JPS6121555Y2 - - Google Patents
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- JPS6121555Y2 JPS6121555Y2 JP11047280U JP11047280U JPS6121555Y2 JP S6121555 Y2 JPS6121555 Y2 JP S6121555Y2 JP 11047280 U JP11047280 U JP 11047280U JP 11047280 U JP11047280 U JP 11047280U JP S6121555 Y2 JPS6121555 Y2 JP S6121555Y2
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- JP
- Japan
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- air
- negative pressure
- valve
- passage
- secondary air
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Links
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 8
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- 230000004044 response Effects 0.000 claims description 2
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 description 8
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 5
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 4
- 230000008859 change Effects 0.000 description 2
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
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Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は排気系に三元触媒を有し、内燃機関
の運転状態に応じて吸気系及び排気系の少なくと
も一方に２次空気を導入して吸気系又は排気系の
空燃比を理論空燃比に保持する内燃機関の空燃比
制御装置に関するものである。
の運転状態に応じて吸気系及び排気系の少なくと
も一方に２次空気を導入して吸気系又は排気系の
空燃比を理論空燃比に保持する内燃機関の空燃比
制御装置に関するものである。
排気系に三元触媒を有する内燃機関（以後エン
ジンという）では触媒がその機能を十分に発揮す
る温度になつているようにするために触媒入ガス
の空燃比が常に理論空燃比となるよう要求されて
いる。この空燃比制御方法では空燃比がリツチの
場合吸気側の空燃比を空気で薄めるか、排気ガス
に空気を供給して触媒入りガスの空燃比を一定に
保持している。
ジンという）では触媒がその機能を十分に発揮す
る温度になつているようにするために触媒入ガス
の空燃比が常に理論空燃比となるよう要求されて
いる。この空燃比制御方法では空燃比がリツチの
場合吸気側の空燃比を空気で薄めるか、排気ガス
に空気を供給して触媒入りガスの空燃比を一定に
保持している。
然し吸気側に空気を送つて空燃比を制御する場
合において吸気管負圧の高い運転状態で空燃比リ
ツチの信号がでると空気弁が開かれて２次空気が
吸気系に導入されるが、空気弁が安価なON−
OFF式のものであると開弁と同時に多量の２次
空気が吸気系に一時に流入し、空燃比が急変す
る。一方O2センサからの信号によりコンピユー
タから発せられるリツチ、リーン信号のピツチは
一定しているので空燃比の基準値が薄目に設定さ
れていると空気弁の開弁による２次空気の流入に
より制御後の空燃比は理論値を大きく飛び越して
空燃比平均値がリーン側にずれて触媒入ガスの温
度が低下し、三元触媒がその機能を十分発揮でき
なくなる。又吸気管で空燃比が急変するとエンジ
ンのトルクが変動し、特に軽負荷運転中ではサー
ジングが発生することがある。
合において吸気管負圧の高い運転状態で空燃比リ
