JPS611810A - 内燃機関のカム軸駆動装置 - Google Patents
内燃機関のカム軸駆動装置Info
- Publication number
- JPS611810A JPS611810A JP11918584A JP11918584A JPS611810A JP S611810 A JPS611810 A JP S611810A JP 11918584 A JP11918584 A JP 11918584A JP 11918584 A JP11918584 A JP 11918584A JP S611810 A JPS611810 A JP S611810A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bank
- banks
- transmission means
- crankshaft
- camshaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/024—Belt drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は、２列のバンクをＶ形に配置し、各バンクの気
筒」二部に吸排気弁駆動用の２本のカム軸を配置した内
燃機関のカム軸駆動装置に関するものである。
筒」二部に吸排気弁駆動用の２本のカム軸を配置した内
燃機関のカム軸駆動装置に関するものである。
２列のバンクをＶ形に配置し、その各ハングの気筒上部
に吸気弁と排気弁をそれぞれ駆動する２本のカム軸を配
置するようにした内燃機関がある。このような形式の内
燃機関では、両バンクの気筒は相互にクランク軸（カム
軸）方向に、少なくとも連接棒の大端部幅相当の距離だ
けずらせてあり、これに伴ワて２列のバンクもカム軸方
向へ互いにオフセットされた状態にしである。
に吸気弁と排気弁をそれぞれ駆動する２本のカム軸を配
置するようにした内燃機関がある。このような形式の内
燃機関では、両バンクの気筒は相互にクランク軸（カム
軸）方向に、少なくとも連接棒の大端部幅相当の距離だ
けずらせてあり、これに伴ワて２列のバンクもカム軸方
向へ互いにオフセットされた状態にしである。
このような内燃機関の合計４本のカム軸を駆動する手段
として、ベルト又はチェ７などの巻掛伝動手段を使用す
る場合は、１本だけの巻掛伝動手段で全てのカム軸を駆
動しようとすると、張力調節機構や巻掛伝動手段の取り
回しか複雑になってしまう不具合がある。このため、２
本の巻掛伝動手段を使用して各バンク毎に個別に駆動す
る構成にすると、上記２本の巻掛ｊ云動手段がクランク
軸（カム軸）方向に重なるため、機関全体のクランク軸
方向の寸法が大きくなり装置のコンパクト上から不利に
なる。
として、ベルト又はチェ７などの巻掛伝動手段を使用す
る場合は、１本だけの巻掛伝動手段で全てのカム軸を駆
動しようとすると、張力調節機構や巻掛伝動手段の取り
回しか複雑になってしまう不具合がある。このため、２
本の巻掛伝動手段を使用して各バンク毎に個別に駆動す
る構成にすると、上記２本の巻掛ｊ云動手段がクランク
軸（カム軸）方向に重なるため、機関全体のクランク軸
方向の寸法が大きくなり装置のコンパクト上から不利に
なる。
また、一般に吸気弁と排気弁の弁軸同士の挾み角は、あ
る程度狭くする方が吸排気抵抗を小さくし、また燃焼室
もコンパクトになり、エンジンの高速性能を向上する上
で有利になるされている。ところが、機関の４サイクル
を同期させるため、カム軸側の駆動輪の大きさはクラン
ク軸側の２倍である必要がある関係から、上記のような
＠ｆｌ）伝動手段による駆動構成では、２本のカム軸の
駆動輪同士が互いに干渉ピあわない距離までしか接近さ
せることができないため、それ以上の接近によるエンジ
ンの高速性能の向上は望むことができない。
る程度狭くする方が吸排気抵抗を小さくし、また燃焼室
もコンパクトになり、エンジンの高速性能を向上する上
で有利になるされている。ところが、機関の４サイクル
を同期させるため、カム軸側の駆動輪の大きさはクラン
ク軸側の２倍である必要がある関係から、上記のような
＠ｆｌ）伝動手段による駆動構成では、２本のカム軸の
駆動輪同士が互いに干渉ピあわない距離までしか接近さ
せることができないため、それ以上の接近によるエンジ
ンの高速性能の向上は望むことができない。
本発明の目的は、クランク軸方向の寸法を小さくコンパ
クトにすると共に、巻掛伝動手段の取り回しを簡単にし
、しかもエンジンの高速性能の向上を可能にする内燃機
関のカム軸駆動装置を提供する゛ことにある。
クトにすると共に、巻掛伝動手段の取り回しを簡単にし
