JPS61261105A - 不整地走行車両 - Google Patents
不整地走行車両Info
- Publication number
- JPS61261105A JPS61261105A JP10223085A JP10223085A JPS61261105A JP S61261105 A JPS61261105 A JP S61261105A JP 10223085 A JP10223085 A JP 10223085A JP 10223085 A JP10223085 A JP 10223085A JP S61261105 A JPS61261105 A JP S61261105A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- universal joint
- drive shaft
- axle bearing
- wheel hub
- bearing case
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
a、産業上の利用分野
本発明は、不整地走行車両に関するもので、詳り、<は
、ホイールハブの内抽IL−市紬皐d+唇が−スを有し
、該車軸軸受ケース内に駆動軸とホイールハブを連結す
るユニバーサルジヨイントを位置させるようにした不整
地走行車両に関する。
、ホイールハブの内抽IL−市紬皐d+唇が−スを有し
、該車軸軸受ケース内に駆動軸とホイールハブを連結す
るユニバーサルジヨイントを位置させるようにした不整
地走行車両に関する。
b、従来の技術
第3図は、従来の不整地走行車両の要部を示すものであ
る。
る。
第3図において、1は低圧タイヤ、2はホイールリム、
3は駆動軸、4はユニバーサルジヨイント、5は駆動軸
3がユニバーサルジヨイント4を介して連結されている
ホイールハブ、6はブレーキドラム、7は車軸軸受ケー
ス、8はサスペンションユニット、9はブレーキパネル
、10はブレーキカム、11はブレーキシュー、12は
ブレーキカム10に連結されるレバーである。
3は駆動軸、4はユニバーサルジヨイント、5は駆動軸
3がユニバーサルジヨイント4を介して連結されている
ホイールハブ、6はブレーキドラム、7は車軸軸受ケー
ス、8はサスペンションユニット、9はブレーキパネル
、10はブレーキカム、11はブレーキシュー、12は
ブレーキカム10に連結されるレバーである。
このような不整地走行車両においては、そのユニバーサ
ルジヨイント4がホイールハブ5の内側に設置されてい
る車軸軸受ケース7内に位置され、外部に露出されてい
る。
ルジヨイント4がホイールハブ5の内側に設置されてい
る車軸軸受ケース7内に位置され、外部に露出されてい
る。
C1発明が解決しようとする問題点
従来の不整地走行車両においては、上記したように、駆
動軸3とホイールハブ5の中心軸5aとを連結するユニ
バーサルジヨイント4が外部に露出されていることから
、タイヤlによって飛散される泥水等がユニバーサルジ
ヨイント4に降りかかり、これによって、該ユニバーサ
ルジヨイントの働きが阻害されていた。
動軸3とホイールハブ5の中心軸5aとを連結するユニ
バーサルジヨイント4が外部に露出されていることから
、タイヤlによって飛散される泥水等がユニバーサルジ
ヨイント4に降りかかり、これによって、該ユニバーサ
ルジヨイントの働きが阻害されていた。
本発明は、上記実情に鑑みてなされたもので、駆動軸と
ホイールハブとを連結するユニバーサルジヨイントを、
常時、正常に働かせることができる不整地走行車両を提
供することを目的とする。
ホイールハブとを連結するユニバーサルジヨイントを、
常時、正常に働かせることができる不整地走行車両を提
供することを目的とする。
d0問題点を解決するための手段
本発明では、上記目的を達成するために、ホイールハブ
の内側に車軸軸受ケースを有し、該車軸軸受ケース内に
サイドギヤシャフトとホイールハブを連結するユニバー
サルジヨイントを位置させるようにした不整地走行車両
において、上記サイドギヤシャフトと上記車軸軸受ケー
ス間をシール手段により密閉し、もって、上記ユニバー
サルジヨイントを外部から封じるようにしている。
の内側に車軸軸受ケースを有し、該車軸軸受ケース内に
サイドギヤシャフトとホイールハブを連結するユニバー
サルジヨイントを位置させるようにした不整地走行車両
において、上記サイドギヤシャフトと上記車軸軸受ケー
ス間をシール手段により密閉し、もって、上記ユニバー
サルジヨイントを外部から封じるようにしている。
