JPS6125906A - Lubricating device for engine - Google Patents
Lubricating device for engineInfo
- Publication number
- JPS6125906A JPS6125906A JP14789784A JP14789784A JPS6125906A JP S6125906 A JPS6125906 A JP S6125906A JP 14789784 A JP14789784 A JP 14789784A JP 14789784 A JP14789784 A JP 14789784A JP S6125906 A JPS6125906 A JP S6125906A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- temperature
- lubrication
- cam
- lubricating oil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M5/00—Heating, cooling, or controlling temperature of lubricant; Lubrication means facilitating engine starting
- F01M5/002—Cooling
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M9/00—Lubrication means having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M7/00
- F01M9/10—Lubrication of valve gear or auxiliaries
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
従来、自動車用エンジンの潤滑において、潤滑油のｍ度
制御は、特殊用途の車を除いて自然冷却しか行なわれて
いない。この理由としては、■フリクションを低減する
上で油温は高い方が良いこと、■一般用途の車の油温は
８０℃〜１２０ ’Ｃ位でバランスし、オイルの劣化か
らも問題ない範囲で使用されていること、等が上げられ
る。
しかしエンジンの各摺動部の潤滑について考察すると、
動弁系におけるロッカアームとカム面との摺動部やロッ
カアームとバルブステム先端との摺動部等のように流体
８Ｓｌｌ滑でなく境界潤滑をしている部分では、油温を
低くする方が好ましい。この理由は、低い油温の場合に
は金属表面に油の分子が強く結合しているため油膜の脱
落の恐れがないが、油温が高いと、油の粘性低下により
油膜切れを起してフリクションが増大するからである。
しかしてエンジンの潤滑においては、その潤滑すべき摺
動部の場所により、同一種類の潤滑油では油温の低い方
が粘性が増大してフリクションが低減する箇所があり、
１ＩｔＱ渭油渇は場所によって異なる方が７リクシヨン
低減に効果があることが確認された。
しかし、従来、上述のような観点に基づいて油温をコン
トロールするようにした潤滑装置は未だ提案されていな
い。
なお従来、エンジンの＆ｌ滑装置として、動弁系の潤滑
系統を、ピストン、シリンダまわりめ摺動部分の潤滑系
統から独立させたものは、例えば特開昭５４−１９０２
８号公報によって既に知られているが、この先行技術は
、高温ガスによる化学作用を受けて激しく劣化し汚れた
ピストン、シリンダまわりの＆ｌ滑油が、境界＆ｌ滑を
させる動弁系の潤滑系統に混入するのを防止するためで
あり、潤滑油温を、摺動部分の場所によって異ならせて
フリクションを低減しようとする観点に基づくものでは
ない。
また他に、カム軸およびクランク軸に潤滑油を送る第１
のオイルギヤラリと、ピストンに対しオイルジェットに
より潤滑油を送る第２のオイルギヤラリとの間に、クー
ラーを設けたものも実開昭５５−１２１９１４号公報に
開示されているように従来公知であるが、これは、ピス
トンの耐久性を高めようとするものであり、やはり潤滑
油温を摺動部分の場所によって異ならせてフリクション
を低減させようとする観点に基づくものではない。Conventionally, in the lubrication of automobile engines, only natural cooling has been used to control the degree of lubricating oil, except for special-purpose vehicles. The reasons for this are: - The higher the oil temperature, the better in order to reduce friction; - The oil temperature in cars for general use is balanced between 80°C and 120'C, and there is no problem with oil deterioration. The fact that it is used, etc. is mentioned. However, when considering the lubrication of each sliding part of the engine,
It is preferable to lower the oil temperature in areas where boundary lubrication is applied instead of fluid 8Sll lubrication, such as the sliding area between the rocker arm and the cam surface in the valve train, or the sliding area between the rocker arm and the tip of the valve stem. . The reason for this is that when the oil temperature is low, the oil molecules are strongly bonded to the metal surface, so there is no risk of the oil film falling off, but when the oil temperature is high, the viscosity of the oil decreases, causing the oil film to break. This is because friction increases. However, when lubricating an engine, depending on the location of the sliding parts to be lubricated, there are parts where the viscosity of the same type of lubricating oil increases at lower oil temperatures and reduces friction.
