JPS6121869B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は装軌式車輌のアイドラまわりにおける
騒音低減装置に関する。

従来、装軌式車輌のアイドラまわりにおける騒
音低減装置として、トラツクチエーンのトラツク
リンクとアイドラの第二踏面との間の直接係合に
よる金属打音を緩和させるために、第１図乃至第
４図に示すように、アイドラ２の第一踏面４に沿
つて環状の凹溝６を設けて該凹溝６内にセグメン
ト状の弾性環状体８を周設し、弾性環状体の各セ
グメントを周方向に適宜間隔を置いた複数位置で
アイドラの内方（第１図および第２図）、又はア
イドラ２の外方（第３図および第４図）よりアイ
ドラ外周壁にボルト１０止めし、弾性環状体８の
外周面にてトラツクチエーン１２のトラツクブツ
シユ１４を半径外方に押圧することによりトラツ
クリンク１６をアイドラの第二踏面１８より離間
させるようにした騒音低減装置は既に公知であ
る。

しかしながら、上記従来装置の中、弾性環状体
８をアイドラ内方よりボルト止めするタイプのも
のは、アイドラ２に弾性環状体を固定するにア
イドラ側壁２０の狭い孔２２を介してボルト１０
の取付作業をしなければならず取付作業が面倒で
あること、アイドラ外周壁に多数のボルト孔を
穿設するためにアイドラの強度低下が避けられな
いこと、弾性環状体８をボルト１０頭部又は先
端にて保持する取付構造となつているために取付
部が弱くこれをカバーすべく弾性環状体の裏面全
体に亘つて補強金属板２４を張設する必要がある
こと、および弾性環状体のトラツクブツシユと
の接触巾が狭いために接触面圧が大きく該環状体
の摩耗が激しい等の欠点がある。一方、従来装置
の中、弾性環状体をアイドラ外方よりボルト止め
するタイプのものは、上記，およびの欠点
に加え、弾性環状体の各セグメントの表面にボル
ト頭部収納用の複数の凹所２６を設ける必要があ
るために弾性環状体はブツシユとのくり返し接触
により該凹所２６より容易に破損し易い欠点を有
する。

本発明は上記従来の欠点を除去すべくなされた
ものであつて、このため本発明は、装軌式車輌の
アイドラまわりにおける騒音低減装置であつて、
アイドラの第一踏面に沿つて環状の凹溝を設け、
該凹溝内にセグメント状の弾性環状体を周設し、
前記アイドラの凹溝両側壁および該凹溝内に嵌合
された弾性環状体の各セグメントの部分に周方向
に適宜間隔を置いてほゞアイドラ軸と平行に伸び
る貫通孔を形成し、該貫通孔内にアイドラ一側よ
りボルトを挿入することにより弾性環状体をアイ
ドラに固定し、前記弾性環状体は前記凹溝外にて
前記第一踏面上のほゞ全面に伸びる頭部を含み、
該頭部が第一踏面上に固着されており、前記弾性
環状体の各セグメントの部分に形成される貫通孔
が該セグメント部分に埋設された剛性管状部片に
より形成されており、該弾性環状体の外周面にて
トラツクブツシユを半径外方に押圧することによ
りトラツクリンクをアイドラの第二踏面より離間
せしめるようにしたことを特徴とする。

以下本発明の内容を添附図に示した実施例に沿
つて説明するに、第５図および第６図は本発明の
好適な一実施例を示すもので、該実施例装置では
アイドラ２の第一踏面４中央に沿つて環状の凹溝
６を形成し、該凹溝６内にセグメント状の合成ゴ
ム等よりなる弾性環状体８を周設する。各弾性環
状体８は図示のように断面Ｔ字形をなし上記凹溝
６内に嵌入される脚部８ａと該凹溝６外にあつて
トラツクリンク１６のトラツクブツシユ１４と係
合する拡大頭部８ｂとを含む。該弾性環状体８の
高さは、図示のように弾性環状体の外周面が通常
トラツクブツシユ１４を半径外方に押圧してトラ
ツクリンク１６をアイドラの第二踏面１８より離
間せしめるような高さに選ばれる。弾性環状体８
の各セグメントの脚部８ａには周方向に適宜間隔
を明けた位置にアイドラ軸とほゞ平行に伸びる剛
性の管状部片２８が埋設固定されており、該管状
部片２８の管孔３０はアイドラ２の上記凹溝６両
側壁６２，３２に周方向に適宜間隔をおいて穿設
されたボルト孔３４，３４と整合してアイドラ一
側よりアイドラ他側に亘つてアイドラ軸とほゞ平
行に伸びる貫通孔を形成している。上記整合した
ボルト孔３４，３４と管孔３０にはボルト３６が
アイドラト一側より挿入され、アイドラ他側にて
該ボルト３６先端（螺部側）をナツト３８止めす
ることにより弾性環状体８がアイドラ２に固定さ
れている。なお、図中４０はボルト頭部およびナ
ツト３８を収容する座ぐり穴を示す。

