JPS6124838A - デイスクブレ−キ装置のキヤリパ支持構造 - Google Patents
デイスクブレ−キ装置のキヤリパ支持構造Info
- Publication number
- JPS6124838A JPS6124838A JP14606484A JP14606484A JPS6124838A JP S6124838 A JPS6124838 A JP S6124838A JP 14606484 A JP14606484 A JP 14606484A JP 14606484 A JP14606484 A JP 14606484A JP S6124838 A JPS6124838 A JP S6124838A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- caliper
- sliding pin
- sliding
- friction
- brake device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
- F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
ＩＬ上段五皿次１
本発明は、自動二輪車、自動三輪中等、小型車輌で使用
される浮動キＩ７リパ型ディスクブレーキ装置のキャリ
パ支持構造に関するものである。 更米狭盾 ディスクプレートに対し、ギヤ′リパシリンダーが片側
にのみ位ｆｆｉ Ｌ４ 、キャリパビス］−ン動作時に
、キャリパピストンによって押された摩擦パッド部材が
ディスクプレートに当接し、その反作用によってキャリ
パボデーが変位して、他方の摩擦パッド部材がディスク
プレートに押圧され４種類の浮動キャリパ型ディスクブ
レーキ装置は良く知られている。浮動キャリパ型ディス
クプレー１装置は、通常、一対の摺動ピン部材を介して
変位自在に車体側部材に支持されている。例えば、一方
の摺動ピン部材は、キャリパボデーに螺着され、その先
端側が車体側部材に形成された盲孔に出没自在に嵌合し
、他方の摺動ピン部材は、キャリパボデーを貫通し、イ
の先端部が車体側部材に螺合するがごどきキャリパ支持
構造が採用される。 浩Ｈ］が解決しようとする間 点 しかして、摺動ピン部材と、車体側部材ないしキャリパ
ボデーとの嵌合部、すなわち摺動面は、常に良好な表面
状態に維持されなければならない ゛から、密
封部材（例、ゴム製ブー、ツ）を嵌合部に装着して雨水
、泥、埃等異物の侵入を防ぎ、もって摺動面の発錆防止
、摩耗の防止を旧っている。 この様に、摺動面を保護することは極めて重要である。 ζ−！′ニーを ゛する１こめの手 おＪ、び創■本発
明は、かかる技術的背景の下に創案されたものであり、
その犯いは、摺動ピン部材と、車体側部材ないしキャリ
パボデーとの嵌合部すなわち摺動向の摩擦抵抗を部分に
低減化し、かつ摺動ピン部材の外周面の発錆を確実に防
１卜する点にある。 本発明によるディスクブレーキ装置のキＶリバ支持構造
では、４″ヤリパボデーを車体側部材に対して変位自在
に支持ざける摺動ピン部Ｈの外周面に但厚擦係数の樹脂
被覆を施しＣおり、制動に伴う１ヤリバボデ−の変位が
スムーズに行われる。 尖塀り 以下、本発明の一実施例を第１図ないし７第４図に則し
て説明り゛る。 第１図は、自動二輪中にお１ノる１）０輪の右−側ｉイ
スクブレーキ装冒２２を示している。ディスクブレーキ
装置２２のキャリパ４８は、フロントフＡ−り１０の下
部背面に突設されたステー１２．１４に対してボルト１
６．１８をもって取付けられたブラケット２４に主摺動
ピン３６と、副摺動ビン４２とで支持されている。 主Ｗ＃Ｊピン３６は、第２図図示の様に、一対の周溝３
８．４０を右する単純な形状体であって、その両端部が
、キャリパ４８のキャリパボデー５０から相互に間隔を
ｒいて突出する舌片６０．６２の盲孔内に嵌入している
。また、主摺動ピン３６は、ブラケット２４に形成され
た主支持孔３２を摺動自在に貫通している。この主支持
孔３２が形成された筒状部２６の両端部外周には、外周
溝２８．３０が形成されており、前記周溝３８と外周溝
２８にゴム製の筒状体であるブーツＢ１が嵌着され、前
記周溝４０と外周溝３０に同じくゴム製ブーツＢ２が嵌
