JPS61259912A - 梱包機におけるバンドの供給・引締め方法およびその装置 - Google Patents
梱包機におけるバンドの供給・引締め方法およびその装置Info
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- JPS61259912A JPS61259912A JP59279331A JP27933184A JPS61259912A JP S61259912 A JPS61259912 A JP S61259912A JP 59279331 A JP59279331 A JP 59279331A JP 27933184 A JP27933184 A JP 27933184A JP S61259912 A JPS61259912 A JP S61259912A
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- B65B—MACHINES, APPARATUS OR DEVICES FOR, OR METHODS OF, PACKAGING ARTICLES OR MATERIALS; UNPACKING
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65B—MACHINES, APPARATUS OR DEVICES FOR, OR METHODS OF, PACKAGING ARTICLES OR MATERIALS; UNPACKING
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- B65B13/18—Details of, or auxiliary devices used in, bundling machines or bundling tools
- B65B13/22—Means for controlling tension of binding means
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Basic Packing Technique (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
「産業上の利用分野」
本発明は、相接触する１対のフィードローラとリターン
ローラをもって、梱包物に、バンド梱包をなすに当って
、梱包物を周回させたバンドの一次引締めと二次引締め
に際し高速回転より低速回転に急に切り換えられること
による装置に各部のショックを極力軽減させ、もって梱
包機の梱包速度を速くして梱包能率を上げるようにした
梱包機におけるバンドの供給・引締め方法および装置に
係るものである。
ローラをもって、梱包物に、バンド梱包をなすに当って
、梱包物を周回させたバンドの一次引締めと二次引締め
に際し高速回転より低速回転に急に切り換えられること
による装置に各部のショックを極力軽減させ、もって梱
包機の梱包速度を速くして梱包能率を上げるようにした
梱包機におけるバンドの供給・引締め方法および装置に
係るものである。
「従来の技術」
相接触する１対のフィードローラとリターンローラを用
い、フィードローラを正逆回転させることによりバンド
の機内への送り込みとバンドの急速の引戻しと強力な引
締めを行うようにした梱包機はすでに特公昭５５−３４
０５０号公報に示されている。
い、フィードローラを正逆回転させることによりバンド
の機内への送り込みとバンドの急速の引戻しと強力な引
締めを行うようにした梱包機はすでに特公昭５５−３４
０５０号公報に示されている。
すなわち、これは、フィードローラとリターンローラと
を圧接し、モータの正回転および逆回転によって、バン
ドの送りと引戻しと引締めを行うために、フィードロー
ラとリターンローラとの間には差動減速機を介在させて
いて、バンドの急速な引戻し後、さらに強力な引締めを
行うには、メニンシャフト、メーンシャフトに取付けら
れたリターンローラ、リターンローラと差動減速機との
間に設けられたフリクションクラッチ、および差動減速
機あるいは電磁ブレーキのアマチュアなどという大きい
重量を有する各部品を、低トルク高速回転から高トルク
低速回転に、しかも急速に切換えな（ではならない。
を圧接し、モータの正回転および逆回転によって、バン
ドの送りと引戻しと引締めを行うために、フィードロー
ラとリターンローラとの間には差動減速機を介在させて
いて、バンドの急速な引戻し後、さらに強力な引締めを
行うには、メニンシャフト、メーンシャフトに取付けら
れたリターンローラ、リターンローラと差動減速機との
間に設けられたフリクションクラッチ、および差動減速
機あるいは電磁ブレーキのアマチュアなどという大きい
重量を有する各部品を、低トルク高速回転から高トルク
低速回転に、しかも急速に切換えな（ではならない。
この急速の切換えにより生ずる大きな慣性力が、急速の
引戻し終了時にショックとなり、その際、例えば、木箱
などの固い品物を梱包する際は、その衝撃のため相当大
きな音をたてていた。また段ボール箱を梱包する時は、
この衝撃で箱を破損することもあった。
引戻し終了時にショックとなり、その際、例えば、木箱
などの固い品物を梱包する際は、その衝撃のため相当大
きな音をたてていた。また段ボール箱を梱包する時は、
この衝撃で箱を破損することもあった。
さらに、木箱などの固い品物を、とくに伸びの少ないバ
ンドで梱包する場合、急速の引戻し終了時に、フリクシ
ョンクラッチを介して駆動されているメニンシャフトに
取り付いている部品の大きい慣性力でリターンローラが
瞬時スリップしていた。このためある期間経過するとリ
ターンローラは摩耗しこれを短時間に交換しなければな
らなかった。
ンドで梱包する場合、急速の引戻し終了時に、フリクシ
ョンクラッチを介して駆動されているメニンシャフトに
取り付いている部品の大きい慣性力でリターンローラが
瞬時スリップしていた。このためある期間経過するとリ
ターンローラは摩耗しこれを短時間に交換しなければな
らなかった。
「発明が解決しようとする問題点」
本発明は、このように従来の梱包方法あるいは装置では
バンドの急速な引戻し、すなわち第−次引き締めめが終
了し、強力な引締め、すなわち第二次引締めに移る際に
生じる機械の各部の慣性力により生ずる衝撃を極力軽減
せしめ、もって機の能力アップおよび機の耐久性を大巾
に増大させんとするものである。
バンドの急速な引戻し、すなわち第−次引き締めめが終
了し、強力な引締め、すなわち第二次引締めに移る際に
生じる機械の各部の慣性力により生ずる衝撃を極力軽減
せしめ、もって機の能力アップおよび機の耐久性を大巾
に増大させんとするものである。
「問題点を解決するための手段」
本発明は、従来の方法および装置が前記せるような重大
な欠点をもっているのは、バンドの一次引締めと二次引
締めとを動力伝達の一系統の中で行っているので、その
衝撃を避けることができなかったということに思いを至
し、バンドの一次引締めを一系統となし、バンドの二次
引締めを別系統としてその系統を二系統に分けてこれを
行うことによってこの問題を解決し得たものである。す
なわち本発明方法は、 メーンシャフトの先端にリターンローラを設け、メーン
シャフトに並設した固定軸の先端にフィードローラを架
設して、リターンローラにフィードローラを圧殺せしめ
、モータの高速回転をプーリを介してフィードローラに
伝え、バンドをフィードローラとこれに従動して回転す
るリターンロータの間より機内に送り込み、次いでモー
タを逆転せしめてフィードローラの逆回転により、高速
のバンドの一次引締めをなし、さらにバンドが梱包物に
捲き付いて一次引締めが終るにしたがってフィードロー
ラないしはリターンローラの回転数が落ちた時、モータ
の減速機の出口側より取出した低速高トルクの回転をメ
ーンシャフトに伝達しておいて、前記のリターンローラ
の回転がメーンシャフトの回転数まで落ちた時、リター
