JPS6124561B2

JPS6124561B2 -

Info

Publication number: JPS6124561B2
Application number: JP10070678A
Authority: JP
Inventors: Toshio Ikeda
Original assignee: Daikin Kogyo Co Ltd
Current assignee: Daikin Industries Ltd
Priority date: 1978-08-17
Filing date: 1978-08-17
Publication date: 1986-06-11
Also published as: JPS5527555A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は例えば建設機械等の油圧回路に用いら
れる圧力補償付比例切換弁に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a proportional switching valve with pressure compensation used, for example, in a hydraulic circuit of a construction machine or the like.

従来、比例切換弁として提供されている第５図
の如き構造のものは、方向切換弁１を中立位置以
外の位置に切換えてポートＡ，Ｂ間に連結したア
クチユエータを作動させるとき、前記方向切換弁
１の一次圧Ｐ_Pと同二次圧Ｐ_Bとで圧力補償弁２を
操作して、前記一次圧Ｐ_PとＰ_Bとの差がスプリン
グ３力に対応するように余剰流Q₃が制御し、ア
クチユエータへの供給量Q₂が前記切換弁１の開
口面積に対応するようにしたものである。しか
し、ポンプ４から切換弁１までに例えば図示のロ
ードホールドチエツク弁５の如き抵抗があつた
り、配管による抵抗があつたりすると、切換弁１
のＰポートＰの近傍では実際の一次圧Ｐ_Pよりも
さらに圧力が減少するので、切換弁１の前後の差
圧は、圧力補償弁２による理論差圧（スプリング
３の対応圧）よりも小さくなる。このため、切換
弁１を最大開度にしたときの最大流量はそれだけ
減少する。斯る、最大流量を大きくするためには
ＰポートＰ前位の抵抗を小さくするか、スプリン
グ３力を大きくするか、いずれかによつて解決す
るが、前者は回路構成に制約が生じるし、後者は
圧力損失が大きくなるという欠陥がある。そこ
で、第６図に示す如くフイードイン方式と称し
て、圧力補償弁２の一次室と背圧室との間に、一
次絞り弁６を有するバイパスライン７を設けると
共に、負荷フイードバツクライン８に二次絞り弁
９を介設した比例切換弁が提供された。斯るフイ
ードイン方式のものは、ポンプ４からＰポートＰ
までの抵抗に応じてポンプ４から吐出される流体
の一部が前後２個の絞り弁６，９を介してアクチ
ユエータの方向に流れ、二次絞り弁９の抵抗に生
じた圧力をスプリング３力に加算して、圧力補償
弁２の設定圧を大きくするので、ポンプ吐出圧は
それだけ大きくなり、この結果、第５図のものの
ようにＰポート前位の抵抗をなくすような加工を
したり、スプリング力を大きくしたりすることな
く、ポートＰ，Ａ間の差圧を大きくできる特長が
ある。ところが、第６図のフイードイン方式の比
例切換弁は、図示の如く中立アンロード制御時で
も後位の絞り弁９の抵抗がアンロード弁２の背圧
として加算されることになるため、それだけアン
ロード圧が大きくなり、熱損失量が大きくなる欠
点があつた。 Conventionally, a proportional switching valve with a structure as shown in FIG. 5 has the structure shown in FIG. The pressure compensating valve 2 is operated using the primary pressure P _P and the secondary pressure P _B of the valve 1, and the surplus flow Q ₃ is made such that the difference between the primary pressure P _P and P _B corresponds to the force of the spring 3. The supply amount _Q2 to the actuator corresponds to the opening area of the switching valve 1. However, if there is resistance between the pump 4 and the switching valve 1, such as the load hold check valve 5 shown in the figure, or resistance due to piping, the switching valve 1
In the vicinity of the P port P, the pressure decreases even more than the actual primary pressure _P Become. For this reason, the maximum flow rate when the switching valve 1 is set to the maximum opening degree decreases accordingly. In order to increase the maximum flow rate, the solution is to either reduce the resistance in front of the P port P or increase the force of the spring 3, but the former places restrictions on the circuit configuration, The latter has the drawback of increasing pressure loss. Therefore, as shown in FIG. 6, in a so-called feed-in system, a bypass line 7 having a primary throttle valve 6 is provided between the primary chamber and the back pressure chamber of the pressure compensation valve 2, and a load feedback line 8 is provided. A proportional switching valve with an intervening secondary throttle valve 9 was provided. In such a feed-in type, from pump 4 to P port P
A part of the fluid discharged from the pump 4 flows in the direction of the actuator through the two front and rear throttle valves 6 and 9 according to the resistance up to the point 1, and the pressure generated due to the resistance of the secondary throttle valve 9 is transferred to the force of the spring 3. Since the set pressure of the pressure compensation valve 2 is increased by adding to It has the advantage that the differential pressure between ports P and A can be increased without increasing the spring force. However, with the feed-in type proportional switching valve shown in Fig. 6, even during neutral unload control as shown in the figure, the resistance of the rear throttle valve 9 is added as back pressure of the unload valve 2, so the unloading is increased accordingly. The disadvantage was that the load pressure increased and the amount of heat loss increased.

