JPS61275098A - 航空機旅客搭乗橋のオ−トレベラ− - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は航空機の旅客乗降に使用される搭乗橋のオート
レベラーに関するものである。

［従来の技術］ 従来、旅客搭乗橋は航空機の機種、駐機方向などに対応
するように伸縮、旋回、および昇降可能に構成されてい
る。しかしこの搭乗橋の先端部のヘッド床面と機体の搭
乗口との間では搭載負荷の増減による機体の昇降によっ
て段差が生じる。このためにヘッド床面の先端に検出用
ホイルを設けたオートレベラーを取付け、この検出用ホ
イルには回動角の検出手段を内蔵し、検出用ホイルを適
度の押圧力にて機体の側面に押圧する。このようにして
機体の昇降に追随して検出用ホイルを回動させ、その回
動角度より段差を検出してこの検出信号に基いて搭乗橋
を昇降させ、ヘッド床面と機体の搭乗口との段差を修正
するようにしている。この場合ヘッド床面を正確に機体
の搭乗口に合致させるためには、検出用ホイルに適度の
押圧力を与えて円滑に機体の側面を回動させる必要があ
る。

このオートレベラーとして実開昭５８−１１５５００公
報および特公昭５９−３３２０公報に示されているもの
がある。前者は、正逆回転される軸に揺動可能に天秤状
になるように設けた支持アームの一端側に検出用ホイル
を取付け、他端側に前記検出用ホイルを機体側に付勢す
るスプリングを取付けて、このスプリングによって検出
用ホイルを機体に押圧するようにしている。後者は、検
出用ホイルを電動機により前後進可能とした緩衝体に取
付け、かつ緩衝体の内部に検出用ホイルを押圧するばね
を設けたものであり、電動機により緩衝体を所定の位置
まで前進させ、ばねにより検出用ホイルを機体に押圧す
るようにしている。

［発明が解決しようとする問題点］ ところで、機体の側面は一般に曲面をなしているので、
搭載負荷が増減して機体が昇降した場合にヘッド床面と
機体との距離が変化する。この場合前者においては距離
の変化に応じて検出用ホイルを押圧するスプリングが伸
縮するが、この伸縮のために押圧力が増減する。また長
期にわたり使用されると経年変化によりスプリング定数
が変化する。このために検出用ホイルと機体間の摩擦力
に強弱が生じて、検出用ホイルが円滑に回動しなくなる
という欠点があった。また後者においては機体との距離
が変化した場合には、電動機により緩衝体を前後進させ
てばね力が適度な一定値を保つように調整可能であるが
、構造および操作が複雑となり、メンテナンスにも手数
が掛るという不具合があった。

本発明は上記の欠点を解消するためになされたもので、
検出用ホイルを押圧する手段として重錘を使用すること
により簡単な構造にて常に一定の押圧力を与え、円滑に
検出用ホイルを回動させるオートレベラーを提供する。

［問題点を解決するための手段］ 本発明の１つは、ロッドの先端部に回動角の検出手段を
内蔵した検出用ボイルを設け、前記ロッドを案内治具に
摺動自在に装着し、所定の交角を有するアームの一端を
前記ロッドに係合するとともに該アームの他端に重錘を
取付けたものである。

本発明の他の１つは、ロッドの先端部に回動角の検出手
段を内蔵した検出用ホイルを設け、前記ロッドを案内治
具に摺動自在に装着し、前記ロッドの後端部に牽引索の
一端緊縛するとともに他端を滑車により下方向に誘導し
、この下方向に誘導した牽引索に重錘を吊支したもので
ある。

［作　用］ 第１の発明では、オートレベラーが使用されない場合は
検出用ホイルには機体の押圧による反発力が作用しない
ので、検出用ホイルおよびロッドは重錘の重力により最
先位置まで押出されており、また重錘は最低位に位置し
ている。オートレベラーが使用される場合は、機体によ
って検出用ホイルおよびロッドが後方に所定のストロー
クだけ押しもどされ、従ってロッドによってアームが回
動して重錘は所定の高さまで持上げられる。このときに
重錘に作用している重力により検出用ホイルは機体に押
圧される。

第２の発明では、オートレベラーが使用されない場合は
検出用ホイルには機体の押圧による反発力が作用しない
ので、検出用ホイルおよびロッドは重錘の重力により最
先位置まで押出されており、また重錘は最低位に位置し
ている。オートレベラーが使用される場合は、機体によ
って検出用ホイルおよびロッドが後方に所定のストロー
クだけ押しもどされ、従ってロッドによって牽引索が牽
引されて重錘は所定の高さまで吊上げられる。このとき
に重錘に作用している重力により検出用ホイルは機体に
押圧される。