ンローラをメーンシャフトに噛み合わせて、同シャフト
に低速高トルクの回転力をリターンローラに伝達してこ
れをもってバンドの二次引締めを行うものであり、 また本発明装置は、 モータと減速機の高速側に駆動プーリを設け、この駆動
プーリとメーンシャフトに設けたプーリーとを連繋し、
またモータの減速機の低速の出力軸にスプロケットを設
けて、このスプロケットとメーンシャフトに設けたスプ
ロケットとを連繋し、また前記メーンシャフトのプーリ
ーの回転を、メーンシャフトと並設した固定軸の先端に
架設したフィードローラに、フリクションクラッチを介
して伝達せしめ、そしてメーンシャフトにワンウェイク
ラッチを介して設けたリターンローラを前記フィードロ
ーラを圧接せしめたものである。
な欠点をもっているのは、バンドの一次引締めと二次引
締めとを動力伝達の一系統の中で行っているので、その
衝撃を避けることができなかったということに思いを至
し、バンドの一次引締めを一系統となし、バンドの二次
引締めを別系統としてその系統を二系統に分けてこれを
行うことによってこの問題を解決し得たものである。す
なわち本発明方法は、 メーンシャフトの先端にリターンローラを設け、メーン
シャフトに並設した固定軸の先端にフィードローラを架
設して、リターンローラにフィードローラを圧殺せしめ
、モータの高速回転をプーリを介してフィードローラに
伝え、バンドをフィードローラとこれに従動して回転す
るリターンロータの間より機内に送り込み、次いでモー
タを逆転せしめてフィードローラの逆回転により、高速
のバンドの一次引締めをなし、さらにバンドが梱包物に
捲き付いて一次引締めが終るにしたがってフィードロー
ラないしはリターンローラの回転数が落ちた時、モータ
の減速機の出口側より取出した低速高トルクの回転をメ
ーンシャフトに伝達しておいて、前記のリターンローラ
の回転がメーンシャフトの回転数まで落ちた時、リター
ンローラをメーンシャフトに噛み合わせて、同シャフト
に低速高トルクの回転力をリターンローラに伝達してこ
れをもってバンドの二次引締めを行うものであり、 また本発明装置は、 モータと減速機の高速側に駆動プーリを設け、この駆動
プーリとメーンシャフトに設けたプーリーとを連繋し、
またモータの減速機の低速の出力軸にスプロケットを設
けて、このスプロケットとメーンシャフトに設けたスプ
ロケットとを連繋し、また前記メーンシャフトのプーリ
ーの回転を、メーンシャフトと並設した固定軸の先端に
架設したフィードローラに、フリクションクラッチを介
して伝達せしめ、そしてメーンシャフトにワンウェイク
ラッチを介して設けたリターンローラを前記フィードロ
ーラを圧接せしめたものである。
「作 用」
モータを高速正回転してバンドを、プーリを介して回転
している固定軸上に架設しているフィードローラとこれ
に圧接しているノーンシャフト上のリターンローラで機
内に送り込む。リターンローラはこの時、バンドが送ら
れることによって高速で回転するが、バンド送りが完了
しバンドが停止すると、これも停止する。
している固定軸上に架設しているフィードローラとこれ
に圧接しているノーンシャフト上のリターンローラで機
内に送り込む。リターンローラはこの時、バンドが送ら
れることによって高速で回転するが、バンド送りが完了
しバンドが停止すると、これも停止する。
次に一次引締め時にはモータを逆回転し、メーンシャフ
トを、減速機の出力側より取出した回転力で低速高トル
クの回転をしておき、モしてプーリを介して逆転するモ
ータの回転をフィードローラに伝えてこれを高速逆転さ
せることでバンドの一次引締めを行う。
トを、減速機の出力側より取出した回転力で低速高トル
クの回転をしておき、モしてプーリを介して逆転するモ
ータの回転をフィードローラに伝えてこれを高速逆転さ
せることでバンドの一次引締めを行う。
この時リターンローラもバンドによって高速に回転して
いる。
いる。
バンドが梱包物に捲き付くとフィードローラは、プーリ
とフィードローラとの間に設けられたフリクションクラ
ッチが滑り出すことにより停止せんとし、同様にり゛タ
ーンローラも停止せんとするが、前述のようにメーンシ
ャフトは低速高トルクの回転をしているので、リターン
ローラの回転がメーンシャフトの回転数まで落ちた時、
リターンローラとメーンシャフトとの間に設けられたワ
ンウェイクラッチが噛み合い、この噛み合いでリターン
ローラを低速でさらに回転させこれで二次引締めを行う
。
とフィードローラとの間に設けられたフリクションクラ
ッチが滑り出すことにより停止せんとし、同様にり゛タ
ーンローラも停止せんとするが、前述のようにメーンシ
ャフトは低速高トルクの回転をしているので、リターン
ローラの回転がメーンシャフトの回転数まで落ちた時、
リターンローラとメーンシャフトとの間に設けられたワ
ンウェイクラッチが噛み合い、この噛み合いでリターン
ローラを低速でさらに回転させこれで二次引締めを行う
。
すなわち、バンドの送りと一次引締めは固定軸上のフィ
ードローラの正転と逆転でこれを行い、バンドの二次引
締めはノーンシャフト上のリターンローラでこれを行う
ものであって、結局−次引締めと二次引締めとを二系統
に分けてこれを行うものである。
ードローラの正転と逆転でこれを行い、バンドの二次引
締めはノーンシャフト上のリターンローラでこれを行う
ものであって、結局−次引締めと二次引締めとを二系統
に分けてこれを行うものである。
「実施例」
今図面に記載された実施例についてこれをさらに詳細に
説明する。
説明する。
図面について、
Ｍはモータ、２４は減速機で、モータＭと減速機２４と
を結合する減速機の高速側のカップリング２５には駆動
ブー１７１９と一体的に形成する。
を結合する減速機の高速側のカップリング２５には駆動
ブー１７１９と一体的に形成する。
２２は減速機２４の低速側の出力軸で、同軸２２にはス
プロケット２１が取付けられる。
プロケット２１が取付けられる。
１７はメーンシャフトであって、このメーンシャフト１
７には、ワンウェイクラッチ１５を介してブーＩＪＩＩ
を取付ける。またメーンシャフト１７には電磁クラッチ
２６を設け、電磁クラッチ２６のアマチュア２６′側に
スプロケット２０を取付ける。
７には、ワンウェイクラッチ１５を介してブーＩＪＩＩ
を取付ける。またメーンシャフト１７には電磁クラッチ
２６を設け、電磁クラッチ２６のアマチュア２６′側に
スプロケット２０を取付ける。
前記せるモータＭと減速機２４との間に設けられた駆動
プーリ１９とメーンシャフト１７のブーリｌｌとの間に
はＶベルト１９゛を掛は渡し、モータＭの回転をメーン
シャフトＩ７上のプーリに伝える。
プーリ１９とメーンシャフト１７のブーリｌｌとの間に
はＶベルト１９゛を掛は渡し、モータＭの回転をメーン
シャフトＩ７上のプーリに伝える。
減速機２４の出力軸２２に設けたスプロケット２１とメ
ーンシャフト１７のスプロケット２０との間にはチェー
ン（図示していない）を掛は渡す。これで減速機２４の
低速の出力軸２２の回転は、電磁クラッチ２６を介して
メーンシャフト１７に伝えられる。そしてメーンシャフ
ト１７はモータＭによって低速で回転せしめられ、同シ
ャフトには低速高トルクの回転が伝達される。
ーンシャフト１７のスプロケット２０との間にはチェー
ン（図示していない）を掛は渡す。これで減速機２４の
低速の出力軸２２の回転は、電磁クラッチ２６を介して
メーンシャフト１７に伝えられる。そしてメーンシャフ
ト１７はモータＭによって低速で回転せしめられ、同シ
ャフトには低速高トルクの回転が伝達される。
Ｒはメーンシャフト１７にワンウェイクラッチ１６を介
して取付けられたリターンローラである。
して取付けられたリターンローラである。
一方、１２はプーリ１１と一体的に形成したギヤで、こ
のギヤＩ２は、メーンシャフト１７と平行して設けられ
た固定軸２７上のギヤ１３（第２図参照）と噛み合・う
。Ｆは固定軸２７端に取付けたフィードロ〜うであり、
このフィードロー９２面とリターンロー９２面とは相接