、しかもエンジンの高速性能の向上を可能にする内燃機
関のカム軸駆動装置を提供する゛ことにある。
上記目的を達成するための本発明のカム軸駆動装置は、
２列のバンクをＶ形に配置し、各バンクの気筒上部にそ
れぞれ吸排気弁駆動用の２本のカム軸を配置すると共に
、前記２列のバンクをＷバンクの気筒が相互にカム軸方
向へずれる方向へオフセントさせた内燃機関において、
前記各バンクの２本のカム軸のうちの１本づづとクラン
ク軸との間をｍ一つの巻掛伝動手段により巻Ｎｔけ駆動
すると共に、各バンクの２本のカム軸同士をそれぞれ上
記巻掛伝動手段とは独立の他の伝動手段により駆動し、
この他の伝動手段をそれぞれ前記２列のバンクの互いに
他方より内側へオフセントした軸端位置に配置したこと
を特徴とするものである。
２列のバンクをＶ形に配置し、各バンクの気筒上部にそ
れぞれ吸排気弁駆動用の２本のカム軸を配置すると共に
、前記２列のバンクをＷバンクの気筒が相互にカム軸方
向へずれる方向へオフセントさせた内燃機関において、
前記各バンクの２本のカム軸のうちの１本づづとクラン
ク軸との間をｍ一つの巻掛伝動手段により巻Ｎｔけ駆動
すると共に、各バンクの２本のカム軸同士をそれぞれ上
記巻掛伝動手段とは独立の他の伝動手段により駆動し、
この他の伝動手段をそれぞれ前記２列のバンクの互いに
他方より内側へオフセントした軸端位置に配置したこと
を特徴とするものである。
以下、本発明を図に示す実施例により説明子る。
図に示す４サイクル内燃機関において、１はクランクケ
ース、２．２′はそのクランク、ケース１の上部にｖ形
に配置したシリンダ本体、３゜３゛は各シリンダ本体２
，２゛の上部に固定したシリンダヘッド、４ｊ ４’
はシリンダヘッドカバーである。
ース、２．２′はそのクランク、ケース１の上部にｖ形
に配置したシリンダ本体、３゜３゛は各シリンダ本体２
，２゛の上部に固定したシリンダヘッド、４ｊ ４’
はシリンダヘッドカバーである。
一方のシリンダ本体２．シリンダヘッド３等によりパン
クロが構成され、また他方のシリンダ本体２°、シリン
ダヘッド３゛等によりパンクロ゛が構成され、この２列
のパンクロ、６”はＶ形になっている。各パンクロ、６
゛ におけるシリンダ本体３，３”には、それぞれ３個
づつの気筒５，５．５および５“、ｓ′、’ｓ”が設け
られ、シリンダへラド４，４゛ の上部にはそれぞれ吸
気弁駆動用のカム軸７，７° と排気弁駆動用のカム軸
８．８°とが平行に配設され。
クロが構成され、また他方のシリンダ本体２°、シリン
ダヘッド３゛等によりパンクロ゛が構成され、この２列
のパンクロ、６”はＶ形になっている。各パンクロ、６
゛ におけるシリンダ本体３，３”には、それぞれ３個
づつの気筒５，５．５および５“、ｓ′、’ｓ”が設け
られ、シリンダへラド４，４゛ の上部にはそれぞれ吸
気弁駆動用のカム軸７，７° と排気弁駆動用のカム軸
８．８°とが平行に配設され。
ている。また、クランクケース１の中央には１本のクラ
ンク軸９が設けられている。
ンク軸９が設けられている。
パンクロの気筒５とパンクロ゛の気筒５′とは、クラン
ク軸９の方向（カム軸方向）に、少な（とも連接棒の大
端部幅以上の距離ｌだけずらせた関係にしてあり、この
ずれに伴ってパンクロと６”との端部は１．！！、、い
に他方に対し寸法ｅ、 ｅ’ だけオフセットされて
いる。寸法ｅとｅ′とは同一寸法であってもよく、また
異なる寸法であってもよい。
ク軸９の方向（カム軸方向）に、少な（とも連接棒の大
端部幅以上の距離ｌだけずらせた関係にしてあり、この
ずれに伴ってパンクロと６”との端部は１．！！、、い
に他方に対し寸法ｅ、 ｅ’ だけオフセットされて
いる。寸法ｅとｅ′とは同一寸法であってもよく、また
異なる寸法であってもよい。
上記クランク軸９の軸端と吸気弁駆動用のカム軸７．７
゛の各軸端には、それぞれ歯車１０゜１１蟇 １′２が
固定され、これら歯車１０，１１゜１２に歯付ベルト１
３が巻掛けられ、クランク軸９の動力をカム軸７．７゛
へそれぞれ伝達するよ、うになっている、各カム軸７，
７°の歯車１１．１２の外径は、クランク軸９の歯車１
０の外径の２倍にし、機関の４サイクルを同期させるよ
うになっている。１４は張力調整ローラである。
゛の各軸端には、それぞれ歯車１０゜１１蟇 １′２が
固定され、これら歯車１０，１１゜１２に歯付ベルト１
３が巻掛けられ、クランク軸９の動力をカム軸７．７゛
へそれぞれ伝達するよ、うになっている、各カム軸７，
７°の歯車１１．１２の外径は、クランク軸９の歯車１
０の外径の２倍にし、機関の４サイクルを同期させるよ
うになっている。１４は張力調整ローラである。
また、パンクロの２本のカム軸７．８には、他方のパン