本発明装置においては、上記のように弾性環状
体８をアイドラ２に固定するに、弾性環状体８の
各セグメントに設けた管孔３０とアイドラ２のボ
ルト孔３４，３４とを整合した後該整合した孔内
にアイドラ側部よりボルト３６を挿入することに
より固定できるようにしたのでアイドラへの弾性
環状体の取付作業が容易となり、またアイドラ２
の外周壁にボルト取付孔を穿設することが無いか
らアイドラの強度を低下させることもない。ま
た、弾性環状体８内に剛性の管状部片２８を埋設
固定して該管状部片をボルト３６全体で保持する
ようにしたから取付部が強化され、従来のように
弾性環状体８の裏面全体に亘つて補強金属板を張
設する必要が無いから装置全体を簡単にすること
ができる。さらに、弾性環状体８の外周面にはボ
ルト収納用の凹所を設ける必要が無いからトラツ
クブツシユ１４とのくり返し接触により該凹所よ
り破損することもない。またさらに、図示のよう
に弾性環状体の断面形状をＴ字形となし、これに
よりトラツクブツシユ１４との接触巾Ｗを大きく
して接触面圧を小さくすることにより弾性環状体
の寿命を大巾に延長させることができる。なおこ
の場合、弾性環状体８の頭部８ｂと第一踏面４と
の間を通常の接着方法により固着して弾性環状体
８をアイドラ２により強固に固定することが望ま
しい。

以上のように本発明によればアイドラへの弾性
環状体の取付が容易であり、かつアイドラおよび
弾性環状体の強度および耐久性を向上させること
ができ、しかも構造簡単な装軌式車輌のアイドラ
まわりにおける騒音低減装置が得られる。

なお本発明装置においてはアイドラまわりにト
ラツクチエーンを巻装したまゝ弾性環状体の取
付、取外しが可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来装置の部分的断面図、第２図は第
１図の−線に沿う断面図で一部省略せる図、
第３図は他の従来装置の部分的断面図、第４図は
第３図の−線に沿う断面図で一部省略せる
図。第５図は本発明装置の側面図、第６図は第５
図の−線に沿う断面図である。 ２……アイドラ、４……第一踏面、６……凹
溝、８……弾性環状体、８ａ……脚部、８ｂ……
頭部、１４……トラツクブツシユ、１６……トラ
ツクリンク、１８……第二踏面、２８……管状部
片、３２……側壁、３４……ボルト孔、３６……
ボルト、３８……ナツト。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 装軌式車輌のアイドラまわりにおける騒音低
   減装置であつて、アイドラの第一踏面に沿つて環
   状の凹溝を設け、該凹溝内にセグメント状の弾状
   環状体を周設し、前記アイドラの凹溝両側壁およ
   び該凹溝内に嵌合された弾性環状体の各セグメン
   トの部分に周方向に適宜間隔を置いてほゞアイド
   ラ軸と平行に伸びる貫通孔を形成し、該貫通孔内
   にアイドラ一側よりボルトを挿入することにより
   弾性環状体をアイドラに固定し、前記弾性環状体
   は前記凹溝外にて前記第一踏面上のほゞ全面に伸
   びる頭部を含み、該頭部が第一踏面上に固着され
   ており、前記弾性環状体の各セグメントの部分に
   形成される貫通孔が該セグメント部分に埋設され
   た剛性管状部片により形成されており、該弾性環
   状体の外周面にてトラツクブツシユを半径外方に
   押圧することによりトラツクリンクをアイドラの
   第二踏面より離間せしめるようにしたことを特徴
   とする装軌式車輌のアイドラまわりにおける騒音
   低減装置。