JPH0125063Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、故障駐車等の際に左右のターンシグ
ナル用インジケータランプと共にハザード用イン
ジケータランプを点灯して、乗員にこれを警告す
るハザードワーニング装置の改良、特にハザード
用インジケータランプのランプ点灯回路の改良に
関するものである。

従来より、この種のハザードワーニング装置
は、自動車に装備されており、車外には、左右の
ターンシグナルランプを点滅させて警告を与える
と同時に、車内においては、メータケース内に配
置した左右のターンシグナル用インジケータラン
プ及びハザード用インジケータランプを点滅させ
ることによつて、乗員に警告を与えるようにして
いる。この種のハザードワーニング装置は、従来
左右のターンシグナルランプ及びこれに応じた左
右のターンシグナル用インジケータランプの点灯
回路に付属した形で設けられている。すなわち、
故障駐車等の際には、第１図に示すように４連の
ハザードスイツチ１を矢印で示す方向に切換操作
することによつて、左右のターンシグナルランプ
２，３及びメータケース４内に配置された左右の
ターンシグナル用インジケータランプ５，６並び
にハザード用インジケータランプ７を、フラツシ
ヤユニツト８を介してバツテリー９に直結するよ
うにしている。そして、これによつてこれらすべ
てのランプ２，３，５，６，７がフラツシヤユニ
ツト８によつて点滅し、車外及び車内においてハ
ザードを警告する。

しかしながら、上記従来のハザードワーニング
装置は、ハザードスイツチ１として４連のスイツ
チを設ける必要があるため、スイツチ自体の構造
が複雑になる上、ハザードスイツチ１とメータケ
ース４内のハザード用インジケータランプ７を接
続するためのハーネス１０がターンシグナルラン
プ２，３やターンシグナル用インジケータランプ
５，６のためのハーネスとは別に必要であるた
め、接続関係も複雑となるといつた欠点があつ
た。

本考案は、係る従来の問題を解消すべく成され
たものであつて、ハザードスイツチ自体の構造の
簡単化並びにメータタケース内のハザード用イン
ジケータランプと上記ハザードスイツチとの間に
特別なハーネスを必要としない構造の簡単なハザ
ードワーニング装置を提供することを目的として
いる。

そのため本考案において、一端側が接地された
車載の電源と、この車載の電源の他端側から取り
出される電流を周期的にオン、オフするフラツシ
ヤユニツトと、このフラツシヤユニツトの出力側
に可動接点が接続され、左折操作及び右折操作に
応じて上記可動接点が左折側固定接接点及び右折
側固定接点に夫々接続されるターンシグナルスイ
ツチと、正常位置とハザード位置の２つの切換操
作位置を有するハザードスイツチと、左側及び右
側のターンシグナルランプと、左側のターンシグ
ナルランプの両端に一端及び他端が夫々接続され
るとともに他端が接地されてなる左側ターンシグ
ナル用インジケータランプと、右側のターンシグ
ナルランプの両端に一端及び他端が夫々接続され
るとともに他端が接地されてなる右側ターンシグ
ナル用インジケータランプと、上記左側及び右側
ターンシグナル用インジケータランプとともにメ
ータケース内に配置されてなるハザード用インジ
ケータランプとを備えたハザードワーニング装置
において、上記ハザードスイツチは正常位置及び
ハザード位置にて夫々上記フラツシヤユニツトの
入力側をイグニツシヨンスイツチを通して電源に
接続するか直接電源に接続するかを切り換える第
１スイツチと、正常位置及びハザード位置にて
夫々左側ターンシグナル用インジケータランプの
上記一端をターンシグナルスイツチの左折側固定
接点とフラツシヤユニツトの出力側とに切り換え
る第２スイツチと、正常位置及びハザード位置に
て夫々右側のターンシグナル用インジケータラン
プの上記一端をターンシグナルスイツチの右折側
固定接点とフラツシヤユニツトの出力側とに切り
換える第３スイツチとを備える一方、上記ハザー
ドスイツチがハザード位置に切り換えられると上
記左側のターンシグナル用インジケータランプの
一端側及び上記左側のターンシグナル用インジケ
ータランプの一端側から夫々上記フラツシヤユニ
ツトのオン、オフ信号が入力し、左右のターンシ
グナル用インジケータランプの各一端側からのオ
ン、オフ信号の入力により上記ハザード用インジ
ケータランプへの給電をオン、オフするスイツチ
回路を備えたことを特徴としている。