着されている。このブーツＢ 、Ｆ３２は、主摺動ピ
ン３６と主支持孔３２との嵌合面、づなわら両者の摺動
面を、雨水、泥、ｙＡ等の異物から保護する。 副摺動ビン４２は、六角穴付きボルトであって、ぞのＩ
）１シ端部がブラケッ１〜２４に形成された１ｉｉ１１
支持孔３４に螺合され、螺子部に比しく １４尺の頭部
側が、円手」形状に４１され、該円柱部４４のり１・周
、Ｌｊ ｘｃ ４つち摺動面に四ふっ化［ブレン（Ｐ目
）が傅膜゛Ｃ被芭（被膜４６）されている、１この被Ｆ
ｉ祠と１．では、他の耐熱、耐り性低１？擦係数の樹脂
、例え１．ｒ ’［ブレン−四ｒｓｚつ化１−ブレン共
手合体（＋、ＨＩ：）を使用してしよい。副摺動ピン４
２は、キＩＪリバボデ−ｊ）４の後記半体５２から突出
する舌ハロ４の開孔６６４摺動自ｎに量適している。、
浅開孔６６の両端部
される浮動キＩ７リパ型ディスクブレーキ装置のキャリ
パ支持構造に関するものである。 更米狭盾 ディスクプレートに対し、ギヤ′リパシリンダーが片側
にのみ位ｆｆｉ Ｌ４ 、キャリパビス］−ン動作時に
、キャリパピストンによって押された摩擦パッド部材が
ディスクプレートに当接し、その反作用によってキャリ
パボデーが変位して、他方の摩擦パッド部材がディスク
プレートに押圧され４種類の浮動キャリパ型ディスクブ
レーキ装置は良く知られている。浮動キャリパ型ディス
クプレー１装置は、通常、一対の摺動ピン部材を介して
変位自在に車体側部材に支持されている。例えば、一方
の摺動ピン部材は、キャリパボデーに螺着され、その先
端側が車体側部材に形成された盲孔に出没自在に嵌合し
、他方の摺動ピン部材は、キャリパボデーを貫通し、イ
の先端部が車体側部材に螺合するがごどきキャリパ支持
構造が採用される。 浩Ｈ］が解決しようとする間 点 しかして、摺動ピン部材と、車体側部材ないしキャリパ
ボデーとの嵌合部、すなわち摺動面は、常に良好な表面
状態に維持されなければならない ゛から、密
封部材（例、ゴム製ブー、ツ）を嵌合部に装着して雨水
、泥、埃等異物の侵入を防ぎ、もって摺動面の発錆防止
、摩耗の防止を旧っている。 この様に、摺動面を保護することは極めて重要である。 ζ−！′ニーを ゛する１こめの手 おＪ、び創■本発
明は、かかる技術的背景の下に創案されたものであり、
その犯いは、摺動ピン部材と、車体側部材ないしキャリ
パボデーとの嵌合部すなわち摺動向の摩擦抵抗を部分に
低減化し、かつ摺動ピン部材の外周面の発錆を確実に防
１卜する点にある。 本発明によるディスクブレーキ装置のキＶリバ支持構造
では、４″ヤリパボデーを車体側部材に対して変位自在
に支持ざける摺動ピン部Ｈの外周面に但厚擦係数の樹脂
被覆を施しＣおり、制動に伴う１ヤリバボデ−の変位が
スムーズに行われる。 尖塀り 以下、本発明の一実施例を第１図ないし７第４図に則し
て説明り゛る。 第１図は、自動二輪中にお１ノる１）０輪の右−側ｉイ
スクブレーキ装冒２２を示している。ディスクブレーキ
装置２２のキャリパ４８は、フロントフＡ−り１０の下
部背面に突設されたステー１２．１４に対してボルト１
６．１８をもって取付けられたブラケット２４に主摺動
ピン３６と、副摺動ビン４２とで支持されている。 主Ｗ＃Ｊピン３６は、第２図図示の様に、一対の周溝３
８．４０を右する単純な形状体であって、その両端部が
、キャリパ４８のキャリパボデー５０から相互に間隔を
ｒいて突出する舌片６０．６２の盲孔内に嵌入している
。また、主摺動ピン３６は、ブラケット２４に形成され
た主支持孔３２を摺動自在に貫通している。この主支持
孔３２が形成された筒状部２６の両端部外周には、外周
溝２８．３０が形成されており、前記周溝３８と外周溝
２８にゴム製の筒状体であるブーツＢ１が嵌着され、前
記周溝４０と外周溝３０に同じくゴム製ブーツＢ２が嵌
着されている。このブーツＢ 、Ｆ３２は、主摺動ピ
ン３６と主支持孔３２との嵌合面、づなわら両者の摺動
面を、雨水、泥、ｙＡ等の異物から保護する。 副摺動ビン４２は、六角穴付きボルトであって、ぞのＩ
）１シ端部がブラケッ１〜２４に形成された１ｉｉ１１
支持孔３４に螺合され、螺子部に比しく １４尺の頭部
側が、円手」形状に４１され、該円柱部４４のり１・周
、Ｌｊ ｘｃ ４つち摺動面に四ふっ化［ブレン（Ｐ目