本発明は上記の点に鑑み発明したもので、目的
は、比例切換弁に接続する吐出配管や圧力補償弁
のバネ力を大きくすることなく切換弁前後の差圧
を多きくできながら、圧力補償弁のベントアンロ
ード圧を低圧になす点にある。 The present invention was invented in view of the above points, and the purpose is to increase the differential pressure before and after the switching valve without increasing the spring force of the discharge piping connected to the proportional switching valve or the pressure compensation valve, and to compensate for the pressure. The point is to make the vent unload pressure of the valve low.

上記目的を達成するため本発明の技術的手段
は、ポンプ１４の吐出ラインに方向切換弁１２の
ＰポートＰを接続し、前記吐出ラインの分岐ライ
ンに常閉形の圧力補償弁１１を介設し、この圧力
補償弁１１のパイロツト室１９に前記吐出ライン
の圧力を導入する通路２１を、背圧室２０にベン
トライン３２、絞りバイパスライン３１および絞
りフイードバツクライン３４ａをそれぞれ接続す
ると共に、これら３つのライン３２，３１，３４
ａを前記方向切換弁１２におけるスプール２７の
摺動面に開口した比例切換弁であつて、前記方向
切換弁１２を中立位置に設定したとき、前記Ｐポ
ートＰ、絞りバイパスライン３１および絞りフイ
ードバツクライン３４ａを閉鎖し、かつベントラ
イン３２をタンクに開放する一方、切換位置に設
定したとき、前記ＰポートＰをＡポートＡに連通
すると共に、これら両ポートＰ，Ａ間に流量調整
部３３ａを形成し、この流量調整部３３ａの前位
を前記絞りバイパスライン３１に、後位を絞りフ
イードバツクライン３４ａに連通し、かつベント
ライン３２を閉鎖するごとく成したものである。 In order to achieve the above object, the technical means of the present invention is to connect the P port P of the directional valve 12 to the discharge line of the pump 14, and to interpose a normally closed pressure compensating valve 11 in a branch line of the discharge line. A passage 21 for introducing the pressure of the discharge line into the pilot chamber 19 of the pressure compensating valve 11 is connected to a vent line 32, a throttle bypass line 31, and a throttle feedback line 34a to the back pressure chamber 20. three lines 32, 31, 34
A is a proportional switching valve having an opening on the sliding surface of the spool 27 in the directional switching valve 12, and when the directional switching valve 12 is set to the neutral position, the P port P, the throttle bypass line 31 and the throttle feed While the back line 34a is closed and the vent line 32 is opened to the tank, when set to the switching position, the P port P is communicated with the A port A, and the flow rate adjustment section 33a is connected between both ports P and A. The front end of the flow rate adjusting section 33a is connected to the throttle bypass line 31, the rear end is connected to the throttle feedback line 34a, and the vent line 32 is closed.