クロ”の端部より寸法ｅのだけ内側へオフセントした端
部に対し、それぞれ歯車１５．１６が固定され、これら
歯車１５．１６に歯付ベルト１７が巻掛りである。この
歯付ヘルド１７により、カム軸７の動力がカム軸８へ伝
達されるようになっている。また、バンク６゛の２本の
カム軸７゛、８°には、他方のバンク６の端部より寸法
ｅ′だけ内側へオフセノトシた端部に対し、それぞれ歯
車１８．１９が固定され、これら歯車１８．１９に歯付
ヘルド２０が巻掛けである。この歯付ベルト２０により
、カム軸７′の動力がカム軸８′へ伝達されるようにな
っている。
クロ”の端部より寸法ｅのだけ内側へオフセントした端
部に対し、それぞれ歯車１５．１６が固定され、これら
歯車１５．１６に歯付ベルト１７が巻掛りである。この
歯付ヘルド１７により、カム軸７の動力がカム軸８へ伝
達されるようになっている。また、バンク６゛の２本の
カム軸７゛、８°には、他方のバンク６の端部より寸法
ｅ′だけ内側へオフセノトシた端部に対し、それぞれ歯
車１８．１９が固定され、これら歯車１８．１９に歯付
ヘルド２０が巻掛けである。この歯付ベルト２０により
、カム軸７′の動力がカム軸８′へ伝達されるようにな
っている。
上述したカム軸駆動装置によると、各バンク６．６゛の
２本のカム軸７，８列士及び７゛。
２本のカム軸７，８列士及び７゛。
８°同士の各伝動手段が、それぞれバンク６゜６°の互
いに他に対し寸法ｅ、ｃ″だけオフセントした内側に収
納された状態になっているため、これらの伝動手段によ
って内燃機関のクランク軸方向の全体寸法が延長される
ことはない。
いに他に対し寸法ｅ、ｃ″だけオフセントした内側に収
納された状態になっているため、これらの伝動手段によ
って内燃機関のクランク軸方向の全体寸法が延長される
ことはない。
また、上述したカム軸駆動装置によると、クランク軸９
から１：２の比率で動力をカム軸へ入力しているのは、
各バンク６．６゛の２本のカム軸のうち一方のカム軸７
，７゛に対してだけ行われるようにし、２本のカム軸間
±７，８及び７′、８°の伝達は上記クランク軸９がら
の巻掛伝動手段とは別の伝動手段により行われるように
している。そのため、２本のカム軸同士の伝達手段であ
る歯車１５．１．６及び１８゜１９の大きさは、クラン
ク軸９がら動力を入力するための歯、車１１，１２とは
無関係に設定することができる。そのため、２本のカム
軸間寸法を可及的に狭くすることができ、それによって
、吸排気弁の弁軸間の挾み角を可及的に小さくすること
ができるため、エンジンの高速性能向上を容易にするこ
とができる。
から１：２の比率で動力をカム軸へ入力しているのは、
各バンク６．６゛の２本のカム軸のうち一方のカム軸７
，７゛に対してだけ行われるようにし、２本のカム軸間
±７，８及び７′、８°の伝達は上記クランク軸９がら
の巻掛伝動手段とは別の伝動手段により行われるように
している。そのため、２本のカム軸同士の伝達手段であ
る歯車１５．１．６及び１８゜１９の大きさは、クラン
ク軸９がら動力を入力するための歯、車１１，１２とは
無関係に設定することができる。そのため、２本のカム
軸間寸法を可及的に狭くすることができ、それによって
、吸排気弁の弁軸間の挾み角を可及的に小さくすること
ができるため、エンジンの高速性能向上を容易にするこ
とができる。
なお、上述の実施例では、クランク軸９がら各パンクロ
、６′のカム軸の一方へ動力伝達する巻掛伝動手段とし
て歯付ヘルドを例示したが、このベルトに代えてチェノ
を使用してもよい。
、６′のカム軸の一方へ動力伝達する巻掛伝動手段とし
て歯付ヘルドを例示したが、このベルトに代えてチェノ
を使用してもよい。
また、２本のカム軸同士の動力伝達手段とし。
て、同じく歯付ベルトを例示したが、ごのヘルドに代え
てチェノを使用してもよく、またこのベルトやチェノ等
の巻掛伝動手段の代りに、山車同士を直接噛合させても
よい。
てチェノを使用してもよく、またこのベルトやチェノ等
の巻掛伝動手段の代りに、山車同士を直接噛合させても
よい。
」二連したように本発明のカム軸駆動装置は、２列のバ
ンクをＶ形に配置し、各バンクの気筒上部にそれぞれ吸
排気弁駆動用の２本のカム軸 ４を配置すると共に、
前記２列のバンクを両バンクの気筒が相互にカム軸方向
へずれる方向へオフセントさせた内燃機関において、前
記各バンクの２本のカム軸のうちの１本づづとクランク
軸との間を一つの巻掛伝動手段により巻掛は駆動すると
共に、各バンクの２本のカム軸同士をそれぞれ上記巻掛
伝動手段とは独立の他の伝動手段により駆動し、この他
の伝動手段をそれぞれ前記２列のバンクの互いに他方よ
