JPS61238576A - 自動車の外板パネル - Google Patents
自動車の外板パネルInfo
- Publication number
- JPS61238576A JPS61238576A JP60080796A JP8079685A JPS61238576A JP S61238576 A JPS61238576 A JP S61238576A JP 60080796 A JP60080796 A JP 60080796A JP 8079685 A JP8079685 A JP 8079685A JP S61238576 A JPS61238576 A JP S61238576A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- panel
- outer panel
- synthetic resin
- inner panel
- joint section
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Superstructure Of Vehicle (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
[産業上の利用分野]
本発明は自動車の外板パネルに関する。
さらに詳しくは、自動車のルーフやバックドアー、7−
ドなのどの外板パネルに関する。
ドなのどの外板パネルに関する。
[従来の技術1
近年、自動車の外板パネルには軽量化や防鯖、デザイン
自由度の向上のため、たとえば実開昭59−17971
4号公報に示されているように合成樹脂製のパネルが採
用される傾向にある。
自由度の向上のため、たとえば実開昭59−17971
4号公報に示されているように合成樹脂製のパネルが採
用される傾向にある。
従来のアウタパネルとインナパネルをともに合成樹a製
とした外板パネルにあっては、アウタパネルとインカバ
ネルとの接合にスポット溶接を用いることはできないの
で、ボルトで接合するかあるいは接着剤で接合するよう
にされている。
とした外板パネルにあっては、アウタパネルとインカバ
ネルとの接合にスポット溶接を用いることはできないの
で、ボルトで接合するかあるいは接着剤で接合するよう
にされている。
[発明が解決しようとする問題点1
従来のポルシで接合した外板パネルにあっては、ポル)
を通す部分にインサートあるいはリプ構造が必要となり
、パネルの板厚に変化が生じるので、成形時にアウタパ
ネルの外表面にヒケが生じるという問題がある。
を通す部分にインサートあるいはリプ構造が必要となり
、パネルの板厚に変化が生じるので、成形時にアウタパ
ネルの外表面にヒケが生じるという問題がある。
そのため接着剤で接合する方法も考えられたが、やはり
接着剤の硬化時には収縮を生じるのでこの収縮に起因し
てアウタパネルの外表面にヒケが生じるという問題があ
る。
接着剤の硬化時には収縮を生じるのでこの収縮に起因し
てアウタパネルの外表面にヒケが生じるという問題があ
る。
このように従来の外板パネルにあっては、いずれの接合
方法によっても外表面に変形が生じ、商品価値を着しく
損なうという問題がある。
方法によっても外表面に変形が生じ、商品価値を着しく
損なうという問題がある。
本発明は叙上の事情に鑑み、外表面にヒケによって生じ
る変形が起こらないようにした合成樹脂製の外板パネル
を提供することを目的とする。
る変形が起こらないようにした合成樹脂製の外板パネル
を提供することを目的とする。
[問題を解決するための手段1
本発明の自動車の外板パネルは、合成樹脂製のインナパ
ネルおよび合成樹脂製のアウタパネルを接着剤でたがい
に接合してなる自動車の外板パネルであって、インチパ
ネル接合部がアウタパネルの接合部よりも曲げこわさが
小さく設定された構成が採用されでいる。
ネルおよび合成樹脂製のアウタパネルを接着剤でたがい
に接合してなる自動車の外板パネルであって、インチパ
ネル接合部がアウタパネルの接合部よりも曲げこわさが
小さく設定された構成が採用されでいる。
[作 用]
インナパネルの接合部がアウタパネルの接合部よりも曲
げこわさが小さいときは、接着剤硬化時にインカバネル
側の接合部がたわんで、アウタパネル側の接合部にはた
わみが生じない。
げこわさが小さいときは、接着剤硬化時にインカバネル
側の接合部がたわんで、アウタパネル側の接合部にはた
わみが生じない。
そのためアウタパネルの外表面にヒケが発生するのが防
止される。
止される。
[実施例1
本発明の実施例を図面を参照しながら説明する。
第1図は本発明の実施例1にかかわる外板パネルの部分
斜視図、第2図は本発明の実施例2にかかわる外板パネ
ルの部分斜視図、第3図は本発明の実施例3にかかわる
外板パネルの部分端面図である。
斜視図、第2図は本発明の実施例2にかかわる外板パネ
ルの部分斜視図、第3図は本発明の実施例3にかかわる