この技術的手段によれば、前記方向切換弁１２
を切換位置に設定し該切換弁１２前後の圧力補償
制御を行つているとき、絞りバイパスライン３１
及び絞りフイードバツクライン３４ａにＰポート
からＡポートに流れる流体の一部をバイパスさせ
て、従来のフイードイン方式と同じ機能を発揮し
て、該フイードイン方式のもつ長所、つまり、ス
プリング力を大きくしたり、またポンプラインの
断面積を大きくすることなく、ＰポートとＡポー
トとの間の差圧を大きく保持できる点を活かし、
それでいて、前記方向切換弁１２を中立位置に設
定する中立ベントアンロード時には、前記Ｐポー
トＰ、絞りバイパスライン３１および絞りフイー
ドバツクライン３４ａをスプール２７で閉鎖し、
かつベントライン３２をタンクに開放して、前記
圧力補償弁１１の流体による背圧をなくす如くし
たのでフイードイン方式に比べて切換弁１２の中
立時におけるベントアンロード圧を低圧に設定で
きるものである。 According to this technical measure, the directional control valve 12
is set to the switching position and pressure compensation control is performed before and after the switching valve 12, the throttle bypass line 31
By bypassing a part of the fluid flowing from the P port to the A port to the throttle feedback line 34a, the system achieves the same function as the conventional feed-in system and achieves the advantage of the feed-in system, that is, increases the spring force. Also, by taking advantage of the fact that a large differential pressure can be maintained between the P port and the A port without increasing the cross-sectional area of the pump line,
However, when unloading the neutral vent in which the directional control valve 12 is set to the neutral position, the P port P, the throttle bypass line 31 and the throttle feedback line 34a are closed by the spool 27,
In addition, since the vent line 32 is opened to the tank to eliminate back pressure due to the fluid in the pressure compensating valve 11, the vent unload pressure when the switching valve 12 is neutral can be set to a lower pressure than in the feed-in system. .

以下本発明の実施例を第１図及び第２図に基づ
き説明する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 and 2.

図示実施例は常閉形の圧力補償弁１１と、４ポ
ート形の方向切換弁１２とによつて構成してい
る。 The illustrated embodiment includes a normally closed pressure compensating valve 11 and a four-port directional switching valve 12.

前記の圧力補償弁１１は弁ブロツク１３に、ポ
ンプ１４を接続する一次ポート１５と、タンク１
６ａを接続する分流ポート１７とを形成すると共
に、前記弁ブロツク１３内に設けた可動弁１８の
一端にパイロツト室１９を、同他端に背圧室２０
をそれぞれ形成し、前記可動弁１８内に穿設した
通路２１を介して前記一次ポート１５と前記パイ
ロツト室１９とを連通する一方、前記背圧室２０
内に設置したスプリング２２力によつて前記可動
弁１８を押圧し、前記一次ポート１５と分流ポー
ト１７との間に形成した圧力制御部２３をノーマ
ルクローズ状に保持する如くしている。 The pressure compensating valve 11 has a primary port 15 connecting the pump 14 to the valve block 13 and a tank 1.
A pilot chamber 19 is formed at one end of the movable valve 18 provided in the valve block 13, and a back pressure chamber 20 is formed at the other end.
The primary port 15 and the pilot chamber 19 communicate with each other through a passage 21 bored in the movable valve 18, while the back pressure chamber 20
The movable valve 18 is pressed by the force of a spring 22 installed inside, and the pressure control section 23 formed between the primary port 15 and the branch port 17 is held in a normally closed state.

