JPS61274066A - 無線式車両保安装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車両に設けられたドア等の施錠、解錠を離れた
場所から行うことができるようにした無線式車両保安装
置に関する。

（従　　来　　技　　術） 一般に車両のドアやトランクリッド等の開閉体にはロッ
ク装置が設けられ、降車時に該装置を施錠操作すること
により当該車両又は車両内の荷物の盗難を防止するよう
になっているが、降車時に施錠を怠って上記の如き盗難
に遭うことが少なくない。これに対しては、降車して車
両から離れた後であっても、無線を用いて施錠したか否
かを確認して、これを怠った場合には車両の設置場所ま
で戻ることなく施錠できるようにすることが考えられる
。このようにすれば施錠忘れが防止され、車両もしくは
該車両内の品物の盗難を未然に防止することが可能とな
る。

一方、特開昭５８−１２０９６７号公報によれば、車両
における開閉体の施錠装置として、運転者が携行する送
信機から送出される無線信号を車載のラジオ受信機によ
って受信して開閉体の錠を自動的に解錠させるように構
成したものが開示されている。この装置によれば、上記
送信機を携行しない者によって開閉体が解錠されること
を防止することができると共に、送信機を用いれば車両
から離れた場所からも解錠することができるので、例え
ば車両の各ドアから乗員を乗せる場合に、運転者が運転
席機のドアを解錠して乗車した後、他の乗員のために他
のドアを開けるといった手間を要することなく、車両か
ら離れた位置から各ドアを一斉に解錠して他の乗員を待
たせることなく乗車させることができ、また荷物をトラ
ンクルームに積み降しする場合に、車両から離れた場所
からトランクリッドのロックを施錠もしくは解錠するこ
とができるので、車両の傍で施錠もしくは解錠のために
荷物を一旦手離さなければならないといった面倒が省れ
、このように車両における開閉体の施錠、解錠操作に関
する便利性が向上することになる。

しかし、このような無線式の施錠、解錠システムを採用
する場合には、該システムの信頼性が問題となる。つま
り、車両から離れた場所において送信機を無意識的に操
作して該車両における開閉体のロック装置が不測に解錠
された場合に、盗難の危険性が却って増大することにな
るのである。

（発　　明　　の　　目　　的） 本発明は、車両に設けられた開閉体のロック装置を無線
を用いて施錠、解錠できるようにした場合における上記
のような問題に対処するものであり、車両から離れた場
所において携帯送信機を無意識的に操作して開閉体のロ
ック装置を解錠する信号を発信しても、このような誤っ
た信号によってはロック装置が解錠されないようにする
。これにより、車両側において開閉体のロック装置が不
測に解錠されることを防止し、この種の施錠、解錠シス
テムの信頼性を向上させることを目的とする。

（発　　明　　の　　構　　成） 本発明に係る無線式車両保安装置は、上記目的達成のた
め次のように構成したことを特徴とする。

即ち、車両に設けられたドア等の開閉体を施錠、解錠す
るロック・アンロック手段と、車両から離れた場所から
上記開閉体の施錠、解錠を行うためのロック信号及びア
ンロック信号を送信する携帯機と、車両に設けられて上
記携帯機からのロック信号又はアンロック信号を受信し
た時に上記ロック・アンロック手段にロック作動信号又
はアンロック作動信号を送出する車載機とを備えると共
に、上記携帯機にロック信号の送信出力をアンロック信
号の送信出力に比較して相対的に高く設定する送信出力
可変手段を設ける。

このような構成を第１図を用いて更に詳しく説明すると
、携帯機１には、制御部２と送信部３とが設けられ、制
御部２にロック指令用のロックスイッチ４及びアンロッ
ク指令用のアンロックスイッチ５が接続されていると共
に、送信部３にはアンテナ６が接続されている。これに
より、ロックスイッチ４のＯＮ操作時にはアンテナ６か
らロック信号が送信され、またアンロックスイッチ５の
ＯＮ操作時には、アンロック信号が送信されるようにな
っている。一方、車載機１１には、制御部１２と受信部
１３とが設けられ、上記携帯機１がら送信されたロック
信号又はアンロック信号がアンテナ１４を介して受信部
１３に入力されると共に、その入力された信号に応じて
制御部１２からドライバ１５を介してロック・アンロッ
ク手段（図示せず）のアクチュエータ１６にロック作動
信号又はアンロック作動信号が送出されるようになって
いる。

