JPS6124838A - デイスクブレ−キ装置のキヤリパ支持構造 - Google Patents
デイスクブレ−キ装置のキヤリパ支持構造Info
- Publication number
- JPS6124838A JPS6124838A JP14606484A JP14606484A JPS6124838A JP S6124838 A JPS6124838 A JP S6124838A JP 14606484 A JP14606484 A JP 14606484A JP 14606484 A JP14606484 A JP 14606484A JP S6124838 A JPS6124838 A JP S6124838A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- caliper
- sliding pin
- sliding
- friction
- brake device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
- F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
IL上段五皿次1
本発明は、自動二輪車、自動三輪中等、小型車輌で使用
される浮動キI7リパ型ディスクブレーキ装置のキャリ
パ支持構造に関するものである。 更米狭盾 ディスクプレートに対し、ギヤ′リパシリンダーが片側
にのみ位ffi L4 、キャリパビス]−ン動作時に
、キャリパピストンによって押された摩擦パッド部材が
ディスクプレートに当接し、その反作用によってキャリ
パボデーが変位して、他方の摩擦パッド部材がディスク
プレートに押圧され4種類の浮動キャリパ型ディスクブ
レーキ装置は良く知られている。浮動キャリパ型ディス
クプレー1装置は、通常、一対の摺動ピン部材を介して
変位自在に車体側部材に支持されている。例えば、一方
の摺動ピン部材は、キャリパボデーに螺着され、その先
端側が車体側部材に形成された盲孔に出没自在に嵌合し
、他方の摺動ピン部材は、キャリパボデーを貫通し、イ
の先端部が車体側部材に螺合するがごどきキャリパ支持
構造が採用される。 浩H]が解決しようとする間 点 しかして、摺動ピン部材と、車体側部材ないしキャリパ
ボデーとの嵌合部、すなわち摺動面は、常に良好な表面
状態に維持されなければならない ゛から、密
封部材(例、ゴム製ブー、ツ)を嵌合部に装着して雨水
、泥、埃等異物の侵入を防ぎ、もって摺動面の発錆防止
、摩耗の防止を旧っている。 この様に、摺動面を保護することは極めて重要である。 ζ−!′ニーを ゛する1こめの手 おJ、び創■本発
明は、かかる技術的背景の下に創案されたものであり、
その犯いは、摺動ピン部材と、車体側部材ないしキャリ
パボデーとの嵌合部すなわち摺動向の摩擦抵抗を部分に
低減化し、かつ摺動ピン部材の外周面の発錆を確実に防
1卜する点にある。 本発明によるディスクブレーキ装置のキVリバ支持構造
では、4″ヤリパボデーを車体側部材に対して変位自在
に支持ざける摺動ピン部Hの外周面に但厚擦係数の樹脂
被覆を施しCおり、制動に伴う1ヤリバボデ−の変位が
スムーズに行われる。 尖塀り 以下、本発明の一実施例を第1図ないし7第4図に則し
て説明り゛る。 第1図は、自動二輪中にお1ノる1)0輪の右−側iイ
スクブレーキ装冒22を示している。ディスクブレーキ
装置22のキャリパ48は、フロントフA−り10の下
部背面に突設されたステー12.14に対してボルト1
6.18をもって取付けられたブラケット24に主摺動
ピン36と、副摺動ビン42とで支持されている。 主W#Jピン36は、第2図図示の様に、一対の周溝3
8.40を右する単純な形状体であって、その両端部が
、キャリパ48のキャリパボデー50から相互に間隔を
rいて突出する舌片60.62の盲孔内に嵌入している
。また、主摺動ピン36は、ブラケット24に形成され
た主支持孔32を摺動自在に貫通している。この主支持
孔32が形成された筒状部26の両端部外周には、外周
溝28.30が形成されており、前記周溝38と外周溝
28にゴム製の筒状体であるブーツB1が嵌着され、前
記周溝40と外周溝30に同じくゴム製ブーツB2が嵌
