JPS6121839A - 自動車用ランプの自動キヤンセル装置 - Google Patents
自動車用ランプの自動キヤンセル装置Info
- Publication number
- JPS6121839A JPS6121839A JP59142978A JP14297884A JPS6121839A JP S6121839 A JPS6121839 A JP S6121839A JP 59142978 A JP59142978 A JP 59142978A JP 14297884 A JP14297884 A JP 14297884A JP S6121839 A JPS6121839 A JP S6121839A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lamp
- turned
- relay
- contact
- turn
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q9/00—Arrangement or adaptation of signal devices not provided for in one of main groups B60Q1/00 - B60Q7/00, e.g. haptic signalling
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Human Computer Interaction (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、自動車において／＼ブザーウオーニング用
などのランプが車両の走行でＯＦＦされるよう構成され
た自動キャンセル装置に関する。
などのランプが車両の走行でＯＦＦされるよう構成され
た自動キャンセル装置に関する。
（従来の技術）
自動車には種々のランプが設けられる（例えば実開昭５
５−１７３８２９号公報）。これらランプのうち、ハザ
ードウオーニングランプやパーキングランプは車両が停
止している状態で点灯され、走行時には消灯されるべき
ものである。
５−１７３８２９号公報）。これらランプのうち、ハザ
ードウオーニングランプやパーキングランプは車両が停
止している状態で点灯され、走行時には消灯されるべき
ものである。
（発明が解決しようとする問題点）
ところで、車両を走行させる場合、上記のようなランプ
に対しては消灯のための操作が必要であるが、この操作
は煩雑であり、また、消灯を忘れて点灯状態のままで走
行するおそれもある。
に対しては消灯のための操作が必要であるが、この操作
は煩雑であり、また、消灯を忘れて点灯状態のままで走
行するおそれもある。
（発明の目的）
この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、ランプを消灯するための操作手数を簡素化し、かつ
、走行時に消灯忘れという不都合が生しないようにする
ことを目的とする。
で、ランプを消灯するための操作手数を簡素化し、かつ
、走行時に消灯忘れという不都合が生しないようにする
ことを目的とする。
（発明の構成）
上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、二位置に切り替え可能な切替スイッチと、この切苔
スイッチの切り替え操作で、点灯しているランプを消灯
させ、もしくは消灯しているランプを点灯させるスイッ
チング回路と、車速が予め設定された所定値を超えると
点灯しているランプを消灯させるキャンセル回路とで構
成された点にある。
は、二位置に切り替え可能な切替スイッチと、この切苔
スイッチの切り替え操作で、点灯しているランプを消灯
させ、もしくは消灯しているランプを点灯させるスイッ
チング回路と、車速が予め設定された所定値を超えると
点灯しているランプを消灯させるキャンセル回路とで構
成された点にある。
（実施例）
以下、この発明の実施例を図面により説明する。
自動車にはハザードウオーニングランプｌが設けられる
。このハザードウオーニングランプｌはハザードリレー
２に接続され、このハザードリレー２のＯＮでハザード
ウオーニングランプｌは点滅するように点灯され、また
、ハザードリレー２のＯＦＦで消灯される。
。このハザードウオーニングランプｌはハザードリレー
２に接続され、このハザードリレー２のＯＮでハザード
ウオーニングランプｌは点滅するように点灯され、また
、ハザードリレー２のＯＦＦで消灯される。
３は切替スイッチで、この切替スイッチ３は二位置に切
り替え可能とされ、共通接点４と、第１、第２接点６，
６′を有し、共通接点４はバッテリー７に接続される。
り替え可能とされ、共通接点４と、第１、第２接点６，
６′を有し、共通接点４はバッテリー７に接続される。
９はスイッチング回路で、このスイッチング回路９は上
記切替スイッチ３の切り替え操作で、点灯しているハザ
ードウオーニングランプｌを消灯させ、もしくは消灯し
ているハザードリレーこングランプ１を点灯させるもの
である。
記切替スイッチ３の切り替え操作で、点灯しているハザ
ードウオーニングランプｌを消灯させ、もしくは消灯し
ているハザードリレーこングランプ１を点灯させるもの
である。
上記スイッチング回路９について詳しく説明する。
１０．１０’は第１．第２主トランジスタで、第１主ト
ランジスタ１０のコレクタは前記第２接点６′に接続さ
れ、第２主トランジスタ１０′のコレクタは第１接点６
に接続される。また、これら第１． 第２主トランジス
タ１０．１０’（７）エミッタはリレー１１のコイルに
接続される。一方、リレー１１の接点は前記ハザードリ
