目玉部のブツシユに対向して該ブツ
シユから軸線方向に間隔をへだてて配置された弾
性材からなる第1の隔壁と、該隔壁と前記ブツシ
ユとの間に配置されたオリフイスを有する剛性材
からなる第2の隔壁と、前記第1の隔壁と前記記
第2の隔壁との間に設けられた第1の密閉空間
と、前記第2の隔壁と前記ブツシユとの間に設け
られかつ前記オリフイスを介して前記第1の密閉
空間に連通する第2の密閉空間と、両密閉空間に
充填された流体とを有する減衰機構を含み、リヤ
サスペンシヨンのコントロールアーム。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP18348981U JPS5887605U (ja) | 1981-12-11 | 1981-12-11 | リヤサスペンシヨンのコントロ−ルア−ム |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP18348981U JPS5887605U (ja) | 1981-12-11 | 1981-12-11 | リヤサスペンシヨンのコントロ−ルア−ム |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5887605U JPS5887605U (ja) | 1983-06-14 |
JPS6127767Y2 true JPS6127767Y2 (ja) | 1986-08-19 |
Family
ID=29982795
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP18348981U Granted JPS5887605U (ja) | 1981-12-11 | 1981-12-11 | リヤサスペンシヨンのコントロ−ルア−ム |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5887605U (ja) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH059924Y2 (ja) * | 1985-04-12 | 1993-03-11 | ||
JPH0788129B2 (ja) * | 1985-05-02 | 1995-09-27 | 日産自動車株式会社 | サスペンシヨン装置 |
-
1981
- 1981-12-11 JP JP18348981U patent/JPS5887605U/ja active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5887605U (ja) | 1983-06-14 |
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