外板パネルの部分端面図である。
第1図には自動車のバックドアーに適用された実施例1
の外板パネル(^)の側端部分が示されている。同図に
おいで、(1)はインカバネル、(2)はアウタパネル
、(3)はスリットである。この外板パネル(^)は合
成樹脂製のインナパネル(1)と合成樹脂製のアウタパ
ネル(2)を周辺部で接着剤(4)により接合したもの
であり、インカバネル(1)の接合部(1a)には該接
合部(1a)の長手方向に沿って短いスリット(3)が
適宜の間隔をおいて設けられている。インナパネル(1
)の接合部(1a)は前記スリット(3)が設けられて
いることによってアウタパネル(2)の接合部(2a)
よりも曲げこわさが小さく設定されている。このように
インナパネル(1)の接合部(1a)の曲げこわさが小
さいばあいは、アウタパネル(2)とインナパネル(1
)とを接着剤(4)で接合したのち該接着剤(4)が硬
化するときの収縮はもっばらインチパネル(1)の接合
部(1a)に生じる。そのためアウタパネル(2)の外
表面には生ずることがなく平滑な表面がえちれる。
の外板パネル(^)の側端部分が示されている。同図に
おいで、(1)はインカバネル、(2)はアウタパネル
、(3)はスリットである。この外板パネル(^)は合
成樹脂製のインナパネル(1)と合成樹脂製のアウタパ
ネル(2)を周辺部で接着剤(4)により接合したもの
であり、インカバネル(1)の接合部(1a)には該接
合部(1a)の長手方向に沿って短いスリット(3)が
適宜の間隔をおいて設けられている。インナパネル(1
)の接合部(1a)は前記スリット(3)が設けられて
いることによってアウタパネル(2)の接合部(2a)
よりも曲げこわさが小さく設定されている。このように
インナパネル(1)の接合部(1a)の曲げこわさが小
さいばあいは、アウタパネル(2)とインナパネル(1
)とを接着剤(4)で接合したのち該接着剤(4)が硬
化するときの収縮はもっばらインチパネル(1)の接合
部(1a)に生じる。そのためアウタパネル(2)の外
表面には生ずることがなく平滑な表面がえちれる。
前記スリット(3)の幅や長さ、方向、個数は前記接合
部(1a)、(2a)の幅、厚さ、長さや材料、また接
着剤(4)の種類によって最適値が異なるので実験的あ
るいは設計計算的に最適値を求め採用するとよい。
部(1a)、(2a)の幅、厚さ、長さや材料、また接
着剤(4)の種類によって最適値が異なるので実験的あ
るいは設計計算的に最適値を求め採用するとよい。
なお前期インナパネル(1)お上りアウタパネル(2)
の合成樹脂材料としては、非強化または強化熱可塑性樹
脂または硬化性樹脂が用いられる。熱可塑性樹脂として
は、たとえばポリプロピレン樹脂、ポリブチレンテレフ
タレート樹・脂、ポリアミド樹脂、^BS樹脂、ポリヵ
ーボネー゛ト樹脂やこれらのブレンド物などがあげられ
る。
の合成樹脂材料としては、非強化または強化熱可塑性樹
脂または硬化性樹脂が用いられる。熱可塑性樹脂として
は、たとえばポリプロピレン樹脂、ポリブチレンテレフ
タレート樹・脂、ポリアミド樹脂、^BS樹脂、ポリヵ
ーボネー゛ト樹脂やこれらのブレンド物などがあげられ
る。
またRIM用ナイロン樹脂やRIM用ポリウレタン樹脂
も使用できる1強化材としてはガラス繊維などの繊維状
強化材、マイカ、タルクなどの無機質フィラーが用いら
れる。硬化性樹脂としては不飽和ポリエステル樹脂、ジ
アリルフタレート樹脂、エポキシ樹脂などがあげられる
。成形法は用いる合成樹脂材料によって異なるが射出成
形、SMCMC注形法1成形法、真空成形法、RIM成
形注形法が適宜用いられる。
も使用できる1強化材としてはガラス繊維などの繊維状
強化材、マイカ、タルクなどの無機質フィラーが用いら
れる。硬化性樹脂としては不飽和ポリエステル樹脂、ジ
アリルフタレート樹脂、エポキシ樹脂などがあげられる
。成形法は用いる合成樹脂材料によって異なるが射出成
形、SMCMC注形法1成形法、真空成形法、RIM成
形注形法が適宜用いられる。
前記接着剤(4)としては、たとえばウレタン樹脂M接
着剤[ポリグリップ(アシェランド社製)、マイティグ
リップ(日本合成ゴム■ifりなど]、エポキシ樹脂系
接着剤[7ソール(FUSOR)(ロード社1tり1な
どがあげられる つぎに第2図に基づき実施例2の外板パネル(B)を説
明する。同図における外板パネル(B)は実施例1の外
板パネル(^)と同じ(自動車のバックドアーに適用さ
れた外板パネルであり、材質や接着剤による接合方法な
どは実施例1の外板パネルと実質的に同一の構成がとら
れているこの実施例の外板パネル(B)においては、ス
リット(3)がインナパネル(1)の接合部(1a)の
長手方向に直交する向きに所定の間隔をおいて設けられ
ている。このような構成のスリット(3)を有するイン
ナパネル(1)の接合部(1m)におい・でもその曲げ
