JPS61229681A - 自動車用開閉体のヒンジ部組付方法 - Google Patents
自動車用開閉体のヒンジ部組付方法Info
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- JPS61229681A JPS61229681A JP6850485A JP6850485A JPS61229681A JP S61229681 A JPS61229681 A JP S61229681A JP 6850485 A JP6850485 A JP 6850485A JP 6850485 A JP6850485 A JP 6850485A JP S61229681 A JPS61229681 A JP S61229681A
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- Japan
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- press
- gap
- center pillar
- bolt
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- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D65/00—Designing, manufacturing, e.g. assembling, facilitating disassembly, or structurally modifying motor vehicles or trailers, not otherwise provided for
- B62D65/02—Joining sub-units or components to, or positioning sub-units or components with respect to, body shell or other sub-units or components
- B62D65/06—Joining sub-units or components to, or positioning sub-units or components with respect to, body shell or other sub-units or components the sub-units or components being doors, windows, openable roofs, lids, bonnets, or weather strips or seals therefor
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はドア等の自動車用開閉体を車体に組付ける際の
自動車用開閉体のヒンジ部組付方法に関する。
自動車用開閉体のヒンジ部組付方法に関する。
（従来の技術）
従来、自動車用開閉体の車体への組付けは、組付工程削
減のため塗装工程前に行なわれており、塗装時にはヒン
ジと自動車用開閉体および車体との合せ面はすでに密着
した状態でがルト等の固着手段により固着されていた。
減のため塗装工程前に行なわれており、塗装時にはヒン
ジと自動車用開閉体および車体との合せ面はすでに密着
した状態でがルト等の固着手段により固着されていた。
その後塗装工程においてヒンジの上から車体および自動
車用開閉体を塗装していた。なおこの種のヒンジ構造は
山海堂版自動車工業全書第１３巻「乗用車の車体」に詳
しく述べられている。
車用開閉体を塗装していた。なおこの種のヒンジ構造は
山海堂版自動車工業全書第１３巻「乗用車の車体」に詳
しく述べられている。
（発明が解決しようとする問題点）
しかし斯かる従来例の場合には、塗装工程ではすでにヒ
ンジと車体および自動車用開閉体との合せ面は密着され
ているので、車体および自動車用開閉体のヒンジに密着
した部分は塗装されない。
ンジと車体および自動車用開閉体との合せ面は密着され
ているので、車体および自動車用開閉体のヒンジに密着
した部分は塗装されない。
そのため、車体および自動車用開閉体とヒンジの合せ面
間に水が浸入すると、そこに錆が発生し易いという問題