以下、図示の実施例について本考案をより具体
的に説明する。

第２図において、１１は一端側が接地された車
載の電源としてのバツテリー、１２はイグニツシ
ヨンスイツチ、１３はハザードスイツチで、この
ハザードスイツチ１３はイグニツシヨンスイツチ
１２に接続する第１位置（正常位置）とイグニツ
シヨンスイツチ１２を介さずにバツテリー１１を
フラツシヤユニツト１４に接続する第２位置（ハ
ザード位置）との間で切換え可能な第１スイツチ
１５及びターンシグナルランプ１９，２０を夫々
点灯させるための第２スイツチ１６、第３スイツ
チ１７を一連に連動させて成る３連のスイツチで
ある。このハザードスイツチ１３の上記第２スイ
ツチ１６及び第３スイツチ１７は夫々フラツシヤ
ユニツト１４の次段に設けられたターンシグナル
スイツチ１８の左折側固定接点１８ａ、右折側固
定接点１８ｂに接続する第１位置（正常位置）と
このターンシグナルスイツチを介さずに直接にフ
ラツシヤユニツト１４の出力側に接続させる第２
位置（ハザード位置）とにそれぞれ切換え得るよ
うになつている。これにより、通常のターン時に
おいてはたとえば、ターンシグナルスイツチ１８
の可動接点が左折側固定接点１８ａに接続された
時、ハザードスイツチ１３の第２スイツチ１６に
接続された左側のターンシグナルランプ１９及び
左側のターンシグナル用インジケータランプ２２
が点滅してそのターンの方向を示すようになつて
いる。また、ターンシグナルスイツチ１８の右折
側固定接点１８ｂに切換えられた時には第３スイ
ツチ１７に接続された右側のターンシグナルラン
プ２０及び右側のターンシグナル用インジケータ
ランプ２３が点滅してそのターン方向を示すよう
になつている。このため、上記左側ターンシグナ
ル用インジケータランプ２２は、左側のターンシ
グナルランプ１９の両端に一端及び他端が夫々接
続されるとともに他端が接地される。そして、左
側ターンシグナル用インジケータランプ２２の上
記一端はハザードスイツチ１３の第２スイツチ１
６の可動接点に接続される。また、上記右側ター
ンシグナル用インジケータランプ２３は、右側の
ターンシグナルランプ２０の両端に一端及び他端
が夫々接続されるとともに他端が接地される。右
側ターンシグナル用インジケータランプ２３の上
記一端はハザードスイツチ１３の第３スイツチ１
７の可動接点に接続される。

一方、２１は車室内のインストルメントパネル
に取り付けられるメータケースで、このメータケ
ース２１には、上記ハザード用インジケータラン
プ２４と、トランジスタ２５、抵抗２６，２７及
びトランジスタ２５の保護用のダイオード２８か
ら構成されるスイツチ回路を配置している。この
スイツチ回路のトランジスタ２５はエミツタが接
地され、ベースは右側ターンシグナル用インジケ
ータランプ２３の一端と他端との間に直列に接続
された上記抵抗２６，２７の接続点に接続されて
いる。トランジスタ２５のコレクタと左側ターン
シグナル用インジケータランプ２２の一端との間
に上記ハザードランプ２４が接続されており、上
記ハザードスイツチ１３が第２位置（ハザード位
置）に切り換えられたときに上記トランジスタ２
５のベース及びコレクタに上記フラツシヤユニツ
ト１４から電流が供給される。