ツチの信号がでると空気弁が開かれて２次空気が
吸気系に導入されるが、空気弁が安価なON−
OFF式のものであると開弁と同時に多量の２次
空気が吸気系に一時に流入し、空燃比が急変す
る。一方O2センサからの信号によりコンピユー
タから発せられるリツチ、リーン信号のピツチは
一定しているので空燃比の基準値が薄目に設定さ
れていると空気弁の開弁による２次空気の流入に
より制御後の空燃比は理論値を大きく飛び越して
空燃比平均値がリーン側にずれて触媒入ガスの温
度が低下し、三元触媒がその機能を十分発揮でき
なくなる。又吸気管で空燃比が急変するとエンジ
ンのトルクが変動し、特に軽負荷運転中ではサー
ジングが発生することがある。
この考案は空燃比リツチの信号がでてもON−
OFF式の空気弁が徐々に開き、従つて空気弁を
通る２次空気の量が徐々に増加する空燃比制御装
置の提供を目的とする。
OFF式の空気弁が徐々に開き、従つて空気弁を
通る２次空気の量が徐々に増加する空燃比制御装
置の提供を目的とする。
以下実施例を示す図面によりこの考案を説明す
る。第１図はこの考案の第１実施例を示す。同図
において、１は気化器、２は吸気管、３は排気マ
ニホルドを示す。４はO2センサで排気マニホル
ド３に取りつけられ、その下流に三元触媒コンバ
ータ５が設けられている。O2センサ４はコード
６によりコンピユータ７に接続され、コンピユー
タ７はさらに負圧切換弁（以後VSVという）８
に接続されている。９はVSV８のエアフイルタ
である。VSV８は負圧ポート１０を有し、ポー
ト１０は負圧通路１２により気化器１のスロツト
ル弁１ａ下流の負圧取出しポート１ｂに連通して
いる。１１はVSV８の吐出ポートである。O2セ
ンサ４が空燃比リツチの信号を出した時はコンピ
ユータ７は両ポート１０，１１を連通させ、空燃
比リーンの信号を出した場合はエアフイルタ９と
ポート１１とを連通させる。
る。第１図はこの考案の第１実施例を示す。同図
において、１は気化器、２は吸気管、３は排気マ
ニホルドを示す。４はO2センサで排気マニホル
ド３に取りつけられ、その下流に三元触媒コンバ
ータ５が設けられている。O2センサ４はコード
６によりコンピユータ７に接続され、コンピユー
タ７はさらに負圧切換弁（以後VSVという）８
に接続されている。９はVSV８のエアフイルタ
である。VSV８は負圧ポート１０を有し、ポー
ト１０は負圧通路１２により気化器１のスロツト
ル弁１ａ下流の負圧取出しポート１ｂに連通して
いる。１１はVSV８の吐出ポートである。O2セ
ンサ４が空燃比リツチの信号を出した時はコンピ
ユータ７は両ポート１０，１１を連通させ、空燃
比リーンの信号を出した場合はエアフイルタ９と
ポート１１とを連通させる。
ポート１１は通路１３により負圧遅延弁（以後
VTVという）１４に連通している。VTV１４は
通路１５により空気弁１６の負圧室１７に連通す
る。VTV１４はその内部にオリフイス１４ａと
空気弁１６側に開くチエツク弁１４ｂとを有して
いる。
VTVという）１４に連通している。VTV１４は
通路１５により空気弁１６の負圧室１７に連通す
る。VTV１４はその内部にオリフイス１４ａと
空気弁１６側に開くチエツク弁１４ｂとを有して
いる。
空気弁１６はダイヤフラム１６ａにより前述の
負圧室１７と大気室１６ｂとに区画され、大気室
１６ｂは隔壁１６ｃにより弁室１６ｄと区画され
ている。ダイヤフラム１６ａには弁軸１８ａの一
端が取りつけられ、弁軸１８ａは隔壁１６ｃを気
密に、かつ摺動自在に貫通して他端に弁子１８を
有している。弁子１８は弁口１８ｂを開閉する。
弁口１８ｂの下流側（第１図で右側）にはリード
弁子１９が取りつけられている。空気弁１６は２
次空気通路２０により後述の２次空気切換弁２３
に連通し、２次空気通路２０は空気弁１６と２次
空気切換弁２３との間で枝管２１によりO2セン
サ４の上流で排気マニホルド３と連通している。
空気弁１６の弁室１６ｄは２次空気通路２９によ
りエアクリーナ３０のクリーンサイド３０ａと連
通している。負圧室１７には圧縮スプリング１６
ｅが挿入されている。
負圧室１７と大気室１６ｂとに区画され、大気室
１６ｂは隔壁１６ｃにより弁室１６ｄと区画され
ている。ダイヤフラム１６ａには弁軸１８ａの一
端が取りつけられ、弁軸１８ａは隔壁１６ｃを気
密に、かつ摺動自在に貫通して他端に弁子１８を
有している。弁子１８は弁口１８ｂを開閉する。
弁口１８ｂの下流側（第１図で右側）にはリード
弁子１９が取りつけられている。空気弁１６は２
次空気通路２０により後述の２次空気切換弁２３