）が傅膜゛Ｃ被芭（被膜４６）されている、１この被Ｆ
ｉ祠と１．では、他の耐熱、耐り性低１？擦係数の樹脂
、例え１．ｒ ’［ブレン−四ｒｓｚつ化１−ブレン共
手合体（＋、ＨＩ：）を使用してしよい。副摺動ピン４
２は、キＩＪリバボデ−ｊ）４の後記半体５２から突出
する舌ハロ４の開孔６６４摺動自ｎに量適している。、
浅開孔６６の両端部
【、末、段差状に太径になされ、そ
の段差状部分に内周溝６８．７０が形成されている。内
周溝６８に３Ｊ Ｌ ｒ Ｇよ、その外周に二条のり１
８６．８Ｂを備えたイζリアミド（商品名、ナイロン６
）’Ｍ密封筒８４のリブ８６が嵌合され、リブ８８は開
孔６６の外端に沿っている１、密封筒８４の外端部は内
方へ屈曲した形状になされ、ぞ−の端面が副摺動ビンの
円゛柱部４４の外周に密接している。 そして、内周溝７０に対してし、Ｌｌその筒状の外周に
二条のリブ９２．９４を備えたポリアミド（商品名、ナ
イロン６）製密封蓋９０のリブ９２が１■合され、リフ
９２は開孔６６の外端に沿っている。 前記密封筒８４および密封蓋９０は、協働して副摺動ビ
ン４２と開孔６６どの嵌合面、ずなわち両者の摺動面を
、雨水、記、埃等の異物から保護する（以上、第３図、
第４図参照）。なお、密封筒８４、密封蓋９０はポリア
ミドに限らず、ゴムその他の樹脂材で形成することがで
きる。 また、キトリパ４８のキャリパボデー５０は、一対の半
休５２．５６を合わけ面５８で対接し、一対の連結ボル
ト７４、ナツト７６にて１す結合して得たものであり（
第１図ないし第３図参照）、それ故、主摺動ピン３６は
、両半体５２．５６を結合する前に舌片６０．６２の盲
孔内に嵌挿される。一対のキレリパシリンダ−５４は、
半体５２に形成され、該キＶリパシリングー５４内にキ
ャリパピストン７２が出没自在に嵌挿されている。そし
て、半休５６は、ホイールハブ２０に螺着固定されたデ
ィスクプレートＤを外跨ぎする爪部材として形成されて
いる。また、半体５６側から半体５２に向かって嵌挿さ
れたハンガーピン１８に摺動変位自在に支持された一対
の摩擦パッド部材８０．８２が、半体５２．５６で画成
される空間部（ディスクプレー１− Ｄを外路さ゛づ−
る部分）にイ）“ｌ直してディスクプレートＤの画商に
これそれ対向１７（いる。 かかる構造のディスクプレー １−装量２２によれば、
ディスクプレートＤが矢印へ方向に回転している時（７
ｉなりち、走行中）、キ１７リパ４８を動作させるど、
キャリパピストン７２が前進し゛Ｃ１対接する摩擦パッ
ド部材８０の背面を押してこれをディスクプレートＤに
押圧せしめ、その反力でキャリパボデ−５０が、主摺動
ビン３６と主支持孔３２、副摺動ピン４２ど開孔６６、
の各摺動自在の嵌合関係の下で、第２図における超面手
前側、または、第２図、第３図における左方へ変位し、
摩擦パッド８２をもディスクプレートＤの逆側表面に押
圧けしめる。 しかして、副摺動ビン４２における円柱部４４の外周面
には、摩擦係数の低い樹脂製被膜４６が塗るされている
ため、開孔６６内での滑動はスムーズであり、制動に伴
うキャリパボデーのスムーズな変位が保証される。被膜
４６は、副摺動ピン４２の滑動性を向上させるのみなら
ず、開孔６６内にお【ノる副摺動ピン４２の震動を緩衝
し、音発生を防ぐ機能をも有りる。 また、副１習動ビン４２と開孔６６の嵌合部は、密封筒
８４、密封蓋９０にて、雨水、泥、埃から保護されてお
り、加えて円柱部４４の外周が被膜４６で覆われている
ため、磨動面の発錆、摩擦が効果的に抑制され、この点
でもキャリパボデ−５０のスムーズな変位が長期に亘っ
て保証される。 さらに、副摺動ピン４２の頭部を円柱部４４と等径に形
成し、密封蓋９０を舌片６４に装着した構造は、副摺動
ピン４２の全長が、従来のもの（ブーツを装着したもの
）に比して大幅に短縮され、キャリパ４８の軽量化に寄
与し得る。 なお、被膜４６は、これを薄膜として形成することによ
り耐剥離性が向上する。 また、本実施例では、樹脂製被膜を副摺動ピン４２にの
み付したが、主摺動ビン３６に付すこともできる。 Ｗ肚例皇】 以上の説明から明らかな様に、本弁明では、キャリパボ
デーを車体側部材に対して変位自在に支持させる摺動ビ
ン部材の外周面に低庁擦係数の樹脂被覆を施したため、
制動の際にキャリパボデーのスムーズな変位が保−１さ