そして、以上の構成に加えて、上記携帯機１には送信出
力可変手段７が設けられ、該手段７によって、ロック信
号の送信出力がアンロック信号の送信出力より相対的に
高く設定されるようになっている。

このような構成によれば、携帯機１におけるロックスイ
ッチ４をＯＮ操作した時は、送信出力可変手段７の作動
で高い送信出力でロック信号が送出されるため、該携帯
機１と車載典１１（車両）との間の距離が大きい場合に
も、車載機１１の受信部１３には所要の強度でロック信
号が受信されることになる。従って、この場合はアクチ
ュエータ１６にロック作動信号が送出され、開閉体が施
錠されることになる。

一方、携帯機１のアンロックスイッチ５がＯＮ操作され
た時は、低い送信出力でアンロック信号が送信されるた
め、該携帯機１と車載機１１との間の距離が大きい場合
には、送信中における減衰のため該アンロック信号が車
載ｅｉ１１の受信部１３に所要の強度で受信されず、そ
のため制御部１２からアクチュエータ１６へのアンロッ
ク作動信号の出力ないし開閉体の解錠動作が行われない
ことになる。つまり、アンロック信号については、送信
出力が低くても車載機１１に所要の強度で受信される場
合、換言すれば車載機１１（車両）から権く近い場所か
ら送信された場合のみ有効に作動することになって、遠
隔操作範囲がロック信号の送信時より狭くなる。

（発　　明　　の　　効　　果） 以上のように本発明によれば、運転者等が所持する携帯
機から送信される無線信号によって車両から離れた場所
から該車両の開閉体を施錠、解錠できるようにした無線
式車両保安装置において、上記開閉体を施錠する場合は
広い遠隔操作範囲が得られて、車両から遠く離れた場所
からでも開閉体を施錠することができ、従って降車時に
施錠を怠った場合にも、それに気付いた時点で直ちに施
錠することが可能となって盗難を未然に防止することが
できる。一方、開閉体を解錠する場合は遠隔操作範囲が
狭くなるので、例えば車両から離れた場所で携帯機を無
意識的に解錠操作した場合に、車両側における開閉体の
解錠動作が行われないことになり、これにより該開閉体
が不測に解錠されることによる盗難の危険性が回避され
ることになる。そして、車両の近くからであれば、携帯
機によって開閉体を解錠することができるので、運転者
が自ら乗車する前に他の乗員を乗車させることができる
等の便利性が確保される。

（実　　施　　例） 以下、図に示す本発明の実施例について説明する。

第２図は携帯機の構成を示すもので、該携帯機２１には
マイクロコンピュータ２２と、ＯＮ操作時に該マイクロ
コンピュータ２２にロック指令信号ａ及びアンロック指
令信号すを夫々送出するロックスイッチ２３及びアンロ
ックスイッチ２４と、送信部２５と、切換スイッチ駆動
部２６とが設けられている。

上記送信部２５は、ロック指令信号ａ又はアンロック指
令信号すの入力時にマイクロコンピュータ２２から夫々
出力される所定のコード番号を有するコード信号Ｃ１を
高周波の搬送波に重畳させる変調回路２７と、該変調回
路２７の出力信号Ｃ２を増幅する高周波増幅回路２８と
を有し、該増幅回路２８から上記ロック指令信号ａ又は
アンロック指令信号すに応じてロック信号Ａ又はアンロ
ック信号Ｂが出力される。そして、この送信部２５には
、上記高周波増幅回路２８を直接アンテナ２９に接続す
る状態と、減衰器３０を介して接続する状態とに切換わ
る切換スイッチ３１が設けられている。

一方、上記切換スイッチ駆動部２６は、マイクロコンピ
ュータ２２から出力されるローレベルの切換信＠ｄによ
って順次導通される第１．第２トランジスタ３２．３３
と、第２トランジスタ３３の導通時に通電されるコイル
３４とを有し、該コイル３４の通電時に、上記送信部２
５における切換スイッチ３１が高周波増幅回路２８を直
接アンテナ２９に接続した状態から減衰器３０を介して
接続する状態に切換えられるようになっている。

ここで、上記切換信号ｄはマイクロコンピュータ２２に
アンロック指令信号すが入力された時に出力される。従
って、ロック信号Ａは送信部２５の高周波増幅回路２８
から減衰器３０を介することなく直接アンテナ２９から
送信され、またアンロック信号Ｂは減衰器３０を介して
アンテナ２９から送信されることになる。