次に、上記の構成の実施例についてその作用を
説明する。

今、通常の運転時にあつては、ハザードスイツ
チ１３は図の実線位置に保持されており、車両の
ターン時、たとえば左側へのターンに際して、タ
ーンシグナルスイツチ１８がその左折側固定接点
１８ａをオンすると、これに対応してハザードス
イツチ１３の第２スイツチ１６を介して、左側の
ターンシグナルランプ１９及びこれに対応した左
側ターンシグナル用インジケータランプ２２の各
一端がフラツシヤユニツト１４の出力側に接続さ
れ、点滅をくり返して車両の左折を知らせる。こ
の場合、右側ターンシグナル用インジケータラン
プ２３及び右側ターンシグナルランプ２０の各一
端は、ターンシグナルスイツチ１８の右折側固定
接点１８ｂがオフしているので接地電位にあり、
トランジスタ２４のベースも接地電位となつてト
ランジスタ２４は常にオフであり、ハザード用イ
ンジケータランプ２４が点灯されることはない。

同様に、ハザードスイツチ１３が第２図の実線
位置に保持されており、上記とは逆に右側へのタ
ーンに際して、ターンシグナルスイツチ１８がそ
の右折側固定接点１８ｂをオンすると、これに対
応してハザードスイツチ１３の第３スイツチ１７
を介して、右側のターンシグナルランプ２０及び
これに対応した右側ターンシグナル用インジケー
タランプ２３の各一端がフラツシヤユニツト１４
の出力側に接続され、点滅をくり返して車両の右
折を知らせる。この場合、左側ターンシグナル用
インジケータランプ２２及び左側ターンシグナル
ランプ１９の各一端は、ターンシグナルスイツチ
１８の左折側固定接点１８ａがオフしているの
で、接地電位にあり、トランジスタ２４のコレク
タには電圧が印加されないので、この場合もハザ
ード用インジケータランプ２４が点灯されること
はない。

一方、車両の故障が生じた場合には、乗員はハ
ザードスイツチ１３を操作して、第２図に実線で
示す第１位置から第２位置の接点側に切換える。
これにより、第１スイツチ１５はイグニツシヨン
スイツチ１２を介さずにバツテリー１１をフラツ
シヤユニツト１４に接続する。さらに、第２スイ
ツチ１６、第３スイツチ１７の上記切換えで左右
のターンシグナルランプ１９，２０の各一端及び
メータケース２１内の左右のターンシグナル用イ
ンジケータランプ２２，２３の各一端はターンシ
グナルスイツチ１８を介さず、フラツシヤユニツ
ト１４の出力側に直結され、それぞれ同時に点滅
をくり返して、車外に警告する。それと同時に、
車内においては、メータケース２１において、こ
れを警告する。この場合、左右のターンシグナル
用インジケータランプ２２，２３の各一端はいず
れもフラシヤユニツト１４の出力側に接続されて
いるので、トランジスタ２５のベース側およびコ
レクタ側には上記フラシヤユニツト１４の出力が
同時に印加されるので、トランジスタ２５は上記
フラツシヤユニツト１４のオン、オフ動作に応じ
てオン、オフする。このため、ハザード用インジ
ケータランプ２４は、トランジスタ２５の上記オ
ン、オフ動作により、左右のターンシグナル用イ
ンジケータランプ２２，２３と同期して点滅を繰
返し、これによつて車内にいる乗員に対しハザー
ド時であることを確認せしめる。

なお、上記実施例において、具体的には図示し
ないが、トランジスタ２５に代えて、リレーを使
用することもできる。この場合、上記リレーの駆
動コイルは左側及び右側のターンシグナル用イン
ジケータランプ２２，２３の各一端に接続し、上
記リレーの常閉接点でフラツシヤユニツト１４か
らハザード用インジケータランプ２４への通電を
オン、オフするようにすればよい。このようにす
れば、ハザードスイツチ１３がハザード位置に切
り換えられると、上記リレーの駆動コイルの両端
が短絡されるので、リレーの常閉接点は常にオン
となり、フラツシヤユニツト１４からハザード用
インジケータランプ２４への通電が行なわれハザ
ード用インジケータランプ２４が点滅することに
なる。