［実　施　例］ 本発明の実施例を図面に基づき説明する。

第１図および第２図は旅客搭乗橋１を機体仁装着した場
合の正面図および平面図である。

図において２はロタンダでありロタンダサポート３に載
置され、固定橋４に対して左右それぞれ９０＃方向に旋
回可能となっている。

５．６はＡトンネルおよびＢトンネルであり、Ａトンネ
ル５はＢトンネル内に伸縮自在に挿入されており、Ａト
ンネル５側の端部はロタンダ２とヒンジ７によって結合
され、またＢトンネル６側は前後進、昇降、ならびに旋
回機構を備えたドライブコラム８にて支持されている。

Ｂ）ンネル６の先端側にはヘッド９が取付けられ、これ
はＢトンネル６に対して左右それぞれ７５°方向に旋回
可能となっている。このヘッド９が機体１０の搭乗口１
１に接する床面には、バンパー１３を取付けたヘッド床
１２が敷設され、更に搭乗口１１を覆うようにフード１
４が取付けられている。

１５はオートレベラーであり、前記ヘッド床１２の先端
部に取付けられている。以下このオートレベラーについ
て説明する。

第３図は第１図“Ａ”部のをあられし、第１の発明の実
施例のオートレベラー２１の正面図、第４図はａ、ａ’
よりみた要部断面図である。２２は角柱状のロッド、２
３は案内治具である。案内治具２３は基台２４と側板２
５とを対峙させ、その内側にそれぞれ案内車輪２６を四
辺形状に配置し、案内車輪２６によって前記ロッド２２
が水平かつ摺動自在に保持され、さらにロッド２２の先
端部には検出用ホイル２７が軸着される。検出用ホイル
２７の周部にはゴム製のタイヤ２８が環着され、ホイル
内には後述する回動角の検出手段を内蔵している。２９
ａ、２９ｂは所定の交角、例えば９０°にて結合された
アームであり、その交点の軸着部３０にて基台２４に軸
着されている。アーム２９ｍの端部は回動可能に係合さ
れ、また横方向に張出しているアーム２９ｂには重錘３
３が位置調整可能に取付けられている。

第５図は第２の発明の実施例のオートレベラーの正面図
、第６図はｂ　、ｂ’よりみた要部断面図である。４２
は角柱のロッド、４３は案内治具である。案内治具４３
は２枚の側板４４．４５とを対峙させ、その内側にそれ
ぞれ案内車輪４６を四辺形状に配置し、案内車輪４６に
よって前記ロッド４２が水平かつ摺動自在に保持され、
さらにロッド４２の先端部には検出用ホイル４７が軸着
される。検出用ホイル４７は前記検出用ホイル２７と同
じ構造であり、周部にはゴム製のタイヤ４８が環着され
、ホイル内には後述する回動角の検出手段を内蔵してい
る。４９は牽引索であり、その一端はロッド４２の後端
部に緊縛されており、ロッド４２の底面に穿設された誘
導溝５０に沿って展張され、さらに案内治具４３の先端
側に取付けた滑車５１によって下方向に誘導されて重錘
５３が吊支持されている。

第７図は前記検出用ホイル２７．４７に内蔵される回動
角の検出手段の一例を示した図面である。これはホイル
６１と同心にして、かつロッド２２．４２に固定された
リミットスイッチ６２の中立位置６２ａより対称に適宜
間隔１ａをへだててリミットスイッチ６２が作動する位
置にリミットシュー６３ａ、６３ｂが取付けられている
。６４は緊急用リミ、トスイッチであり、取付間隔１ｂ
を前記の１ａより大きくしてリミットシュー６５ａ、６
５ｂが取付けられている。６６はホイル６１が常態にお
いて中立位置に保持させるためのスプリングである。こ
こで搭載負青が増加して機体１０が下方に沈下すると、
機体１０に押圧されているホイル６１は矢印６７ａの方
向に回動し、リミットシュー６３ｍによってリミットス
イッチ６２が作動する。この作動信号に基いて第１図の
ヘッド９が下降するようにドライブコラム８の昇降機構
が作動しホイル６１は中立位置に復帰する。同様にして
搭載負荷が軽減した場合は機体１０が浮上するのでホイ
ル６１は矢印６７ｂの方向に回動しリミットシュー６３
ｂによってリミットスイッチ６２が前記と逆の方向に作
動し、ヘッド９が上昇するようにドライブコラム８の昇
降機構が作動し、ホイル６１は中立位置に復帰するよう
になっている。緊急用リミットスイッチ６４はリミット
スイッチ６２が故障などにより正常に作動しない場合の
緊急用に設けられているもので、作用はリミットスイッ
チ６２と同じである。