一方、前記方向切換弁１２は、第２図に示す如
く弁ブロツク２６に４個のポートＰ，Ｔ，Ａ，Ｂ
を形成すると共に、該ブロツク２６内に挿入した
スプール２７の一端にセンタリングスプリング２
８を設け、該スプリング２８でスプール２７を中
立位置に保持して、前記各ポート相互間を閉鎖せ
しめている。第２図に示す如く前記ＰポートＰを
弁ブロツク２６の真中に形成すると共に、該Ｐポ
ートＰの両側に形成した輪溝２９ａ，２９ｂと前
記ＰポートＰとをロードホルドチエツク弁３０を
介して連結し、前記ＰポートＰと一側の輪溝２９
ａ間に絞りバイパスライン３１を、同ポートＰと
他側の輪溝２９ｂ間にベントライン３２をそれぞ
れ形成している。また、前記輪溝２９ａ，２９ｂ
とＡ，ＢポートＡ，Ｂとの間に形成した流量調整
部３３ａ，３３ｂの外側にそれぞれ絞りフイード
バツクライン３４ａ，３４ｂを開口すると共に、
前記スプール２７を中立位置に保持していると
き、前記ベントライン３２をスプール２７に形成
したベント開閉部３５を介してタンク１６ａに連
通する一方、他の絞りバイパスライン３１及び絞
りフイードバツクライン３４ａ，３４ｂをそれぞ
れスプールランド３８，３９，４０によつて閉鎖
せしめ、さらに前記ベントライン３２、絞りバイ
パスライン３１、絞りフイードバツクライン３４
ａ，３４ｂを一括してライン４１を介して圧力補
償弁１１の背圧室２０に接続している。 On the other hand, the directional control valve 12 has four ports P, T, A, and B in a valve block 26 as shown in FIG.
At the same time, a centering spring 2 is attached to one end of the spool 27 inserted into the block 26.
8 is provided, and the spool 27 is held in a neutral position by the spring 28, thereby closing the respective ports. As shown in FIG. 2, the P port P is formed in the center of the valve block 26, and the ring grooves 29a, 29b formed on both sides of the P port P are connected to the P port P via a load hold check valve 30. connected to the P port P and the ring groove 29 on one side.
A throttle bypass line 31 is formed between the port P and the annular groove 29b on the other side, and a vent line 32 is formed between the port P and the ring groove 29b on the other side. Moreover, the ring grooves 29a, 29b
and A, B ports A, B, and opening throttle feedback lines 34a, 34b on the outside of flow rate adjusting parts 33a, 33b formed between ports A, B, respectively,
When the spool 27 is held in the neutral position, the vent line 32 is communicated with the tank 16a through a vent opening/closing part 35 formed on the spool 27, while the other throttle bypass line 31 and the throttle feedback line 34a are connected to the tank 16a. , 34b are closed by spool lands 38, 39, 40, respectively, and the vent line 32, the throttle bypass line 31, and the throttle feedback line 34 are closed.
a and 34b are collectively connected to the back pressure chamber 20 of the pressure compensation valve 11 via a line 41.

本実施例は上記如く構成するものにして、以下
作用を説明する。 The present embodiment is constructed as described above, and its operation will be explained below.

第１図の如くスプール２７を中立位置に保持し
ている場合、各ポートＰ，Ｔ，Ａ，Ｂ相互間はそ
れぞれ閉鎖され、一方、背圧室２０はベントライ
ン３２及びベント開閉部３５を介してタンク１６
ａに連通しているので、斯る状態でポンプ１４を
起動すると、該ポンプ１４の吐出圧は通路２１を
介してパイロツト室１９に作用し、可動弁１８を
左方向に変位させる。このため、前記ポンプ１４
から吐出される流体は圧力制御部２３を介して全
量がタンク１６ａに戻される。結果としては、中
立ベントアンロード機能が働く訳であるが、この
場合、絞りバイパスライン３１はスプールランド
３８によつて閉鎖されているので、ＰポートＰと
絞りバイパスライン３１とが連通することはな
い。即ち、ポンプ吐出流体が絞りバイパスライン
３１からベントライン３２を介してタンク１６ａ
に流れない。 When the spool 27 is held in the neutral position as shown in FIG. 1, the ports P, T, A, and B are closed, and the back pressure chamber 20 is tank 16
When the pump 14 is started in this state, the discharge pressure of the pump 14 acts on the pilot chamber 19 through the passage 21, displacing the movable valve 18 to the left. For this reason, the pump 14
The entire amount of fluid discharged from the tank 16a is returned to the tank 16a via the pressure control section 23. As a result, the neutral vent unload function works, but in this case, the throttle bypass line 31 is closed by the spool land 38, so there is no communication between the P port P and the throttle bypass line 31. do not have. That is, the pump discharge fluid flows from the throttle bypass line 31 to the tank 16a via the vent line 32.
It doesn't flow.