に連通し、２次空気通路２０は空気弁１６と２次
空気切換弁２３との間で枝管２１によりO2セン
サ４の上流で排気マニホルド３と連通している。
空気弁１６の弁室１６ｄは２次空気通路２９によ
りエアクリーナ３０のクリーンサイド３０ａと連
通している。負圧室１７には圧縮スプリング１６
ｅが挿入されている。
２次空気切換弁２３は２次空気通路２２により
吸気管２に連通し、２次空気通路２０，２２間を
開閉している。２次空気切換弁２３の図示しない
定圧室は通路２６により後述の調圧弁２５に連通
し、調圧弁２５により定圧室の脈動排気圧が平滑
化されている。２次空気切換弁２３のダイヤフラ
ム式の負圧室２３ａは負圧通路２４により調圧弁
２５に連通している。
吸気管２に連通し、２次空気通路２０，２２間を
開閉している。２次空気切換弁２３の図示しない
定圧室は通路２６により後述の調圧弁２５に連通
し、調圧弁２５により定圧室の脈動排気圧が平滑
化されている。２次空気切換弁２３のダイヤフラ
ム式の負圧室２３ａは負圧通路２４により調圧弁
２５に連通している。
調圧弁２５は全閉位置のスロツトル弁１ａのや
や上流に違つた高さで位置する２個のポート１
ｃ，１ｄに通路２７，２８により連通し、ポート
１ｃ又は１ｄの圧力は負圧通路２４により２次空
気切換弁２３の負圧室２３ａに伝達される。この
負圧室２３ａの圧力により２次空気切換弁２３は
前述のように２次空気通路２０，２２間を開閉す
る。
や上流に違つた高さで位置する２個のポート１
ｃ，１ｄに通路２７，２８により連通し、ポート
１ｃ又は１ｄの圧力は負圧通路２４により２次空
気切換弁２３の負圧室２３ａに伝達される。この
負圧室２３ａの圧力により２次空気切換弁２３は
前述のように２次空気通路２０，２２間を開閉す
る。
３１はアフターバーン防止用の負圧制御弁（以
後VCVという）で負圧通路３４により負圧通路
１２に連通し、又負圧通路３２により空気弁１６
の大気室１６ｂに連通している。３３はVCV３
１のフイルタである。空気弁１６の大気室１６ｂ
にはフイルタ３３を経た大気が通常供給されてい
る。スロツトル弁１ａの急閉により気化器１の負
圧取出しポート１ｂに高い負圧が発生するが、又
一方排気マニホルド３においてアフターバーンが
発生することがある。負圧取出しポート１ｂの負
圧は負圧通路１２，３４，VCV３１及び通路３
２を経て空気弁１６の大気室１６ｂに入る。この
結果弁子１８は弁口１８ｂを閉鎖して排気マニホ
ルド３から枝管２１を経て２次空気通路２０を溯
行するアフターバーンによる燃焼ガスをせき止め
る。
後VCVという）で負圧通路３４により負圧通路
１２に連通し、又負圧通路３２により空気弁１６
の大気室１６ｂに連通している。３３はVCV３
１のフイルタである。空気弁１６の大気室１６ｂ
にはフイルタ３３を経た大気が通常供給されてい
る。スロツトル弁１ａの急閉により気化器１の負
圧取出しポート１ｂに高い負圧が発生するが、又
一方排気マニホルド３においてアフターバーンが
発生することがある。負圧取出しポート１ｂの負
圧は負圧通路１２，３４，VCV３１及び通路３
２を経て空気弁１６の大気室１６ｂに入る。この
結果弁子１８は弁口１８ｂを閉鎖して排気マニホ
ルド３から枝管２１を経て２次空気通路２０を溯
行するアフターバーンによる燃焼ガスをせき止め
る。
上記の構成において、O2センサ４が空燃比リ
ツチの信号を出すと、コンピユータ７はVSV８
を制御して負圧ポート１０と吐出ポート１１とを
連通させ、通路１３を介してVTV１４に吸気管
負圧を伝達する。VTV１４ではチエツク弁１４
ｂが急閉するので負圧はオリフイス１４ａを経て
徐々に通路１５、さらに空気弁１６の負圧室１７
に伝達され、弁子１８は弁口１８ｂを徐々に開
く。この結果エアクリーナ３０からの２次空気は
２次空気通路２９、弁口１８ｂ及び２次空気通路
２０を経てエンジンの運転状態により吸気管２又
は排気マニホルド３に徐々に導入される。なお２
次空気が吸気管２に導入される時は枝管２１から
のEGRガスも吸気管２に導入される。又、大量
の２次空気が必要となつた時は弁子１８は開き放
しになるためVTV１４はあまり悪影響を持たな
い。
ツチの信号を出すと、コンピユータ７はVSV８
を制御して負圧ポート１０と吐出ポート１１とを
連通させ、通路１３を介してVTV１４に吸気管
負圧を伝達する。VTV１４ではチエツク弁１４
ｂが急閉するので負圧はオリフイス１４ａを経て
徐々に通路１５、さらに空気弁１６の負圧室１７
に伝達され、弁子１８は弁口１８ｂを徐々に開