It was confirmed that it is more effective in reducing 7 liquefaction if the 1ItQ Wei oil drought differs depending on the location. However, a lubricating device that controls oil temperature based on the above-mentioned viewpoints has not yet been proposed. Conventionally, an engine lubricating system in which the lubrication system of the valve train is independent from the lubrication system of the sliding parts around the piston and cylinder is disclosed in, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 54-1902.
Already known from Publication No. 8, this prior art is a lubrication system for a valve train that causes boundary &l slippage due to &l lubricating oil around the pistons and cylinders, which have been severely deteriorated and contaminated due to the chemical action of high-temperature gases. This is not based on the viewpoint of reducing friction by varying the lubricating oil temperature depending on the location of the sliding part. In addition, there is a first
It is also conventionally known that a cooler is provided between the oil gear and the second oil gear that sends lubricating oil to the piston by an oil jet, as disclosed in Japanese Utility Model Application Publication No. 55-121914. This is intended to increase the durability of the piston, and is not based on the viewpoint of reducing friction by varying the lubricating oil temperature depending on the location of the sliding part.
本発明は、前述の観点に立って、潤滑油の湿度コントロ
ールを行なうことにより、動弁系のフリクションを低減
させ、これにより出力損失を低減して燃費の改善を図る
ことができるようにしたエンジンの潤滑装置を提供する
ことを目的とするものである。Based on the above-mentioned viewpoint, the present invention provides an engine capable of reducing friction in a valve train by controlling the humidity of lubricating oil, thereby reducing output loss and improving fuel efficiency. The purpose of this invention is to provide a lubricating device for
上記目的を達成するにあたり、本発明は、動弁系におい
てロッカアームとバルブステム先端との摺動部や、ロッ
カアームとカム面との摺動部のよ゛ うに境界潤滑をし
ている部分では、エンジンの他の摺動部分と異なり、略
６０℃近辺の低い油温で最もフリクションが低減するこ
とに着目し、動弁系に供給される潤滑油温度を、他のエ
ンジン本体の潤滑部〈クランク軸、ピストン等）に供給
される潤滑油湿度より低く設定温度以下に冷却するよう
に制御する装置を設けたことを特徴とするものである。
換言すれば、本発明は、オイルポンプから圧送される潤
滑油を、動弁系の摺動部に供給する潤滑油路に、油温を
コントロール可能なオイル冷却系を設置することによっ
て動弁系の潤滑油温度を略６０℃近辺に制御し、一方、
ピストン、クランク軸等のエンジン本体の潤滑系は８０
℃〜１２０℃の比較的高い温度で潤滑することを特徴と
するものである。In order to achieve the above object, the present invention provides an engine that provides boundary lubrication in parts of the valve train where boundary lubrication is applied, such as the sliding part between the rocker arm and the tip of the valve stem, and the sliding part between the rocker arm and the cam surface. We focused on the fact that, unlike other sliding parts of the engine, friction is reduced the most at a low oil temperature of around 60°C. The lubricating oil supplied to the lubricating oil (piston, etc.) is characterized by being equipped with a device that controls the cooling to a temperature lower than the set temperature and lower than the humidity. In other words, the present invention improves the valve train system by installing an oil cooling system that can control the oil temperature in the lubricating oil path that supplies the lubricant pumped from the oil pump to the sliding parts of the valve train. The lubricating oil temperature is controlled to around 60℃, while
The lubrication system of the engine body such as the piston and crankshaft is 80
It is characterized by lubrication at a relatively high temperature of 120°C to 120°C.
