JPS6124219B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6124219B2 JPS6124219B2 JP52099980A JP9998077A JPS6124219B2 JP S6124219 B2 JPS6124219 B2 JP S6124219B2 JP 52099980 A JP52099980 A JP 52099980A JP 9998077 A JP9998077 A JP 9998077A JP S6124219 B2 JPS6124219 B2 JP S6124219B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- speed
- vehicle
- wiper
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- low
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- Expired
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- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 12
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 8
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 1
- 230000009849 deactivation Effects 0.000 description 1
- 238000009429 electrical wiring Methods 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Stopping Of Electric Motors (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車に付属するウインドシールドワ
イパの駆動装置に関するものである。
イパの駆動装置に関するものである。
従来周知のワイパー駆動装置は高速、低速、間
欠の3段階を選択切り替えるものであり、小雨の
場合は低速又は間欠駆動とし、走行中と停車中と
では雨の当たる量が異なる為、走行中は低速、停
止中は間欠駆動とする必要がある。その場合、従
来のものではスイツチを切替えて選択操作をしな
ければならないので、停車機会の多い市街地等で
は頻繁にスイツチの切替操作を行なわなければな
らない欠点がある。また、小雨以外での高速、低
速駆動とする場合にも同様の欠点が生じる。
欠の3段階を選択切り替えるものであり、小雨の
場合は低速又は間欠駆動とし、走行中と停車中と
では雨の当たる量が異なる為、走行中は低速、停
止中は間欠駆動とする必要がある。その場合、従
来のものではスイツチを切替えて選択操作をしな
ければならないので、停車機会の多い市街地等で
は頻繁にスイツチの切替操作を行なわなければな
らない欠点がある。また、小雨以外での高速、低
速駆動とする場合にも同様の欠点が生じる。
本発明は上記従来の欠点を解消するため、自動
車走行時と停車時は同じ高速および低速の選択指
令でも停車時は特別に低速および間欠の駆動を行
うようにすることよつて、切替え操作が省力化さ
れたワイパ装置を提供することを目的とするもの
である。
車走行時と停車時は同じ高速および低速の選択指
令でも停車時は特別に低速および間欠の駆動を行
うようにすることよつて、切替え操作が省力化さ
れたワイパ装置を提供することを目的とするもの
である。
以下本発明になる車両用ワイパ駆動装置の一実
施例を図において説明する。全体構成のブロツク
線図を示す第1図、および詳細電気結線図を示す
第3図において、1は自動車のバツテリー、2は
キースイツチ、3は本発明の制御手段をなすワイ
パ制御回路、4は本発明の選択指令手段をなす操
作スイツチ回路、5はスイツチ、6は本発明の速
度検出手段をなす車速検出回路で、この回路のみ
スイツチ5により制御される。ワイパ制御回路3
において、7,8はワイパーモーター、9はカム
式停止位置規制装置、10はリレーコイル、11
はそのc接点、12はa接点である。13はリレ
ーコイル、14はそのc接点、15,16,1
7,18は抵抗、19,20はトランジスタ、2
1,22,23,24,25はダイオード、2
6,27,28はコンデンサ、29はイグニツシ
ヨンコイル、30はデイストリビユーターの接
点、31はデイストリビユーター接点30間に接
続したコンデンサである。車速検出回路6におい
て32,33,34,35,36,37は抵抗、
38,39,40はトランジスタ、41はダイオ
ード、42,43はコンデンサである。44はリ
レーコイル、45,46はそのc接点であり、こ
の接点45,46は操作スイツチ回路4と、ワイ
パ制御回路3との間に設けられる。47はダイオ
ードである。
施例を図において説明する。全体構成のブロツク
線図を示す第1図、および詳細電気結線図を示す
第3図において、1は自動車のバツテリー、2は
キースイツチ、3は本発明の制御手段をなすワイ
パ制御回路、4は本発明の選択指令手段をなす操
作スイツチ回路、5はスイツチ、6は本発明の速
度検出手段をなす車速検出回路で、この回路のみ
スイツチ5により制御される。ワイパ制御回路3
において、7,8はワイパーモーター、9はカム
式停止位置規制装置、10はリレーコイル、11
はそのc接点、12はa接点である。13はリレ
ーコイル、14はそのc接点、15,16,1
7,18は抵抗、19,20はトランジスタ、2
1,22,23,24,25はダイオード、2
6,27,28はコンデンサ、29はイグニツシ
ヨンコイル、30はデイストリビユーターの接
点、31はデイストリビユーター接点30間に接
