JPS6124230B2 - - Google Patents
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- JPS6124230B2 JPS6124230B2 JP56061006A JP6100681A JPS6124230B2 JP S6124230 B2 JPS6124230 B2 JP S6124230B2 JP 56061006 A JP56061006 A JP 56061006A JP 6100681 A JP6100681 A JP 6100681A JP S6124230 B2 JPS6124230 B2 JP S6124230B2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B15/00—Fluid-actuated devices for displacing a member from one position to another; Gearing associated therewith
- F15B15/08—Characterised by the construction of the motor unit
- F15B15/14—Characterised by the construction of the motor unit of the straight-cylinder type
- F15B15/1423—Component parts; Constructional details
- F15B15/1428—Cylinders
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F15B15/14—Characterised by the construction of the motor unit of the straight-cylinder type
- F15B15/1423—Component parts; Constructional details
- F15B15/1447—Pistons; Piston to piston rod assemblies
-
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- F15B15/14—Characterised by the construction of the motor unit of the straight-cylinder type
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Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、キヤブオーバエンジン型車輛におけ
るキヤブチルト用油圧シリンダに係り、特にサス
ペンシヨンで支持されたキヤブの走行中における
乗心地を向上させるため、油圧シリンダのピスト
ンのロストモーシヨンがより軽快に行われるよう
にした油圧シリンダに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a hydraulic cylinder for cab tilt in a cab-over engine type vehicle, and in particular, to improve riding comfort while the cab supported by a suspension is running. This invention relates to a hydraulic cylinder that allows for easier motion.
第１図において、車輛１のキヤブ２はシヤシフ
レーム３に固着されたリヤアーチ４に対してばね
５で支持されたフローテイングバー６にその後端
下部２ａが載置され、一方、キヤブ２の前端下部
２ｂも図示しないがばねを介してシヤシフレーム
３に載置されており、即ちキヤブ２はサスペンシ
ヨンにより支持されている。そしてキヤブ２は油
圧ポンプ７により駆動されるキヤブチルト用油圧
シリンダ８で図示のようにチルトされるようにな
つており、油圧ポンプ７のエンジン９の後方の操
作し易い位置に取り付けられ、該油圧ポンプには
操作レバー１０及びオイルタンク１１が設けられ
ている。油圧シリンダ８は、その基端部８ａがシ
ヤシフレーム３に枢着され、ピストンロツド１２
の一端１２ａが第３図も参照してボールジヨイン
ト１３を介してキヤブ２に連結されている。そし
てピストン１４（第４図）が上下することにより
キヤブ２をチルト操作するようになつている。 In FIG. 1, a lower rear end 2a of a cab 2 of a vehicle 1 is placed on a floating bar 6 supported by a spring 5 against a rear arch 4 fixed to a chassis frame 3, while a front end of the cab 2 is placed on a floating bar 6 supported by a spring 5. Although the lower part 2b is also not shown, it is placed on the chassis frame 3 via a spring, that is, the cab 2 is supported by the suspension. The cab 2 is tilted as shown in the figure by a cab tilting hydraulic cylinder 8 driven by a hydraulic pump 7. The cab 2 is mounted at a position behind the engine 9 of the hydraulic pump 7 for easy operation. is provided with an operating lever 10 and an oil tank 11. The hydraulic cylinder 8 has a base end 8a pivotally attached to the chassis frame 3, and a piston rod 12.
One end 12a is connected to the cab 2 via a ball joint 13, also referring to FIG. The cab 2 is tilted by moving the piston 14 (FIG. 4) up and down.
このように、キヤブ２がサスペンシヨンにより
支持されている場合には、車輛１の走行中にはキ
ヤブ２がシヤシフレーム３に対して上下に振動す
るので、ピストン１４は油圧シリンダ８に対して
オイルロツクされていてはならず、自由な状態で
なければならない。従つて、この種のキヤブ２を
チルトするための油圧シリンダ８には、キヤブ２
の非チルト状態におけるピストン１４のロストモ
ーシヨン、即ち空動きが許容されるように構成さ
れていなければならない。 In this way, when the cab 2 is supported by the suspension, the piston 14 vibrates up and down with respect to the chassis frame 3 while the vehicle 1 is running. It must not be oil-locked and must be free. Therefore, the hydraulic cylinder 8 for tilting the cab 2 of this type includes the cab 2.
The structure must be such that lost motion of the piston 14 in the non-tilted state of the piston 14 is allowed.