があった。特に４ドアの自動車においてリヤドアのヒン
ジ取付部であるセンターピラーはフロントドアを開けた
時に錆が目に付きやすく、商品イメージを悪化させると
いう問題があったＯ 本発明は従来技術の斯かる問題点を解決するためになさ
れたもので、その目的とするところは、塗装工程におい
て、車体および自動車用開閉体のヒンジとの合せ面に塗
装を施し得るようにして、ヒンジ取伺部の錆の発生を可
及的に防止し、もって商品イメージの低下を回避するこ
とにある。
間に水が浸入すると、そこに錆が発生し易いという問題
があった。特に４ドアの自動車においてリヤドアのヒン
ジ取付部であるセンターピラーはフロントドアを開けた
時に錆が目に付きやすく、商品イメージを悪化させると
いう問題があったＯ 本発明は従来技術の斯かる問題点を解決するためになさ
れたもので、その目的とするところは、塗装工程におい
て、車体および自動車用開閉体のヒンジとの合せ面に塗
装を施し得るようにして、ヒンジ取伺部の錆の発生を可
及的に防止し、もって商品イメージの低下を回避するこ
とにある。
（問題点を解決するための手段）
そこで本発明は、−り記の目的を達成するために、車体
に自動車用開閉体のヒンジを介して組付ける際に、上記
ヒンジと上記車体および自動車用開閉体の少なくともい
ずれか一方との合せ面間に、間隙保持部材を介装して間
隙を保持した状態で組付ける仮組付工程と、上記仮組付
状態で上記自動車用開閉体および車体を塗装する塗装工
程と、塗装後にヒンジ固着手段によって上記間隙保持部
材を上記合せ面の内部に移動させて該合せ面を密着させ
て固着させる本組付工程とから成っている。
に自動車用開閉体のヒンジを介して組付ける際に、上記
ヒンジと上記車体および自動車用開閉体の少なくともい
ずれか一方との合せ面間に、間隙保持部材を介装して間
隙を保持した状態で組付ける仮組付工程と、上記仮組付
状態で上記自動車用開閉体および車体を塗装する塗装工
程と、塗装後にヒンジ固着手段によって上記間隙保持部
材を上記合せ面の内部に移動させて該合せ面を密着させ
て固着させる本組付工程とから成っている。
（実施例）
以下に本発明を図示の実施例に基づいて説明する。本発
明の第一実施例を示す第１図乃至第５図において、１は
自動車の車体のセンターピラーを示しており、該センタ
ーピラー１は、第３図に示すように、センターピラーア
ウタｌａとセンターピラーインナｌｂとから成っており
、センターピラーアウタ１ａにはヒンジ２を介して自動
車用開閉体としてのリヤドア３が開閉自在に取付けられ
ている。
明の第一実施例を示す第１図乃至第５図において、１は
自動車の車体のセンターピラーを示しており、該センタ
ーピラー１は、第３図に示すように、センターピラーア
ウタｌａとセンターピラーインナｌｂとから成っており
、センターピラーアウタ１ａにはヒンジ２を介して自動
車用開閉体としてのリヤドア３が開閉自在に取付けられ
ている。
ヒンジ２はセンターピラーアウタｌａに固着される断面
り字形状の第１のヒンジ片２ａと、ドアアウタ３ａとド
アインナ３ｂとから成るリヤドア３におけるドアインナ
３ｂに固着される第２のヒンジ片２ｂとから成っておシ
、これら両ヒンジ片２ａ、２ｂはヒンジピン２ｃにより
回動自在に支持されている。第１のヒンジ片２ａはセン
ターピラー１に固着手段としてのポルト４により固着さ
れておシ、すなわちセンターピラーアウタ１ａの裏側に
設けたレインフォース５に固着したナツト６にがルト４
を螺着することにより固着されている。本実施例ではポ
ルト４は３本用いられ、これラノポルト４はヒンジ２を
バランスよく固定するよう三角形の頂点位置にそれぞれ
配置されている。
り字形状の第１のヒンジ片２ａと、ドアアウタ３ａとド
アインナ３ｂとから成るリヤドア３におけるドアインナ
３ｂに固着される第２のヒンジ片２ｂとから成っておシ
、これら両ヒンジ片２ａ、２ｂはヒンジピン２ｃにより
回動自在に支持されている。第１のヒンジ片２ａはセン
ターピラー１に固着手段としてのポルト４により固着さ
れておシ、すなわちセンターピラーアウタ１ａの裏側に
設けたレインフォース５に固着したナツト６にがルト４
を螺着することにより固着されている。本実施例ではポ
ルト４は３本用いられ、これラノポルト４はヒンジ２を
バランスよく固定するよう三角形の頂点位置にそれぞれ