以上のごとく構成されており、その作用について説明す
ると、第３図においてオートレベラー２１の検出用ホイ
ル２７およびロッド２２は最先端の位置２７ａから最後
端の位置２７ｂ　　のストロークＬ１の間を移動するよ
うになっており、同時にロッド２２に追動するアーム２
９ｍ、２９ｂによって重錘３３は３３ａと３３ｂの間を
上下動しながらかつその重力によって検出用ホイル２７
を押圧する。使用状態においては、機体１０はヘッド床
１２に取付けられたバンパー１３を若干押圧する位置に
おかれ、検出用ホイル２７は機体１０により前記２７ａ
と２７ｂのほぼ中間位置の２７ｃまで押しもどされる。

この場合重錘３３はアーム２９ｂがほぼ水平となる３３
ｅに位置する。このようにして機体１０の昇降によりヘ
ッド床１２と機体１０間の距離が変化し検出用ホイル２
７が前後に移動しても重錘３３からロッド２２に作用す
る力は変わらない。

従って検出用ホイル２７は常に同じ押圧力で機体を押圧
するようになる。

次に第５図においてオートレベラー４１の検出用ホイル
４７およびロッド４２は最先端の位置４７ｍから最後端
の位置＋７ｂのストロークＬ２の間を移動するようにな
っており、同時にロッド４２に緊縛されている牽引索４
９によって重錘５３は５３ｍと５３ｂの間を上下動しな
がらかつその重力によって検出用ホイル４７を押圧する
。使用状態においては、機体１０はヘッド床１２に取付
けられたバンパー１３を若干押圧する位置におかれ、検
出用ホイル４７は機体１０により前記４７ｍと４７ｂの
ほぼ中間位置の４７ｃまで押しもどされる。この場合重
錘５３は５３ｅの位置まで引上げられる。このようにし
て機体１０の昇降によりヘッド床１２と機体１０間の距
離が変化し検出用ホイル４７が前後に移動しても重錘５
３からロッド４２に作用する力は変わらない、従って検
出用ホイル４７は常に同じ押圧力で機体１０を押圧する
ようになる。

［発明の効果］ 以上説明したごとく、本発明は回動するアームに取付け
な重錘の重力または、牽引索に吊支した重錘の重力によ
ってロッドに取付けられた検出用ホイルに押圧力を与え
るようにしているので、旅客搭乗橋のヘッド床と機体間
の距離が変化し、検出用ホイルが前後進しても検出用ホ
イルは重錘によって同じ押圧力で機体を押圧することが
でき、またアーム上の重錘の移動や重錘重量を加減して
検出用ホイルに最適の押圧力を与えるように容易に調整
できるので、検出用ホイルは機体側面を円滑に回動させ
てヘッド床面と搭乗口との段差を正確に修正できる。さ
らに構造が簡単であるので操作やメンテナンスに手数を
要しない。

【図面の簡単な説明】

第１図は旅客搭乗橋の正面図、第２図は第１図の平面図
、第３図は第１の発明に係るオートレベラーの実施例の
正面図、第４図は第３図の＆　＆’部部面面図第５図は
第２の発明に係るオートレベラーの実施例の正面図、第
６図は第５図のｂ　ｂ’部部面面図第７図は検出用ホイ
ルの回動角の検出手段の１例を示した図面である。 １５．２１．４１・・・オートレベラー、２２．４２・
・・ロッド、２３．４３・・・案内治具、２７．４７・
・・検出用ホイル、２９ａ、２９ｂ・・・アーム、３３
．５３・・・重錘、４９・・・牽引索、５１・・・滑車 第３　図 第　４　図 浄７図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）ロッドの先端部に回動角の検出手段を内蔵した検
   出用ホイルを設け、前記ロッドを 案内治具に摺動自在に装着し、所定の交角 を有するアームの一端を前記ロッドに係合 するとともに該アームの他端に重錘を取付 けてなる航空機旅客搭乗橋のオートレベラ ー。
2. （２）ロッドの先端部に回動角の検出手段を内蔵した検
   出用ホイルを設け、前記ロッドを 案内治具に摺動自在に装着し、前記ロッド の後端部に牽引索の一端を緊縛するととも に他端を滑車により下方向に誘導し、該誘 導した牽引索に垂錘を吊支してなる航空機 旅客搭乗橋のオートレベラー。