着されている。このブーツB 、F32は、主摺動ピ
ン36と主支持孔32との嵌合面、づなわら両者の摺動
面を、雨水、泥、yA等の異物から保護する。 副摺動ビン42は、六角穴付きボルトであって、ぞのI
)1シ端部がブラケッ1〜24に形成された1ii11
支持孔34に螺合され、螺子部に比しく 14尺の頭部
側が、円手」形状に41され、該円柱部44のり1・周
、Lj xc 4つち摺動面に四ふっ化[ブレン(P目
)が傅膜゛C被芭(被膜46)されている、1この被F
i祠と1.では、他の耐熱、耐り性低1?擦係数の樹脂
、例え1.r ’[ブレン−四rszつ化1−ブレン共
手合体(+、HI:)を使用してしよい。副摺動ピン4
2は、キIJリバボデ−j)4の後記半体52から突出
する舌ハロ4の開孔664摺動自nに量適している。、
浅開孔66の両端部
される浮動キI7リパ型ディスクブレーキ装置のキャリ
パ支持構造に関するものである。 更米狭盾 ディスクプレートに対し、ギヤ′リパシリンダーが片側
にのみ位ffi L4 、キャリパビス]−ン動作時に
、キャリパピストンによって押された摩擦パッド部材が
ディスクプレートに当接し、その反作用によってキャリ
パボデーが変位して、他方の摩擦パッド部材がディスク
プレートに押圧され4種類の浮動キャリパ型ディスクブ
レーキ装置は良く知られている。浮動キャリパ型ディス
クプレー1装置は、通常、一対の摺動ピン部材を介して
変位自在に車体側部材に支持されている。例えば、一方
の摺動ピン部材は、キャリパボデーに螺着され、その先
端側が車体側部材に形成された盲孔に出没自在に嵌合し
、他方の摺動ピン部材は、キャリパボデーを貫通し、イ
の先端部が車体側部材に螺合するがごどきキャリパ支持
構造が採用される。 浩H]が解決しようとする間 点 しかして、摺動ピン部材と、車体側部材ないしキャリパ
ボデーとの嵌合部、すなわち摺動面は、常に良好な表面
状態に維持されなければならない ゛から、密
封部材(例、ゴム製ブー、ツ)を嵌合部に装着して雨水
、泥、埃等異物の侵入を防ぎ、もって摺動面の発錆防止
、摩耗の防止を旧っている。 この様に、摺動面を保護することは極めて重要である。 ζ−!′ニーを ゛する1こめの手 おJ、び創■本発
明は、かかる技術的背景の下に創案されたものであり、
その犯いは、摺動ピン部材と、車体側部材ないしキャリ
パボデーとの嵌合部すなわち摺動向の摩擦抵抗を部分に
低減化し、かつ摺動ピン部材の外周面の発錆を確実に防
1卜する点にある。 本発明によるディスクブレーキ装置のキVリバ支持構造
では、4″ヤリパボデーを車体側部材に対して変位自在
に支持ざける摺動ピン部Hの外周面に但厚擦係数の樹脂
被覆を施しCおり、制動に伴う1ヤリバボデ−の変位が
スムーズに行われる。 尖塀り 以下、本発明の一実施例を第1図ないし7第4図に則し
て説明り゛る。 第1図は、自動二輪中にお1ノる1)0輪の右−側iイ
スクブレーキ装冒22を示している。ディスクブレーキ
装置22のキャリパ48は、フロントフA−り10の下
部背面に突設されたステー12.14に対してボルト1
6.18をもって取付けられたブラケット24に主摺動
ピン36と、副摺動ビン42とで支持されている。 主W#Jピン36は、第2図図示の様に、一対の周溝3
8.40を右する単純な形状体であって、その両端部が
、キャリパ48のキャリパボデー50から相互に間隔を
rいて突出する舌片60.62の盲孔内に嵌入している
。また、主摺動ピン36は、ブラケット24に形成され
た主支持孔32を摺動自在に貫通している。この主支持
孔32が形成された筒状部26の両端部外周には、外周
溝28.30が形成されており、前記周溝38と外周溝
28にゴム製の筒状体であるブーツB1が嵌着され、前
記周溝40と外周溝30に同じくゴム製ブーツB2が嵌
着されている。このブーツB 、F32は、主摺動ピ
ン36と主支持孔32との嵌合面、づなわら両者の摺動
面を、雨水、泥、yA等の異物から保護する。 副摺動ビン42は、六角穴付きボルトであって、ぞのI
)1シ端部がブラケッ1〜24に形成された1ii11
支持孔34に螺合され、螺子部に比しく 14尺の頭部
側が、円手」形状に41され、該円柱部44のり1・周
、Lj xc 4つち摺動面に四ふっ化[ブレン(P目
)が傅膜゛C被芭(被膜46)されている、1この被F