以上のように、本考案は、メーターケース内に
左右のターンシグナル用インジケータランプとと
もに配置されるハザード用インジケータランプに
対して、左右のターンシグナル用インジケータラ
ンプの同時の点灯を検知して作動するスイツチ回
路を設け、このスイツチ回路によつてハザード
時、左右のターンシグナル用インジケータランプ
とともにハザード用インジケータランプを点灯す
るようにしたハザードワーニング装置を提供する
ものである。

本考案によれば、従来ハザード用インジケータ
ランプ点灯用のため必要であつた４連のスイツチ
にかえて３連のハザードスイツチを設けるだけで
よく、さらにハザードスイツチとメータケース内
のハザード用インジケータランプとを接続するた
めのハーネスを不要とすることができ、従つて全
体として構造が簡単でしかも安価なハザードワー
ニング装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来のハザードワーニング装置の構
成を示す回路図、第２図は本考案の１実施例に係
るワーニングランプの点灯回路の回路図である。 １１……バツテリー（電源）、１２……イグニ
ツシヨンスイツチ、１３……ハザードスイツチ、
１４……フラツシヤユニツト、１８……ターンシ
グナルスイツチ、１９，２０……左右のターンシ
グナルランプ、２１……メーターケース、２２，
２３……左右のターンシグナル用インジケータラ
ンプ、２４……ハザード用インジケータランプ、
２５……トランジスタ、２６，２７……抵抗、２
８……ダイオード。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一端側が接地された車載の電源１１と、この車
   載の電源の他端側から取り出される電流を周期的
   にオン、オフするフラツシヤユニツト１４と、こ
   のフラツシヤユニツトの出力側に可動接点が接続
   され、左折操作及び右折操作に応じて上記可動接
   点が左折側固定接点１８ａ及び右折側固定接点１
   ８ｂに夫々接続されるターンシグナルスイツチ１
   ８と、正常位置とハザード位置の２つの切換操作
   位置を有するハザードスイツチ１３と、左側及び
   右側のターンシグナルランプ１９，２０と、左側
   のターンシグナルランプの両端に一端及び他端が
   夫々接続されるとともに他端が接地されてなる左
   側ターンシグナル用インジケータランプ２２と、
   右側のターンシグナルランプの両端に一端及び他
   端が夫々接続されるとともに他端が接地されてな
   る右側ターンシグナル用インジケータランプ２３
   と、上記左側及び右側ターンシグナル用インジケ
   ータランプとともにメータケース２１内に配置さ
   れてなるハザード用インジケータランプ２４とを
   備えたハザードワーニング装置において、上記ハ
   ザードスイツチは正常位置及びハザード位置にて
   夫々上記フラツシヤユニツトの入力側をイグニツ
   シヨンスイツチを通して電源に接続するか直接電
   源に接続するかを切り換える第１スイツチ１５
   と、正常位置及びハザード位置にて夫々左側ター
   ンシグナル用インジケータランプの上記一端をタ
   ーンシグナルスイツチの左折側固定接点とフラツ
   シヤユニツトの出力側とに切り換える第２スイツ
   チ１６と、正常位置及びハザード位置にて夫々右
   側のターンシグナル用インジケータランプの上記
   一端をターンシグナルスイツチの右折側固定接点
   とフラツシヤユニツトの出力側とに切り換える第
   ３スイツチ１７とを備える一方、上記ハザードス
   イツチがハザード位置に切り換えられると上記左
   側のターンシグナル用インジケータランプの一端
   側及び上記右側のターンシグナル用インジケータ
   ランプの一端側から夫々上記フラツシヤユニツト
   のオン、オフ信号が入力し、左右のターンシグナ
   ル用インジケータランプの各一端側からのオン信
   号が同期して入力することにより上記ハザード用
   インジケータランプへの給電をオンにするスイツ
   チ回路を備えたことを特徴とするハザードワーニ
   ング装置。