以下、図面を参照して本発明の実施例を具体的に説明す
る。
第１図は本発明による潤滑装置の第１実茄例を示すもの
で、この潤滑系は、動弁機構の摺動部の潤滑を行なう潤
滑系統Ａを、エンジン本体側のピストン、シリシダ等の
摺動部分の潤滑を行う潤滑系統Ｂから独立させたもので
ある。
上記潤滑系統Ａは、冷却フィン１を備えたオイルパン２
内に、オイルポンプ３の吸油管４が連絡され、オイルポ
ンプ３の吐出管５はオイルフィルタ６を介してカム潤滑
用通路７と通じ、これよりカム軸８の軸心に穿設された
貫通穴９に連通している。カム軸８のカム１１には上記
貫通穴９と連通する通油孔１２が径方向に穿設されてい
る。そしてカム潤滑用通路１には、この通路７を介して
動弁系にもたらされる潤滑油の湿度を略６０℃近辺に制
御するためのオイルクーラ１０が設置されている。
なお符＠１３は一端がカム１１のカム山と摺接するロッ
カアームである。
また、潤滑系統Ｂは、オイルパン１４内にオイルポンプ
１５の吸油管１６が連絡され、オイルポンプ１５の吐出
管１７は、オイルフィルタ１８を介してメインギヤラリ
１９と連通し、このメインギヤラリ１９はエンジン本体
のクランク軸２０．軸受２１．ピストン２２等を潤滑す
るための通路２３と連通している。なおメインギヤラリ
１９は途中からタイミングチェーンにオイルを給油する
ための通路２４が分岐されている。
本実施例は、以上のような構成なので、まず潤滑系統Ａ
において、冷却フィン１付きオイルパン２からオイルポ
ンプ３により吸上げられた潤滑油は、オイルフィルタ６
、カム潤滑用通路７を経てカム軸８の貫通穴９に流入し
、カム１１に穿設された通油孔１２を通ってカムベース
サークル上に噴出し、ロッカアーム１３とカム１１との
摺動部およびロッカアーム１３とバルブステム（図示省
略）との摺動部を潤滑する。
この際、カム１ＩＩＩＩ滑用通路７に設けられたオイル
クーラ１０が潤滑油温度を６０℃近辺に制御するため境
界＆ｌ滑をしているロッカアーム１３とカム１１および
ロッカアーム１３とバルブステムとの摺動部に供給され
る渓滑油は、粘性が高く、摺動部表面に対する油分子の
結合性が高いから油膜の脱落がなくフリクション低減の
効果が大きい。
次に潤滑系統Ｂにおいて、オイルパン１４からオイルポ
ンプ１５により吸出された潤滑油は、オイルフィルタ１
８、メインギヤラリ１９、通路２３を経て軸受２１やク
ランク軸２０．ピストン２２等の摺動部にもたらされ、
これら摺動部を流体潤滑する。この場合、潤滑油は８０
℃〜１２０℃と比較的高い温度で粘性が低いことから、
ピストン２２．クランク軸２０等の摺動部の７リクシヨ
ンを低くおさえることができる。
第２図は本発明による潤滑装置の他の実施例を示す。
この第２実施例においては、潤滑油の供給源が単一で、
動弁系に行く油路のみにオイルクーラを設置して潤滑油
を冷却したものであり、オイルパン２５と連通するオイ
ルポンプ２６の吐出管２８は、オイルフィルタ２９を介
してメインギヤラリ３０と連通され、このメインギヤラ
リ３０は、エンジン本体側の摺動部である軸受３９．ク
ランク軸３９ａ、ピストン４０等にｆＱ潤滑油供給する
通路４１と連通していると共に、途中から分岐されて、
カム潤滑用通１Ｂ３１と連通されている。カム潤滑用通
路３１には途中にタイミングチェーンへ潤滑油を供給す
る通路３２が分岐されており、またメインギヤラリ３０
から分岐したカム潤滑用通路３１は、カム軸３３の軸心
に穿設された貫通穴３４に連通している。貫通穴３４の
カム３６には前記第１実論例と同様に貫通穴３４と連通
する通油孔３７が径方向に穿設されており、またカム潤
滑用通路３１には、動弁系に供給される潤滑油の温度を
６０℃近辺に副睡するためのクーラ３８が設置されてい
る。
従って、第２実施例においても、オイルパン２５からオ
イルポンプ２６により吸上げられた潤滑油はオイルフィ