i祠と1.では、他の耐熱、耐り性低1?擦係数の樹脂
、例え1.r ’[ブレン−四rszつ化1−ブレン共
手合体(+、HI:)を使用してしよい。副摺動ピン4
2は、キIJリバボデ−j)4の後記半体52から突出
する舌ハロ4の開孔664摺動自nに量適している。、
浅開孔66の両端部
【、末、段差状に太径になされ、そ
の段差状部分に内周溝68.70が形成されている。内
周溝68に3J L r Gよ、その外周に二条のり1
86.8Bを備えたイζリアミド(商品名、ナイロン6
)’M密封筒84のリブ86が嵌合され、リブ88は開
孔66の外端に沿っている1、密封筒84の外端部は内
方へ屈曲した形状になされ、ぞ−の端面が副摺動ビンの
円゛柱部44の外周に密接している。 そして、内周溝70に対してし、Llその筒状の外周に
二条のリブ92.94を備えたポリアミド(商品名、ナ
イロン6)製密封蓋90のリブ92が1■合され、リフ
92は開孔66の外端に沿っている。 前記密封筒84および密封蓋90は、協働して副摺動ビ
ン42と開孔66どの嵌合面、ずなわち両者の摺動面を
、雨水、記、埃等の異物から保護する(以上、第3図、
第4図参照)。なお、密封筒84、密封蓋90はポリア
ミドに限らず、ゴムその他の樹脂材で形成することがで
きる。 また、キトリパ48のキャリパボデー50は、一対の半
休52.56を合わけ面58で対接し、一対の連結ボル
ト74、ナツト76にて1す結合して得たものであり(
第1図ないし第3図参照)、それ故、主摺動ピン36は
、両半体52.56を結合する前に舌片60.62の盲
孔内に嵌挿される。一対のキレリパシリンダ−54は、
半体52に形成され、該キVリパシリングー54内にキ
ャリパピストン72が出没自在に嵌挿されている。そし
て、半休56は、ホイールハブ20に螺着固定されたデ
ィスクプレートDを外跨ぎする爪部材として形成されて
いる。また、半体56側から半体52に向かって嵌挿さ
れたハンガーピン18に摺動変位自在に支持された一対
の摩擦パッド部材80.82が、半体52.56で画成
される空間部(ディスクプレー1− Dを外路さ゛づ−
る部分)にイ)“l直してディスクプレートDの画商に
これそれ対向17(いる。 かかる構造のディスクプレー 1−装量22によれば、
ディスクプレートDが矢印へ方向に回転している時(7
iなりち、走行中)、キ17リパ48を動作させるど、
キャリパピストン72が前進し゛C1対接する摩擦パッ
ド部材80の背面を押してこれをディスクプレートDに
押圧せしめ、その反力でキャリパボデ−50が、主摺動
ビン36と主支持孔32、副摺動ピン42ど開孔66、
の各摺動自在の嵌合関係の下で、第2図における超面手
前側、または、第2図、第3図における左方へ変位し、
摩擦パッド82をもディスクプレートDの逆側表面に押
圧けしめる。 しかして、副摺動ビン42における円柱部44の外周面
には、摩擦係数の低い樹脂製被膜46が塗るされている
ため、開孔66内での滑動はスムーズであり、制動に伴
うキャリパボデーのスムーズな変位が保証される。被膜
46は、副摺動ピン42の滑動性を向上させるのみなら
ず、開孔66内にお【ノる副摺動ピン42の震動を緩衝
し、音発生を防ぐ機能をも有りる。 また、副1習動ビン42と開孔66の嵌合部は、密封筒
84、密封蓋90にて、雨水、泥、埃から保護されてお
り、加えて円柱部44の外周が被膜46で覆われている
ため、磨動面の発錆、摩擦が効果的に抑制され、この点
でもキャリパボデ−50のスムーズな変位が長期に亘っ
て保証される。 さらに、副摺動ピン42の頭部を円柱部44と等径に形
成し、密封蓋90を舌片64に装着した構造は、副摺動
ピン42の全長が、従来のもの(ブーツを装着したもの
)に比して大幅に短縮され、キャリパ48の軽量化に寄
与し得る。 なお、被膜46は、これを薄膜として形成することによ
り耐剥離性が向上する。 また、本実施例では、樹脂製被膜を副摺動ピン42にの
み付したが、主摺動ビン36に付すこともできる。 W肚例皇】 以上の説明から明らかな様に、本弁明では、キャリパボ
デーを車体側部材に対して変位自在に支持させる摺動ビ
ン部材の外周面に低庁擦係数の樹脂被覆を施したため、
制動の際にキャリパボデーのスムーズな変位が保−1さ