次に、第３図に示す車載機４１の構成を説明すると、該
車載Ｉ！１４１にはマイクロコンピュータ４２と、受信
部４３と、上記マイクロコンピュータ４２の出力又は手
動スイッチ４４からの出力によりロックモータ４５を駆
動するモータ駆動部４６とが設けられている。

上記受信部４３は、アンテナ４７によって受信されるロ
ック信号Ａ又はアンロツタ信号Ｂを増幅する高周波増幅
回路４８と、該増幅回路４８の出力信号ｅ１に低周波信
号を混合して周波数を低くする混合回路４９と、該混合
回路４９によって周波数が低くされた信号ｅ２を増幅す
る中間周波増幅回路５０と、該増幅回路５０の出力信号
ｅ３から所要のコード信号ｅ４を取出す検波回路５１と
、該コード信号ｅ４の波形を整形する波形整形回路５２
とを有し、該波形整形回路５２の出力信号ｅ５がマイク
ロコンピュータ４２に入力されるようになっている。

また、上記モータ駆動部４６は、マイクロコンピュータ
４２から出力されるローレベルのロック作動信号ｆ１と
アンロック作動信号ｆ２とがハイレベルに反転された上
で夫々一方の端子に入力される第１．第２ＯＲ回路５３
．５４と、これらのＯＲ回路５３．５４の出力によって
夫々導通される第１．第２トランジスタ５５．５６と、
これらのトランジスタ５５．５６の導通時に夫々通電さ
れる第１．第２コイル５７．５８とを有する。また、上
記第１．第２ＯＲ回路５３．５４の他方の端子には、上
記手動スイッチ４４からの手動ロック作動信号ｇ１と手
動アンロック作動信号ｇ２とが夫々入力されるようにな
っている。つまり、手動スイッチ４４を第１接点４４１
側に操作すれば手動ロック作動信号ｇ１が第１ＯＲ回路
５３に入力され、該スイッチ４４を第２接点４４２側に
操作すれば手動アンロック作動信号ｇ２が第２ＯＲ回路
５４に入力される。従って、マイクロコンピュータ４２
からのロック作動信号ｆ１又は手動スイッチ４４からの
手動ロック作動信号Ｑ１の出力時に第１コイル５７が通
電され、またマイクロコンピュータ４２からのアンロッ
ク作動信号ｆ２又は手動スイッチ４４からの手動アンロ
ック作動信号ｇ２の出力時に第２コイル５８が通電され
ることになる。そして、第１コイル５７の通電時には、
上記ロックモータ４５の給電回路５９における第１スイ
ツチ６０が電源側に切換ることにより、該電源から第１
スイツチ６０、第１ダイオード６２、方向切換スイッチ
６４、ロックモータ４５及び第２スイツチ６１を経てＸ
方向に電流が流れ、これによりロックモータ４５がロッ
ク・アンロック装置（図示せず）を施錠する方向に回転
する。また、第２コイル５８の通電時には、上記給電回
路５９における第２スイツチ６１が電源側に切換って、
該電源から第２スイツチ６１、ロックモータ４５、方向
切換スイッチ６４、第２ダイオード６３及び第１スイツ
チ６０を経てＹ方向に電流が流れることにより、上記ロ
ックモータ４５がロック・アンロック装置を解錠する方
向に回転する。ここで、上記方向切換スイッチ６４は、
モータ４５がロック・アンロック装置の解錠位置まで回
転した時に第１ダイオード６２側に切換って次の施錠動
作に備え、またモータ４５がロック・アンロック装置の
解錠位置から施錠位置まで回転した時に第２ダイオード
６３側に切換って次の解錠動作に備えるようになってい
る。

次に、上記実施例の作用を第４図の携帯機２１の作動を
示すフローチャートを参照しながら説明する。

先ず、携帯機２１のロックスイッチ２３をＯＮ操作した
場合は、ロック指令信号ａの入力によりマイクロコンピ
ュータ２２が作動し、第４図のフローチャートのステッ
プＰ１、Ｐ２によりロックスイッチ２３がＯＮされたこ
とを判定して、ステップＰ３で第２図に示す送信部２５
を介してロック信号Ａを出力する。この時、該送信部２
５における切換スイッチ３１は、高周波増幅回路２８を
直接アンテナ２９に接続しており、従って上記ロック信
号Ａは減衰されることなく高出力で送信される。そのた
め、該携帯機２１と車載機４１との距離、即ち車両と該
車両の開閉体を施錠しようとする者との間の距離が遠（
離れていても（例えば５００ｍぐらいまで）、車載機４
１には所要の強度でロック信号Ａが受信されることにな
り、該車載機４１のマイクロコンピュータ４２からロッ
ク作動信号ｒ１が出力される。これにより、モータ駆動
部４６を介してロックモータ４５の給電回路５９にＸ方
向に電流が流れ、該モータ４５が所定方向に回転して開
閉体のロック・アンロック装置が施錠される。