こわさばスリットを有しないアウタパネル(2)の接合
部(2a)よりも小さいので、それによって接着剤硬化
時の収縮はもっばらインナパネル(1)側に生ずるよう
になり、アウタパネル(2)の外表面にヒケが生ずるこ
とはなくなる。
着剤[ポリグリップ(アシェランド社製)、マイティグ
リップ(日本合成ゴム■ifりなど]、エポキシ樹脂系
接着剤[7ソール(FUSOR)(ロード社1tり1な
どがあげられる つぎに第2図に基づき実施例2の外板パネル(B)を説
明する。同図における外板パネル(B)は実施例1の外
板パネル(^)と同じ(自動車のバックドアーに適用さ
れた外板パネルであり、材質や接着剤による接合方法な
どは実施例1の外板パネルと実質的に同一の構成がとら
れているこの実施例の外板パネル(B)においては、ス
リット(3)がインナパネル(1)の接合部(1a)の
長手方向に直交する向きに所定の間隔をおいて設けられ
ている。このような構成のスリット(3)を有するイン
ナパネル(1)の接合部(1m)におい・でもその曲げ
こわさばスリットを有しないアウタパネル(2)の接合
部(2a)よりも小さいので、それによって接着剤硬化
時の収縮はもっばらインナパネル(1)側に生ずるよう
になり、アウタパネル(2)の外表面にヒケが生ずるこ
とはなくなる。
前記実施例1〜2においてはインナパネル(1)の接合
部にスリットを設けることによってアウタパネル(2)
との間に曲げこわさの差を出しているが、曲げこわさの
差を出せるものであれば、その他の形状も採用で軽るこ
とは勿論である。
部にスリットを設けることによってアウタパネル(2)
との間に曲げこわさの差を出しているが、曲げこわさの
差を出せるものであれば、その他の形状も採用で軽るこ
とは勿論である。
つぎに第3図に基づき実施例3の外板パネル(C)を説
明する。同図における外板パネル(C)は実施例1の外
板パネル(^)と同じ(自動車のバックドアーに適用さ
れた外板パネルであり、材質や接着剤による接合方法な
どは実施例1の外板パネルと実質的に同一の構成がとら
れている。
明する。同図における外板パネル(C)は実施例1の外
板パネル(^)と同じ(自動車のバックドアーに適用さ
れた外板パネルであり、材質や接着剤による接合方法な
どは実施例1の外板パネルと実質的に同一の構成がとら
れている。
この実施例の外板パネル(C)においでは、インカバネ
ル(1)とアウタパネル(2)の構成材料として同種の
ものが用いられるが、インナパネル(1)の板厚(ti
)がアウタパネル(2)の板厚(to)よりも薄く設定
されている。このような薄肉構造にすることによっても
インカバネル(1)の接合部(1a)の曲げこわさは厚
肉のアウタパネル(2)の接合[1!(2m)よりも小
さくなるので、それによって接着剤硬化時の収縮はもっ
ばらインナパネル(1)側に生じ、アウタパネル(2)
の外表面にヒケが生ずることはなくなる。
ル(1)とアウタパネル(2)の構成材料として同種の
ものが用いられるが、インナパネル(1)の板厚(ti
)がアウタパネル(2)の板厚(to)よりも薄く設定
されている。このような薄肉構造にすることによっても
インカバネル(1)の接合部(1a)の曲げこわさは厚
肉のアウタパネル(2)の接合[1!(2m)よりも小
さくなるので、それによって接着剤硬化時の収縮はもっ
ばらインナパネル(1)側に生じ、アウタパネル(2)
の外表面にヒケが生ずることはなくなる。
インナパネル(1)の厚さくti)とアウタパネル(2
)の厚さくto)の比は用いる材料、パネル形状などに
よって異なるが、通常to/1i=1.1〜2とするこ
とにより所期の効果が奏される。
)の厚さくto)の比は用いる材料、パネル形状などに
よって異なるが、通常to/1i=1.1〜2とするこ
とにより所期の効果が奏される。
つぎに実施例4の外板パネルを説明する。インナパネル
(1)の接合部の曲げこわさをアウタパネル(2)の接
合部の曲げこわさより小さくするには構成材料を適宜に
選択することにより設定することができる。たとえば用
いる合成樹脂の種類、強化材配合の有無、強化材の種類
、配合量などをかえればよい。そのようにした例として
はたとえば第1表に示す合成樹脂材料の組合せが考えら
れる。このようにした外板パネルにおいても接着剤硬化
時の収縮はもっばらインナパネルの接合部に生じ、アウ
タパネルの外表面にヒケが生ずることはなくなる。
(1)の接合部の曲げこわさをアウタパネル(2)の接
合部の曲げこわさより小さくするには構成材料を適宜に
選択することにより設定することができる。たとえば用
いる合成樹脂の種類、強化材配合の有無、強化材の種類
、配合量などをかえればよい。そのようにした例として
はたとえば第1表に示す合成樹脂材料の組合せが考えら
れる。このようにした外板パネルにおいても接着剤硬化
時の収縮はもっばらインナパネルの接合部に生じ、アウ
タパネルの外表面にヒケが生ずることはなくなる。
[以下余白]