ルタ２９を通ってメインギヤラリ３０に流入し、通路４
１を通って軸受３９、クランク軸３９ａやピストン４０
等の摺動部を流体潤滑する。この場合の潤滑油は８０℃
〜１２０℃と比較的高い温度であるためピストン４０、
クランク軸３９ａ等の摺動部の７リクシヨンを低くおさ
えることができる。
一方、潤滑油は、メインギヤラリ３０から分岐したカム
潤滑相通通路３１へも流入し、その一部の潤滑油は通路
３２を通ってタイミングチェーンへ供給され、残った潤
滑油はカム軸３３の貫通穴３４に流入し、カム３６に穿
設された通油孔３７を通ってカムベースサークル上に噴
出し、ロッカアーム３６ａとカム３６との摺動部および
ロッカアーム３６ａとバルブステムとの摺動部を境界潤
滑する゛。この際、カム潤滑用通路３１に設けられたク
ーラ３８が潤滑油温度を６０℃近辺に制御するため、上
記摺動部に供給される潤滑油はクーラ３８による冷却作
用で温度が低く粘性が高いからフリクションの低減効果
を大きくできる。
第３図および第４図は更に本発明の潤滑装置の他の第３
実施例を示すもので、本実施例においては、動弁系の中
でも境界潤滑を起しているカムとロッカアーム、および
ロッカアームとバルブステムとの摺動部に行く潤滑回路
のみをオイルクーラにて冷却し潤滑油温度を制御したも
のである。
この実施例では、動弁系潤滑油通路４２の途中に複数個
の噴射口４３を有するデリバリパイプ４４がカム軸４５
に対向して設けられる。複数個の噴射口４３は各カム４
６のカム山とロッカアーム４７およびロッカアーム４７
とバルブステム４８との摺動部に対面している。またデ
リバリパイプ４４の途中には噴射口４３から噴出する潤
滑油の湿度を６０℃近辺に制御するオイルクーラ４９が
設置されている。従ってこのオイルクーラ４９により６
０℃近辺の温度に制御された低い温度の潤滑油が、デリ
バリパイプ４４の噴油口４３から、境界潤滑しているカ
ム４Ｇとロツカアーム４７およびロッカアーム４７とパ
ルプステム４８との摺動部に向って噴出するので、該摺
動部の７リクシヨン低減効果を高めることができる。な
おエンジン本体側のクランク軸、ピストン等の摺動部を
流体潤滑する潤滑油の温度は、第２図に示される実施例
と同様、８０℃〜１２０℃と比較的高い温度であるため
該摺動部のフリクションも低くおさえることができる。
なお、動弁系のカムやロッカアームの潤滑機構は、本発
明の実施例に使用された潤滑機構に限られず、はねかけ
給油式のものや、シリンダヘッドに設りた噴射孔からカ
ム山に向ってオイルを噴射させるものは勿論のこと、既
存のあらゆる潤滑機構が使用可能なことはいうまでもな
い。Embodiments of the present invention will be specifically described below with reference to the drawings. FIG. 1 shows a first practical example of a lubrication device according to the present invention. This lubrication system connects a lubrication system A that lubricates the sliding parts of a valve mechanism to pistons, cylinders, etc. on the engine main body side. It is independent from the lubrication system B that lubricates the sliding parts. The lubrication system A includes an oil pan 2 equipped with cooling fins 1.