く。この結果エアクリーナ３０からの２次空気は
２次空気通路２９、弁口１８ｂ及び２次空気通路
２０を経てエンジンの運転状態により吸気管２又
は排気マニホルド３に徐々に導入される。なお２
次空気が吸気管２に導入される時は枝管２１から
のEGRガスも吸気管２に導入される。又、大量
の２次空気が必要となつた時は弁子１８は開き放
しになるためVTV１４はあまり悪影響を持たな
い。
O2センサ４が空燃比リーンの信号を出すと、
コンピユータ７はVSV８を制御し負圧ポート１
０と吐出ポート１１との連通を絶ち、エアフイル
タ９と吐出ポート１１とを連通させる。この結果
大気はVTV１４に入り、チエツク弁１４ｂを急
開して遅延されることなく通路１５を経て空気弁
１６の負圧室１７に入る。その結果圧縮スプリン
グ１６ｅの作用で弁子１８は弁口１８ｂを急閉
し、２次空気の吸気管２又は排気マニホルド３へ
の過剰導入を防止する。
コンピユータ７はVSV８を制御し負圧ポート１
０と吐出ポート１１との連通を絶ち、エアフイル
タ９と吐出ポート１１とを連通させる。この結果
大気はVTV１４に入り、チエツク弁１４ｂを急
開して遅延されることなく通路１５を経て空気弁
１６の負圧室１７に入る。その結果圧縮スプリン
グ１６ｅの作用で弁子１８は弁口１８ｂを急閉
し、２次空気の吸気管２又は排気マニホルド３へ
の過剰導入を防止する。
第２図はこの考案の第２実施例を示す。なお、
第１実施例と同一の構成要素に対しては同一の番
号を附し、その説明を省く。第２実施例では通路
１３から第１実施例のVTV１４が除去され、そ
の代りに負圧通路３４が負圧通路１２から分岐す
る点より下流（VSV８側）の負圧通路１２に絞
り３６が設けられている。
第１実施例と同一の構成要素に対しては同一の番
号を附し、その説明を省く。第２実施例では通路
１３から第１実施例のVTV１４が除去され、そ
の代りに負圧通路３４が負圧通路１２から分岐す
る点より下流（VSV８側）の負圧通路１２に絞
り３６が設けられている。
第２実施例においてO2センサ４から空燃比リ
ツチの信号が出るとVSV８において負圧ポート
１０と吐出ポート１１は連通するが負圧通路１２
を通る気化器１の負圧ポート１ｂの負圧は絞り３
６により徐々に空気弁１６の負圧室１７に伝達さ
れるので弁子１８は徐々に弁口１８ｂを開く。従
つて２次空気通路２０に導入される２次空気は
徐々に増加する。O2センサ４から空燃比リーン
の信号が出るとVSV８においてエアフイルタ９
と吐出ポート１０が連通するので大気は通路１５
を経てそのまま直ちに空気弁１６の負圧室１７に
導入され、弁子１８は弁口１８ｂを急閉する。
ツチの信号が出るとVSV８において負圧ポート
１０と吐出ポート１１は連通するが負圧通路１２
を通る気化器１の負圧ポート１ｂの負圧は絞り３
６により徐々に空気弁１６の負圧室１７に伝達さ
れるので弁子１８は徐々に弁口１８ｂを開く。従
つて２次空気通路２０に導入される２次空気は
徐々に増加する。O2センサ４から空燃比リーン
の信号が出るとVSV８においてエアフイルタ９
と吐出ポート１０が連通するので大気は通路１５
を経てそのまま直ちに空気弁１６の負圧室１７に
導入され、弁子１８は弁口１８ｂを急閉する。
この考案は上述のように内燃機関の吸気管への
２次空気通路に負圧作動式の空気弁とその下流に
２次空気切換弁とを有し、２次空気通路は空気弁
と２次空気切換弁との間で排気マニホルドに連通
し、空気弁は負圧通路により吸気管と連通する負
圧室を有し、負圧通路は排気マニホルドに設けた
O2センサの信号により作動して前記負圧室に吸
気管負圧又は大気圧を導入する負圧切換弁を有
し、空気弁はその負圧室への吸気管負圧又は大気
圧の導入に対応して２次空気通路を開放又は閉鎖
し、２次空気切換弁は機関の運転状態に応じて２
次空気通路を開閉して吸気管及び排気マニホルド
の少なくとも一方に２次空気を導入する内燃機関
の空燃比制御装置において、前記空気通路に負圧
遅延弁或いは絞りのような負圧遅延機構を設けた
ものであるから次のような優れた効果を有する。
２次空気通路に負圧作動式の空気弁とその下流に
２次空気切換弁とを有し、２次空気通路は空気弁
と２次空気切換弁との間で排気マニホルドに連通
し、空気弁は負圧通路により吸気管と連通する負
圧室を有し、負圧通路は排気マニホルドに設けた
O2センサの信号により作動して前記負圧室に吸
気管負圧又は大気圧を導入する負圧切換弁を有
し、空気弁はその負圧室への吸気管負圧又は大気
圧の導入に対応して２次空気通路を開放又は閉鎖
し、２次空気切換弁は機関の運転状態に応じて２