続したコンデンサである。車速検出回路6におい
て32,33,34,35,36,37は抵抗、
38,39,40はトランジスタ、41はダイオ
ード、42,43はコンデンサである。44はリ
レーコイル、45,46はそのc接点であり、こ
の接点45,46は操作スイツチ回路4と、ワイ
パ制御回路3との間に設けられる。47はダイオ
ードである。
上記構成になる本発明ワイパ駆動装置の作動を
第2図の動作説明図を参照して説明する。まずス
イツチ5を閉じることにより車速検出回路6が作
動開始し、自動車が走行状態か停車状態かを判別
する。
第2図の動作説明図を参照して説明する。まずス
イツチ5を閉じることにより車速検出回路6が作
動開始し、自動車が走行状態か停車状態かを判別
する。
車速検出回路6はエンジン回転数に比例して断
続するデイストリビユーター接点30により、ト
ランジスタ38が断続し、トランジスタ38の断
続により、トランジスタ39が断続する。トラン
ジスタ39の断続により抵抗34,35を介して
コンデンサ43による充放電が行なわれ、この充
放電の周期により、コンデンサ43の端子電圧が
変化し充放電の周期が長いほど端子電圧は高くな
る。例えばエンジン回転数が低い場合(アイドリ
ング回転以下)は、充放電の周期が長いためコン
デンサ43の端子電圧が高くなり、電圧レベル判
別用トランジスタ40が導通する。トランジスタ
40の導通に伴ないリレーコイル44が導通す
る。またエンジン回転の高い場合(アイドリング
回転以上)は前記とは逆の動作となり、リレーコ
イル44が不導通状態となる。このようにして自
動車走行時にはリレーコイル44が不導通状態
に、停車時には導通状態となる。ワイパ制御回路
3は操作スイツチ回路4の接点に応動し、接点4
aは停止、4bは間欠動作、4cは低速動作、4
dが高速動作となつている。
続するデイストリビユーター接点30により、ト
ランジスタ38が断続し、トランジスタ38の断
続により、トランジスタ39が断続する。トラン
ジスタ39の断続により抵抗34,35を介して
コンデンサ43による充放電が行なわれ、この充
放電の周期により、コンデンサ43の端子電圧が
変化し充放電の周期が長いほど端子電圧は高くな
る。例えばエンジン回転数が低い場合(アイドリ
ング回転以下)は、充放電の周期が長いためコン
デンサ43の端子電圧が高くなり、電圧レベル判
別用トランジスタ40が導通する。トランジスタ
40の導通に伴ないリレーコイル44が導通す
る。またエンジン回転の高い場合(アイドリング
回転以上)は前記とは逆の動作となり、リレーコ
イル44が不導通状態となる。このようにして自
動車走行時にはリレーコイル44が不導通状態
に、停車時には導通状態となる。ワイパ制御回路
3は操作スイツチ回路4の接点に応動し、接点4
aは停止、4bは間欠動作、4cは低速動作、4
dが高速動作となつている。
車速検出回路6が作動しない状態(スイツチ5
が不導通の状態)では、リレーコイル44の接点
45,46は図の状態を保つ。従つて高速動作の
場合、接点4dを閉じるので、リレーコイル13
が動作し、接点14が作動し、ワイパモータ8,
9の高速回転側端子7a,8aに接続される。ま
た、4d接点を通してリレーコイル10が導通さ
れるため、接点11,12が作動し接点11を通
してワイパモータ7,8の高速回転側端子7a,
8aがアースされるため、ワイパは高速動作を行
なう。低速動作の場合は、4d接点が閉じないの
で、リレーコイル13が不作動で接点14はワイ
パモーター8,9の低速回転側端子7b,8bに
接続され、また接点46を通じてリレーコイル1
0を作動させるためワイパは低速動作を行なう。
間欠動作の場合は4b接点が導通するので、リレ
ーコイル10、コンデンサ28、抵抗17、トラ
ンジスタ19、ダイオード22からなる充電回路
と、リレー接点12、抵抗15、コンデンサ2
8、トランジスタ20、ダイオード23からなる
放電回路が交互に構成され、そのためリレー接点
11が作動、不作動を繰り返すので、ワイパモー
タ7,8が間欠動作を行なう。
が不導通の状態)では、リレーコイル44の接点
45,46は図の状態を保つ。従つて高速動作の
場合、接点4dを閉じるので、リレーコイル13
が動作し、接点14が作動し、ワイパモータ8,
9の高速回転側端子7a,8aに接続される。ま
た、4d接点を通してリレーコイル10が導通さ
れるため、接点11,12が作動し接点11を通
してワイパモータ7,8の高速回転側端子7a,
8aがアースされるため、ワイパは高速動作を行
なう。低速動作の場合は、4d接点が閉じないの
で、リレーコイル13が不作動で接点14はワイ
パモーター8,9の低速回転側端子7b,8bに
接続され、また接点46を通じてリレーコイル1
0を作動させるためワイパは低速動作を行なう。
間欠動作の場合は4b接点が導通するので、リレ
ーコイル10、コンデンサ28、抵抗17、トラ
ンジスタ19、ダイオード22からなる充電回路
と、リレー接点12、抵抗15、コンデンサ2
8、トランジスタ20、ダイオード23からなる
放電回路が交互に構成され、そのためリレー接点
11が作動、不作動を繰り返すので、ワイパモー
タ7,8が間欠動作を行なう。
次にスイツチ5を閉じた場合について説明す
る。操作スイツチ回路4の接点を低速用、4c接
点に接続した場合に、車両が走行状態であると前
述のごとくリレーコイル44は不導通であり、よ
つて接点45は作動しないので、ワイパーモータ
7,8は低速動作を行なう。このとき自動車が停
車すると、リレーコイル44が導通するので、接
点46が作動し間欠側の回路に接続され、ワイパ
モータ7,8は間欠作動を行なう。また、操作ス
イツチ回路4の接点を高速動作用4d接点に接続
した場合は、前記と同様に自動車は走行中はワイ
パーモータ7,8は高速動作を行なうが、自動車
停車中は低速動作を行なうこととなる。
る。操作スイツチ回路4の接点を低速用、4c接
点に接続した場合に、車両が走行状態であると前