一方、携帯８！２１のアンロツタスイッチ２４をＯＮ操
作した時は、アンロック指令信号すの入力により、マイ
クロコンピュータ２２は第４図のフローチャートのステ
ップＰ１からステップＰ４を実行して、先ず切換信号ｄ
を出力する。そのため、該携帯機２１においては、切換
スイッチ駆動部２６のコイル３４が通電されて、送信部
２５の切換スイッチ３１が高周波増幅回路２８とアンテ
ナ２９とを減衰器３０を介して接続する状態に切換わる
。そして、マイクロコンピュータ２２はステップＰ５で
アンロック信号Ｂを送信するのであるが、この時、該信
号Ｂは上記減衰器３０を通過することにより減衰され、
低い送信出力で送信されることになる。尚、マイクロコ
ンピュータ２２は、その後、ステップＰ６で上記切換信
号ｄの出力を終了する。

このようにして携帯機２１からアンロック信号Ｂが送信
され、これが車載機４１に所要の強度で受信されると、
該車載機４１のマイクロコンピュータ４２からアンロッ
ク作動信号［２が出力されて、モータ駆動部４６を介し
て給電回路５９にＹ方向に電流が流れることにより、ロ
ックモータ４５が施錠時と逆方向に回転して開閉体のロ
ック・アンロック装置が解錠される。

然して、アンロック信号Ｂは、上記のように携帯機２１
から低い送信出力で送信されるから、遠く離れた場所か
ら送信された場合には、送信中における減衰のため車載
機４１における受信強度が不足することになり、そのた
め車載機４１においては、マイクロコンピュータ４２か
らアンロック作動信号ｒ２が出力されず、従って開閉体
の解錠動作が行われないことになる。

このようにして、遠隔操作による開閉体の施錠が可能な
範囲であっても、該開閉体の解錠操作は行えないことに
なり、従って車両から離れた場所で携帯機２１を無意識
的に解錠操作した場合に該車両の開閉体が不測に解錠さ
れることが防止され、このような事態の発生による盗難
の危険性が回避されることになる。

尚、アンロック信号Ｂの送信出力が低くても車載機４１
に所要の強度で受信される場合、即ち車両に極く近い場
所（例えばＩｏｍ〜数Ｉｏｍぐらいまで）から送信され
た場合は、携帯ｔａ２１によって開閉体の解錠を行うこ
とができる。従って、例えば多数の人間を乗車させる場
合に、運転者が乗車して各ドアを開くのを待たなくても
他の乗員を乗車させることができ、或は荷物をトランク
ルームに積み込む場合に、車両から離れた位置でトラン
クリッドを開くことができる等、開閉体の解錠操作に関
する便利性は確保される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る無線式車両保安装置の全体構成図
、第２図〜第４図は本発明の実施例を示すもので、第２
図は携帯機の構成図、第３図は車載機の構成図、第４図
は携帯機の作動を示すフローチャート図である。 １．２１・・・携帯機、７，３０．３１・・・送信出力
可変手段（３０・・・減衰器、３１・・・切換スイッチ
）、１１．４１・・・車載機、１６．４５・・・ロック
・アンロック手段（１６・・・アクチュエータ、４５・
・・ロックモータ）、Ａ・・・ロック信号、Ｂ・・・ア
ンロック信号、ｆｌ・・・ロック作動信号、「２・・・
アンロック作動信号。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車両に設けられたドア等の開閉体を施錠、解錠す
   るロック・アンロック手段と、車両から離れた場所から
   上記開閉体の施錠、解錠を行うためのロック信号及びア
   ンロック信号を送信する携帯機と、該携帯機からのロッ
   ク信号又はアンロック信号の受信時に、上記ロック・ア
   ンロック手段にロック作動信号又はアンロック作動信号
   を送出する車載機とを備え、且つ上記携帯機に、ロック
   信号の送信出力をアンロック信号の送信出力に比較して
   相対的に高く設定する送信出力可変手段を設けたことを
   特徴とする無線式車両保安装置。