e、実施例
以下、本発明に係る不整地走行車両について添附図面を
参照しながら詳細に説明する。
参照しながら詳細に説明する。
第1図は、本発明に係る不整地走行車両の一実施例の要
部を示すものである。
部を示すものである。
なお、第1図において、第3図に示した要素とほぼ同様
な機能を有するものについては、同一の符号を附してい
る。
な機能を有するものについては、同一の符号を附してい
る。
本実施例は、第3図に示したものとほぼ同様な構成をと
っており、車軸軸受ケース7内には、駆動軸3とホイー
ルハブ5の中心軸5aとを連結するユニバーサルジヨイ
ント4が収容設置されている。
っており、車軸軸受ケース7内には、駆動軸3とホイー
ルハブ5の中心軸5aとを連結するユニバーサルジヨイ
ント4が収容設置されている。
さらに、本実施例では、駆動軸3と車軸軸受ケース7と
の間をシール手段13によって封じている。
の間をシール手段13によって封じている。
シール手段13は、蛇腹状の弾性部材により略円錐筒状
に形成されたもので、該シール手段の中央の孔13aに
駆動軸3が貫設された後、その外周縁部が車軸軸受ケー
ス7に密着され、その内周縁部がリング13bによって
駆動軸3に摺動自在および回転自在に密接されている。
に形成されたもので、該シール手段の中央の孔13aに
駆動軸3が貫設された後、その外周縁部が車軸軸受ケー
ス7に密着され、その内周縁部がリング13bによって
駆動軸3に摺動自在および回転自在に密接されている。
このシール手段13の設置により、駆動軸3とホイール
ハブ5と車軸軸受ケース7との間に密閉室14が形成さ
れ、該密閉室内にはユニバーサルジヨイント4が位置さ
れている。
ハブ5と車軸軸受ケース7との間に密閉室14が形成さ
れ、該密閉室内にはユニバーサルジヨイント4が位置さ
れている。
このため、ユニバーサルジヨイント7は、外部から完全
に隔離され、また、駆動軸3は、シール手段13の蛇腹
により上下に揺動し得る。
に隔離され、また、駆動軸3は、シール手段13の蛇腹
により上下に揺動し得る。
さらに、本実施例においては、車軸軸受ケース7の内側
端部をホイールリム2の内側端部まで延設してそこにフ
ランジ部15を形成し、このフランジ部15にブレーキ
パネル16をポルト17にて取付けている。
端部をホイールリム2の内側端部まで延設してそこにフ
ランジ部15を形成し、このフランジ部15にブレーキ
パネル16をポルト17にて取付けている。
ブレーキパネル16は、鋼板プレス製であるが、高強度
アルミニウム合金鋳物等にて車軸軸受ケース7とフラン
ジ部15とを一体鋳造成型することも可能であり、この
場合には、部品点数の削減によりコストダウンを図るこ
とができる。
アルミニウム合金鋳物等にて車軸軸受ケース7とフラン
ジ部15とを一体鋳造成型することも可能であり、この
場合には、部品点数の削減によりコストダウンを図るこ
とができる。
なお、車軸軸受ケース7は、図示しないサスペンション
アームにフランジ等にてボルト結合される。
アームにフランジ等にてボルト結合される。
一方、ブレーキドラム18の外側端部は、ボルト19に
よってハブ5およびホイールリム2に共線結合されてい
る。
よってハブ5およびホイールリム2に共線結合されてい
る。
またブレーキドラム18の内側端部は、ホイールリム2
の内周面に沿ってホイールリム2の内側大径端部2aま
で延設され、この延設部分の内周面に沿ってホイールリ
ム2の内側大径端部2aまで延設され、この延設部分の
内周面にランニング20が鋳込みにて張付けられている
。
の内周面に沿ってホイールリム2の内側大径端部2aま
で延設され、この延設部分の内周面に沿ってホイールリ
ム2の内側大径端部2aまで延設され、この延設部分の
内周面にランニング20が鋳込みにて張付けられている
。
ブレーキパネル16の外周ブレーキパネルには、ホイー
ルリム2の内側大径端部2aと同等以上の直径をもつリ
ング状の水切板21が取付けられている。
ルリム2の内側大径端部2aと同等以上の直径をもつリ
ング状の水切板21が取付けられている。
この水切板21とホイールリム2との間には、小さな間
隙22が形成されていおり、車輪が跳上げた泥水などが
上記間隙22に侵入しても、間隙22におけるラビリン
ス作用とスリンガ−作用に泥水が外部に排出さるように
構成されている。
隙22が形成されていおり、車輪が跳上げた泥水などが
上記間隙22に侵入しても、間隙22におけるラビリン
ス作用とスリンガ−作用に泥水が外部に排出さるように
構成されている。
第2図は、上記実施例にも適用可能なシール手段の他の