The oil suction pipe 4 of the oil pump 3 is connected to the inside, and the discharge pipe 5 of the oil pump 3 is connected to a cam lubrication passage 7 via an oil filter 6, which leads to a through hole drilled in the axis of the camshaft 8. It communicates with hole 9. The cam 11 of the camshaft 8 is provided with an oil hole 12 that communicates with the through hole 9 in the radial direction. An oil cooler 10 is installed in the cam lubrication passage 1 to control the humidity of the lubricating oil supplied to the valve train via the passage 7 to approximately 60°C. Note that the symbol @13 is a rocker arm whose one end slides into contact with the cam crest of the cam 11. In addition, in the lubrication system B, an oil suction pipe 16 of an oil pump 15 is connected to the oil pan 14, and a discharge pipe 17 of the oil pump 15 is connected to a main gear rally 19 via an oil filter 18. Crankshaft 20 of the engine body. Bearing 21. It communicates with a passage 23 for lubricating the piston 22 and the like. Note that a passage 24 for supplying oil to the timing chain is branched from the main gear rally 19 in the middle. Since this embodiment has the above configuration, first the lubrication system A
, the lubricating oil sucked up by the oil pump 3 from the oil pan 2 with cooling fins 1 is passed through the oil filter 6.
The oil flows into the through hole 9 of the cam shaft 8 through the cam lubrication passage 7, and is ejected onto the cam base circle through the oil passage hole 12 drilled in the cam 11, thereby preventing the rocker arm 13 and the cam 11 from sliding. and the sliding portion between the rocker arm 13 and the valve stem (not shown). At this time, the oil cooler 10 provided in the cam 1III sliding passage 7 controls the lubricating oil temperature to around 60°C, so that the rocker arm 13 and the cam 11 are sliding at the boundary, and the rocker arm 13 and the valve stem are sliding. The sliding oil supplied to the sliding parts has a high viscosity and the oil molecules have a high affinity to the surface of the sliding parts, so the oil film does not fall off and is highly effective in reducing friction. Next, in the lubrication system B, the lubricating oil sucked out from the oil pan 14 by the oil pump 15 is transferred to the oil filter 1
8, main gear rally 19, passage 23, bearing 21 and crankshaft 20. brought to a sliding part such as the piston 22,
Fluid lubricate these sliding parts. In this case, the lubricating oil is 80
Due to its low viscosity at relatively high temperatures of ℃ to 120℃,
Piston 22. The friction of sliding parts such as the crankshaft 20 can be kept low. FIG. 2 shows another embodiment of the lubricating device according to the invention. In this second embodiment, there is a single supply source of lubricating oil;
An oil cooler is installed only in the oil passage leading to the valve train to cool the lubricating oil, and the discharge pipe 28 of the oil pump 26 that communicates with the oil pan 25 communicates with the main gear rally 30 via an oil filter 29. This main gear rally 30 is connected to a bearing 39. which is a sliding part on the engine body side. It communicates with a passage 41 for supplying fQ lubricating oil to the crankshaft 39a, piston 40, etc., and is branched from the middle,
It communicates with the cam lubrication passage 1B31. A passage 32 that supplies lubricating oil to the timing chain is branched off from the cam lubrication passage 31, and a passage 32 that supplies lubricating oil to the timing chain is branched off from the cam lubrication passage 31.
A cam lubrication passage 31 branched from the cam lubrication passage 31 communicates with a through hole 34 bored in the axial center of the cam shaft 33 . The cam 36 of the through hole 34 is provided with an oil hole 37 that communicates with the through hole 34 in the radial direction, as in the first practical example, and the cam lubrication passage 31 is provided with an oil hole 37 that communicates with the through hole 34 in the radial direction. A cooler 38 is installed to keep the temperature of the supplied lubricating oil at around 60°C. Therefore, in the second embodiment as well, the lubricating oil sucked up from the oil pan 25 by the oil pump 26 passes through the oil filter 29 and flows into the main gear rally 30.