そこで従来、第２図に示すように、シリンダ６
０の内径を、ロストモーシヨンを必要とする部分
のみ他の部分より大きく形成し、該部分において
は、ビストン１６０の外周とシリンダ６０の内周
面３５０Ｂとの間には完全な隙間Ｃが形成され、
ピストン１６０が往復すると該隙間を通つてオイ
ルが移動し、ピストン１６０がオイルロツクされ
ないようにしたものが提案されている（特公昭53
−478）。 Therefore, conventionally, as shown in FIG.
The inner diameter of the cylinder 0 is made larger only in the part where lost motion is required than in other parts, and in this part, a complete gap C is formed between the outer periphery of the piston 160 and the inner peripheral surface 350B of the cylinder 60. is,
It has been proposed that when the piston 160 reciprocates, oil moves through the gap to prevent the piston 160 from being oil-locked (Japanese Patent Publication No. 53
−478).
しかし該従来例によると、ピストン１６０のロ
ストモーシヨン中における摩擦損失が非常に小さ
く、この点では好ましいが、反面ピストンロツド
７０は頂端シール１７０のみで片持ち支持される
ことになるので、不安定となり、頂端シール１７
０を損傷させ易い欠点が生じ、またピストンロツ
ド７０の調心作用が得られないので、時にはピス
トン１６０がシリンダ６０の内周面３５０Ｂを叩
く恐れもある等種々の難点があつた。 However, according to the conventional example, the friction loss during the lost motion of the piston 160 is very small, which is preferable in this respect, but on the other hand, the piston rod 70 is cantilevered only by the top end seal 170, which makes it unstable. , top seal 17
0, and since the piston rod 70 cannot be aligned, there is a risk that the piston 160 may hit the inner peripheral surface 350B of the cylinder 60.
このため、ピストンのロストモーシヨンは、シ
リンダとは別個に設けたバイパス、即ちロストチ
ヤンバにオイルを逃がすことで与えるようにした
方が望ましいが、これによると、ロストモーシヨ
ンの際のピストンとシリンダの内周面との間の摩
擦抵抗が相当大きくなり、キヤブをサスペンシヨ
ン支持するコイルばね等のクツシヨン効果が損わ
れ、良好な乗心地が得られないという欠点があつ
た。これはキヤブの総重量が比較的軽く、従つて
サスペンシヨン用ばねのばね定数が相当小さいた
め、わずかの摩擦抵抗でも大きく影響するためで
ある。 For this reason, it is preferable to provide lost motion of the piston by releasing oil to a bypass provided separately from the cylinder, that is, a lost chamber. The frictional resistance between the cab and the inner circumferential surface becomes considerably large, and the effect of the cushion such as the coil spring that supports the cab in suspension is impaired, making it difficult to obtain a good ride. This is because the total weight of the cab is relatively light and the spring constant of the suspension spring is therefore quite small, so even a small amount of frictional resistance has a large effect.
本発明は、上記した従来技術の欠点を除くため
になされたものであつて、その目的とするところ
は、サスペンシヨンで支持されたキヤブの非チル
ト時におけるピストンのロストモーシヨンを、内
側シリンダと外側シリンダとの間に形成されたロ
ストチヤンバにオイルを逃がすことで与えるよう
に構成されたキヤブチルト用油圧シリンダにおい
て、ロストモーシヨンを必要とするシリンダの一
部分の直径を他の部分よりも若干増大させること
によつて、ロストヨーシヨン時のピストンとシリ
ンダ内周面との間の摩擦抵抗を減少させ、キヤブ
の乗心地を良好にすることである。また他の目的
は、ピストンのロストモーシヨンはあくまでシリ
ンダとは別個に設けたロストチヤンバにオイルを
逃がすことによつて与えるようにしてピストンの
シール部材はシリンダ内周面に軽く接触してロス
トモーシヨンが行われるようにすることで、ピス
トンロツドの調心作用を得ながら摩擦力を低減さ
せることにあり、本質的に上記した第２図に示す
従来例（特公昭53−478）とは、その目的を異に
するものである。 The present invention has been made to eliminate the above-mentioned drawbacks of the prior art, and its purpose is to reduce the lost motion of the piston when the cab supported by the suspension is not tilted. In a hydraulic cylinder for cab tilt configured to provide oil by escaping into a lost chamber formed between an outer cylinder, the diameter of a portion of the cylinder that requires lost motion is slightly larger than that of the other portion. The objective is to reduce the frictional resistance between the piston and the inner circumferential surface of the cylinder during lost yaw, thereby improving the riding comfort of the cab. Another purpose is to provide lost motion of the piston by allowing oil to escape into a lost chamber provided separately from the cylinder, so that the sealing member of the piston lightly contacts the inner peripheral surface of the cylinder to prevent lost motion. The purpose of the conventional example (Japanese Patent Publication Publication No. 53-478) shown in Fig. 2 is essentially to reduce the frictional force while obtaining the centering action of the piston rod. The difference is that
要するに本発明は、サスペンシヨンで支持され
たキヤブの非チルト時におけるピストンのロスト
モーシヨンを、内側シリンダと外側シリンダとの
間に形成されたロストチヤンバにオイルを逃がす
ことで与えるように構成されたキヤブチルト用油
圧シリンダにおいて、前記ピストンのロストモー
シヨンを必要とする前記内側シリンダの一部分の
直径を他の部分の直径より若干増大させ、該直径
の増大量は前記ピストンの外周に装着されたシー
ル部材が該ピストンから抜け出さず内側シリンダ
の内周面に対して隙間なくしかも前記他の部分に
おいてよりも軽く摺動し得る程度とされているこ
とを特徴とするものである。 In short, the present invention provides a cab tilt system configured to provide lost motion of a piston when the cab supported by a suspension is not tilted by letting oil escape into a lost chamber formed between an inner cylinder and an outer cylinder. In the hydraulic cylinder for use, the diameter of a portion of the inner cylinder that requires lost motion of the piston is slightly larger than the diameter of the other portion, and the amount of increase in diameter is determined by a sealing member attached to the outer periphery of the piston. It is characterized in that it does not come out of the piston and can slide against the inner circumferential surface of the inner cylinder without any clearance and more lightly than in the other parts.
以下本発明を図面に示す実施例に基いて説明す
る。第４図において、キヤブチルト用油圧シリン
ダ８は内側シリンダ８ｂと外側シリンダ８ｃとか
らなり、ピストン１４のロストモーシヨンを必要
とする部分にはロストチヤンバ１４が形成され、
該ロストチヤンバは内側シリンダ８ｂに対して複
数の穴１５及び１６によつて連通し、ピストン１
４のロストモーシヨン時には穴１５，１６及びロ
ストチヤンバ８ｄをオイルが流れるように構成さ
れている。 The present invention will be explained below based on embodiments shown in the drawings. In FIG. 4, the cab tilt hydraulic cylinder 8 is composed of an inner cylinder 8b and an outer cylinder 8c, and a lost chamber 14 is formed in a portion of the piston 14 that requires lost motion.
The lost chamber communicates with the inner cylinder 8b by a plurality of holes 15 and 16, and the piston 1
During the lost motion of No. 4, oil flows through the holes 15, 16 and the lost chamber 8d.
このようなキヤブチルト用油圧シリンダ８にお
いて、従来は内側シリンダ８ｂの直径は全長にお
いて同一の直径Ｄであつたが、本発明では、ピス
トン１４のロストモーシヨンを必要とする内側シ
リンダ８ｂの一部分P1（長さｌ）の直径D1を他
の部分Ｐの直径Ｄより若干増大させ、該直径の増
大量△Ｄ（△Ｄ＝Ｄ−D1）はピストン１４の外周
１４ａに装着されたシール部材たるスリツパシー
ル１７及びオイルシール１８がピストン１４から
抜け出さず内側シリンダ８ｂの内周面Ｓに対して
隙間なくしかも他の部分Ｐにおいてよりも軽く摺
動し得る程度とされている。部分ＰとP1との間の
テーパ部Ｔの角部αは15度以下が望ましい。 In such a cab tilt hydraulic cylinder 8, the diameter of the inner cylinder 8b was conventionally the same diameter D over the entire length, but in the present invention, a portion P 1 of the inner cylinder 8b where the lost motion of the piston 14 is required. The diameter D 1 of (length l) is slightly increased from the diameter D of the other portion P, and the amount of increase in diameter ΔD (ΔD=D−D 1 ) is the seal member attached to the outer periphery 14a of the piston 14. The barrel slipper seal 17 and the oil seal 18 do not come off from the piston 14 and can slide against the inner circumferential surface S of the inner cylinder 8b without any clearance and more lightly than in other parts P. The angle α of the tapered portion T between the portions P and P1 is preferably 15 degrees or less.
本発明は、上記のように構成されており、以下
その作用について説明する。キヤブ２の非チルト
状態での車輛１の走行中においては、キヤブ２が
シヤシフレーム３に対して上下振動し、油圧シリ
ンダ８のピストンロツド１２は部分P1にあつて長
さｌの範囲内でロストモーシヨンを行うが、部分
P1の直径D1は部分Ｐの直径Ｄよりも若干大きく
なつているので、スリツパシール１７及びオイル
シール１８はわずかに外方に突出し、しかもピス
トン１４から外れることがないから、内側シリン
ダ８ｂの内周面Ｓに軽く当接し、ロストモーシヨ
ンは軽快に行われる。即ちロストモーシヨン時の
ピストン１４の摺動抵抗が従来例より大幅に低減
される。 The present invention is configured as described above, and its operation will be explained below. While the vehicle 1 is running with the cab 2 in a non-tilted state, the cab 2 vibrates up and down with respect to the chassis frame 3, and the piston rod 12 of the hydraulic cylinder 8 moves within the range of length l in the portion P1 . Performs lost motion, but partially
Since the diameter D 1 of P 1 is slightly larger than the diameter D of the portion P, the slipper seal 17 and oil seal 18 protrude slightly outward, and since they do not come off the piston 14, the inside of the inner cylinder 8b It makes light contact with the circumferential surface S, and the lost motion is performed easily. That is, the sliding resistance of the piston 14 during lost motion is significantly reduced compared to the conventional example.
またテーパ部Ｔにおいては、角度αが15゜以下
に小さく形成されているので、スリツパシール１
７の移動は円滑に行われる。更に、ロストモーシ
ヨン時においても、ピストン１４は部分P1の内側
シリンダ８ｂの内周面Ｓに案内されているので、
常時ピストンロツド１２は、油圧シリンダ８の一
端８ｄとピストン１４とにおいて２箇所で支持さ
れていることになり、安定した調心作用が得られ
る。従つて一端８ｄのシール部材（図示せず）に
無理がかかることもなく、またピストン１４がシ
リンダ８の内周面Ｓを叩く等の不都合も生じな
い。 In addition, in the tapered portion T, since the angle α is formed small to 15° or less, the slipper seal 1
7 moves smoothly. Furthermore, even during lost motion, the piston 14 is guided by the inner peripheral surface S of the inner cylinder 8b of the portion P1 .
The piston rod 12 is always supported at two places, one end 8d of the hydraulic cylinder 8 and the piston 14, so that a stable centering action can be obtained. Therefore, no strain is applied to the sealing member (not shown) at one end 8d, and no inconvenience such as the piston 14 hitting the inner circumferential surface S of the cylinder 8 occurs.
本発明は、上記のように構成され、作用するも
のであるから、サスペンシヨンで支持されたキヤ
ブの非チルト時におけるピストンのロストモーシ
ヨンを、内側シリンダと外側シリンダとの間に形
成されたロストチヤンバにオイルを逃がすことで
与えるように構成されたキヤブチルト用油圧シリ
ンダにおいて、ロストモーシヨンを必要とするシ
リンダの一部分の直径を他の部分よりも若干増大
させたのでロストモーシヨン時のピストンとシリ
ンダ内周面との間の摩擦抵抗を減少させることが
でき、これによつてキヤブにおける乗心地を良好
にすることができる効果が得られる。またピスト
ンのロストモーシヨンはあくまでシリンダとは別
個に設けられたロストチヤンバにオイルを逃がす
ことによつて与えるように構成し、ピストンのシ
ール部材はシリンダ内周面に軽く接触してロスト
モーシヨンが行われるようにしたのでピストンロ
ツドの調心作用を得ながら摩擦力を低減させるこ
とができるという効果が得られる。 Since the present invention is constructed and operates as described above, the lost motion of the piston when the cab supported by the suspension is not tilted is reduced by the lost chamber formed between the inner cylinder and the outer cylinder. In a hydraulic cylinder for cab tilt, which is configured to provide oil by escaping, the diameter of the part of the cylinder that requires lost motion is slightly larger than the other part, so that the piston and inside of the cylinder during lost motion are It is possible to reduce the frictional resistance between the shaft and the circumferential surface, thereby achieving the effect of improving the riding comfort in the cab. In addition, the structure is such that the lost motion of the piston is provided by letting the oil escape into a lost chamber that is provided separately from the cylinder, and the sealing member of the piston lightly contacts the inner circumferential surface of the cylinder to achieve lost motion. Since the piston rod is made to rotate, it is possible to obtain the effect of reducing the frictional force while obtaining the centering action of the piston rod.
第１図は本発明キヤブチルト用油圧シリンダを
装着した車輛の側面図、第２図は従来例の油圧シ
リンダの要部縦断面図、第３図は本発明油圧シリ
ンダの正面図、第４図は同じく要部縦断面図であ
る。
２はキヤブ、８はキヤブチルト用油圧シリン
ダ、８ｂは内側シリンダ、８ｃは外側シリンダ、
８ｄはロストチヤンバ、１４はピストン、１４ａ
は外周、１７，１８は夫々シール部材の一例たる
スリツパシール及びオイルシール、Ｄはロストモ
ーシヨンを行わないシリンダの部分の直径、D1
はロストモーシヨンを行うシリンダの部分の直
径、Ｐ，P1はシリンダの部分、Ｓはシリンダの部
分P1の内周面である。
Fig. 1 is a side view of a vehicle equipped with a hydraulic cylinder for cab tilt according to the present invention, Fig. 2 is a vertical sectional view of main parts of a conventional hydraulic cylinder, Fig. 3 is a front view of the hydraulic cylinder of the present invention, and Fig. 4 is a Similarly, it is a longitudinal sectional view of the main part. 2 is a cab, 8 is a hydraulic cylinder for cab tilt, 8b is an inner cylinder, 8c is an outer cylinder,
8d is the lost chamber, 14 is the piston, 14a
is the outer circumference, 17 and 18 are examples of seal members such as a slipper seal and an oil seal, D is the diameter of the part of the cylinder that does not perform lost motion, D 1
is the diameter of the portion of the cylinder that performs lost motion, P and P 1 are the portions of the cylinder, and S is the inner peripheral surface of the portion P 1 of the cylinder.
Claims (1)
ト時におけるピストンのロストモーシヨンを、内
側シリンダと外側シリンダとの間に形成されたロ
ストチヤンバにオイルを逃がすことで与えるよう
に構成されたキヤブチルト用油圧シリンダにおい
て、前記ピストンのロストモーシヨンを必要とす
る前記内側シリンダの一部分の直径を他の部分の
直径より若干増大させ、該直径の増大量は前記ピ
ストンの外周に装着されたシール部材が該ピスト
ンから抜け出さず内側シリンダの内周面に対して
隙間なくしかも前記他の部分においてよりも軽く
摺動し得る程度とされていることを特徴とするキ
ヤブチルト用油圧シリンダ。1. In a hydraulic cylinder for cab tilt configured to provide lost motion of a piston when the cab supported by a suspension is not tilted by releasing oil into a lost chamber formed between an inner cylinder and an outer cylinder. , the diameter of a portion of the inner cylinder that requires lost motion of the piston is slightly increased compared to the diameter of the other portion, and the amount of increase in diameter is such that a sealing member attached to the outer periphery of the piston is able to escape from the piston. 1. A hydraulic cylinder for cab tilt, characterized in that it can slide on the inner circumferential surface of the inner cylinder without any clearance and more lightly than on the other portions.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56061006A JPS57177409A (en) | 1981-04-22 | 1981-04-22 | Hydraulic cylinder for cab tilt |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56061006A JPS57177409A (en) | 1981-04-22 | 1981-04-22 | Hydraulic cylinder for cab tilt |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57177409A JPS57177409A (en) | 1982-11-01 |
| JPS6124230B2 true JPS6124230B2 (en) | 1986-06-10 |
Family
ID=13158818
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56061006A Granted JPS57177409A (en) | 1981-04-22 | 1981-04-22 | Hydraulic cylinder for cab tilt |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57177409A (en) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5820714U (en) * | 1981-08-03 | 1983-02-08 | ティー・シー・エム株式会社 | Single acting hydraulic cylinder |
| JP2598210B2 (en) * | 1992-12-01 | 1997-04-09 | エスエムシー株式会社 | Cylinder device |
| IT1284310B1 (en) * | 1996-01-09 | 1998-05-18 | Flenco S R L | HYDRAULIC ACTUATOR, PARTICULARLY FOR TILTING A DRIVER'S CABIN OF AN INDUSTRIAL VEHICLE. |
| TW201235565A (en) * | 2011-02-25 | 2012-09-01 | Nvb Composites Internat Uk Ltd | Piston-chamber combination vanderblom motor |
| MX2014000225A (en) * | 2011-07-01 | 2015-06-10 | Nvb Composites Internationall Uk Ltd | Piston-chamber combination - vanderblom motor. |
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| FR3042554B1 (en) * | 2015-10-15 | 2018-04-06 | Snecma | SHIRT COMPRISING A COOLING DUCT FOR TURBOMACHINE CUP |
-
1981
- 1981-04-22 JP JP56061006A patent/JPS57177409A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57177409A (en) | 1982-11-01 |
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