配置されている。
第１のヒンジ片２ａのポルト挿通孔７の取付面側開口部
には、第４図に示すように間隙保持部材としての弾性部
材が装着される座ぐり穴８が形成されている。弾性部材
は本第−実施例にあっては皿ばね９を使用しており、仮
組付は時においては皿ばね９のばね力によって間隙を保
持し、本組付は時において所定の締付トルクにより締付
けた際に皿ばね９が撓んで座ぐり穴８内に嵌合され、第
１のヒンジ片２ａとセンターピラーアウタｌａとの合せ
面が密着するようになっている。すなわち皿はね９のば
ね力は、仮締めの際のポルト４の締付トルクでは間隙が
開いている状態となり、本締めの締付トルクでは座ぐり
穴８内に入りこむように設定されている。
には、第４図に示すように間隙保持部材としての弾性部
材が装着される座ぐり穴８が形成されている。弾性部材
は本第−実施例にあっては皿ばね９を使用しており、仮
組付は時においては皿ばね９のばね力によって間隙を保
持し、本組付は時において所定の締付トルクにより締付
けた際に皿ばね９が撓んで座ぐり穴８内に嵌合され、第
１のヒンジ片２ａとセンターピラーアウタｌａとの合せ
面が密着するようになっている。すなわち皿はね９のば
ね力は、仮締めの際のポルト４の締付トルクでは間隙が
開いている状態となり、本締めの締付トルクでは座ぐり
穴８内に入りこむように設定されている。
つぎにこのようなヒンジを用いてリヤドア３をセンター
ピラー１に組付けるには、まず、塗装工程面にリヤドア
３をヒンジ２を介してセンターピラー１に仮組付を行な
う。すなわちポルト４を第１のヒンジ片２ａのポルト挿
通孔７に挿通して座ぐり穴８に皿ばね９を装着し、正規
の締付トルクより小さいトルクでポルト４を締付ける。
ピラー１に組付けるには、まず、塗装工程面にリヤドア
３をヒンジ２を介してセンターピラー１に仮組付を行な
う。すなわちポルト４を第１のヒンジ片２ａのポルト挿
通孔７に挿通して座ぐり穴８に皿ばね９を装着し、正規
の締付トルクより小さいトルクでポルト４を締付ける。
この状態で皿ばね９の弾発力によって、第１のヒンジ片
２ａはセンターピラーアウタ１ａとの間に隙間を保持し
た状態で組付けられる。
２ａはセンターピラーアウタ１ａとの間に隙間を保持し
た状態で組付けられる。
つぎにこの状態を保持しつつ塗装を行なう。塗装時には
塗料はセンターピラーアウタｌａと第１のヒンジ片２ａ
の隙間に浸入して、センターピラーアウタ１の表面に塗
膜が形成される。
塗料はセンターピラーアウタｌａと第１のヒンジ片２ａ
の隙間に浸入して、センターピラーアウタ１の表面に塗
膜が形成される。
最後にポルト４を正規の締付トルクにより締付けると、
第５図に示すように第１のヒンジ片２ａとセンターピラ
ーアウタ１ａの合せ面は密着した状態で完全に固着され
る。このような方法で組付けられると、第１のヒンジ片
２ａとセンターピラーアウタｌａとの合せ面間に水等が
入り込んだ場合でも、センターピラーアウタ１ａの地金
は塗膜によって保護されているので、錆の発生が防止さ
れる。
第５図に示すように第１のヒンジ片２ａとセンターピラ
ーアウタ１ａの合せ面は密着した状態で完全に固着され
る。このような方法で組付けられると、第１のヒンジ片
２ａとセンターピラーアウタｌａとの合せ面間に水等が
入り込んだ場合でも、センターピラーアウタ１ａの地金
は塗膜によって保護されているので、錆の発生が防止さ
れる。
つぎに第６図乃至第８図は本発明の第二実施例に係るヒ
ンジ部取付構造を示しており、第一実施例と同一の構成
部分については同一の符号を付して説明すると、第一実
施例と異なる点は、第１のヒンジ片２ａのセンターピラ
ーアウタｌａとの合せ面に複数の圧入穴１０を設け、そ
の圧入穴ｌＯに間隙保持部材として圧入ビン１１を圧入
している点にある。圧入ピン１１の長さは圧入穴１０の
深さよりも短く、仮組付工程においては先端がヒンジ２
の合せ面よりわずかに突出しておりセンターピラーアウ
タｔａＶＣ当接して一定の隙間を保持するように、圧入
ピン１１と圧入穴１０との摩擦係合力が予め設定されて
いる。さらにボルト４が所定の締付トルクによって締付
けられた際に圧入ピン１１が先端まで圧入穴ｌＯに完全
に圧入されて、合せ面間は隙間なく密着するようになっ
ている。
ンジ部取付構造を示しており、第一実施例と同一の構成
部分については同一の符号を付して説明すると、第一実
施例と異なる点は、第１のヒンジ片２ａのセンターピラ
ーアウタｌａとの合せ面に複数の圧入穴１０を設け、そ
の圧入穴ｌＯに間隙保持部材として圧入ビン１１を圧入
している点にある。圧入ピン１１の長さは圧入穴１０の
深さよりも短く、仮組付工程においては先端がヒンジ２
の合せ面よりわずかに突出しておりセンターピラーアウ
タｔａＶＣ当接して一定の隙間を保持するように、圧入
ピン１１と圧入穴１０との摩擦係合力が予め設定されて
いる。さらにボルト４が所定の締付トルクによって締付
けられた際に圧入ピン１１が先端まで圧入穴ｌＯに完全
に圧入されて、合せ面間は隙間なく密着するようになっ
ている。
つぎにこのような取付部の組付工程を説明する。
まず塗装工程前に、リヤドア３をヒンジ２を介してボル
ト４とナツト６により、圧入ピン１１の先端がセンター
ピラー１に当接するまで締付ける。
ト４とナツト６により、圧入ピン１１の先端がセンター
ピラー１に当接するまで締付ける。
この時の締付トルクは塗装工程において、リヤドア３が
圧入ビン先端接触面でズレないように圧入ピン１１の圧
入荷重が設定さねており、この状態でセンターピラーア
ウタ１ａとの間に隙間を保った状態で保持される。
圧入ビン先端接触面でズレないように圧入ピン１１の圧
入荷重が設定さねており、この状態でセンターピラーア
ウタ１ａとの間に隙間を保った状態で保持される。
この状態で塗装工程に通すと圧入ビン１１先端が当接す
るセンターピラー１の当接面以外の部分には、塗料がそ
の隙間から浸入して塗布される。
るセンターピラー１の当接面以外の部分には、塗料がそ
の隙間から浸入して塗布される。
塗装工程後ポルト４を仮組付時の締付トルクよりも大き
な所定の締付トルクで締め付けると、圧入ピン１１は圧
入穴１０に圧入されてヒンジ２とセンターピラーアウタ
ｌａの合せ面が密着され完全に固着される。
な所定の締付トルクで締め付けると、圧入ピン１１は圧
入穴１０に圧入されてヒンジ２とセンターピラーアウタ
ｌａの合せ面が密着され完全に固着される。
つぎに第９図乃至第１１図は本発明の第三実施例を示し
ておシ、第一実施例、第二実施例と同一の構成部分につ
いては同一の符号を付して説明すると、第二実施例と同
様に第１のヒンジ片２ａの圧入穴１０に圧入ピン１１が
圧入されている。さらにがルト挿通孔７にはブツシュ１
２が圧入されており、ブツシュ１２の先端は圧入ビン１
１先端と同程度だけ突出されている。
ておシ、第一実施例、第二実施例と同一の構成部分につ
いては同一の符号を付して説明すると、第二実施例と同
様に第１のヒンジ片２ａの圧入穴１０に圧入ピン１１が
圧入されている。さらにがルト挿通孔７にはブツシュ１
２が圧入されており、ブツシュ１２の先端は圧入ビン１
１先端と同程度だけ突出されている。
ブツシュ１２の長さは、第１のヒンジ片２ａの板厚と等
しいか又はそれ以下に形成されており、本組付時にはポ
ルト挿通孔７内に圧入されて第１のヒンジ片２ａとセン
ターピラーアウタ１ａの合せ面間は隙間なく密着し得る
ようになっている。
しいか又はそれ以下に形成されており、本組付時にはポ
ルト挿通孔７内に圧入されて第１のヒンジ片２ａとセン
ターピラーアウタ１ａの合せ面間は隙間なく密着し得る
ようになっている。
本第三実施例においてはヒンジ２がバランスよくセンタ
ーピラーアウタ１ａに固定できるように圧入ピン１１を
２ケ所に設けているが、圧入ピン１に代えて、第一実施
例と同様に３個のボルト挿入孔７を三角形の頂点位置に
配置し、この３ケ所にそハぞれブツシュ１２を圧入して
もよい。
ーピラーアウタ１ａに固定できるように圧入ピン１１を
２ケ所に設けているが、圧入ピン１に代えて、第一実施
例と同様に３個のボルト挿入孔７を三角形の頂点位置に
配置し、この３ケ所にそハぞれブツシュ１２を圧入して
もよい。
また、圧入ピン１１の圧入穴１０は第１２図に示すよう
に貫通孔１３としてもよい。このようにすればプレス打
抜きにより加工できるので製造コストが安くなる。また
圧入ピン１１は圧入側先端部を円錐状にテーパーをつけ
て圧入しやすくしである。
に貫通孔１３としてもよい。このようにすればプレス打
抜きにより加工できるので製造コストが安くなる。また
圧入ピン１１は圧入側先端部を円錐状にテーパーをつけ
て圧入しやすくしである。
なお本実施例では本発明をセンターピラー１へのヒンジ
取付部について適用したが、センターピラー１の取付部
に限るものではなく、ドア側のヒンジ取付部にも適用で
きることはもちろんであり、また自動車用開閉体として
リヤドアを例にとって説明したが、フロントドア、バッ
クドア、またトランクリッド等のようにヒンジを介して
開閉される開閉体のヒンジ取付部に適用し得ることはも
ちろんである。
取付部について適用したが、センターピラー１の取付部
に限るものではなく、ドア側のヒンジ取付部にも適用で
きることはもちろんであり、また自動車用開閉体として
リヤドアを例にとって説明したが、フロントドア、バッ
クドア、またトランクリッド等のようにヒンジを介して
開閉される開閉体のヒンジ取付部に適用し得ることはも
ちろんである。
（発明の効果）
本発明は以上の構成および作用から成るもので、ヒンジ
と車体および自動車用開閉体の少なくともいずれか一方
との間に、間隙保持部材によって隙間を保持し、それら
を仮組付状態にしておいて塗装を行ない、ヒンジの取付
部を塗装後に所定の締付トルクにより締付けて本組付状
態とし、該合せ面を密着状態にし九ので、ヒンジと車体
および自動車用開閉体の少なくともいずれか一方との合
せ面間は塗膜によって保護さね、ヒンジ取付部からの錆
の発生を可及的に防止することができ、さらに発錆によ
る商品イメージの低下を防止することができるという効
果が得られる。
と車体および自動車用開閉体の少なくともいずれか一方
との間に、間隙保持部材によって隙間を保持し、それら
を仮組付状態にしておいて塗装を行ない、ヒンジの取付
部を塗装後に所定の締付トルクにより締付けて本組付状
態とし、該合せ面を密着状態にし九ので、ヒンジと車体
および自動車用開閉体の少なくともいずれか一方との合
せ面間は塗膜によって保護さね、ヒンジ取付部からの錆
の発生を可及的に防止することができ、さらに発錆によ
る商品イメージの低下を防止することができるという効
果が得られる。
第１図は本発明の自動車用開閉体のヒンジ部組付方法を
適用したヒンジ取付一部を示す要部断面図、第２図は車
体のフロントドアおよびリヤドアを示す概略斜視図、第
３図は第１図のヒンジ取付部の断面図、第４図は第３図
の装置のヒンジの第１のヒンジ片の斜視図、第５図は第
１図の装置の本組付状態を示す要部断面図、第６図は本
発明の第二実施例に係るヒンジの第１のヒンジ片の斜視
図、第７図は第６図のヒンジ片を使用したヒンジ取付部
の仮組付状態を示す要部断面図、第８図は第７図のヒン
ジ取付部の本組付状態を示す要部断面図、第９図は本発
明の第三実施例に係るヒンジの第１のヒンジ片の斜視図
、第１０図は第９図のヒンジ片を使用したヒンジ取付部
の仮組付状態を示す要部断面図、第１１図は第１０図の
本組付状態を示す要部断面図、第１２図は圧入ピンと圧
入穴の他の態様を示す要部断面図である。 符号の説明 １・・・センターピラー ２・・・ヒンジ２ａ、２ｂ
・・・第１、第２のヒンジ片３・・・リヤドア（自動車
用開閉体） ４・・・ボルト（ヒンジ固着手段） ６・・・ナツト（ヒンジ固着手段） ８・・・座ぐり穴 ９・・・皿ばね（間隙
保持部材）ｌＯ・・・圧入穴 １１・・・
圧入ビン（間隙保持部材）１２・・・ブツシュ（間隙保
持部材） ！ Ａ 第４図 第５図 第６図 第７図 第８図
適用したヒンジ取付一部を示す要部断面図、第２図は車
体のフロントドアおよびリヤドアを示す概略斜視図、第
３図は第１図のヒンジ取付部の断面図、第４図は第３図
の装置のヒンジの第１のヒンジ片の斜視図、第５図は第
１図の装置の本組付状態を示す要部断面図、第６図は本
発明の第二実施例に係るヒンジの第１のヒンジ片の斜視
図、第７図は第６図のヒンジ片を使用したヒンジ取付部
の仮組付状態を示す要部断面図、第８図は第７図のヒン
ジ取付部の本組付状態を示す要部断面図、第９図は本発
明の第三実施例に係るヒンジの第１のヒンジ片の斜視図
、第１０図は第９図のヒンジ片を使用したヒンジ取付部
の仮組付状態を示す要部断面図、第１１図は第１０図の
本組付状態を示す要部断面図、第１２図は圧入ピンと圧
入穴の他の態様を示す要部断面図である。 符号の説明 １・・・センターピラー ２・・・ヒンジ２ａ、２ｂ