触し、その間にバンドを挟着してバンドの送りと引締め
をなす。
のギヤＩ２は、メーンシャフト１７と平行して設けられ
た固定軸２７上のギヤ１３（第２図参照）と噛み合・う
。Ｆは固定軸２７端に取付けたフィードロ〜うであり、
このフィードロー９２面とリターンロー９２面とは相接
触し、その間にバンドを挟着してバンドの送りと引締め
をなす。
フィードロー９２面はリターンロー９２面に較べてより
滑面を形成する。
滑面を形成する。
実際にはフィードローラＦは鉄ローラで形成しリターン
ローラＲはウレタンゴムローラが用いられる。
ローラＲはウレタンゴムローラが用いられる。
１４はギヤ１３とフィードロー９２間に設けられたフリ
クションクラッチのフリクションディスクを示す。
クションクラッチのフリクションディスクを示す。
なお、前記において、ノーンシャフト１フ上のプーリ１
１はモータＭの正転時はメーンシャフト１７と噛み合っ
てメーンシャフトを回転させるように取付けられている
が、リターンローラＲはこの時はメーンシャフト１７と
噛み合わないようにしている。
１はモータＭの正転時はメーンシャフト１７と噛み合っ
てメーンシャフトを回転させるように取付けられている
が、リターンローラＲはこの時はメーンシャフト１７と
噛み合わないようにしている。
その作用を説明する。
バンド送りの時は、モータＭを正回転させる。
この時、電磁クラッチ２６はオフとし、メーンシャフト
１７は、駆動プーリ１９、プーリ１１からワンウェイク
ラッチｊ５を介し高速正回転をする。
１７は、駆動プーリ１９、プーリ１１からワンウェイク
ラッチｊ５を介し高速正回転をする。
この時リターンローラＲは、前記のように、メーンシャ
フトＩ７よりの回転力を受けない。フィードローラドプ
ーリ１１ギヤ１２、ギヤＩ３を経てフリクションクラッ
チ１４を介し動力を受けて回転する。
フトＩ７よりの回転力を受けない。フィードローラドプ
ーリ１１ギヤ１２、ギヤＩ３を経てフリクションクラッ
チ１４を介し動力を受けて回転する。
そこでバンドはリターンロラＲと接触するフィードロー
ラＦで高速に機内に送り込まれる。
ラＦで高速に機内に送り込まれる。
一方すターンローラＲは、バンドを介してフィードロー
ラＦに回転可能に接触しているので、バンドが送られる
ことにより回転力を受は高速で回転するが、バンド送り
が完了してバンドが停止するとともに停止する。
ラＦに回転可能に接触しているので、バンドが送られる
ことにより回転力を受は高速で回転するが、バンド送り
が完了してバンドが停止するとともに停止する。
バンド送りの完了でモータＭが停止するが自己の慣性で
暫（の間回転する。したがってフィードローラＦも回転
している。この間フィードローラＦと停止しているバン
ドとの間はスリップするが、フィードローラＦの表面は
滑面であって加圧力も適宜調節されているので河等問題
は生じない。
暫（の間回転する。したがってフィードローラＦも回転
している。この間フィードローラＦと停止しているバン
ドとの間はスリップするが、フィードローラＦの表面は
滑面であって加圧力も適宜調節されているので河等問題
は生じない。
次に、モータＭを逆転し電磁クラッチ２６をオンとして
、バンドを急速に引戻して高速の一次引締めを行う。
、バンドを急速に引戻して高速の一次引締めを行う。
メーンシャフト１７は減速機２４の出力軸２２からスプ
ロケット２１、スプロケット２０を介して電磁クラッチ
２６を経て低速で回転する。
ロケット２１、スプロケット２０を介して電磁クラッチ
２６を経て低速で回転する。
すなわちこのメーンシャフト１７の回転は駆動プーリ１
９あるいはプーリ１１からは動力を受けず、減速機２４
の出力軸２２の方から受ける低速高トルクの逆回転であ
る。
９あるいはプーリ１１からは動力を受けず、減速機２４
の出力軸２２の方から受ける低速高トルクの逆回転であ
る。
この場合にフィードローラＦは、送り時と同様に、プー
リ１１、ギヤ１２、ギヤ１３、フリクションクラッチ１
４を経て動力を受けて逆回転する。このフィードローラ
Ｆの逆回転は、メーンシャフト１７との間にワンウェイ
クラッチ１５があるので、ノーンシャフト１フ上を単に
回転するだけであってメーンシャフトエ７とは関係はな
く、高速低トルクの逆回転である。
リ１１、ギヤ１２、ギヤ１３、フリクションクラッチ１
４を経て動力を受けて逆回転する。このフィードローラ
Ｆの逆回転は、メーンシャフト１７との間にワンウェイ
クラッチ１５があるので、ノーンシャフト１フ上を単に
回転するだけであってメーンシャフトエ７とは関係はな
く、高速低トルクの逆回転である。
このフィードローラＦの逆回転でバンドは高速で一次引
締めがなされ、このバンドの引締めにリターンローラＲ
は従動し、高速の引戻しがなされる。バンドが梱包物に
捲き付（寸前に、適当な検出手段で一次引締め終了を検
出し、ソレノイド（図示していない）の励磁でフィード
ローラＦの加圧力を増す。
締めがなされ、このバンドの引締めにリターンローラＲ
は従動し、高速の引戻しがなされる。バンドが梱包物に
捲き付（寸前に、適当な検出手段で一次引締め終了を検
出し、ソレノイド（図示していない）の励磁でフィード
ローラＦの加圧力を増す。
バンドが梱包物に捲き付くと、フィードローラＦのフリ
クションクラッチ１４はスリップし、フィードローラＦ
は停止せんとする。
クションクラッチ１４はスリップし、フィードローラＦ
は停止せんとする。
一方バンドで回転させられていたリターンローラＲも、
同様に、停止せんとする。
同様に、停止せんとする。
しかし、この場合メーンシャフト１７は低速回転である
ので、今まで高速で回転していたリターンローラＲの回
転数がメーンシャフト１７の回転数まで落ち、両者が一
致した時点で、ワンウェイクラッチ１６が噛み合う。
ので、今まで高速で回転していたリターンローラＲの回
転数がメーンシャフト１７の回転数まで落ち、両者が一
致した時点で、ワンウェイクラッチ１６が噛み合う。
そこでリターンローラＲは低速でさらに回転する。バン
ドはリターンローラＲの低速高トルクの回転で、さらに
強力に引戻され、遂には、電磁クラッチ２６のトルクに
よる引締め力まで到達する。
ドはリターンローラＲの低速高トルクの回転で、さらに
強力に引戻され、遂には、電磁クラッチ２６のトルクに
よる引締め力まで到達する。
この時点で電磁クラッチ２６はスリップしだしてメーン
シャフト１７の回転は停止し、ここで二次引締めが完了
する。
シャフト１７の回転は停止し、ここで二次引締めが完了
する。
「発明の効果」
本発明においてはバンドの機内への送り込みとバンドの
一次引締めとを固定軸上のフィードローラでこれを行い
、バンドの二次引締めはノーンシャフト上のリターンロ
ーラで行うといういように、これを二系統に分けて行う
ようにしたので、バンドの高速低トルクの一次引締めよ
り低速高トルクの二次引締めに切り換わるものは、リタ
ーンローラとメーンシャフトとの間に装着したワンウェ
イクラッチのみとなり、したがってその切換え時の衝撃
を大巾に軽減することができる。
一次引締めとを固定軸上のフィードローラでこれを行い
、バンドの二次引締めはノーンシャフト上のリターンロ
ーラで行うといういように、これを二系統に分けて行う
ようにしたので、バンドの高速低トルクの一次引締めよ
り低速高トルクの二次引締めに切り換わるものは、リタ
ーンローラとメーンシャフトとの間に装着したワンウェ
イクラッチのみとなり、したがってその切換え時の衝撃
を大巾に軽減することができる。
その結果−次引締めの速度を速く軽快に行うことができ
梱包能力を大巾にアップさせることができる。
梱包能力を大巾にアップさせることができる。
また−次引締め時に慣性力が大巾に軽減されるのでリタ
ーンローラがバンドとの間でスリップすることが少なく
なり、したがってその耐久性が大きく増加する。
ーンローラがバンドとの間でスリップすることが少なく
なり、したがってその耐久性が大きく増加する。
第１図は本発明装置に縦断側面図、第２図は第１図のメ