例を示すものである。
例を示すものである。
このシール手段23は、蛇腹状の弾性部材により略円錐
筒状に形成され、しかも、その内周縁部にはメインリッ
プ24aとダストリップ24bとから成るオイルシール
24が形成されているとともに、その外周縁部には環状
弾性板25が埋設さており、それによって、該外周縁部
が車軸軸受ケース7内に圧入密着されるようになってい
る。
筒状に形成され、しかも、その内周縁部にはメインリッ
プ24aとダストリップ24bとから成るオイルシール
24が形成されているとともに、その外周縁部には環状
弾性板25が埋設さており、それによって、該外周縁部
が車軸軸受ケース7内に圧入密着されるようになってい
る。
また、シール手段23の中央の孔26には、駆動軸3が
貫設される。
貫設される。
f、効果
以上説明したように、本発明に係る不整地走行車両によ
れば、上記駆動軸と上記車軸軸受ケース間をシール手段
により封じて密閉室を形成し、もって、上記ユニバーサ
ルジヨイントを上記密閉室内に位置させるようにしてい
るため、タイヤによって飛散される泥水等がユニバーサ
ルジョイントに降りかかることが無くなり、したがって
、該ユニバーサルジヨイントを、常時、正常に働かせる
できる。
れば、上記駆動軸と上記車軸軸受ケース間をシール手段
により封じて密閉室を形成し、もって、上記ユニバーサ
ルジヨイントを上記密閉室内に位置させるようにしてい
るため、タイヤによって飛散される泥水等がユニバーサ
ルジョイントに降りかかることが無くなり、したがって
、該ユニバーサルジヨイントを、常時、正常に働かせる
できる。
第1図は本発明に係る不整地走行車両の一実施例の要部
を示す縦断面図、第2図はシール手段の他の例を示す縦
断面図、第3図は従来の不整地走行車両の要部を示す縦
断面図である。 3・・・駆動軸、 4・・・ユニバーサルジヨイント、 5・・・ホイールハブ、 7・・・車軸軸受ケース、 13、23・・・シール手段、 14・・・密閉室。 第2図
を示す縦断面図、第2図はシール手段の他の例を示す縦
断面図、第3図は従来の不整地走行車両の要部を示す縦
断面図である。 3・・・駆動軸、 4・・・ユニバーサルジヨイント、 5・・・ホイールハブ、 7・・・車軸軸受ケース、 13、23・・・シール手段、 14・・・密閉室。 第2図
Claims (2)
- (1)ホイールハブの内側に車軸軸受ケースを有し、該
車軸軸受ケース内に、駆動軸とホイールハブを連結する
ユニバーサルジョイントを備えるようにした不整地走行
車両において、上記駆動軸と上記車軸軸受ケース間をシ
ール手段により封じて密閉室を形成し、もって、上記ユ
ニバーサルジョイントを上記密閉室内に位置させるよう
にしたことを特徴とする不整地走行車両。 - (2)前記シール手段は、蛇腹状の弾性部材から成り、
その一端を前記車軸軸受ケースに密着させ、その他端を
前記駆動軸に摺動自在にかつ回転自在に密接させたこと
を特徴とする特許請求の範囲第(1)項記載の不整地走
行車両。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP10223085A JPS61261105A (ja) | 1985-05-14 | 1985-05-14 | 不整地走行車両 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP10223085A JPS61261105A (ja) | 1985-05-14 | 1985-05-14 | 不整地走行車両 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS61261105A true JPS61261105A (ja) | 1986-11-19 |
Family
ID=14321845
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP10223085A Pending JPS61261105A (ja) | 1985-05-14 | 1985-05-14 | 不整地走行車両 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS61261105A (ja) |
-
1985
- 1985-05-14 JP JP10223085A patent/JPS61261105A/ja active Pending
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