1 to the bearing 39, crankshaft 39a and piston 40.
Fluid lubricates sliding parts such as In this case, the lubricating oil is 80℃
Since the temperature is relatively high at ~120°C, the piston 40,
The friction of sliding parts such as the crankshaft 39a can be kept low. On the other hand, the lubricating oil also flows into the cam lubrication passageway 31 branched from the main gear rally 30, some of the lubricating oil is supplied to the timing chain through the passageway 32, and the remaining lubricating oil is passed through the camshaft 33. The oil flows into the hole 34, passes through the oil passage hole 37 drilled in the cam 36, and is ejected onto the cam base circle, causing the sliding part between the rocker arm 36a and the cam 36, and the sliding part between the rocker arm 36a and the valve stem to be damaged. Lubricate the boundary. At this time, since the cooler 38 provided in the cam lubrication passage 31 controls the lubricating oil temperature to around 60°C, the lubricating oil supplied to the sliding parts has a low temperature and high viscosity due to the cooling effect of the cooler 38. Therefore, the friction reduction effect can be increased. FIGS. 3 and 4 further show another third embodiment of the lubricating device of the present invention.
This is an example. In this example, only the lubrication circuit that goes to the sliding parts between the cam and rocker arm, and the rocker arm and valve stem, which cause boundary lubrication in the valve train, is cooled by an oil cooler. The temperature of the lubricating oil is controlled. In this embodiment, a delivery pipe 44 having a plurality of injection ports 43 in the middle of a valve train lubricating oil passage 42 is connected to a camshaft 45.
It is installed opposite to. The plurality of injection ports 43 are connected to each cam 4.
6 cam mountain, rocker arm 47 and rocker arm 47
The valve stem 48 faces the sliding portion of the valve stem 48 . Further, an oil cooler 49 is installed in the middle of the delivery pipe 44 to control the humidity of the lubricating oil jetted from the injection port 43 to around 60°C. Therefore, by this oil cooler 49, 6
Low-temperature lubricating oil whose temperature is controlled at around 0°C flows from the oil injection port 43 of the delivery pipe 44 toward the sliding parts of the cam 4G and the rocker arm 47 and the rocker arm 47 and the pulp stem 48 that are undergoing boundary lubrication. Therefore, the effect of reducing the 7 riction of the sliding portion can be enhanced. Note that the temperature of the lubricating oil that fluidly lubricates the sliding parts of the crankshaft, pistons, etc. on the engine body side is relatively high at 80°C to 120°C, as in the example shown in Fig. 2. Friction in moving parts can also be kept low. The lubrication mechanism for the cams and rocker arms of the valve train is not limited to the lubrication mechanism used in the embodiments of the present invention, but may also be a splash lubrication type or a lubrication mechanism that lubricates the cam mount from an injection hole provided in the cylinder head. Needless to say, any existing lubrication mechanism can be used, including one that injects oil towards the lubricant.