ーンシャフトを横断してその要部を示した拡大断面図で
ある。 １１、、、、プーリ １４．、、、フリクションクラッ
チ１５．１６．、、、ワンウェイクラッチ １７．、、
、メーンシャフト １９．、、、駆動プーリ ２０．２
１．、、、スプロケット ２２．、、、出力軸 ２４．
、、、減速軸２５、、、、カップリング ２７．、、、
固定軸 Ｆｏ、。 フィードローラ Ｒ，、、、リターンローラ特許出願人
日魯工業株式会社 大 ２ 血 手続補正書（自発） 昭和６０年８月１４日 特頼昭５９−２７９３３１号 ２、発明の名称 梱包機におけるバンドの供給・引締め方法およびその装
置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 居所 神奈川県ＶＷ’ｉｆｆ申り？＋Ｍ茄１ｆ’ｎＹ２
８００番地 名称 Ｖｂ〒Ｍ″株式会社 ４、代理人■【５４ 住所 東京都世田谷区野沢３丁目２番８号６０６号室６
、補正により増加する発明の数 なし７、補正の対象 明細書 特許請求の範囲および発明の詳細な説明の欄 ８、補正の内容 全文補正〒細書 別紙のとおり（１５正（λりμの明
細 書 １、発明の名称梱包機におけるバンドの供給・引締め方
法およびその装置。 ２、特許請求の範囲 （１）メーンシャフトの先端にリターンローラを設け、
メーンシャフトに並設した固定軸の先端にフィードロー
ラを架設してリターンローラにフィードローラを圧接せ
しめ、モータの高速正回転をプーリを介してフィードロ
ーラに伝え、バンドをフィードローラとこれに従動して
回転するリターンローラの間より機内へ送り込み、次い
でモータを逆転せしめてフィードローラの逆回転により
、高速のバンドの一次引締めをなし、さらに、モータの
減速機の出力側より取出した低速高トルクの回転をメー
ンシャフトに伝達しておいて、バンドが 色物に捲 付
いて、前記のリターンローラの回転がメーンシャフトの
回転数まで落ちた時、リターンローラをメーンシャフト
に噛み合わせて同シャフトの低速高トルクの回転力をリ
ターンローラに伝達してこれをもってバンドの二次引締
めをする梱包機におけるバンドの供給・引締め方法。 （２）モータの減速機の高速側に駆動プーリを設ｘ４゜
この駆動プーリとメーンシャフトに設けたプーリーとを
連繋し、またモータの減速機の低速の出力軸にスプロケ
ットを設けて、このスプロケットとメーンシャフトに設
けたスプロケットとを連繋し、また前記メーンシャフト
のプーリの回転を、メーンシャフトと並設した固定軸の
先端に架設したフィードローラに、フリクションクラッ
チを介して伝達せしめ、そしてメーンシャフトにワンウ
ェイクラッチを介して設けたリターンローラに前記フィ
ードローラを圧接せしめた梱包機におけるバンドの供給
・引締め装置。 （３）フィードローラの表面を滑面とした特許請求の範
囲第１項記載の梱包機におけるバンドの供給・引締め方
法。 （４）フィードローラの表面を滑面とした特許請求の範
囲第２項記載の梱包機におけるバンドの供給・引締め装
置。 （５）プーリをメーンシャフトにワンウェイクラッチを
介して取付けた特許請求の範囲第２項記載の梱包機にお
けるバンドの供給・引締め装置。 （６）メーンシャフトに設けたスプロケットの出方側に
同シャフトに電磁クラッチを設けた特許請求の範囲第２
項記載の梱包機におけるバンドの供給・引締め装置。 ３、発明の詳細な説明 「産業上の利用分野」 本発明は、相接触する１対のフィードローラとリターン
ローラをもって、梱包物に、バンド梱包をなすに当って
、梱包物を周回させたバンドの一次引締めと二次引締め
に際し高速回転より低速回転に急に切り換えられること
による装置の各部のショックを極力軽減させ、もって梱
包機の梱包速度を速くして梱包能率を上げるようにした
梱包機におけるバンドの供給・引締め方法および装置に
係るものである。 「従来の技術」 相接触するｌ対のフィードローラとリターンローラを用
い、フィードローラを正逆回転させることによりバンド
の機内への送り込みとバンドの急速の引戻しと強力な引
締めを行うようにした梱包機はすでに特公昭５５−３４
０５０号公報に示されている。 すなわち、これは、フィードローラとリターンローラと
を圧接し、モータの正回転および逆回転によって、バン
ドの送りと引戻しと引締めを行うために、フィードロー
ラとリターンローラとの間には差動減速機を介在させて
いて、バンドの急速な引戻し後、さらに強力な引締めを
行うには、メーンシャフト、メーンシャフトに取付けら
れたリターンローラ、リターンローラと差動減速機との
間に設けられたフリクションクラッチ、および差動減速
機あるいは電磁ブレーキのアマチュアなどという大きい
重量を有する各部品を、低トルク高速回転から高トルク
低速回転に、しかも急速に切換えなくてはならない。 この急速の切換えにより生ずる大きな慣性力が、急速の
引戻し終了時にショックとなり、その際、例えば、木箱
などの固い品物を梱包する際は、その衝撃のため相当大
きな音をたてていた。また段ボール箱を梱包する時は、
この衝撃で箱を破損することもあった。 さらに、木箱などの固い品物を、とくに伸びの少ないバ
ンドで梱包する場合、急速の引戻し終了時に、フリクシ
ョンクラッチを介して駆動されているメーンシャフトに
取り付いている部品の大きい慣性力でリターンローラが
瞬時スリップしていた。このためある期間経過するとリ
ターンローラは摩耗しこれを短時間に交゛換しなければ
ならなかった。 「発明が解決しようとする問題点」 本発明は、このように従来の梱包方法あるいは装置では
バンドの急速な引戻し、すなわち第−次引き締めめが終
了し、強力な引締め、すなわち第二次引締めに移る際に
生じる機械の各部の慣性力により生ずる衝撃を極力軽減
せしめ、もって機の能力アップおよび機の耐久性を大巾
に増大させんとするものである。 「問題点を解決するための手段」 本発明は、従来の方法および装置が前記せるような重大
な欠点をもっているのは、バンドの一次引締めと二次引
締めとを動力伝達の一系統の中で行っているので、その
衝撃を避けることができなかったということに思いを至
し、バンドの一次引締めを一系統となし、バンドの二次
引締めを別系統としてその系統を二系統に分けてこれを
行うことによってこの問題を解決し得たものである。す
なわち本発明方法は、 メーンシャフトの先端にリターンローラを設け、メーン
シャフトに並設した固定軸の先端にフィードローラを架
設して、リターンローラにフィードローラを圧設せしめ
、モータの高速回転をプーリを介してフィードローラに
伝え、バンドをフィードローラとこれに従動して回転す
るリターンロータの間より機内に送り込み、次いでモー
タを逆転せしめてフィードローラの逆回転により、高速
のバンドの一次引締めをなし、さらにモータの減速機の
出口側より取出した低速高トルクの回転をメーンシャフ
トに伝達しておいて、バンドが梱包物に捲き付いて、前
記のリターンローラの回転がメーンシャフトの回転数ま
で落ちた時、リターンローラをメーンシャフトに噛み合
わせて、同シャフトに低速高トルクの回転力をリターン
リーラに伝達してこれをもってバンドの二時引締めを行
うものであり、 また本発明装置は、 モータと減速機の高速側に駆動プーリを設け、この駆動
プーリとメーンシャフトに設けたプーリーとを連繋し、
またモータの減速機の低速の出力軸にスプロケットを設
けて、このスプロケットとメーンシャフトに設けたスプ
ロケットとを連繋し、また前記メーンシャフトのプーリ
ーの回転を、メーンシャフトと並設した固定軸の先端に
架設したフィードローラに、フリクションクラッチを介
して伝達せしめ、そしてメーンシャフトにワンウェイク
ラッチを介して設けたリターンローラに前記フィードロ
ーラを圧接せしめたちのである。 「作 用」 モータを高速正回転してバンドを、プーリを介して回転
している固定軸上に架設しているフィードローラとこれ
に圧接しているノーンシャフト上のリターンローラで機
内に送り込む。リターンローラはこの時、バンドが送ら