次に、スプール２７を右方向に変位させると、
スプール２７によつてベントライン３２が閉じら
れ、アンロード機能が停止する一方、絞りバイパ
スライン３１及び絞りフイードバツクライン３４
ａが開放して、ＡポートＡの圧力より若干大きい
圧力が背圧室２０に作用する。第２図の実施例で
は各ラインとスプールとのラツプ量l₁，l₂，l₃の
関係をl₁＜l₂＜l₃に設定しているので、下記の如
き順序の作用を行う。即ち、前記の如くスプール
２７を右方向に変位させ、変位量がl₁になるとベ
ントライン３２が閉じ、続いてl₂になると絞りフ
イードバツクライン３４ａが開放し、さらにl₃に
なると絞りバイパスライン３１が開放する。この
ため、方向切換弁１２は中立位置からポンプポー
トＰが負荷ポートＡに連通し、両ポートＰ，Ａ間
の流量調整部３３ａが全開となる切換位置に切換
わる。この結果、第６図に示すフイードイン方式
と同じ回路が形成され、流量調整部３３ａの前位
の圧力を有する流体の一部が、絞りバイパスライ
ン３１及び絞りフイードバツクライン３４ａを介
してＡポートＡにバイパスし、絞りフイードバツ
クライン３４ａの絞り抵抗３４ｃによつて発生し
た圧力を圧力補償弁１１の背圧室においてスプリ
ング２２力に加算する。このため、第６図に示す
従来のフイードイン方式のものと同じように、ポ
ンプ１４からＰポートＰまでの抵抗によつて、Ｐ
ポートＰ近傍の圧力が低下しようとするのを、前
記圧力補償弁１１における圧力制御部２３の開度
の縮少で防止する。従つて、流量調整部３３ａの
前後差圧はスプリング２２力に近い値に保持され
る。 Next, when the spool 27 is displaced to the right,
The vent line 32 is closed by the spool 27 and the unloading function is stopped, while the throttle bypass line 31 and the throttle feedback line 34 are closed.
a is opened, and a pressure slightly higher than the pressure at port A acts on the back pressure chamber 20. In the embodiment shown in FIG. 2, the relationship between the wrap amounts l ₁ , l ₂ , and l ₃ between each line and the spool is set to l ₁ <l ₂ <l ₃ , so that the following order of operations is performed. That is, as described above, the spool 27 is displaced to the right, and when the amount of displacement reaches _l1 , the vent line 32 closes, then when it reaches _l2 , the throttle feedback line 34a opens, and when it reaches _l3 , the throttle bypass is closed. Line 31 is opened. Therefore, the directional switching valve 12 is switched from the neutral position to the switching position where the pump port P communicates with the load port A and the flow rate adjustment section 33a between both ports P and A is fully opened. As a result, the same circuit as the feed-in system shown in FIG. 6 is formed, and a part of the fluid having the pressure before the flow rate adjustment section 33a is transferred to the A port via the throttle bypass line 31 and the throttle feedback line 34a. A, and the pressure generated by the throttle resistance 34c of the throttle feedback line 34a is added to the force of the spring 22 in the back pressure chamber of the pressure compensation valve 11. Therefore, as in the conventional feed-in system shown in FIG.
A decrease in the pressure near the port P is prevented by reducing the opening degree of the pressure control section 23 in the pressure compensating valve 11. Therefore, the differential pressure across the flow rate adjustment section 33a is maintained at a value close to the force of the spring 22.