以上に述べたように、本発明は、エンジンの各摺動部の
潤滑において、境界ｒＩ！ｌ滑個所である動弁系の摺動
部に供給される潤滑油濃度を、他のエンジン本体の流体
潤滑個所であるクランク軸、ピストン等の各摺動部に供
給される潤滑油温度（通常８０℃〜１２０℃）よりも低
く設定温度以下（略６０℃近辺）に冷却するように制御
する装置を潤滑装置に設け、油温を制御するようにした
から、境界潤滑をしている動弁系の摺動部では潤滑油の
温度が低く、油の粘性が大で、摺動部表面に対する油分
子の結合性が高いことから油膜の形成が確実で７リクシ
ヨンの低減効果を向上できる。
また流体潤滑をしているエンジン本体の摺動部では、比
較的に高い潤滑油温度で潤滑するのでフリクションを低
くおさえることができる。
かくして本発明によれば、各部の７リクシヨンを低減す
ることができこ、れにより出力損失が低減できるから燃
費の改善を図ることができるという優れた効果が得られ
る。As described above, the present invention provides a method for lubricating each sliding part of an engine at the boundary rI! The lubricating oil concentration supplied to the sliding parts of the valve train, which are the sliding parts, is determined by the lubricating oil temperature (usually The lubricating system is equipped with a device that controls the oil temperature to a temperature lower than the set temperature (approximately 60°C), which is lower than the 80°C to 120°C (80°C to 120°C). In the sliding parts of the system, the temperature of the lubricating oil is low, the viscosity of the oil is high, and the bonding of oil molecules to the surface of the sliding parts is high, so an oil film is reliably formed and the effect of reducing 7 riction can be improved. Furthermore, since the sliding parts of the engine body are lubricated with fluid at a relatively high lubricating oil temperature, friction can be kept low. Thus, according to the present invention, it is possible to reduce the 7-reaction in each part, thereby reducing output loss, thereby achieving an excellent effect of improving fuel efficiency.
第１図は本発明による潤滑ｖｃ置の一実施例を示す概略
図、第２図は本発明の潤滑装置の他の実施例を示す概略
図、第３図および第４図は更に本発明の潤滑装置の他の
実施例を示す部分的概略図である。
１・・・冷却フィン、２ 、１４．２５・・・オイルパ
ン、７゛。
３１・・・カム潤滑用通路、８．３３．４５・・・カム
軸、１０゜３８、４９・・・オイルクーラ、１１．３６
．４６・・・カム、１３゜３６ａ、４７・・・ロッカア
ーム、１９．３０・・・メインギヤラリ、２０．３９８
・・・クランク軸、２２．４０・・・ピストン、４２・
・・動弁系潤滑油通路、４３・・・噴油口、４４・・・
デリバリバイブ、４８・・・バルブステム。FIG. 1 is a schematic diagram showing one embodiment of the lubricating VC device according to the present invention, FIG. 2 is a schematic diagram showing another embodiment of the lubricating device according to the present invention, and FIGS. FIG. 6 is a partial schematic diagram showing another embodiment of the lubricating device. 1... Cooling fin, 2, 14.25... Oil pan, 7゛. 31... Cam lubrication passage, 8.33.45... Camshaft, 10°38, 49... Oil cooler, 11.36
．． 46...Cam, 13°36a, 47...Rocker arm, 19.30...Main gear rally, 20.398
... Crankshaft, 22.40 ... Piston, 42.
... Valve train lubricating oil passage, 43... Oil injection port, 44...
Delivery Vibe, 48...valve stem.
Claims (1)
の潤滑部に供給される潤滑油温度よりも低く設定温度以
下に冷却するように制御する装置を設けていることを特
徴とするエンジンの潤滑装置。The engine is characterized by being equipped with a device that controls the temperature of the lubricating oil supplied to the valve train to be lower than the set temperature, which is lower than the temperature of the lubricating oil supplied to other lubricating parts of the engine body. Engine lubrication system.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14789784A JPS6125906A (en) | 1984-07-16 | 1984-07-16 | Lubricating device for engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14789784A JPS6125906A (en) | 1984-07-16 | 1984-07-16 | Lubricating device for engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6125906A true JPS6125906A (en) | 1986-02-05 |
Family
ID=15440619
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14789784A Pending JPS6125906A (en) | 1984-07-16 | 1984-07-16 | Lubricating device for engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6125906A (en) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001007761A1 (en) * | 1999-07-24 | 2001-02-01 | Kim Jae Soo | Rocker arm shaft |