れ、摺動ビン部材の発錆防止、摺動部における防振、防
音効果をも企図し得る。
の段差状部分に内周溝６８．７０が形成されている。内
周溝６８に３Ｊ Ｌ ｒ Ｇよ、その外周に二条のり１
８６．８Ｂを備えたイζリアミド（商品名、ナイロン６
）’Ｍ密封筒８４のリブ８６が嵌合され、リブ８８は開
孔６６の外端に沿っている１、密封筒８４の外端部は内
方へ屈曲した形状になされ、ぞ−の端面が副摺動ビンの
円゛柱部４４の外周に密接している。 そして、内周溝７０に対してし、Ｌｌその筒状の外周に
二条のリブ９２．９４を備えたポリアミド（商品名、ナ
イロン６）製密封蓋９０のリブ９２が１■合され、リフ
９２は開孔６６の外端に沿っている。 前記密封筒８４および密封蓋９０は、協働して副摺動ビ
ン４２と開孔６６どの嵌合面、ずなわち両者の摺動面を
、雨水、記、埃等の異物から保護する（以上、第３図、
第４図参照）。なお、密封筒８４、密封蓋９０はポリア
ミドに限らず、ゴムその他の樹脂材で形成することがで
きる。 また、キトリパ４８のキャリパボデー５０は、一対の半
休５２．５６を合わけ面５８で対接し、一対の連結ボル
ト７４、ナツト７６にて１す結合して得たものであり（
第１図ないし第３図参照）、それ故、主摺動ピン３６は
、両半体５２．５６を結合する前に舌片６０．６２の盲
孔内に嵌挿される。一対のキレリパシリンダ−５４は、
半体５２に形成され、該キＶリパシリングー５４内にキ
ャリパピストン７２が出没自在に嵌挿されている。そし
て、半休５６は、ホイールハブ２０に螺着固定されたデ
ィスクプレートＤを外跨ぎする爪部材として形成されて
いる。また、半体５６側から半体５２に向かって嵌挿さ
れたハンガーピン１８に摺動変位自在に支持された一対
の摩擦パッド部材８０．８２が、半体５２．５６で画成
される空間部（ディスクプレー１− Ｄを外路さ゛づ−
る部分）にイ）“ｌ直してディスクプレートＤの画商に
これそれ対向１７（いる。 かかる構造のディスクプレー １−装量２２によれば、
ディスクプレートＤが矢印へ方向に回転している時（７
ｉなりち、走行中）、キ１７リパ４８を動作させるど、
キャリパピストン７２が前進し゛Ｃ１対接する摩擦パッ
ド部材８０の背面を押してこれをディスクプレートＤに
押圧せしめ、その反力でキャリパボデ−５０が、主摺動
ビン３６と主支持孔３２、副摺動ピン４２ど開孔６６、
の各摺動自在の嵌合関係の下で、第２図における超面手
前側、または、第２図、第３図における左方へ変位し、
摩擦パッド８２をもディスクプレートＤの逆側表面に押
圧けしめる。 しかして、副摺動ビン４２における円柱部４４の外周面
には、摩擦係数の低い樹脂製被膜４６が塗るされている
ため、開孔６６内での滑動はスムーズであり、制動に伴
うキャリパボデーのスムーズな変位が保証される。被膜
４６は、副摺動ピン４２の滑動性を向上させるのみなら
ず、開孔６６内にお【ノる副摺動ピン４２の震動を緩衝
し、音発生を防ぐ機能をも有りる。 また、副１習動ビン４２と開孔６６の嵌合部は、密封筒
８４、密封蓋９０にて、雨水、泥、埃から保護されてお
り、加えて円柱部４４の外周が被膜４６で覆われている
ため、磨動面の発錆、摩擦が効果的に抑制され、この点
でもキャリパボデ−５０のスムーズな変位が長期に亘っ
て保証される。 さらに、副摺動ピン４２の頭部を円柱部４４と等径に形
成し、密封蓋９０を舌片６４に装着した構造は、副摺動
ピン４２の全長が、従来のもの（ブーツを装着したもの
）に比して大幅に短縮され、キャリパ４８の軽量化に寄
与し得る。 なお、被膜４６は、これを薄膜として形成することによ
り耐剥離性が向上する。 また、本実施例では、樹脂製被膜を副摺動ピン４２にの
み付したが、主摺動ビン３６に付すこともできる。 Ｗ肚例皇】 以上の説明から明らかな様に、本弁明では、キャリパボ
デーを車体側部材に対して変位自在に支持させる摺動ビ
ン部材の外周面に低庁擦係数の樹脂被覆を施したため、
制動の際にキャリパボデーのスムーズな変位が保−１さ
れ、摺動ビン部材の発錆防止、摺動部における防振、防
音効果をも企図し得る。
第１図４．ｉ ｉｊｉ記ｊ゛イスクブレーキ装γｌを承
り一自動二輪車の車体前部左側立面図、第２図は第１図
におりるＩ−Ｉｆ線一部切断矢祝図、第３図は第１図に