以上のごとく第１図及び第２図の方向切換弁１
２を中立位置からＰポートＰとＡポートＡとが連
通し、この両ポートＰ，Ａ間の流量調整部３３ａ
が全開となる切換位置に設定したとき、絞りバイ
パスライン３１の機能により、流量調整部３３ａ
前後の差圧をスプリング２２力に相当する値に保
持できるものであつて、この状態は第３図の中立
位置（Ｃシンボル）から左端の切換位置（Ｅシン
ボル）へ設定したときに相当する。 As mentioned above, the directional control valve 1 in Figs. 1 and 2
P port P and A port A communicate with each other from the neutral position of 2, and a flow rate adjustment section 33a between both ports P and A is connected.
When set to the switching position where is fully open, the function of the throttle bypass line 31 causes the flow rate adjustment section 33a to
It is possible to maintain the differential pressure between the front and rear at a value corresponding to the force of the spring 22, and this state corresponds to when set from the neutral position (symbol C) to the leftmost switching position (symbol E) in FIG.

即ち上記実施例は、ＰポートＰとＡポートＡ間
の流量調整部３３ａが全開となる１つの切換位置
で絞りバイパスライン３１を機能させるようにし
たもので、他の切換位置つまり、方向切換弁１２
のスプール２７を中立位置からＰポートＰとＢポ
ートＢとが連通する切換位置へ設定したときは、
従来と同一である。 That is, in the above embodiment, the throttle bypass line 31 is operated at one switching position where the flow rate adjustment section 33a between the P port P and the A port A is fully open, and the throttle bypass line 31 is operated at the other switching position, that is, the directional switching valve. 12
When the spool 27 is set from the neutral position to the switching position where P port P and B port B communicate with each other,
Same as before.

これに対して第３図では、２つの切換位置（Ｅ
シンボル，Ｇシンボル）で、絞りバイパスライン
３１を機能させるようにしたもので、通常２つの
絞りバイパスライン３１を必要とするが、第３図
の実施例では１つの絞りバイパスライン３１で行
う構成になしており、その構造を具体的に開示し
ていないが、例えば第２図に示すラツプ量l₃と同
一寸法になるようにランド３８の右端と絞りバイ
パスライン３１の口縁右端との距離をl₃に設定す
ればよく、上記のごとく寸法構成することは、設
計的事項により容易に実施できる。このように第
３図の実施例では、左端の切換位置（Ｅシンボ
ル）と右端の切換位置（Ｇシンボル）とで絞りバ
イパスライン３１により圧力補償制御を行うこと
ができるものであつて、ＰポートＰからＢポート
Ｂへ流体が流出するときの圧力補償制御は、Ｐポ
ートＰからＡポートＡへ流体が流出するときと同
一なので説明を省略する。なおＤシンボル及びＦ
シンボルは流量調整部３３ａ，３３ｂの開度が中
間値（半開度）である位置を示すものである。 On the other hand, in Fig. 3 there are two switching positions (E
Symbol, G symbol), the aperture bypass line 31 is made to function, and normally two aperture bypass lines 31 are required, but in the embodiment shown in FIG. Although the structure is not specifically disclosed, for example, the distance between the right end of the land 38 and the right end of the rim of the aperture bypass line 31 is adjusted so that the distance is the same as the wrap amount _l3 shown in FIG. l ₃ , and configuring the dimensions as described above can be easily implemented based on design considerations. As described above, in the embodiment shown in FIG. 3, pressure compensation control can be performed by the throttle bypass line 31 at the leftmost switching position (E symbol) and the rightmost switching position (G symbol), and the P port The pressure compensation control when fluid flows out from P to B port B is the same as that when fluid flows out from P port P to A port A, so a description thereof will be omitted. Note that the D symbol and F
The symbol indicates a position where the opening degree of the flow rate adjusting parts 33a, 33b is an intermediate value (half opening degree).