| WO2001011200A1 (en) * | 1999-07-24 | 2001-02-15 | Kim Jae Soo | Hydraulic lash adjuster of rocker arm |
| WO2007054124A1 (en) * | 2005-11-10 | 2007-05-18 | Renault Trucks | Lubrication system and internal combustion engine comprising such a system |
| WO2012095149A1 (en) * | 2011-01-15 | 2012-07-19 | Hydac Filtertechnik Gmbh | Device for lubricating a transmission and a bearing |
| US20170184051A1 (en) * | 2015-12-28 | 2017-06-29 | Kubota Corporation | Cylinder head cooling structure |
| WO2018037101A1 (en) * | 2016-08-26 | 2018-03-01 | Total Marketing Services | Drive system and associated lubrication and cooling method |
-
1984
- 1984-07-16 JP JP14789784A patent/JPS6125906A/en active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001007761A1 (en) * | 1999-07-24 | 2001-02-01 | Kim Jae Soo | Rocker arm shaft |
| WO2001011200A1 (en) * | 1999-07-24 | 2001-02-15 | Kim Jae Soo | Hydraulic lash adjuster of rocker arm |
| WO2007054124A1 (en) * | 2005-11-10 | 2007-05-18 | Renault Trucks | Lubrication system and internal combustion engine comprising such a system |
| WO2012095149A1 (en) * | 2011-01-15 | 2012-07-19 | Hydac Filtertechnik Gmbh | Device for lubricating a transmission and a bearing |
| US9982565B2 (en) | 2011-01-15 | 2018-05-29 | Hydac Filtertechnik Gmbh | Device for lubricating a transmission and a bearing |
| US20170184051A1 (en) * | 2015-12-28 | 2017-06-29 | Kubota Corporation | Cylinder head cooling structure |
| US10598122B2 (en) * | 2015-12-28 | 2020-03-24 | Kubota Corporation | Cylinder head cooling structure |
| WO2018037101A1 (en) * | 2016-08-26 | 2018-03-01 | Total Marketing Services | Drive system and associated lubrication and cooling method |
| FR3055359A1 (en) * | 2016-08-26 | 2018-03-02 | Total Marketing Services | MOTORIZATION SYSTEM, HIGH-ENGINE AND LUBRICATION AND COOLING METHOD THEREOF |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH087043Y2 (en) | Lubricator for double overhead cam type valve mechanism | |
| US4204487A (en) | Internal combustion engines | |
| US5195474A (en) | Oil supply system in internal conbustion engine | |
| US5090375A (en) | Valve gear oiling system for overhead camshaft engine | |
| KR20100034889A (en) | Fuel pump lubrication apparatus driven by cam | |
| JPS6125906A (en) | Lubricating device for engine | |
| US20030051697A1 (en) | Cooling system for four-stroke cycle internal combustion engine | |
| JPS58135312A (en) | Oil supplying apparatus for internal-combustion engine | |
| US4991549A (en) | Camshaft lubricating system for engine | |
| JPH08246871A (en) | Lubricating system for internal combustion engine | |
| EP0377829A2 (en) | Camshaft lubrication system for an internal-combustion engine | |
| JPH08296420A (en) | Reciprocating internal combustion engine | |
| CN113550808B (en) | Throttle control lubricating system | |
| CN101454563A (en) | Engine and method for operating an engine | |
| DE69821961D1 (en) | LUBRICATION SYSTEM FOR A COOLING DEVICE WITH A PITOT WIRE PUMP | |
| KR100444880B1 (en) | Cam cap having oil hole | |
| RU2774784C2 (en) | Lubrication device of internal combustion engine | |
| JPH08270428A (en) | Lubricating device for internal combustion engine | |
| KR960008156B1 (en) | Hydraulic circuit for using surplus lubrication oil of car engine | |
| KR100410497B1 (en) | lubricating device of vehicle | |
| KR100427079B1 (en) | Cam shaft | |
| JPS62279219A (en) | Engine block structure | |
| JPS62225711A (en) | Lubricating device for engine | |
| JP2000054819A (en) | Lubricating device for engine | |
| JPH0732883Y2 (en) | Engine lubricator |