り内側へオフセントした軸端位置に配置したので、２本
のカム軸同士の駆動用伝達手段は実質的に機関のクラン
ク軸方向の寸法を延長することはなく、機関全体をコン
パクトにする吉共に、巻掛伝動手段の取り回しを簡単に
する。
ンクをＶ形に配置し、各バンクの気筒上部にそれぞれ吸
排気弁駆動用の２本のカム軸 ４を配置すると共に、
前記２列のバンクを両バンクの気筒が相互にカム軸方向
へずれる方向へオフセントさせた内燃機関において、前
記各バンクの２本のカム軸のうちの１本づづとクランク
軸との間を一つの巻掛伝動手段により巻掛は駆動すると
共に、各バンクの２本のカム軸同士をそれぞれ上記巻掛
伝動手段とは独立の他の伝動手段により駆動し、この他
の伝動手段をそれぞれ前記２列のバンクの互いに他方よ
り内側へオフセントした軸端位置に配置したので、２本
のカム軸同士の駆動用伝達手段は実質的に機関のクラン
ク軸方向の寸法を延長することはなく、機関全体をコン
パクトにする吉共に、巻掛伝動手段の取り回しを簡単に
する。
また、２本のカム軸同士を駆動する伝動手段が、クラン
ク軸から動力を入力する巻掛伝動手段と独立であるため
、両カム軸間寸法を可及的に小さくすることができ、そ
れによってエンジンの高速性能向上を可能にする。
ク軸から動力を入力する巻掛伝動手段と独立であるため
、両カム軸間寸法を可及的に小さくすることができ、そ
れによってエンジンの高速性能向上を可能にする。
第１図は本発明の実施例によるカム軸駆動装置を有する
内燃機関の平面図、第２図は同内燃機関の側面図である
。 ５．５°・・・気筒、 ６，６゛・・・バンク、 ７゜
７”・・・吸気弁駆動用のカム軸、 ８，８°・・・排
気弁駆動用のカム軸、 ９・・・クランク軸、１．０
１１，１２・・・歯車、 １３・・・歯付ベル１−（巻
掛伝動手段）、 １５．１６，１８．１９・・・歯車
、 １７．２０・・・歯付ヘルド（他の伝動手段）。
内燃機関の平面図、第２図は同内燃機関の側面図である
。 ５．５°・・・気筒、 ６，６゛・・・バンク、 ７゜
７”・・・吸気弁駆動用のカム軸、 ８，８°・・・排
気弁駆動用のカム軸、 ９・・・クランク軸、１．０
１１，１２・・・歯車、 １３・・・歯付ベル１−（巻
掛伝動手段）、 １５．１６，１８．１９・・・歯車
、 １７．２０・・・歯付ヘルド（他の伝動手段）。
Claims (1)
- ２列のバンクをＶ形に配置し、各バンクの気筒上部にそ
れぞれ吸排気弁駆動用の２本のカム軸を配置すると共に
、前記２列のバンクを両バンクの気筒が相互にカム軸方
向へずれる方向へオフセットさせた内燃機関において、
前記各バンクの２本のカム軸のうちの１本づづとクラン
ク軸との間を一つの巻掛伝動手段により巻掛け駆動する
と共に、各バンクの２本のカム軸同士をそれぞれ上記巻
掛伝動手段とは独立の他の伝動手段により駆動し、この
他の伝動手段をそれぞれ前記２列のバンクの互いに他方
より内側へオフセットした軸端位置に配置したことを特
徴とする内燃機関のカム軸駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11918584A JPS611810A (ja) | 1984-06-12 | 1984-06-12 | 内燃機関のカム軸駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11918584A JPS611810A (ja) | 1984-06-12 | 1984-06-12 | 内燃機関のカム軸駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS611810A true JPS611810A (ja) | 1986-01-07 |
| JPH0517362B2 JPH0517362B2 (ja) | 1993-03-09 |
Family
ID=14755011
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11918584A Granted JPS611810A (ja) | 1984-06-12 | 1984-06-12 | 内燃機関のカム軸駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS611810A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61275506A (ja) * | 1985-05-29 | 1986-12-05 | Mazda Motor Corp | エンジンのカム軸駆動装置 |