述のごとくリレーコイル44は不導通であり、よ
つて接点45は作動しないので、ワイパーモータ
7,8は低速動作を行なう。このとき自動車が停
車すると、リレーコイル44が導通するので、接
点46が作動し間欠側の回路に接続され、ワイパ
モータ7,8は間欠作動を行なう。また、操作ス
イツチ回路4の接点を高速動作用4d接点に接続
した場合は、前記と同様に自動車は走行中はワイ
パーモータ7,8は高速動作を行なうが、自動車
停車中は低速動作を行なうこととなる。
なお、車速検出回路6においては検出車速を機
関のアイドリング回転数に設定しているが、若干
上下させて設定させても実質的に同様な効果が得
られる。また、車速検出手段は上記以外の回路構
成のものでも、あるいは機械接点式のものでも同
様に使用できる。また、ワイパ制御回路3も他の
構成にしてもよい。
関のアイドリング回転数に設定しているが、若干
上下させて設定させても実質的に同様な効果が得
られる。また、車速検出手段は上記以外の回路構
成のものでも、あるいは機械接点式のものでも同
様に使用できる。また、ワイパ制御回路3も他の
構成にしてもよい。
以上のように本発明においては、車速検出手段
により自動車の走行、停車を検知し、ワイパ高速
動作の場合は停車中に低速動作に、ワイパ低速動
作の場合は停車中に間欠動作に自動的に切り替え
るから、市街地等信号機の多い場所等で頻繁にス
イツチ切替動作をすることを省略することがで
き、安全な運転を励行できるというすぐれた効果
がある。
により自動車の走行、停車を検知し、ワイパ高速
動作の場合は停車中に低速動作に、ワイパ低速動
作の場合は停車中に間欠動作に自動的に切り替え
るから、市街地等信号機の多い場所等で頻繁にス
イツチ切替動作をすることを省略することがで
き、安全な運転を励行できるというすぐれた効果
がある。
第1図は本発明装置の一実施例を示すブロツク
線図、第2図は第1図に示す装置の作動説明図、
第3図は第1図に示す装置の詳細を示す電気結線
図である。 1……バツテリ、2……キースイツチ、3……
制御手段をなすワイパ制御回路、4……選択指令
手段をなす操作スイツチ回路、5……スイツチ、
6……速度検出手段をなす車速検出回路。
線図、第2図は第1図に示す装置の作動説明図、
第3図は第1図に示す装置の詳細を示す電気結線
図である。 1……バツテリ、2……キースイツチ、3……
制御手段をなすワイパ制御回路、4……選択指令
手段をなす操作スイツチ回路、5……スイツチ、
6……速度検出手段をなす車速検出回路。
Claims (1)
- 1 ワイパ駆動を高速、低速、間欠の各段階に選
択指令する選択指令手段を有する車両用ワイパ駆
動装置において、車両の走行状態と停止状態を検
出する速度検出手段と、この速度検出にて車両の
停止状態を検出すると前記選択指令手段の指令段
階が高速および低速の場合にそれぞれ低速および
間欠のワイパ駆動を行う制御手段とを設けたこと
を特徴とする車両用ワイパ駆動装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP9998077A JPS5433441A (en) | 1977-08-19 | 1977-08-19 | Car wiper drive apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP9998077A JPS5433441A (en) | 1977-08-19 | 1977-08-19 | Car wiper drive apparatus |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5433441A JPS5433441A (en) | 1979-03-12 |
JPS6124219B2 true JPS6124219B2 (ja) | 1986-06-10 |
Family
ID=14261804
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP9998077A Granted JPS5433441A (en) | 1977-08-19 | 1977-08-19 | Car wiper drive apparatus |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5433441A (ja) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS57201742A (en) * | 1981-06-03 | 1982-12-10 | Nissan Motor Co Ltd | Intermittent windshield wiper |
JPS58185353A (ja) * | 1982-04-24 | 1983-10-29 | Masayoshi Kawai | 自動車用ワイパ−の自動切替作動装置 |
JPS6035641A (ja) * | 1983-08-08 | 1985-02-23 | Tokai Rika Co Ltd | 車両用負荷の制御方法 |
DE3911467A1 (de) * | 1989-04-08 | 1990-10-11 | Tracto Technik | Selbstantreibbares rammbohrgeraet, insbesondere fuer die herstellung von rohrfoermigen erdbohrungen |
-
1977
- 1977-08-19 JP JP9998077A patent/JPS5433441A/ja active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5433441A (en) | 1979-03-12 |
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