れることによって高速で回転するが、バンド送りが完了
しバンドが停止すると、これも停止する。 次に一次引締め時にはモータを逆回転し、メーンシャフ
トを、減速機の出力側より取出した回転力で低速高トル
クの回転をしておき、モしてプーリを介して逆転するモ
ータの回転をフィードローラに伝えてこれを高速逆転さ
せることでバンドの一次引締めを行う。 この時リターンローラもバンドによって高速に回転して
いる。 バンドが梱包物に捲き付くとフィードローラは、プーリ
とフィードローラとの間に設けられたフリクションクラ
ッチが滑り出すことにより停止せんとし、同様にリター
ンローラも停止せんとするが、前述のようにメーンシャ
フトは低速高トルクの回転をしているので、リターンロ
ーラの回転がメーンシャフトの回転数まで落ちた時、リ
ターンローラとメーンシャフトとの間に設けられたワン
ウェイクラッチが噛み合い、この噛み合いでリターンロ
ーラを低速でさらに回転させこれで二次引締めを行う。 すなわち、バンドの送りと一次引締めは固定軸上のフィ
ードローラの正転と逆転でこれを行い、バンドの二次引
締めはノーンシャフト上のリターンローラでこれを行う
ものであって、結局−次引締めと二次引締めとを二系統
に分けてこれを行うものである。 「実施例」 全図面に記載された実施例についてこれをさらに詳細に
説明する。 図面について、 Ｍはモータ、２４は減速機で、モータＭと減速機２４と
を結合する減速機の高速側のカップリング２５には駆動
プーリ１９と一体的に形成する。 ２２は減速機２４の低速側の出力軸で、同軸２２にはス
プロケット２１が取付けられる。 １７はメーンシャフトであって、このメーンシャフト１
７には、ワンウェイクラッチ１５を介してブーＩＪＩＩ
を取付ける。またメーンシャフト１７には電磁クラッチ
２６を設け、電磁クラッチ２６のアマチュア２６′側に
スプロケット２０を取付ける。 前記せるモータＭと減速機２４との間に設けられた駆動
プーリ１９とメーンシャフト１７のプーリ１１との間に
はＶベルト１９’を掛は渡し、モータＭの回転をノーン
シャフト１フ上のプーリに伝える。 減速機２４の出力軸２２に設けたスプロケット２１とメ
ーンシャフト１７のスプロケット２０との間にはチェー
ン（図示していない）を掛は渡す。これで減速機２４の
低速の出力軸２２の回転は、電磁クラッチ２６を介して
メーンシャフト１７に伝えられる。そしてメーンシャフ
ト１７はモータＭによって低速で回転せしめられ、同シ
ャフトには低速高トルクの回転が伝達される。 Ｒはメーンシャフト１７にワンウェイクラッチ１６を介
して取付けられたリターンローラである。 一方、１２はブーＩＪＩＩと一体的に形成したギヤで、
このギヤ１２は、メーンシャフト１７と平行して設けら
れた固定軸２７上のギヤ１３（第２図参照〉と噛み合う
。Ｆは固定軸２７端に取付けたフィードローラであり、
このフィードロー９２面とリターンロー９２面きは相接
触し、その間にバンドを挟着してバンドの送りと引締め
をなす。 フィードロー９２面はリターンロー９２面に較べてより
滑面を形成する。 実際にはフィードローラＦは鉄ローラで形成しリターン
ローラＲはウレタンゴムローラが用いられる。 １４はギヤ１３とフィードローラＦ間に設けられたフリ
クションクラッチのフリクションディスクを示す。 なお、前記において、ノーンシャフト１フ上のプーリ１
１はモータＭの正転時はメーンシャフト１７と噛み合っ
てメーンシャフトを回転させるように取付けられている
が、リターンローラＲはこの時はメーンシャフト１７と
噛み合わないようにしている。 その作用を説明する。 バンド送りの時は、モータＭを正回転させる。 この時、電磁クラッチ２６はオフとし、メーンシャフト
１７は、駆動プーリ１９、プーリ１１からワンウェイク
ラッチ１５を介し高速正回転をする。 この時リターンローラＲは、前記のように、メーンシャ
フト１７よりの回転力を受けない。フィードローラＦプ
ーリ１１．ギヤ１２、ギヤ１３を経てフリクションクラ
ッチ１４を介し動力を受けて回転する。 そこでバンドはリターンロラＲと接触するフィードロー
ラＦで高速に機内に送り込まれる。 一方すターンローラＲは、バンドを介してフィードロー
ラＦに回転可能に接触しているので、バンドが送られる
ことにより回転力を受は高速で回転するが、バンド送り
が完了してバンドが停止するとともに停止する。 バンド送りの完了でモータＭが停止するが自己の慣性で
暫くの間回転する。したがってフィードローラＦも回転
している。この間フィードローラＦと停止しているバン
ドとの間はスリップするが、フィードローラＦの表面は
滑面であって加圧力も適宜調節されているので何等問題
は生じない。 次に、モータＭを逆転し電磁クラッチ２６をオンとして
、バンドを急速に引戻して高速の一次引締めを行う。 メーンシャフト１７は減速機２４の出力軸２２からスプ
ロケット２１、スプロケット２０を介して電磁クラッチ
２６を経て低速で回転する。 すなわちこのメーンシャフト１７の回転は駆動ブー１月
９あるいはプーリ４１からは動力を受けず、減速機２４
の出力軸２２の方から受ける低速高トルクの逆回転であ
る。 この場合にフィードローラＦは、送り時と同様に、ブー
１月１、ギヤＩ２、ギヤ１３、フリクションクラッチ１
４を経て動力を受けて逆回転する。この時、プーリー１
１とメーンシャフト１７との間にワンウェイクラッチ１
５があるので、プーリー１１はノーンシャフト１フ上を
単に回転するだけであってメーンシャフト１７とは関係
はな（、フィードローラＦの逆回転は高速低トルクの逆
回転である。 このフィードローラＦの逆回転でバンドは高速で一次引
締めがなされ、このバンドの引締めにリターンローラＲ
は従動し、高速の引戻しがなされる。バンドが梱包物に
捲き付く寸前に、適当な検出手段で一次引締め終了を検
出し、ソレノイド（図示していない）の励磁でフィード
ローラＦの加圧力を増す。 バンドが梱包物に捲き付くと、フィードローラＦの７リ
クシヨンクラツチ１４はスリップし、フィードローラＦ
は停止せんとする。 一方バンドで回転させられていたリターンローラＲも、
同様に、停止せんとする。 しかし、この場合メーンシャフト１７は低速回転である
ので、今まで高速で回転していたリターンローラＲの回
転数がメーンシャフト１７の回転数まで落ち、両者が一
致した時点で、ワンウェイクラッチ１６が噛み合う。 そこでリターンローラＲは低速でさらに回転する。バン
ドはリターンローラＲの低速高トルクの回転で、さらに
強力に引戻され、遂には、電磁クラッチ２６のトルクに
よる引締め力まで到達する。 この時点で電磁クラッチ２６はスリップしだしてメーン
シャフト１７の回転は停止し、ここで二次引締めが完了
する。 ４「発明の効果」 本発明においてはバンドの機内への送り込みとバンドの
一次引締めとを固定軸上のフィードローラでこれを行い
、バンドの二次引締めはノーンシャフト上のリターンロ
ーラで行うといういように、これを二系統に分けて行う
ようにしたので、バンドの高速低トルクの一次引締めよ
り低速高トルクの二次引締めに切り換わるものは、リタ
ーンローラ及びメーンシャフトとの間に装着したワンウ
ェイクラッチのみとなり、したがってその切換え時の衝
撃を大巾に軽減することができる。 その結果−次引締めの速度を速（軽快に行うことができ
梱包能力を大巾にアップさせることができる。 また−次引締め時に慣性力が大巾に軽減されるのでリタ
ーンローラがバンドとの間でスリップすることが少なく
なり、したがってその耐久性が太き（増加する。 、図面の簡単な説明 第１図は本発明装置に縦断側面図、第２図は第１図のメ
ーンシャフトを横断してその要部を示した拡大断面図で
ある。 １１、、、、プーリ １４．、、、フリクションクラッ
チ１５、托８１０．ワンウェイクラッチ １７゜１６．
メーンシャフト １９．、、、駆動プーリ ２０．２１
．、、、スプロケット ２２．、、、出力軸 ２４．、
、、減速軸２５、、、、カップリング ２７．、、、固
定軸 Ｆｌ、。
ーンシャフトを横断してその要部を示した拡大断面図で
ある。 １１、、、、プーリ １４．、、、フリクションクラッ
チ１５．１６．、、、ワンウェイクラッチ １７．、、
、メーンシャフト １９．、、、駆動プーリ ２０．２
１．、、、スプロケット ２２．、、、出力軸 ２４．
、、、減速軸２５、、、、カップリング ２７．、、、
固定軸 Ｆｏ、。 フィードローラ Ｒ，、、、リターンローラ特許出願人
日魯工業株式会社 大 ２ 血 手続補正書（自発） 昭和６０年８月１４日 特頼昭５９−２７９３３１号 ２、発明の名称 梱包機におけるバンドの供給・引締め方法およびその装
置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 居所 神奈川県ＶＷ’ｉｆｆ申り？＋Ｍ茄１ｆ’ｎＹ２
８００番地 名称 Ｖｂ〒Ｍ″株式会社 ４、代理人■【５４ 住所 東京都世田谷区野沢３丁目２番８号６０６号室６
、補正により増加する発明の数 なし７、補正の対象 明細書 特許請求の範囲および発明の詳細な説明の欄 ８、補正の内容 全文補正〒細書 別紙のとおり（１５正（λりμの明
細 書 １、発明の名称梱包機におけるバンドの供給・引締め方
法およびその装置。 ２、特許請求の範囲 （１）メーンシャフトの先端にリターンローラを設け、
メーンシャフトに並設した固定軸の先端にフィードロー
ラを架設してリターンローラにフィードローラを圧接せ
しめ、モータの高速正回転をプーリを介してフィードロ
ーラに伝え、バンドをフィードローラとこれに従動して
回転するリターンローラの間より機内へ送り込み、次い
でモータを逆転せしめてフィードローラの逆回転により
、高速のバンドの一次引締めをなし、さらに、モータの
減速機の出力側より取出した低速高トルクの回転をメー
ンシャフトに伝達しておいて、バンドが 色物に捲 付
いて、前記のリターンローラの回転がメーンシャフトの
回転数まで落ちた時、リターンローラをメーンシャフト
に噛み合わせて同シャフトの低速高トルクの回転力をリ
ターンローラに伝達してこれをもってバンドの二次引締
めをする梱包機におけるバンドの供給・引締め方法。 （２）モータの減速機の高速側に駆動プーリを設ｘ４゜
この駆動プーリとメーンシャフトに設けたプーリーとを
連繋し、またモータの減速機の低速の出力軸にスプロケ
ットを設けて、このスプロケットとメーンシャフトに設
けたスプロケットとを連繋し、また前記メーンシャフト
のプーリの回転を、メーンシャフトと並設した固定軸の
先端に架設したフィードローラに、フリクションクラッ
チを介して伝達せしめ、そしてメーンシャフトにワンウ
ェイクラッチを介して設けたリターンローラに前記フィ
ードローラを圧接せしめた梱包機におけるバンドの供給
・引締め装置。 （３）フィードローラの表面を滑面とした特許請求の範
囲第１項記載の梱包機におけるバンドの供給・引締め方
法。 （４）フィードローラの表面を滑面とした特許請求の範
囲第２項記載の梱包機におけるバンドの供給・引締め装
置。 （５）プーリをメーンシャフトにワンウェイクラッチを
介して取付けた特許請求の範囲第２項記載の梱包機にお
けるバンドの供給・引締め装置。 （６）メーンシャフトに設けたスプロケットの出方側に
同シャフトに電磁クラッチを設けた特許請求の範囲第２
項記載の梱包機におけるバンドの供給・引締め装置。 ３、発明の詳細な説明 「産業上の利用分野」 本発明は、相接触する１対のフィードローラとリターン
ローラをもって、梱包物に、バンド梱包をなすに当って
、梱包物を周回させたバンドの一次引締めと二次引締め
に際し高速回転より低速回転に急に切り換えられること
による装置の各部のショックを極力軽減させ、もって梱
包機の梱包速度を速くして梱包能率を上げるようにした
梱包機におけるバンドの供給・引締め方法および装置に
係るものである。 「従来の技術」 相接触するｌ対のフィードローラとリターンローラを用
い、フィードローラを正逆回転させることによりバンド
の機内への送り込みとバンドの急速の引戻しと強力な引
締めを行うようにした梱包機はすでに特公昭５５−３４
０５０号公報に示されている。 すなわち、これは、フィードローラとリターンローラと
を圧接し、モータの正回転および逆回転によって、バン
ドの送りと引戻しと引締めを行うために、フィードロー
ラとリターンローラとの間には差動減速機を介在させて
いて、バンドの急速な引戻し後、さらに強力な引締めを
行うには、メーンシャフト、メーンシャフトに取付けら
れたリターンローラ、リターンローラと差動減速機との
間に設けられたフリクションクラッチ、および差動減速
機あるいは電磁ブレーキのアマチュアなどという大きい
重量を有する各部品を、低トルク高速回転から高トルク
低速回転に、しかも急速に切換えなくてはならない。 この急速の切換えにより生ずる大きな慣性力が、急速の
引戻し終了時にショックとなり、その際、例えば、木箱
などの固い品物を梱包する際は、その衝撃のため相当大
きな音をたてていた。また段ボール箱を梱包する時は、
この衝撃で箱を破損することもあった。 さらに、木箱などの固い品物を、とくに伸びの少ないバ
ンドで梱包する場合、急速の引戻し終了時に、フリクシ
ョンクラッチを介して駆動されているメーンシャフトに
取り付いている部品の大きい慣性力でリターンローラが
瞬時スリップしていた。このためある期間経過するとリ
ターンローラは摩耗しこれを短時間に交゛換しなければ
ならなかった。 「発明が解決しようとする問題点」 本発明は、このように従来の梱包方法あるいは装置では
バンドの急速な引戻し、すなわち第−次引き締めめが終
了し、強力な引締め、すなわち第二次引締めに移る際に
生じる機械の各部の慣性力により生ずる衝撃を極力軽減
せしめ、もって機の能力アップおよび機の耐久性を大巾
に増大させんとするものである。 「問題点を解決するための手段」 本発明は、従来の方法および装置が前記せるような重大
な欠点をもっているのは、バンドの一次引締めと二次引
締めとを動力伝達の一系統の中で行っているので、その
衝撃を避けることができなかったということに思いを至
し、バンドの一次引締めを一系統となし、バンドの二次
引締めを別系統としてその系統を二系統に分けてこれを
行うことによってこの問題を解決し得たものである。す
なわち本発明方法は、 メーンシャフトの先端にリターンローラを設け、メーン
シャフトに並設した固定軸の先端にフィードローラを架
設して、リターンローラにフィードローラを圧設せしめ
、モータの高速回転をプーリを介してフィードローラに
伝え、バンドをフィードローラとこれに従動して回転す
るリターンロータの間より機内に送り込み、次いでモー
タを逆転せしめてフィードローラの逆回転により、高速
のバンドの一次引締めをなし、さらにモータの減速機の
出口側より取出した低速高トルクの回転をメーンシャフ
トに伝達しておいて、バンドが梱包物に捲き付いて、前
記のリターンローラの回転がメーンシャフトの回転数ま
で落ちた時、リターンローラをメーンシャフトに噛み合
わせて、同シャフトに低速高トルクの回転力をリターン
リーラに伝達してこれをもってバンドの二時引締めを行
うものであり、 また本発明装置は、 モータと減速機の高速側に駆動プーリを設け、この駆動
プーリとメーンシャフトに設けたプーリーとを連繋し、
またモータの減速機の低速の出力軸にスプロケットを設
けて、このスプロケットとメーンシャフトに設けたスプ
ロケットとを連繋し、また前記メーンシャフトのプーリ
ーの回転を、メーンシャフトと並設した固定軸の先端に
架設したフィードローラに、フリクションクラッチを介
して伝達せしめ、そしてメーンシャフトにワンウェイク
ラッチを介して設けたリターンローラに前記フィードロ
ーラを圧接せしめたちのである。 「作 用」 モータを高速正回転してバンドを、プーリを介して回転
している固定軸上に架設しているフィードローラとこれ
に圧接しているノーンシャフト上のリターンローラで機
内に送り込む。リターンローラはこの時、バンドが送ら
れることによって高速で回転するが、バンド送りが完了
しバンドが停止すると、これも停止する。 次に一次引締め時にはモータを逆回転し、メーンシャフ
トを、減速機の出力側より取出した回転力で低速高トル
クの回転をしておき、モしてプーリを介して逆転するモ
ータの回転をフィードローラに伝えてこれを高速逆転さ
せることでバンドの一次引締めを行う。 この時リターンローラもバンドによって高速に回転して
いる。 バンドが梱包物に捲き付くとフィードローラは、プーリ
とフィードローラとの間に設けられたフリクションクラ
ッチが滑り出すことにより停止せんとし、同様にリター
ンローラも停止せんとするが、前述のようにメーンシャ
フトは低速高トルクの回転をしているので、リターンロ
ーラの回転がメーンシャフトの回転数まで落ちた時、リ
ターンローラとメーンシャフトとの間に設けられたワン
ウェイクラッチが噛み合い、この噛み合いでリターンロ
ーラを低速でさらに回転させこれで二次引締めを行う。 すなわち、バンドの送りと一次引締めは固定軸上のフィ
ードローラの正転と逆転でこれを行い、バンドの二次引
締めはノーンシャフト上のリターンローラでこれを行う
ものであって、結局−次引締めと二次引締めとを二系統
に分けてこれを行うものである。 「実施例」 全図面に記載された実施例についてこれをさらに詳細に
説明する。 図面について、 Ｍはモータ、２４は減速機で、モータＭと減速機２４と
を結合する減速機の高速側のカップリング２５には駆動
プーリ１９と一体的に形成する。 ２２は減速機２４の低速側の出力軸で、同軸２２にはス
プロケット２１が取付けられる。 １７はメーンシャフトであって、このメーンシャフト１
７には、ワンウェイクラッチ１５を介してブーＩＪＩＩ
を取付ける。またメーンシャフト１７には電磁クラッチ
２６を設け、電磁クラッチ２６のアマチュア２６′側に
スプロケット２０を取付ける。 前記せるモータＭと減速機２４との間に設けられた駆動
プーリ１９とメーンシャフト１７のプーリ１１との間に
はＶベルト１９’を掛は渡し、モータＭの回転をノーン
シャフト１フ上のプーリに伝える。 減速機２４の出力軸２２に設けたスプロケット２１とメ
ーンシャフト１７のスプロケット２０との間にはチェー
ン（図示していない）を掛は渡す。これで減速機２４の
低速の出力軸２２の回転は、電磁クラッチ２６を介して
メーンシャフト１７に伝えられる。そしてメーンシャフ
ト１７はモータＭによって低速で回転せしめられ、同シ
ャフトには低速高トルクの回転が伝達される。 Ｒはメーンシャフト１７にワンウェイクラッチ１６を介
して取付けられたリターンローラである。 一方、１２はブーＩＪＩＩと一体的に形成したギヤで、
このギヤ１２は、メーンシャフト１７と平行して設けら
れた固定軸２７上のギヤ１３（第２図参照〉と噛み合う
。Ｆは固定軸２７端に取付けたフィードローラであり、
このフィードロー９２面とリターンロー９２面きは相接
触し、その間にバンドを挟着してバンドの送りと引締め
をなす。 フィードロー９２面はリターンロー９２面に較べてより
滑面を形成する。 実際にはフィードローラＦは鉄ローラで形成しリターン
ローラＲはウレタンゴムローラが用いられる。 １４はギヤ１３とフィードローラＦ間に設けられたフリ
クションクラッチのフリクションディスクを示す。 なお、前記において、ノーンシャフト１フ上のプーリ１
１はモータＭの正転時はメーンシャフト１７と噛み合っ
てメーンシャフトを回転させるように取付けられている
が、リターンローラＲはこの時はメーンシャフト１７と
噛み合わないようにしている。 その作用を説明する。 バンド送りの時は、モータＭを正回転させる。 この時、電磁クラッチ２６はオフとし、メーンシャフト
１７は、駆動プーリ１９、プーリ１１からワンウェイク
ラッチ１５を介し高速正回転をする。 この時リターンローラＲは、前記のように、メーンシャ
フト１７よりの回転力を受けない。フィードローラＦプ
ーリ１１．ギヤ１２、ギヤ１３を経てフリクションクラ
ッチ１４を介し動力を受けて回転する。 そこでバンドはリターンロラＲと接触するフィードロー
ラＦで高速に機内に送り込まれる。 一方すターンローラＲは、バンドを介してフィードロー
ラＦに回転可能に接触しているので、バンドが送られる
ことにより回転力を受は高速で回転するが、バンド送り
が完了してバンドが停止するとともに停止する。 バンド送りの完了でモータＭが停止するが自己の慣性で
暫くの間回転する。したがってフィードローラＦも回転
している。この間フィードローラＦと停止しているバン
ドとの間はスリップするが、フィードローラＦの表面は
滑面であって加圧力も適宜調節されているので何等問題
は生じない。 次に、モータＭを逆転し電磁クラッチ２６をオンとして
、バンドを急速に引戻して高速の一次引締めを行う。 メーンシャフト１７は減速機２４の出力軸２２からスプ
ロケット２１、スプロケット２０を介して電磁クラッチ
２６を経て低速で回転する。 すなわちこのメーンシャフト１７の回転は駆動ブー１月
９あるいはプーリ４１からは動力を受けず、減速機２４
の出力軸２２の方から受ける低速高トルクの逆回転であ
る。 この場合にフィードローラＦは、送り時と同様に、ブー
１月１、ギヤＩ２、ギヤ１３、フリクションクラッチ１
４を経て動力を受けて逆回転する。この時、プーリー１
１とメーンシャフト１７との間にワンウェイクラッチ１
５があるので、プーリー１１はノーンシャフト１フ上を
単に回転するだけであってメーンシャフト１７とは関係
はな（、フィードローラＦの逆回転は高速低トルクの逆
回転である。 このフィードローラＦの逆回転でバンドは高速で一次引
締めがなされ、このバンドの引締めにリターンローラＲ
は従動し、高速の引戻しがなされる。バンドが梱包物に
捲き付く寸前に、適当な検出手段で一次引締め終了を検
出し、ソレノイド（図示していない）の励磁でフィード
ローラＦの加圧力を増す。 バンドが梱包物に捲き付くと、フィードローラＦの７リ
クシヨンクラツチ１４はスリップし、フィードローラＦ
は停止せんとする。 一方バンドで回転させられていたリターンローラＲも、
同様に、停止せんとする。 しかし、この場合メーンシャフト１７は低速回転である
ので、今まで高速で回転していたリターンローラＲの回
転数がメーンシャフト１７の回転数まで落ち、両者が一
致した時点で、ワンウェイクラッチ１６が噛み合う。 そこでリターンローラＲは低速でさらに回転する。バン
ドはリターンローラＲの低速高トルクの回転で、さらに
強力に引戻され、遂には、電磁クラッチ２６のトルクに
よる引締め力まで到達する。 この時点で電磁クラッチ２６はスリップしだしてメーン
シャフト１７の回転は停止し、ここで二次引締めが完了
する。 ４「発明の効果」 本発明においてはバンドの機内への送り込みとバンドの
一次引締めとを固定軸上のフィードローラでこれを行い
、バンドの二次引締めはノーンシャフト上のリターンロ
ーラで行うといういように、これを二系統に分けて行う
ようにしたので、バンドの高速低トルクの一次引締めよ
り低速高トルクの二次引締めに切り換わるものは、リタ
ーンローラ及びメーンシャフトとの間に装着したワンウ
ェイクラッチのみとなり、したがってその切換え時の衝
撃を大巾に軽減することができる。 その結果−次引締めの速度を速（軽快に行うことができ
梱包能力を大巾にアップさせることができる。 また−次引締め時に慣性力が大巾に軽減されるのでリタ
ーンローラがバンドとの間でスリップすることが少なく
なり、したがってその耐久性が太き（増加する。 、図面の簡単な説明 第１図は本発明装置に縦断側面図、第２図は第１図のメ
ーンシャフトを横断してその要部を示した拡大断面図で
ある。 １１、、、、プーリ １４．、、、フリクションクラッ
チ１５、托８１０．ワンウェイクラッチ １７゜１６．
メーンシャフト １９．、、、駆動プーリ ２０．２１
．、、、スプロケット ２２．、、、出力軸 ２４．、
、、減速軸２５、、、、カップリング ２７．、、、固
定軸 Ｆｌ、。
Claims (6)