| US5306650A (en) * | 1990-05-15 | 1994-04-26 | Harris Corporation | Method of making silicon MESFET for dielectrically isolated integrated circuits |
| JPH08319807A (ja) * | 1995-11-28 | 1996-12-03 | Mazda Motor Corp | ２つのバンクを有するｄｏｈｃエンジンの動弁装置 |
| JP2014148936A (ja) * | 2013-02-01 | 2014-08-21 | Suzuki Motor Corp | バキュームポンプの取付構造 |
-
1984
- 1984-06-12 JP JP11918584A patent/JPS611810A/ja active Granted
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61275506A (ja) * | 1985-05-29 | 1986-12-05 | Mazda Motor Corp | エンジンのカム軸駆動装置 |
| JPH0366487B2 (ja) * | 1985-05-29 | 1991-10-17 | Mazda Motor | |
| US5306650A (en) * | 1990-05-15 | 1994-04-26 | Harris Corporation | Method of making silicon MESFET for dielectrically isolated integrated circuits |
| JPH08319807A (ja) * | 1995-11-28 | 1996-12-03 | Mazda Motor Corp | ２つのバンクを有するｄｏｈｃエンジンの動弁装置 |
| JP2014148936A (ja) * | 2013-02-01 | 2014-08-21 | Suzuki Motor Corp | バキュームポンプの取付構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0517362B2 (ja) | 1993-03-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1614867B1 (en) | Engine with variable valve timing | |
| JPS61275506A (ja) | エンジンのカム軸駆動装置 | |
| JPH0219521Y2 (ja) | ||
| JP2534472B2 (ja) | Ｖ形ｄｏｈｃエンジンのカム軸駆動構造 | |
| JPS611810A (ja) | 内燃機関のカム軸駆動装置 | |
| JPH08296411A (ja) | Ｄｏｈｃエンジン | |
| JP2512768B2 (ja) | Ｖ型ｄｏｈｃエンジンのカム軸駆動装置 | |
| US7168405B2 (en) | Camshaft drive mechanism | |
| JPH0658133U (ja) | ダブルオーバーヘッドカムシャフトエンジンのカムシャフト駆動機構 | |
| JPH0375723B2 (ja) | ||
| JP2769733B2 (ja) | 動弁装置の回転入力部材取付構造 | |
| JPH0243001B2 (ja) | ||
| JPH0346162Y2 (ja) | ||
| JPH0245444Y2 (ja) | ||
| JP2738937B2 (ja) | ４サイクルエンジンの動弁装置 | |
| JPS6067705A (ja) | ダブルオ−バヘツドカムシヤフトエンジンにおけるカム軸の駆動装置 | |
| JPS6312808A (ja) | Ｖ型多気筒エンジンにおける動弁カム軸駆動装置 | |
| JPS62191610A (ja) | 内燃機関の排気系装置 | |
| JP2545506B2 (ja) | 四サイクルエンジンの動弁装置 | |
| JPS6318722Y2 (ja) | ||
| JP2659566B2 (ja) | ４サイクル多気筒エンジン | |
| JP2573843B2 (ja) | Ｖ型ｏｈｃエンジン | |
| JPH0236949Y2 (ja) | ||
| JPS6153412A (ja) | Ｖ型エンジンのカムシヤフト駆動装置 | |
| JPH0315608A (ja) | 多気筒エンジンの動弁駆動装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |