JPS6134942Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、テイルト・キヤブ型自動車の改良
に関する。[Detailed description of the invention] This invention relates to an improvement of a tail-cab type automobile.

従来、この種のテイルト・キヤブ型自動車は、
キヤブをシヤシに対してテイルト・ピンのまわり
に回転し、そのキヤブを乗車位置から傾倒位置に
持ち上げ、また、そのキヤブを傾倒位置から乗車
位置に降ろすために、油圧ジヤツキ、すなわち、
油圧型操作シリンダを備えている。 Conventionally, this type of tail-cabin type vehicle was
A hydraulic jack is used to rotate the cab relative to the chassis about the tail pin, to raise the cab from the riding position to the tipped position, and to lower the cab from the tipped position to the riding position.
Equipped with a hydraulic operating cylinder.

しかし、キヤブが、そのシヤシ上に弾性的に支
持されているので、その操作シリンダには、その
シヤシ上において、そのキヤブの自由運動を許す
手段が備えられ、また、そのキヤブを乗車位置か
ら傾倒位置に持ち上げるさい、キヤブの重心がテ
イルト・シヤフトを越えて前方に傾倒する過傾倒
位置（オーバ・テイルト範囲）において、そのシ
ヤシに対するそのキヤブの運動を抑制する手段が
備えられてきた。 However, since the cab is resiliently supported on the chassis, the operating cylinder is provided with means for allowing free movement of the cab on the chassis and for tilting the cab from the riding position. Means have been provided to inhibit the movement of the cab relative to the shaft in the overtilt range, where the center of gravity of the cab is tilted forward beyond the tail shaft.

それらの手段が機械的に構成されたものは、例
えば、英国特許第1399612号に、また流体圧回路
的に構成されたものは、米国特許第1447673号に
それぞれ開示され、使用されてきている。 A mechanical arrangement of these means is disclosed, for example, in British Patent No. 1,399,612, and a hydraulic circuit arrangement is disclosed and used in US Pat. No. 1,447,673, respectively.

しかし、前者は、キヤブ・ブラケツトに回転可
能に保持されたトラニオンの軸受孔にピストン・
ロツドを往復摺動可能に嵌め合わせて、油圧ジヤ
ツキをキヤブに連結しているので、シヤシに対す
るキヤブの自由運動を円滑にすることに難があ
り、その上、充分な機械的強度のために、そのト
ラニオンを太くするか、高価な材料を使用せねば
ならず、また、後者は、機械的な前者に比して構
造上、複雑で、製作に高度な技術を要求し、高価
になつた。 However, in the former case, the piston is installed in the bearing hole of the trunnion, which is rotatably held in the cab bracket.
Since the hydraulic jack is connected to the cab by fitting the rods together so that they can slide back and forth, it is difficult to ensure smooth free movement of the cab relative to the chassis. The trunnions had to be made thicker or expensive materials were used, and the latter were structurally more complex than the mechanical former, requiring advanced techniques to manufacture, and were expensive.

この考案の目的は、キヤブがシヤシに対して乗
車位置にあるとき、すなわち、走行姿勢にあると
き、そのキヤブの自由運動を円滑にする手段およ
びそのキヤブがそのシヤシに対してテイルト・シ
ヤフトのまわりに乗車位置から傾倒位置に持ち上
げられ、さらに、そのキヤブの重心がそのテイル
ト・シヤフトを越えて、そのキヤブが前方に傾倒
するとき、そのシヤシに対するキヤブの傾倒運動
を確実に抑制する手段を有するキヤブ・テイルト
手段を備え、そのキヤブの自由運動を円滑にする
手段およびそのキヤブの傾倒運動を抑制する手段
が大型化されることなしに、機械的強度を向上
し、構造を簡単にし、部品員数を少なくし、製作
費用を低減するところのテイルト・キヤブ型自動
車の提供にある。 The purpose of this invention is to provide a means for smoothing the free movement of the cab when the cab is in the riding position relative to the chassis, i.e. in a running position, and to allow the cab to move around the tail shaft relative to the chassis. A cab having means for reliably suppressing the tilting movement of the cab relative to the shaft when the cab is lifted from a riding position to a tilting position and the cab tilts forward with the center of gravity of the cab passing over the tail shaft.・Equipped with a tilt means, the means for smoothing the free movement of the cab and the means for suppressing the tilting movement of the cab improve mechanical strength, simplify the structure, and reduce the number of parts without increasing the size. The purpose of the present invention is to provide a tail-cab type automobile that reduces manufacturing costs.

それらの課題のために、この考案のテイルト・
キヤブ型自動車は、シヤシと、乗車位置と傾倒位
置との間に回転されるように、そのシヤシの前方
において、テイルト・シヤフトを介してそのシヤ
シに回転可能に連結され、かつ、そのシヤシ上に
弾性的に支持されたキヤブと、シリンダ、そのシ
リンダ内に往復摺動可能に嵌め合わせられたピス
トン、および一端側がそのシリンダの一端の外側
に出し入れ可能にして、他端がそのピストンに固
定された操作ロツドよりなり、そのテイルト・シ
ヤフトの後方において、そのシヤシにそのシリン
ダの他端側を回転可能に連結した流体圧型操作シ
リンダと、その操作シリンダの操作ロツドの一端
に配置された連結部分と、その連結部分およびキ
ヤブの何れか一方に形成された長孔と、その長孔
に通され、かつ、その連結部分およびキヤブの何
れか他方に固定された連結ピンと、その操作ロツ
ドとほぼ同一の長さを有し、一端がストツパ溝を
備えて、そのシリンダの外側面側に押し付けら
れ、そして、他端がそのキヤブ側に回転可能に取
り付けられたストツパ・バーと、そのシリンダの
一端側に配置され、そのキヤブがそのシヤシに対
してそのテイルト・シヤフトのまわりに乗車位置
から傾倒位置に持ち上げられ、そのキヤブの傾倒
角度が所定の角度に達するとき、そのストツパ・
バーのストツパ溝に引つ掛けられる突起とを含ん
で構成している。 To solve these problems, this idea
A cab-type motor vehicle has a chassis, and a seat rotatably coupled to the chassis via a tail shaft in front of the chassis so as to be rotated between a riding position and a tilted position, and a seat mounted on the chassis. a resiliently supported cab, a cylinder, a piston fitted in the cylinder for reciprocating sliding, and one end removable from the outside of one end of the cylinder and the other end fixed to the piston. a hydraulic operating cylinder consisting of an operating rod, the other end of which is rotatably connected to the shaft at the rear of the tail shaft, and a connecting portion disposed at one end of the operating rod of the operating cylinder; A long hole formed in either the connecting part or the cab, a connecting pin passed through the long hole and fixed to the other of the connecting part or the cab, and a length that is approximately the same as the operating rod. a stopper bar, which has a stopper groove at one end and is pressed against the outer surface of the cylinder, and whose other end is rotatably attached to the cab side; and when the cab is lifted from the riding position to the tilting position around the tail shaft relative to the chassis and the tilting angle of the cab reaches a predetermined angle, the stopper
The bar includes a protrusion that is hooked into the stopper groove of the bar.

以下、この考案に係るテイルト・キヤブ型自動
車の望ましい具体例について、図面を参照して説
明する。 Hereinafter, preferred specific examples of the tail-cab type automobile according to this invention will be described with reference to the drawings.

第１および２図は、テイルト・キヤブ型トラツ
クとして具体化されたこの発明のテイルト・キヤ
ブ型自動車１０を示している。 1 and 2 illustrate a tail-cab motor vehicle 10 of the present invention embodied as a tail-cab truck.

そのテイルト・キヤブ型トラツク１０はシヤシ
１１と、乗車位置と傾倒位置との間に回転される
ように、そのシヤシ１１の前方において、テイル
ト・シヤフト２４を介してそのシヤシ１１に回転
可能に連結されてそのシヤシ１１上に配置された
キヤブ１２と、そのキヤブ１２の前方とそのシヤ
シ１１の前方との間に連結されてそのキヤブ１２
をそのシヤシ１１上に弾性的に支持した左右のキ
ヤブ・フロント・サスペンシヨン１３と、そのキ
ヤブ１２の後方をそのシヤシ１１に連結してその
キヤブ１２をそのシヤシ１１上に弾性的に支持し
たキヤブ・リア・マウント（図示せず）と、その
キヤブ１２を乗車位置と傾倒位置との間に回転さ
せるように、そのキヤブ・フロント・サスペンシ
ヨン１３の後方において、そのシヤシ１１とその
キヤブ１２との間に配置された流体圧型操作シリ
ンダ１４と、その操作シリンダ１４の操作ロツド
３２の一端に一体的に設けられて配置された連結
部分１５と、そのキヤブ・フロント・サスペンシ
ヨン１３の後方において、そのキヤブ１２側の上
方ブラケツト２２に形成された長孔１６と、その
長孔１６に通され、かつ、その連結部分１５に固
定された連結ピン１７と、その操作ロツド３２と
ほぼ同一の長さを有し、一端がストツパ溝１９を
備えてその操作シリンダ１４のシリンダ３１の外
側面側に押し付けられ、そして、他端がそのキヤ
ブ１２側の上方ブラケツト２２に回転可能に取り
付けられたストツパ・バー１８と、その操作シリ
ンダ１４のシリンダ３１の一端側に配置され、そ
のキヤブ１２がそのシヤシ１１に対してそのテイ
ルト・シヤフト２４のまわりに乗車位置から傾倒
位置に持ち上げられ、そのキヤブ１２の傾倒角度
が所定の角度に達するとき、そのストツパ・バー
１８のストツパ溝１９に引つ掛けられる突起２０
と、そのキヤブ１２の乗車位置において、そのキ
ヤブ１２をそのシヤシ１１に固定するために、そ
のキヤブ１２の後方とそのキヤブ・リア・マウン
トとの間に配置されたキヤブ・ロツク装置（図示
せず）とを含んで構成されている。 The tail cab type truck 10 is rotatably connected to the chassis 11 via a tail shaft 24 in front of the chassis 11 so as to be rotated between the riding position and the tilted position. A cab 12 disposed on the chassis 11, and a cab 12 connected between the front of the cab 12 and the front of the chassis 11.
left and right cab front suspensions 13 which are elastically supported on the chassis 11, and a cab in which the rear of the cab 12 is connected to the chassis 11 and the cab 12 is elastically supported on the chassis 11. a rear mount (not shown) with its chassis 11 and its cab 12 behind its cab front suspension 13 so as to rotate its cab 12 between the riding position and the reclining position; A hydraulic operating cylinder 14 disposed therebetween, a connecting portion 15 disposed integrally with one end of the operating rod 32 of the operating cylinder 14, and a connecting portion 15 disposed at the rear of the cab front suspension 13. The elongated hole 16 formed in the upper bracket 22 on the cab 12 side, the connecting pin 17 passed through the elongated hole 16 and fixed to the connecting portion 15, and the operating rod 32 have approximately the same length. A stopper bar 18 has one end provided with a stopper groove 19 and pressed against the outer surface side of the cylinder 31 of the operating cylinder 14, and the other end rotatably attached to the upper bracket 22 on the cab 12 side. The cab 12 is placed on one end side of the cylinder 31 of the operation cylinder 14, and the cab 12 is lifted around the tail shaft 24 from the riding position to the tilted position with respect to the shaft 11, and the tilt angle of the cab 12 is adjusted. When a predetermined angle is reached, a protrusion 20 is hooked onto the stopper groove 19 of the stopper bar 18.
In order to secure the cab 12 to the chassis 11 in the riding position of the cab 12, a cab lock device (not shown) is provided between the rear of the cab 12 and the cab rear mount. ).

左右のキヤブ・フロント・サスペンシヨン１３
は、それぞれ、シヤシ１１にボルト締めされた下
方ブラケツト２１と、キヤブ１２の前方におい
て、そのキヤブ１２の下面にボルト締めされた上
方ブラケツト２２と、そのトラツク１０、すなわ
ち、そのシヤシ１１の縦方向に伸長されて、その
上方および下方ブラケツト２１，２２に配置され
た縦方向リンク２３と、その縦方向リンク２３の
前方端をその下方ブラケツト２１に回転可能に連
結するテイルト・シヤフト２４と、その縦方向リ
ンク２３の後方端をその上方ブラケツト２２に回
転可能に連結する連結シヤフト２５と、その上方
ブラケツト２２のスプリング・シート２９とその
縦方向リンク２３のスプリング・シート２８と間
に配置されたコイル・スプリング２６と、一端を
テイルト・シヤフト２４に、他端を上方ブラケツ
ト２２のピン３０にそれぞれ回転可能に連結され
たシヨツク・アブソーバ２７とより構成されてい
る。 Left and right cab front suspension 13
respectively, a lower bracket 21 bolted to the chassis 11, an upper bracket 22 bolted to the underside of the cab 12 in front of the cab 12, and a track 10, i.e. in the longitudinal direction of the chassis 11, respectively. a longitudinal link 23 extending and disposed on its upper and lower brackets 21, 22; a tail shaft 24 rotatably connecting the forward end of the longitudinal link 23 to its lower bracket 21; a coupling shaft 25 rotatably connecting the rear end of the link 23 to its upper bracket 22; and a coil spring disposed between a spring seat 29 of its upper bracket 22 and a spring seat 28 of its longitudinal link 23. 26, and a shock absorber 27 rotatably connected to the tail shaft 24 at one end and to the pin 30 of the upper bracket 22 at the other end.

流体圧型操作シリンダ１４は、油圧シリンダ
で、シリンダ３１、そのシリンダ３１内に往復摺
動可能に嵌め合わせられたピストン（図示せ
ず）、および、一端側がそのシリンダ３１の一端
の外側に出し入れ可能にして、他端がそのピスト
ンに固定された操作ロツド３２を含んで構成さ
れ、そして、そのシリンダ３１は、油圧源装置、
制御弁などを含んだ油圧ユニツト（図示せず）に
配管３６，３７で接続されている。 The fluid pressure type operation cylinder 14 is a hydraulic cylinder, and includes a cylinder 31, a piston (not shown) fitted in the cylinder 31 so as to be able to reciprocate and slide, and one end side of which can be inserted into and taken out from the outside of one end of the cylinder 31. The cylinder 31 is configured to include an operating rod 32 whose other end is fixed to the piston, and the cylinder 31 is connected to a hydraulic power source device,
It is connected via pipes 36 and 37 to a hydraulic unit (not shown) including a control valve and the like.

そのシリンダ３１は、そのテイルト・シヤフト
２４の後方に適宜の間隔を置かれて、ピン３３を
介して、他端をシヤシ１１に回転可能に連結して
いる。 The cylinder 31 is placed at an appropriate distance behind the tail shaft 24 and has its other end rotatably connected to the shaft 11 via a pin 33.

また、その操作ロツド３２の一端には、上方ブ
ラケツト２２側に連結される部分としての連結部
分１５が一体的に形成されている。 Furthermore, a connecting portion 15 that is connected to the upper bracket 22 side is integrally formed at one end of the operating rod 32.

勿論、その操作シリンダ１４は、第１および２
図に示されるように傾斜して配置され、その連結
部分１５は、その上方ブラケツト２２側に位置さ
れるが、その上方ブラケツト２２において、その
連結部分１５に相当する位置には、長孔１６が、
その操作ロツド３２の軸方向に沿うように形成さ
れている。 Of course, the operating cylinder 14 is the first and second
As shown in the figure, the connecting portion 15 is located on the upper bracket 22 side, and the upper bracket 22 has a long hole 16 at a position corresponding to the connecting portion 15. ,
It is formed along the axial direction of the operating rod 32.

連結ピン１７は、その操作ロツド３２の一端
側、すなわち、その連結部分１５を、その長孔１
６に沿つて摺動させ、かつ、回転可能に支持する
もので、その長孔１６に通すようにして、その連
結部分１５に固定されている。 The connecting pin 17 connects one end of the operating rod 32, that is, the connecting portion 15, to the elongated hole 1.
6 and is rotatably supported, and is fixed to the connecting portion 15 so as to pass through the elongated hole 16.

ストツパ・バー１８は、その操作シリンダ１４
の操作ロツド３２とほぼ同一の長さを有し、一端
にストツパ溝１９を備えて、そのシリンダ３１の
外側面に押し付けられ、そして、他端が上方ブラ
ケツト２２における長孔１６よりも後方寄りの位
置に、ピン３４を介して回転可能に取り付けられ
ている。 The stopper bar 18 is connected to the operating cylinder 14.
It has approximately the same length as the operating rod 32 of the cylinder 31, has a stopper groove 19 at one end and is pressed against the outer surface of the cylinder 31, and has the other end rotatably attached via a pin 34 at a position closer to the rear than the long hole 16 in the upper bracket 22.

勿論、そのストツパ・バー１８の一端をそのシ
リンダ３１の外側面に押し付けるためには、スプ
リング手段が使用され、例えば、コイル・スプリ
ング（図示せず）の一端がそのストツパ・バー１
８側に、また、他端がその上方ブラケツト２２側
に、それぞれ取り付けられる。 Of course, spring means may be used to force one end of the stopper bar 18 against the outer surface of the cylinder 31, e.g. one end of a coil spring (not shown) may
8 side, and the other end is attached to the upper bracket 22 side.

そのストツパ・バー１８の一端側で、かつ、そ
のシリンダ３１の外側面に押し付けられる部分に
は、複数の鋸歯状のラツク部分３５，３５，３５
が適宜の間隔で形成されている。 At one end of the stopper bar 18 and at the portion pressed against the outer surface of the cylinder 31, a plurality of serrated rack portions 35, 35, 35 are provided.
are formed at appropriate intervals.

また、その操作シリンダ１４におけるシリンダ
３１の一端側には、そのストツパ・バー１８のス
トツパ溝１９およびラツク部分３５，３５，３５
に引つ掛けられるフランジ型突起２０が一体的に
形成されている。 Further, on one end side of the cylinder 31 of the operating cylinder 14, a stopper groove 19 of the stopper bar 18 and a rack portion 35, 35, 35 are provided.
A flange-type protrusion 20 that is hooked on is integrally formed.

すなわち、その突起２０は、キヤブ１２がシヤ
シ１１に対してテイルト・シヤフト２４のまわり
に乗車位置から傾倒位置に持ち上げられ、そのキ
ヤブ１２の重心がそのテイルト・シヤフト２４の
上方付近に達するときに、そのストツパ・バー１
８のストツパ溝１９に引つ掛けられ、そのキヤブ
１２がさらに前方に傾倒することを阻止するよう
に作用する。 That is, when the cab 12 is lifted from the riding position to the tilted position around the tail shaft 24 relative to the chassis 11 and the center of gravity of the cab 12 reaches near the top of the tail shaft 24, That Stopper Bar 1
8 and acts to prevent the cab 12 from tilting further forward.

勿論、そのようなキヤブ１２の傾倒運動におい
て、その突起２０は、そのストツパ・バー１８の
複数のラツク部分３５に順次引つ掛けられ、その
キヤブ１２が誤つて下降することを防止し、その
キヤブ１２の傾倒を確実になし得るように構成さ
れている。 Of course, in such a tilting movement of the cab 12, the projections 20 are successively hooked onto the rack portions 35 of the stopper bar 18 to prevent the cab 12 from being erroneously lowered and to 12 can be reliably tilted.

また、そのキヤブ１２を傾倒位置から乗車位置
に戻す場合は、その突起２０とそのストツパ溝１
９との引つ掛かりを解除するように、そのストツ
パ・バー１８は後方に回転されるが、そのような
ストツパ・バー１８の回転を機械的になす解除機
構（図示せず）を設けることも可能であり、例え
ば、その解除機構は、その操作シリンダ１４への
圧油の供給を制御する切換えレバー（図示せず）
付近で、そのストツパ・バー１８を回転させ得る
ようなワイヤ（図示せず）、リンク（図示せず）、
解除レバー（図示せず）などより構成される。 In addition, when returning the cab 12 from the tilted position to the riding position, the protrusion 20 and the stopper groove 1
The stopper bar 18 is rotated rearward to release the engagement with the stopper bar 9, but a release mechanism (not shown) may be provided to mechanically rotate the stopper bar 18. For example, the release mechanism may include a switching lever (not shown) that controls the supply of pressure oil to the operating cylinder 14.
a wire (not shown), a link (not shown), in the vicinity of which the stopper bar 18 can be rotated;
It consists of a release lever (not shown), etc.

次に、上述されたトラツク１０のキヤブ・テイ
ルト動作について説明する。 Next, the cab-tailing operation of the above-mentioned truck 10 will be explained.

そのトラツク１０において、そのキヤブ１２が
第１図に示すように、乗車位置に置かれているな
らば、操作ロツド３２の一端側、換言するなら
ば、操作ロツド３２の先端側、すなわち、連結部
分１５に固定された連結ピン１７が、上方ブラケ
ツト２２に形成された長孔１６に収められ、しか
も、その長孔１６は、その操作ロツド３２の軸方
向に沿うように形成されているので、キヤブ１２
のシヤシ１１に対する相対的動きが許容され、キ
ヤブ１２はシヤシ１１上に弾性的に支持されるこ
とになり、その結果、トラツク１０の走行時、シ
ヤシ１１側の振動がキヤブ１２側に直接的に伝播
されず、操作シリンダ１４のロツク作用によるキ
ヤブ１２の乗心地低下が阻止される。 In the truck 10, if the cab 12 is placed in the riding position as shown in FIG. The connecting pin 17 fixed to the upper bracket 15 is housed in a long hole 16 formed in the upper bracket 22, and since the long hole 16 is formed along the axial direction of the operating rod 32, the cab 12
relative movement with respect to the chassis 11 is allowed, and the cab 12 is elastically supported on the chassis 11. As a result, when the truck 10 is running, vibrations on the chassis 11 side are directly transmitted to the cab 12 side. This prevents the deterioration of the riding comfort of the cab 12 due to the locking action of the operating cylinder 14.

また、そのキヤブ１２が乗車位置から傾倒位置
に持ち上げられる場合において、その操作シリン
ダ１４が駆動され、操作ロツド３２が押し出され
ると、連結部分１５に固定された連結ピン１７
が、上方ブラケツト２２における長孔１６に沿つ
て上方に摺動される。 Further, when the cab 12 is lifted from the riding position to the tilted position, when the operating cylinder 14 is driven and the operating rod 32 is pushed out, the connecting pin 17 fixed to the connecting portion 15
is slid upwardly along slot 16 in upper bracket 22.

勿論、そのような連結ピン１７の摺動状態にお
いて、その連結ピン１７がその長孔１６の上端に
接触する以前にはその操作シリンダ１４による押
上げ力は、そのキヤブ１２側に伝達されていな
い。 Of course, in such a sliding state of the connecting pin 17, the pushing up force by the operating cylinder 14 is not transmitted to the cab 12 side before the connecting pin 17 contacts the upper end of the elongated hole 16. .

その操作ロツド３２がさらに押し出され、その
連結ピン１７がその長孔１６の上端に接触する
と、その操作シリンダ１４による押上げ力が、そ
のキヤブ１２側、すなわち、上方ブラケツト２２
に伝達され、そのキヤブ１２は、テイルト・シヤ
フト２４のまわりに回転され、乗車位置から傾倒
位置に持ち上げられる。 When the operating rod 32 is further pushed out and the connecting pin 17 contacts the upper end of the elongated hole 16, the pushing force from the operating cylinder 14 is applied to the cab 12 side, that is, the upper bracket 22.
The cab 12 is rotated around the tail shaft 24 and raised from the riding position to the tilted position.

キヤブ重心がテイルト・シヤフト２４の上方付
近に達すると、ストツパ・バー１８の一端、すな
わち、先端はシリンダ３１の外側面側に押し付け
られていることから、そのシリンダ３１における
突起２０が、そのストツパ・バー１８のストツパ
溝１９に引つ掛かり、そのキヤブ１２がさらに前
方に傾倒することを阻止する。 When the center of gravity of the cab reaches near the top of the tail shaft 24, one end of the stopper bar 18, that is, the tip, is pressed against the outer side of the cylinder 31, so that the protrusion 20 on the cylinder 31 moves toward the stopper bar 18. It is caught in the stopper groove 19 of the bar 18 and prevents the cab 12 from tilting further forward.

従つて、そのキヤブ１２の傾倒状態が確実に維
持され、そのトラツク１０におけるエンジンの点
検整備作業を安全に行うことが可能になる。 Therefore, the tilted state of the cab 12 is reliably maintained, making it possible to safely perform inspection and maintenance work on the engine in the truck 10.

勿論、そのキヤブ１２がそのような傾倒位置か
ら乗車位置に戻される場合には、その突起２０と
そのストツパ溝１９との引つ掛かりを解除するよ
うに、そのストツパ・バー１８が回転され、その
操作シリンダ１４によつて、そのキヤブ１２が乗
車位置に戻される。 Of course, when the cab 12 is returned from the tilted position to the riding position, the stopper bar 18 is rotated so as to release the engagement between the projection 20 and the stopper groove 19, and The operating cylinder 14 returns the cab 12 to the riding position.

また、そのキヤブ１２が乗車位置に戻され、そ
の操作シリンダ１４の駆動が停止する状態におい
ては、その連結ピン１７は、その長孔１６の上端
から離れ、第１図に示すように、その長孔１６の
ほぼ中央に位置されること勿論である。 In addition, when the cab 12 is returned to the riding position and the driving of the operating cylinder 14 is stopped, the connecting pin 17 is separated from the upper end of the elongated hole 16, and as shown in FIG. Of course, it is located approximately at the center of the hole 16.

前述のテイルト・キヤブ型トラツク１０では、
その長孔１６が、そのキヤブ１２側の上方ブラケ
ツト２２に形成され、そして、その連結ピン１７
がその操作ロツド３２の連結部分１５に固定され
たものとして説明されたが、その長孔１６は、そ
の操作ロツド３２の連結部分１５に形成し、そし
て、その連結ピン１７は、そのキヤブ１２側の上
方ブラケツト２２に固定することも可能である。 In the above-mentioned tailed cab type truck 10,
The long hole 16 is formed in the upper bracket 22 on the cab 12 side, and the connecting pin 17 is formed in the upper bracket 22 on the cab 12 side.
was described as being fixed to the connecting portion 15 of the operating rod 32, but the elongated hole 16 is formed in the connecting portion 15 of the operating rod 32, and the connecting pin 17 is fixed to the connecting portion 15 of the operating rod 32. It is also possible to fix it to the upper bracket 22 of the.

如上のこの考案によれば、流体圧型操作シリン
ダが、シリンダ、そのシリンダ内に往復摺動可能
能に嵌め合わせられたピストン、および、一端側
がそのシリンダの一端の外側に出し入れ可能にし
て、他端がそのピストンに固定された操作ロツド
よりなり、そのテイルト・シヤフトの後方におい
て、そのシヤシにそのシリンダの他端側を回転可
能に連結され、連結部分が、その操作シリンダの
操作ロツドの一端に配置され、長孔が、その連結
部分およびキヤブの何れか一方に形成され、連結
ピンが、その長孔に通され、かつ、その連結部分
およびキヤブの何れか他方に固定され、ストツ
パ・バーが、その操作ロツドとほぼ同一の長さを
有し、一端がストツパ溝を備えて、そのシリンダ
の外側面側に押し付けられ、そして、他端がその
キヤブ側に回転可能に取り付けられ、突起が、そ
のシリンダの一端側に配置され、そのキヤブがそ
のシヤシに対してそのテイルト・シヤフトのまわ
りに乗車位置から傾倒位置に持ち上げられ、その
キヤブの傾倒角度が所定の角度に達するとき、そ
のストツパ・バーのストツパ溝に引つ掛けられる
構成を備えるので、キヤブがシヤシに対して乗車
位置にあるとき、すなわち、走行姿勢にあると
き、そのキヤブの自由運動が円滑になされ、ま
た、そのキヤブがシヤシに対してテイルト・シヤ
フトのまわりに乗車位置から傾倒位置に持ち上げ
られ、さらに、そのキヤブ重心がそのテイルト・
シヤフトを越えて、そのキヤブが前方に傾倒しよ
うとするとき、ストツパ・バーの先端のストツパ
溝にそのシリンダの一端側の突起が引つ掛かるこ
とによつて、そのシヤシに対するキヤブの傾倒運
動が抑制され、そのように抑制する手段が大型化
されず、また、それらの手段の機械的強度が向上
され、構造が簡単化され、部品員数が少なくな
り、製作費用が低減され、極めて実用的になる。 According to the above-mentioned invention, a hydraulic operating cylinder includes a cylinder, a piston fitted in the cylinder so as to be able to reciprocate and slide, and one end of which can be inserted into and taken out from the outside of one end of the cylinder, and the other end of which can be inserted into and taken out of the outside of one end of the cylinder. consists of an operating rod fixed to the piston, the other end of the cylinder is rotatably connected to the shaft at the rear of the tail shaft, and the connecting portion is disposed at one end of the operating rod of the operating cylinder. a long hole is formed in one of the connecting part and the cab, a connecting pin is passed through the long hole and fixed to the other of the connecting part and the cab, and the stopper bar is It has approximately the same length as the operating rod, one end is provided with a stopper groove and pressed against the outer side of the cylinder, the other end is rotatably attached to the cab side, and the protrusion is attached to the outer surface of the cylinder. The stopper bar is disposed at one end of the cylinder, and when the cab is lifted around the tail shaft from the riding position to the tilting position relative to the chassis and the tilting angle of the cab reaches a predetermined angle, the stopper bar is Since the cab is configured to be hooked onto the stopper groove, when the cab is in the riding position with respect to the chassis, that is, in the running position, the cab can smoothly move freely, and the cab can be easily moved relative to the chassis. The cab is lifted from the riding position to the tilted position around the tail shaft, and the center of gravity of the cab is raised around the tail shaft.
When the cab tries to tilt forward beyond the shaft, the protrusion at one end of the cylinder gets caught in the stopper groove at the tip of the stopper bar, thereby suppressing the tilting movement of the cab relative to the shaft. In addition, the mechanical strength of such suppressing means is improved, the structure is simplified, the number of parts is reduced, the manufacturing cost is reduced, and it becomes extremely practical. .

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図はこの考案に基づいて具体化されたテイ
ルト・キヤブ型トラツクのキヤブが乗車位置に置
かれた状態で一部を切り欠いて示した部分前方側
面図、第２図は第１図に示すトラツクのキヤブが
傾倒位置に置かれた状態を示す部分前方側面図で
ある。 １０……テイルト・キヤブ型トラツク、１１…
…シヤシ、１２……キヤブ、１３……キヤブ・フ
ロント・サスペンシヨン、１４……流体圧型操作
シリンダ、１５……連結部分、１６……長孔、１
７……連結ピン、１８……ストツパ・バー、１９
……ストツパ溝、２０……突起。 Figure 1 is a partially cutaway front side view of a tail-cab truck based on this invention with the cab placed in the riding position, and Figure 2 is similar to Figure 1. 1 is a partial front side view showing the cab of the illustrated truck in a tilted position; FIG. 10...Tailed cab type truck, 11...
...shaft, 12...cab, 13...cab front suspension, 14...hydraulic operating cylinder, 15...connection part, 16...elongated hole, 1
7... Connection pin, 18... Stopper bar, 19
...Stopper groove, 20...Protrusion.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】 シヤシと、 乗車位置と傾倒位置との間に回転されるよう
に、そのシヤシの前方において、テイルト・シヤ
フトを介してそのシヤシに回転可能に連結され、
かつ、そのシヤシ上に弾性的に支持されたキヤブ
と、 シリンダ、そのシリンダ内に往復摺動可能に嵌
め合わせられたピストン、および、一端側がその
シリンダの一端の外側に出し入れ可能にして、他
端がそのピストンに固定された操作ロツドよりな
り、そのテイルト・シヤフトの後方において、そ
のシヤシにそのシリンダの他端側を回転可能に連
結した流体圧型操作シリンダと、 その操作シリンダの操作ロツドの一端に配置さ
れた連結部分と、 その連結部分およびキヤブの何れか一方に形成
された長孔と、 その長孔に通され、かつ、その連結部分および
キヤブの何れか他方に固定された連結ピンと、 その操作ロツドとほぼ同一の長さを有し、一端
がストツパ溝を備えて、そのシリンダの外側面側
に押し付けられ、そして、他端がそのキヤブ側に
回転可能に取り付けられたストツパ・バーと、 そのシリンダの一端側に配置され、そのキヤブ
がそのシヤシに対してそのテイルト・シヤフトの
まわりに乗車位置から傾倒位置に持ち上げられ、
そのキヤブの傾倒角度が所定の角度に達すると
き、そのストツパ・バーのストツパ溝に引つ掛け
られる突起 とを含むテイルト・キヤブ型自動車。[Claims for Utility Model Registration] A chassis rotatably connected to the chassis via a tail shaft at the front of the chassis so as to be rotated between the riding position and the tilted position;
and a cab elastically supported on the chassis, a cylinder, a piston fitted into the cylinder so as to be able to reciprocate and slide, one end of which can be inserted into and taken out of the outside of one end of the cylinder, and the other end of which is reciprocally slidable. comprises an operating rod fixed to the piston, a hydraulic operating cylinder having the other end of the cylinder rotatably connected to the shaft at the rear of the tail shaft, and one end of the operating rod of the operating cylinder. A connecting portion arranged, a long hole formed in either the connecting portion or the cab, a connecting pin passed through the long hole and fixed to the other of the connecting portion or the cab; a stopper bar having approximately the same length as the operating rod, having one end provided with a stopper groove and pressed against the outer surface side of the cylinder, and the other end rotatably attached to the cab side; disposed on one end of the cylinder, the cab being raised about the tail shaft from a riding position to a leaning position relative to the chassis;
A tail cab type automobile including a protrusion that is hooked into a stopper groove of the stopper bar when the tilt angle of the cab reaches a predetermined angle.