レー２に接続される。
ランジスタ１０のコレクタは前記第２接点６′に接続さ
れ、第２主トランジスタ１０′のコレクタは第１接点６
に接続される。また、これら第１． 第２主トランジス
タ１０．１０’（７）エミッタはリレー１１のコイルに
接続される。一方、リレー１１の接点は前記ハザードリ
レー２に接続される。
一方、上記切替スイッチ３、各主トランジスタ１０．１
０’、およびリレー１１の直列回路に対し並列にそれぞ
れ第１、第２副トランジスタ１３．１３’が設けられる
。そして、第１接点６と第１副トランジスタ１３のベー
スが接続されると共に第１副トランジスタ１３のエミッ
タと第１主トランジスタ１０のベースとが接続される。
０’、およびリレー１１の直列回路に対し並列にそれぞ
れ第１、第２副トランジスタ１３．１３’が設けられる
。そして、第１接点６と第１副トランジスタ１３のベー
スが接続されると共に第１副トランジスタ１３のエミッ
タと第１主トランジスタ１０のベースとが接続される。
また、これと同様に、第２接点６′、第２主トランジス
タ１０’、および第２副トランジスタ１３′が接続され
る。
タ１０’、および第２副トランジスタ１３′が接続され
る。
そして、初期状態では、第１接点６がＯＮされており、
これによって第１副トランジスタ１３のベースに電圧が
印加されてこの第１副トランジスタ１３と第１主トラン
ジスタ１０とがＯＮされる。この場合、前記第２接点６
′はＯＦＦされているため、第１主トランジスタ１０は
オープンコレクタとなってこの状態に保持される。また
、この場合、第２副トランジスタ１３’及び第２主トラ
ンジスタ１０′のベースには電圧が印加されておらず共
にＯＦＦ状態である。よって、リレー１１はＯＦＦの状
態とされており、ハザードウオーニングランプｌは消灯
されている。
これによって第１副トランジスタ１３のベースに電圧が
印加されてこの第１副トランジスタ１３と第１主トラン
ジスタ１０とがＯＮされる。この場合、前記第２接点６
′はＯＦＦされているため、第１主トランジスタ１０は
オープンコレクタとなってこの状態に保持される。また
、この場合、第２副トランジスタ１３’及び第２主トラ
ンジスタ１０′のベースには電圧が印加されておらず共
にＯＦＦ状態である。よって、リレー１１はＯＦＦの状
態とされており、ハザードウオーニングランプｌは消灯
されている。
次に、切替スイッチ３の切り替え操作によって第２接点
６′をＯＮにした場合、前記の初期状態のように第１副
トランジスタ１３のＯＮで、フライホイールダイオード
Ｄを通じて第１主トランジスタｌＯのベースに電圧の印
加が続けられていることからこの第１主トランジスタｌ
ＯがＯＮする・そして、この第１主トランジスタｌＯの
ＯＮでリレー１１とハザードリレー２が順次ＯＮされ、
ハザードウオーニングランプ１が点灯せしめられる。
６′をＯＮにした場合、前記の初期状態のように第１副
トランジスタ１３のＯＮで、フライホイールダイオード
Ｄを通じて第１主トランジスタｌＯのベースに電圧の印
加が続けられていることからこの第１主トランジスタｌ
ＯがＯＮする・そして、この第１主トランジスタｌＯの
ＯＮでリレー１１とハザードリレー２が順次ＯＮされ、
ハザードウオーニングランプ１が点灯せしめられる。
また、上記状態から切替スイッチ３の切り替え操作によ
って第２接点６′をＯＦＦにすると、この第２接点６′
のＯＦＦで第１主トランジスタ１０がＯＦＦされ、これ
によってハザードウオーニングランプｌが消灯せしめら
れる。
って第２接点６′をＯＦＦにすると、この第２接点６′
のＯＦＦで第１主トランジスタ１０がＯＦＦされ、これ
によってハザードウオーニングランプｌが消灯せしめら
れる。
１４はキャンセル回路で、このキャンセル回路１４は、
車速が予め設定された所定値を超えると、点灯している
ハザードウオーニングランプｌを自動的に消灯させるも
のである。
車速が予め設定された所定値を超えると、点灯している
ハザードウオーニングランプｌを自動的に消灯させるも
のである。
上記キャンセル回路１４について詳しく説明する。
１５．１５’は第１、第２キヤンセルトランジスタで、
これら第１、第２キャンセルトランジスタ１５．１５′
は前記第１、第２副トランジスタ１３．１１’に直列に
接続される。
これら第１、第２キャンセルトランジスタ１５．１５′
は前記第１、第２副トランジスタ１３．１１’に直列に
接続される。
一方、１６は車速センサで、この車速センサ１６は車速
をパルス信号で出力する。この車速センサ１６は周波数
−電圧変換器１７を介してコンパレータ１８の一方の入
力部に接続される。２０は抵抗が可変とされる抵抗分圧
器で、この抵抗分圧器２０の分圧出力点２１が同上コン
パレータ１８の他方の入力部に接続される。そして、こ
のコンパレータ１８の出力部が前記第１、第２キヤンセ
ルトランジスタ１５．１５’の各ベースに接続される。
をパルス信号で出力する。この車速センサ１６は周波数
−電圧変換器１７を介してコンパレータ１８の一方の入
力部に接続される。２０は抵抗が可変とされる抵抗分圧
器で、この抵抗分圧器２０の分圧出力点２１が同上コン
パレータ１８の他方の入力部に接続される。そして、こ
のコンパレータ１８の出力部が前記第１、第２キヤンセ
ルトランジスタ１５．１５’の各ベースに接続される。
そして、例えば、第１主トランジスタ１０のＯＮによっ
てハザードウオーニングランプ１が点灯しており、この
状態で車両が走行した場合、その車速によるコンパレー
タ１８の電圧が抵抗分圧器２０で予め設定した電圧を超
えると、コンパレータ１８からの出力信号で第１キヤン
セルトランジスタ１５のベースが印加されてこの第１キ