- （１）メーンシャフトの先端にリターンローラを設け、
メーンシャフトに並設した固定軸の先端に フィードローラを架設してリターンローラにフィードロ
ーラを圧接せしめ、モータの高速正回転をプーリを介し
てフィードローラに伝え、バンドをフィードローラとこ
れに従動して回転するリターンローラの間より機内へ送
り込み、次いでモータを逆転せしめてフィードローラの
逆回転により、高速のバンドの一次引締めをなし、さら
にバンドが梱包物に捲き付いて一次引締めが終るにした
がってフィードローラないしはリターンローラの回転数
が落ちた時、モータの減速機の出力側より取出した低速
高トルクの回転をメーンシャフトに伝達しておいて、前
記のリターンローラの回転がメーンシャフトの回転数ま
で落ちた時、リターンローラをメーンシャフトに噛み合
わせて同シャフトの低速高トルクの回転力をリターンロ
ーラに伝達してこれをもってバンドの二次引締めをする
梱包機におけるバンドの供給・引締め方法。 - （２）モータの減速機の高速側に駆動プーリを設け、こ
の駆動プーリとメーンシャフトに設けたプーリーとを連
繋し、またモータの減速機の低速の出力軸にスプロケッ
トを設けて、このスプロケットとメーンシャフトに設け
たスプロケットとを連繋し、また前記メーンシャフトの
プーリの回転を、メーンシャフトと並設した固定軸の先
端に架設したフィードローラに、フリクションクラッチ
を介して伝達せしめ、そしてメーンシャフトにワンウェ
イクラッチを介して設けたリターンローラに前記フィー
ドローラを圧接せしめた梱包機におけるバンドの供給・
引締め装置。 - （３）フィードローラの表面を滑面とした特許請求の範
囲第１項記載の梱包機におけるバンドの供給・引締め方
法。 - （４）フィードローラの表面を滑面とした特許請求の範
囲第２項記載の梱包機におけるバンドの供給・引締め装
置。 - （５）プーリをメーンシャフトにワンウェイクラッチを
介して取付けた特許請求の範囲第２項記載の梱包機にお
けるバンドの供給・引締め装 置。 - （６）メーンシャフトに設けたスプロケットの出力側に
同シャフトに電磁クラッチを設けた特許請求の範囲第２
項記載の梱包機におけるバンドの供給・引締め装置。
Priority Applications (8)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59279331A JPS61259912A (ja) | 1984-12-28 | 1984-12-28 | 梱包機におけるバンドの供給・引締め方法およびその装置 |
| NZ212855A NZ212855A (en) | 1984-12-28 | 1985-07-24 | Band feeding and tightening apparatus:band tightening in high and low speed phases |
| EP85109311A EP0189516B1 (en) | 1984-12-28 | 1985-07-24 | Band feeding and tightening apparatus |
| DE8585109311T DE3580023D1 (de) | 1984-12-28 | 1985-07-24 | Bandzufuhr und spannvorrichtung. |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59279331A JPS61259912A (ja) | 1984-12-28 | 1984-12-28 | 梱包機におけるバンドの供給・引締め方法およびその装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61259912A true JPS61259912A (ja) | 1986-11-18 |
| JPH0369773B2 JPH0369773B2 (ja) | 1991-11-05 |
Family
ID=17609686
Family Applications (1)
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| JP59279331A Granted JPS61259912A (ja) | 1984-12-28 | 1984-12-28 | 梱包機におけるバンドの供給・引締め方法およびその装置 |
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| EP (1) | EP0189516B1 (ja) |
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| AU (1) | AU574214B2 (ja) |
| CA (1) | CA1236765A (ja) |
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| NZ (1) | NZ212855A (ja) |
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| JP2020186059A (ja) * | 2019-05-10 | 2020-11-19 | 長諺工業股▲ふん▼有限公司 | 包装機 |
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1985
- 1985-07-24 NZ NZ212855A patent/NZ212855A/en unknown
- 1985-07-24 DE DE8585109311T patent/DE3580023D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1985-07-24 EP EP85109311A patent/EP0189516B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1985-07-26 CA CA000487594A patent/CA1236765A/en not_active Expired
- 1985-07-26 US US06/759,312 patent/US4653394A/en not_active Expired - Lifetime
- 1985-08-07 AU AU45896/85A patent/AU574214B2/en not_active Ceased
- 1985-08-17 KR KR1019850005943A patent/KR890003079B1/ko not_active IP Right Cessation
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0189516A2 (en) | 1986-08-06 |
| AU4589685A (en) | 1986-07-03 |
| KR860004784A (ko) | 1986-07-14 |
| EP0189516B1 (en) | 1990-10-03 |
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| KR890003079B1 (ko) | 1989-08-21 |
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| EP0189516A3 (en) | 1988-06-01 |
| NZ212855A (en) | 1986-11-12 |
| AU574214B2 (en) | 1988-06-30 |
| DE3580023D1 (de) | 1990-11-08 |
| JPH0369773B2 (ja) | 1991-11-05 |
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