次空気通路を開閉して吸気管及び排気マニホルド
の少なくとも一方に２次空気を導入する内燃機関
の空燃比制御装置において、前記空気通路に負圧
遅延弁或いは絞りのような負圧遅延機構を設けた
ものであるから次のような優れた効果を有する。
(イ) ON−OFF式の空気弁が開閉しても２次空気
通路には徐々に２次空気が導入されるから吸気
管における空燃比は急変しない。従つて空燃比
急変により誘発されるトルク変動に基づくサー
ジング現象が防止される。
通路には徐々に２次空気が導入されるから吸気
管における空燃比は急変しない。従つて空燃比
急変により誘発されるトルク変動に基づくサー
ジング現象が防止される。
(ロ) 空燃比の変動が緩やかであるので三元触媒に
よるNOxの浄化率が高められ、NOx低減対策
のために悪化傾向になる燃費が改善される。
よるNOxの浄化率が高められ、NOx低減対策
のために悪化傾向になる燃費が改善される。
(ハ) 安価で構造の簡単なON−OFF式の空気弁を
使用できるので従来の１次側への補正空気用の
高価なリニヤ制御式空気弁を使用しなくても済
み経済的である。
使用できるので従来の１次側への補正空気用の
高価なリニヤ制御式空気弁を使用しなくても済
み経済的である。
第１図はこの考案の第１実施例の説明図、第２
図は第２実施例の要部の説明図である。 ２……吸気管、３……排気マニホルド、４……
O2センサ、８……負圧切換弁（VSV）、１２……
負圧通路、１４……負圧遅延弁（負圧遅延機構）
（VTV）、１６……空気弁、１７……負圧室、２
０，２２，２９……２次空気通路、２３……２次
空気切換弁、３６……絞り（負圧遅延機構）。
図は第２実施例の要部の説明図である。 ２……吸気管、３……排気マニホルド、４……
O2センサ、８……負圧切換弁（VSV）、１２……
負圧通路、１４……負圧遅延弁（負圧遅延機構）
（VTV）、１６……空気弁、１７……負圧室、２
０，２２，２９……２次空気通路、２３……２次
空気切換弁、３６……絞り（負圧遅延機構）。
Claims (1)
- 内燃機関の吸気管への２次空気通路に負圧作動
式の空気弁とその下流に２次空気切換弁とを有
し、２次空気通路は空気弁と２次空気切換弁との
間で排気マニホルドに連通し、空気弁は負圧通路
により吸気管と連通する負圧室を有し、負圧通路
は排気マニホルドに設けたO2センサの信号によ
り作動して前記負圧室に吸気管負圧又は大気圧を
導入する負圧切換弁を有し、空気弁はその負圧室
への吸気管負圧又は大気圧の導入に対応して２次
空気通路を開放又は閉鎖し、２次空気切換弁は機
関の運転状態に応じて２次空気通路を開閉して吸
気管及び排気マニホルドの少なくとも一方に２次
空気を導入する型式の内燃機関の空燃比制御装置
であつて、前記負圧通路には負圧遅延機構が設け
られていることを特徴とする内燃機関の空燃比制
御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11047280U JPS6121555Y2 (ja) | 1980-08-04 | 1980-08-04 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11047280U JPS6121555Y2 (ja) | 1980-08-04 | 1980-08-04 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5733248U JPS5733248U (ja) | 1982-02-22 |
| JPS6121555Y2 true JPS6121555Y2 (ja) | 1986-06-27 |
Family
ID=29471607
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11047280U Expired JPS6121555Y2 (ja) | 1980-08-04 | 1980-08-04 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6121555Y2 (ja) |
-
1980
- 1980-08-04 JP JP11047280U patent/JPS6121555Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5733248U (ja) | 1982-02-22 |
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