なお、第１図及び第３図に示した圧力補償弁１
１は単なる常閉形であるが、第４図の圧力補償弁
１１ａの如く減圧機能を具備する分流形のもので
あつてもよいのは勿論である。さらに、図示の方
向切換弁１２は４ポート形のものを実施例として
いるが、実施に当つては少なくとも３ポートＰ，
Ｔ，Ａとし、アクチユエータの一方向のみの作動
を制御する如くしてもよいのは勿論である。 In addition, the pressure compensating valve 1 shown in FIGS. 1 and 3
1 is of a normally closed type, but it goes without saying that it may be of a branch type having a pressure reducing function, such as the pressure compensating valve 11a shown in FIG. Furthermore, although the illustrated directional control valve 12 is of a four-port type, in practice, at least three ports P,
Of course, T and A may be used to control the operation of the actuator in only one direction.

叙上の如く本発明は、ポンプ１４の吐出ライン
に方向切換弁１２のＰポートＰを接続し、前記吐
出ラインの分岐ラインに常閉形の圧力補償弁１１
を介設し、この圧力補償弁１１のパイロツト室１
９に前記吐出ラインの圧力を導入する通路２１
を、背圧室２０にベントライン３２、絞りバイパ
スライン３１および絞りフイードバツクライン３
４ａをそれぞれ接続すると共に、これら３つのラ
イン３２，３１，３４ａを前記方向切換弁１２に
おけるスプール２７の摺動面に開口した比例切換
弁であつて、前記方向切換弁１２を中立位置に設
定したとき、前記ＰポートＰ、絞りバイパスライ
ン３１および絞りフイードバツクライン３４ａを
閉鎖し、かつベントライン３２をタンクに開放す
る一方、切換位置に設定したとき、前記Ｐポート
ＰをＡポートＡに連通すると共に、これら両ポー
トＰ，Ａ間に流量調整部３３ａを形成し、この流
量調整部３３ａの前位を前記絞りバイパスライン
３１に、後位を絞りフイードバツクライン３４ａ
に連通し、かつベントライン３２を閉鎖するごと
く成したので、前記方向切換弁１２における流量
調整部３３ａ前後の圧力補償制御を行つていると
き、絞りバイパスライン３１及び絞りフイードバ
ツクライン３４ａにＰポートＰからＡポートＡに
流れる流体の一部をバイパスさせて、従来のフイ
ードイン方式と同じ機能を発揮して、該フイード
イン方式のもつ長所、つまり、スプリング２２力
を大きくしたり、またポンプラインの断面積を大
きくすることなく、ポートＰ，Ａ間の差圧を大き
く保持できる点を活かし、それでいて、中立ベン
トアンロード時は方向切換弁１２のスプール２７
で絞りバイパスライン３１を閉鎖して、ポート
Ｐ，Ａ間のバイパスをなくす如くしたので、フイ
ードイン方式に比べて切換弁の中立時におけるベ
ントアンロード圧を低圧に設定できる効果があ
る。 As described above, the present invention connects the P port P of the directional valve 12 to the discharge line of the pump 14, and connects the normally closed pressure compensation valve 11 to a branch line of the discharge line.
The pilot chamber 1 of this pressure compensation valve 11 is
A passage 21 for introducing the pressure of the discharge line into 9.
A vent line 32, a throttle bypass line 31 and a throttle feedback line 3 are connected to the back pressure chamber 20.
4a, and these three lines 32, 31, 34a are opened to the sliding surface of the spool 27 in the directional switching valve 12, and the directional switching valve 12 is set at a neutral position. When the P port P, the throttle bypass line 31 and the throttle feedback line 34a are closed and the vent line 32 is opened to the tank, when the switch position is set, the P port P is communicated with the A port A. At the same time, a flow rate adjustment part 33a is formed between these ports P and A, and the front part of this flow rate adjustment part 33a is connected to the throttle bypass line 31, and the rear part is connected to the throttle feedback line 34a.
, and closes the vent line 32. Therefore, when pressure compensation control is performed before and after the flow rate adjustment section 33a in the directional control valve 12, P is connected to the throttle bypass line 31 and the throttle feedback line 34a. By bypassing a portion of the fluid flowing from port P to port A, it performs the same function as the conventional feed-in method, and takes advantage of the advantages of the feed-in method, such as increasing the force of the spring 22, and reducing the pressure on the pump line. Taking advantage of the fact that a large differential pressure between ports P and A can be maintained without increasing the cross-sectional area, the spool 27 of the directional control valve 12 can be used during neutral vent unloading.
Since the throttle bypass line 31 is closed and the bypass between ports P and A is eliminated, the vent unload pressure when the switching valve is in the neutral state can be set to a lower pressure than the feed-in system.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本発明の実施例を示す断面図、第２図
は前図の部分拡大図、第３図及び第４図は他の実
施例の説明図、第５図及び第６図は従来例の説明
図である。１…圧力補償弁、１２…方向切換弁、１４…ポ
ンプ、１９…パイロツト室、２０…背圧室、２１
…通路、２７…スプール、３１…絞りバイパスラ
イン、３２…ベントライン、３３ａ…流量調整
部、３４ａ…絞りフイードバツクライン、Ａ…ポ
ート、Ｐ…ポート。 Fig. 1 is a sectional view showing an embodiment of the present invention, Fig. 2 is a partially enlarged view of the previous figure, Figs. 3 and 4 are illustrations of other embodiments, and Figs. 5 and 6 are conventional It is an explanatory diagram of an example. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1...Pressure compensation valve, 12...Direction switching valve, 14...Pump, 19...Pilot chamber, 20...Back pressure chamber, 21
... Passage, 27... Spool, 31... Throttle bypass line, 32... Vent line, 33a... Flow rate adjustment section, 34a... Throttle feedback line, A... Port, P... Port.