・・・第１、第２のヒンジ片３・・・リヤドア（自動車
用開閉体） ４・・・ボルト（ヒンジ固着手段） ６・・・ナツト（ヒンジ固着手段） ８・・・座ぐり穴 ９・・・皿ばね（間隙
保持部材）ｌＯ・・・圧入穴 １１・・・
圧入ビン（間隙保持部材）１２・・・ブツシュ（間隙保
持部材） ！ Ａ 第４図 第５図 第６図 第７図 第８図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 車体に自動車用開閉体をヒンジを介して組付ける際に、
上記ヒンジと上記車体および自動車用開閉体の少なくと
もいずれか一方との合せ面間に、間隙保持部材を介装し
て間隙を保持した状態で組付ける仮組付工程と、 上記仮組付状態で上記自動車用開閉体および車体を塗装
する塗装工程と、 塗装後にヒンジ固着手段によつて上記間隙保持部材を上
記合せ面の内部に移動させて該合せ面を密着させて固着
させる本組付工程とから成る自動車用開閉体のヒンジ部
組付方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6850485A JPS61229681A (ja) | 1985-04-02 | 1985-04-02 | 自動車用開閉体のヒンジ部組付方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6850485A JPS61229681A (ja) | 1985-04-02 | 1985-04-02 | 自動車用開閉体のヒンジ部組付方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61229681A true JPS61229681A (ja) | 1986-10-13 |
Family
ID=13375594
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6850485A Pending JPS61229681A (ja) | 1985-04-02 | 1985-04-02 | 自動車用開閉体のヒンジ部組付方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61229681A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6248172B1 (en) * | 1998-03-16 | 2001-06-19 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Method and positioning door jig for selecting coating door jig |
| KR20040015517A (ko) * | 2002-08-13 | 2004-02-19 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 도어힌지장치 |
| KR100507005B1 (ko) * | 2002-12-03 | 2005-08-08 | 기아자동차주식회사 | 차량의 도어 조립구조 |
| JP2012046042A (ja) * | 2010-08-26 | 2012-03-08 | Mazda Motor Corp | 樹脂製車両用部材の取付構造及びその取付方法 |
| CN103924855A (zh) * | 2014-04-17 | 2014-07-16 | 山东润峰汽车车身制造有限公司 | 一种汽车车门铰链防锈装置 |
-
1985
- 1985-04-02 JP JP6850485A patent/JPS61229681A/ja active Pending
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| KR20040015517A (ko) * | 2002-08-13 | 2004-02-19 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 도어힌지장치 |
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