ヤンセルトランジスタ１５がＯＮされる。そして、この
第１キヤンセルトランジスタ１５のＯＮで上記第１主ト
ランジスタ１０のベースがアースされ、この結果、第１
主トランジスタ１０がＯＦＦされてハザードウオーニン
グランプｌが消灯せしめられる。
てハザードウオーニングランプ１が点灯しており、この
状態で車両が走行した場合、その車速によるコンパレー
タ１８の電圧が抵抗分圧器２０で予め設定した電圧を超
えると、コンパレータ１８からの出力信号で第１キヤン
セルトランジスタ１５のベースが印加されてこの第１キ
ヤンセルトランジスタ１５がＯＮされる。そして、この
第１キヤンセルトランジスタ１５のＯＮで上記第１主ト
ランジスタ１０のベースがアースされ、この結果、第１
主トランジスタ１０がＯＦＦされてハザードウオーニン
グランプｌが消灯せしめられる。
また、上記状態からコンパレータ１８の出力信号がＯＦ
Ｆされた場合、上記第１キヤンセルトランジスタ１５が
ＯＦＦされると共に第１主トランジスタ１０および第１
副トランジスタ１３のＯＦＦ状態も保持されるため、ハ
ザードウオーニングランプｌは消灯状態に保たれる。
Ｆされた場合、上記第１キヤンセルトランジスタ１５が
ＯＦＦされると共に第１主トランジスタ１０および第１
副トランジスタ１３のＯＦＦ状態も保持されるため、ハ
ザードウオーニングランプｌは消灯状態に保たれる。
なお、」二記の場合、第２主トランジスタ１０’のＯＮ
によってハザードウオーニングランプｌが点灯しており
、この状態で車両が走行した場合でも上記と同様にハザ
ードウオーニングランプｌが消灯せしめられる。
によってハザードウオーニングランプｌが点灯しており
、この状態で車両が走行した場合でも上記と同様にハザ
ードウオーニングランプｌが消灯せしめられる。
以下、同様に切替スイッチ３の操作によってハザードウ
オーニングランプ１の点灯や消灯が可能とされる。
オーニングランプ１の点灯や消灯が可能とされる。
（発明の効果）
この発明によれば、ランプを点灯させたままで、車両を
走行させた場合、このランプが自動的に消灯する。よう
構成されたため、走行時にハザードウオーニングランプ
などのランプを消灯させるという煩雑な操作は不要とな
る。従って、このようなランプに対する操作手数が簡素
化され、また、消灯忘れという不都合も解消される。
走行させた場合、このランプが自動的に消灯する。よう
構成されたため、走行時にハザードウオーニングランプ
などのランプを消灯させるという煩雑な操作は不要とな
る。従って、このようなランプに対する操作手数が簡素
化され、また、消灯忘れという不都合も解消される。
図はこの発明の実施例を示す全体回路図である。
１Φ・ハザードウオーニングランプ（ランフ’）、３．
・切替スイッチ、９・・スイッチング回路、１４・・キ
ャンセル回路。
・切替スイッチ、９・・スイッチング回路、１４・・キ
ャンセル回路。
Claims (1)
- １、二位置に切り替え可能な切替スイッチと、この切替
スイッチの切り替え操作で、点灯しているランプを消灯
させ、もしくは消灯しているランプを点灯させるスイッ
チング回路と、車速が予め設定された所定値を超えると
点灯しているランプを消灯させるキャンセル回路とで構
成されたことを特徴とする自動車用ランプの自動キャン
セル装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59142978A JPS6121839A (ja) | 1984-07-10 | 1984-07-10 | 自動車用ランプの自動キヤンセル装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59142978A JPS6121839A (ja) | 1984-07-10 | 1984-07-10 | 自動車用ランプの自動キヤンセル装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6121839A true JPS6121839A (ja) | 1986-01-30 |
Family
ID=15328078
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59142978A Pending JPS6121839A (ja) | 1984-07-10 | 1984-07-10 | 自動車用ランプの自動キヤンセル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6121839A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01157041U (ja) * | 1988-04-21 | 1989-10-30 | ||
| JP2011031836A (ja) * | 2009-08-05 | 2011-02-17 | Mitsubishi Motors Corp | ハザード制御装置 |
-
1984
- 1984-07-10 JP JP59142978A patent/JPS6121839A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01157041U (ja) * | 1988-04-21 | 1989-10-30 | ||
| JP2011031836A (ja) * | 2009-08-05 | 2011-02-17 | Mitsubishi Motors Corp | ハザード制御装置 |
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