Claims

【特許請求の範囲】[Claims]

１ポンプ１４の吐出ラインに方向切換弁１２の
ＰポートＰを接続し、前記吐出ラインの分岐ライ
ンに常閉形の圧力補償弁１１を介設し、この圧力
補償弁１１のパイロツト室１９に前記吐出ライン
の圧力を導入する通路２１を設け、背圧室２０に
ベントライン３２、絞りバイパスライン３１およ
び絞りフイードバツクライン３４ａをそれぞれ接
続すると共に、これら３つのライン３２，３１，
３４ａを前記方向切換弁１２におけるスプール２
７の摺動面に開口した比例切換弁であつて、前記
方向切換弁１２を中立位置に設定したとき、前記
ＰポートＰ、絞りバイパスライン３１および絞り
フイードバツクライン３４ａを閉鎖し、かつベン
トライン３２をタンクに開放する一方、切換位置
に設定したとき、前記ＰポートＰをＡポートＡに
連通すると共に、これら両ポートＰ，Ａ間に流量
調整部３３ａを形成し、この流量調整部３３ａの
前位を前記絞りバイパスライン３１に、後位を絞
りフイードバツクライン３４ａに連通し、かつベ
ントライン３２を閉鎖するごとく成したことを特
徴とする比例切換弁。1 Connect the P port P of the directional control valve 12 to the discharge line of the pump 14, interpose a normally closed pressure compensation valve 11 in a branch line of the discharge line, and connect the pilot chamber 19 of the pressure compensation valve 11 with the discharge A passage 21 for introducing line pressure is provided, and a vent line 32, a throttle bypass line 31, and a throttle feedback line 34a are connected to the back pressure chamber 20, and these three lines 32, 31,
34a is the spool 2 in the directional control valve 12.
When the directional switching valve 12 is set to the neutral position, the P port P, the throttle bypass line 31 and the throttle feedback line 34a are closed, and the vent is closed. While the line 32 is opened to the tank, when set to the switching position, the P port P is communicated with the A port A, and a flow rate adjustment section 33a is formed between these two ports P and A, and this flow rate adjustment section 33a The proportional switching valve is characterized in that its front end is connected to the throttle bypass line 31, its rear end is connected to the throttle feedback line 34a, and the vent line 32 is closed.