おけるＩ−ＩＩＩ線断面図、第４図は第３図の要部拡大
図である。 １０・・・フロントフＡ〜り、２２・・・ディスクプレ
ー１装置、２４・・・ブラク−ツ１〜．３６・・・主摺
動ピン、４２・・・岬１１習動ピン、４４・・・円（」
部、４６・・・被膜、４８・・・、１−トリパ、５０・
・・キャリパボ’ｊ’−１５４・・・二ｌ−ＩＪリパシ
リンダー、６０・・・舌片、６２・・・舌片、６４・・
・舌片、６に・・・開孔、７２・・・キ１１リバビス１
−ン、８０・・・１１擦パッド部材、８２・・・摩擦パ
ッド部材、８４・・・密」４筒、９（）・・・密１］に
）。
り一自動二輪車の車体前部左側立面図、第２図は第１図
におりるＩ−Ｉｆ線一部切断矢祝図、第３図は第１図に
おけるＩ−ＩＩＩ線断面図、第４図は第３図の要部拡大
図である。 １０・・・フロントフＡ〜り、２２・・・ディスクプレ
ー１装置、２４・・・ブラク−ツ１〜．３６・・・主摺
動ピン、４２・・・岬１１習動ピン、４４・・・円（」
部、４６・・・被膜、４８・・・、１−トリパ、５０・
・・キャリパボ’ｊ’−１５４・・・二ｌ−ＩＪリパシ
リンダー、６０・・・舌片、６２・・・舌片、６４・・
・舌片、６に・・・開孔、７２・・・キ１１リバビス１
−ン、８０・・・１１擦パッド部材、８２・・・摩擦パ
ッド部材、８４・・・密」４筒、９（）・・・密１］に
）。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ディスクプレートに対し、キャリパシリンダーが片側の
みに位置し、キャリパピストン動作時に反作用によって
キャリパボデーが変位し、摩擦パッド部材がディスクプ
レートに押圧される浮動キャリパ型ディスクブレーキ装
置において、 前記キャリパボデーが、摺動ピン部材を介して変位自在
に車体側部材に支持され、前記摺動ピン部材の外周面、
すなわち摺動面に、低摩擦係数の樹脂被覆が施されてい
ることを特徴とするディスクブレーキ装置のキャリパ支
持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14606484A JPS6124838A (ja) | 1984-07-16 | 1984-07-16 | デイスクブレ−キ装置のキヤリパ支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14606484A JPS6124838A (ja) | 1984-07-16 | 1984-07-16 | デイスクブレ−キ装置のキヤリパ支持構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6124838A true JPS6124838A (ja) | 1986-02-03 |
Family
ID=15399262
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14606484A Pending JPS6124838A (ja) | 1984-07-16 | 1984-07-16 | デイスクブレ−キ装置のキヤリパ支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6124838A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007529699A (ja) * | 2004-03-17 | 2007-10-25 | インターナショナル エンジン インテレクチュアル プロパティー カンパニー リミテッド ライアビリティ カンパニー | 被覆ピストンピン |
-
1984
- 1984-07-16 JP JP14606484A patent/JPS6124838A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007529699A (ja) * | 2004-03-17 | 2007-10-25 | インターナショナル エンジン インテレクチュアル プロパティー カンパニー リミテッド ライアビリティ カンパニー | 被覆ピストンピン |
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