れ、摺動ビン部材の発錆防止、摺動部における防振、防
音効果をも企図し得る。
の段差状部分に内周溝68.70が形成されている。内
周溝68に3J L r Gよ、その外周に二条のり1
86.8Bを備えたイζリアミド(商品名、ナイロン6
)’M密封筒84のリブ86が嵌合され、リブ88は開
孔66の外端に沿っている1、密封筒84の外端部は内
方へ屈曲した形状になされ、ぞ−の端面が副摺動ビンの
円゛柱部44の外周に密接している。 そして、内周溝70に対してし、Llその筒状の外周に
二条のリブ92.94を備えたポリアミド(商品名、ナ
イロン6)製密封蓋90のリブ92が1■合され、リフ
92は開孔66の外端に沿っている。 前記密封筒84および密封蓋90は、協働して副摺動ビ
ン42と開孔66どの嵌合面、ずなわち両者の摺動面を
、雨水、記、埃等の異物から保護する(以上、第3図、
第4図参照)。なお、密封筒84、密封蓋90はポリア
ミドに限らず、ゴムその他の樹脂材で形成することがで
きる。 また、キトリパ48のキャリパボデー50は、一対の半
休52.56を合わけ面58で対接し、一対の連結ボル
ト74、ナツト76にて1す結合して得たものであり(
第1図ないし第3図参照)、それ故、主摺動ピン36は
、両半体52.56を結合する前に舌片60.62の盲
孔内に嵌挿される。一対のキレリパシリンダ−54は、
半体52に形成され、該キVリパシリングー54内にキ
ャリパピストン72が出没自在に嵌挿されている。そし
て、半休56は、ホイールハブ20に螺着固定されたデ
ィスクプレートDを外跨ぎする爪部材として形成されて
いる。また、半体56側から半体52に向かって嵌挿さ
れたハンガーピン18に摺動変位自在に支持された一対
の摩擦パッド部材80.82が、半体52.56で画成
される空間部(ディスクプレー1− Dを外路さ゛づ−
る部分)にイ)“l直してディスクプレートDの画商に
これそれ対向17(いる。 かかる構造のディスクプレー 1−装量22によれば、
ディスクプレートDが矢印へ方向に回転している時(7
iなりち、走行中)、キ17リパ48を動作させるど、
キャリパピストン72が前進し゛C1対接する摩擦パッ
ド部材80の背面を押してこれをディスクプレートDに
押圧せしめ、その反力でキャリパボデ−50が、主摺動
ビン36と主支持孔32、副摺動ピン42ど開孔66、
の各摺動自在の嵌合関係の下で、第2図における超面手
前側、または、第2図、第3図における左方へ変位し、
摩擦パッド82をもディスクプレートDの逆側表面に押
圧けしめる。 しかして、副摺動ビン42における円柱部44の外周面
には、摩擦係数の低い樹脂製被膜46が塗るされている
ため、開孔66内での滑動はスムーズであり、制動に伴
うキャリパボデーのスムーズな変位が保証される。被膜
46は、副摺動ピン42の滑動性を向上させるのみなら
ず、開孔66内にお【ノる副摺動ピン42の震動を緩衝
し、音発生を防ぐ機能をも有りる。 また、副1習動ビン42と開孔66の嵌合部は、密封筒
84、密封蓋90にて、雨水、泥、埃から保護されてお
り、加えて円柱部44の外周が被膜46で覆われている
ため、磨動面の発錆、摩擦が効果的に抑制され、この点
でもキャリパボデ−50のスムーズな変位が長期に亘っ
て保証される。 さらに、副摺動ピン42の頭部を円柱部44と等径に形
成し、密封蓋90を舌片64に装着した構造は、副摺動
ピン42の全長が、従来のもの(ブーツを装着したもの
)に比して大幅に短縮され、キャリパ48の軽量化に寄
与し得る。 なお、被膜46は、これを薄膜として形成することによ
り耐剥離性が向上する。 また、本実施例では、樹脂製被膜を副摺動ピン42にの
み付したが、主摺動ビン36に付すこともできる。 W肚例皇】 以上の説明から明らかな様に、本弁明では、キャリパボ
デーを車体側部材に対して変位自在に支持させる摺動ビ
ン部材の外周面に低庁擦係数の樹脂被覆を施したため、
制動の際にキャリパボデーのスムーズな変位が保−1さ
れ、摺動ビン部材の発錆防止、摺動部における防振、防
音効果をも企図し得る。
第1図4.i iji記j゛イスクブレーキ装γlを承
り一自動二輪車の車体前部左側立面図、第2図は第1図
におりるI−If線一部切断矢祝図、第3図は第1図に
おけるI−III線断面図、第4図は第3図の要部拡大