第1表
■
1”
し
[
1’
[以下余白]
なおインナパネル(1)の曲げ弾性率(Ei)とアウタ
パネル(2)の曲げ弾性率(Eo)との比は通常、程度
に設定される。
パネル(2)の曲げ弾性率(Eo)との比は通常、程度
に設定される。
以上に本発明の実施例を自動車のパックド7−に適用し
た実施例について説明したが、同様に自動車の7−ドや
ルーフ、サイドドアーにも適用することができる。
た実施例について説明したが、同様に自動車の7−ドや
ルーフ、サイドドアーにも適用することができる。
[発明の効果]
本発明の外板パネルは、合成樹脂製パネルの有する軽量
、防錆、高いデザイン自由度などの利点をそのまま備え
ておりながら、アウタパネルの外表面に変化生ずること
がなく外観品質の優れた外板パネルをうろことができる
。
、防錆、高いデザイン自由度などの利点をそのまま備え
ておりながら、アウタパネルの外表面に変化生ずること
がなく外観品質の優れた外板パネルをうろことができる
。
第1図は本発明の実施例1にかかわる外板パネルの部分
斜視図、第2図は本発明の実施例2にかかわる外板パネ
ルの部分斜視図、第3図は本発明の実施例3にかかわる
外板パネルの部分端面図である。 (図面の主要符号) 1:インナパネル 1a:接合部 2:アウタパネル 2a:接合部 3ニスリツト 4:接着剤
斜視図、第2図は本発明の実施例2にかかわる外板パネ
ルの部分斜視図、第3図は本発明の実施例3にかかわる
外板パネルの部分端面図である。 (図面の主要符号) 1:インナパネル 1a:接合部 2:アウタパネル 2a:接合部 3ニスリツト 4:接着剤
Claims (1)
- 1 合成樹脂製のインナパネルおよび合成樹脂製のアウ
タパネルを接着剤でたがいに接合してなる自動車の外板
パネルであって、インナパネルの接合部がアウタパネル
の接合部よりも曲げこわさが小さく設定されていること
を特徴とする自動車の外板パネル。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP60080796A JPS61238576A (ja) | 1985-04-16 | 1985-04-16 | 自動車の外板パネル |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP60080796A JPS61238576A (ja) | 1985-04-16 | 1985-04-16 | 自動車の外板パネル |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS61238576A true JPS61238576A (ja) | 1986-10-23 |
Family
ID=13728419
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP60080796A Pending JPS61238576A (ja) | 1985-04-16 | 1985-04-16 | 自動車の外板パネル |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS61238576A (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2008516833A (ja) * | 2004-10-15 | 2008-05-22 | コンパニ・プラステイツク・オムニウム | 外観部品および構造部品を備える自動車のスライディングルーフ |
JP2009035046A (ja) * | 2007-07-31 | 2009-02-19 | Toray Ind Inc | 自動車用フード |
JP2014088114A (ja) * | 2012-10-30 | 2014-05-15 | Daihatsu Motor Co Ltd | 車両用ドア |
-
1985
- 1985-04-16 JP JP60080796A patent/JPS61238576A/ja active Pending
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2008516833A (ja) * | 2004-10-15 | 2008-05-22 | コンパニ・プラステイツク・オムニウム | 外観部品および構造部品を備える自動車のスライディングルーフ |
JP2009035046A (ja) * | 2007-07-31 | 2009-02-19 | Toray Ind Inc | 自動車用フード |
JP2014088114A (ja) * | 2012-10-30 | 2014-05-15 | Daihatsu Motor Co Ltd | 車両用ドア |
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