図である。 10・・・フロントフA〜り、22・・・ディスクプレ
ー1装置、24・・・ブラク−ツ1〜.36・・・主摺
動ピン、42・・・岬11習動ピン、44・・・円(」
部、46・・・被膜、48・・・、1−トリパ、50・
・・キャリパボ’j’−154・・・二l−IJリパシ
リンダー、60・・・舌片、62・・・舌片、64・・
・舌片、6に・・・開孔、72・・・キ11リバビス1
−ン、80・・・11擦パッド部材、82・・・摩擦パ
ッド部材、84・・・密」4筒、9()・・・密1]に
)。
り一自動二輪車の車体前部左側立面図、第2図は第1図
におりるI−If線一部切断矢祝図、第3図は第1図に
おけるI−III線断面図、第4図は第3図の要部拡大
図である。 10・・・フロントフA〜り、22・・・ディスクプレ
ー1装置、24・・・ブラク−ツ1〜.36・・・主摺
動ピン、42・・・岬11習動ピン、44・・・円(」
部、46・・・被膜、48・・・、1−トリパ、50・
・・キャリパボ’j’−154・・・二l−IJリパシ
リンダー、60・・・舌片、62・・・舌片、64・・
・舌片、6に・・・開孔、72・・・キ11リバビス1
−ン、80・・・11擦パッド部材、82・・・摩擦パ
ッド部材、84・・・密」4筒、9()・・・密1]に
)。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ディスクプレートに対し、キャリパシリンダーが片側の
みに位置し、キャリパピストン動作時に反作用によって
キャリパボデーが変位し、摩擦パッド部材がディスクプ
レートに押圧される浮動キャリパ型ディスクブレーキ装
置において、 前記キャリパボデーが、摺動ピン部材を介して変位自在
に車体側部材に支持され、前記摺動ピン部材の外周面、
すなわち摺動面に、低摩擦係数の樹脂被覆が施されてい
ることを特徴とするディスクブレーキ装置のキャリパ支
持構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP14606484A JPS6124838A (ja) | 1984-07-16 | 1984-07-16 | デイスクブレ−キ装置のキヤリパ支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP14606484A JPS6124838A (ja) | 1984-07-16 | 1984-07-16 | デイスクブレ−キ装置のキヤリパ支持構造 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6124838A true JPS6124838A (ja) | 1986-02-03 |
Family
ID=15399262
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP14606484A Pending JPS6124838A (ja) | 1984-07-16 | 1984-07-16 | デイスクブレ−キ装置のキヤリパ支持構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6124838A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2007529699A (ja) * | 2004-03-17 | 2007-10-25 | インターナショナル エンジン インテレクチュアル プロパティー カンパニー リミテッド ライアビリティ カンパニー | 被覆ピストンピン |
-
1984
- 1984-07-16 JP JP14606484A patent/JPS6124838A/ja active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2007529699A (ja) * | 2004-03-17 | 2007-10-25 | インターナショナル エンジン インテレクチュアル プロパティー カンパニー リミテッド ライアビリティ カンパニー | 被覆ピストンピン |
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