JPS61205524A - 自動車用シ−トのウオ−クイン装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野） この発明は自動車用シートのウオークイン装置、特に２
ドア自動車に於けるフロントシートを、リヤシート側乗
員の乗降性に鑑み、シートバックの前倒れと共にシート
全体を最前位置へスライドさせるウオークイン装置に関
する。

〈従来の技術） 従来のいわゆる「ウオークイン装置」は、第１０図〔実
開昭５３−１５６２１９号公報参照〕に示す如く、自動
車の助手席を例に示すと、シート１は、車体側に固設し
た左右一対のロアレール２ａ、２ｂのそれぞれへ、シー
トクッション３下面に固設されヘルプスプリング４によ
り常時前方Ｃへ付勢されているアッパーレール５ａ、５
ｂを装着した左右一対のスライドレール６．７により全
体が前方Ｃへ付勢されつつ前後にスライド自在とした状
態で車体へ取付けられている。

そしてこの左右一対のスライドレール６．７のうち、車
室中央側Ａ、即ちこの場合は助手席なので自動車の進行
方向に向かって右側のスライドレール６には、アッパー
レール５ａをロアレール２ａの任意位置へ係止するロッ
ク機構８が配設されている。このようにロック機構８を
車室中央側Ａのスライドレール６へ配設するのは、一般
にロック機構８にロック機構８の係止状態を手動で解除
するための操作レバー９が備えられているからであり、
この操作レバー９が車室外側Ｂにあっ几のでは乗員の乗
り降りの邪魔になるし、また車室中央側Ａにあれば運転
者も隣の席から操作レバー９を操作することもできるか
らである。

１０はヒンジ、１１はリクライニングデバイスで、シー
トバック１２を前倒し又は後倒し自在に支持するための
ものであり、リクライニングデバイス１１には、シート
バック１２を前倒し又は後倒しするためのリクライニン
グレバー１３や２図示せぬがシートバック１２を前倒し
方向へ付勢するコイルスプリング等が組付けられている
ものである。このように車室外側Ｂのリクライニングデ
バイス１１にリクライニングレバー１３を配したのは９
乗員が乗り込む時に自分で操作しやすいようにするため
である。

そして前記ロック機構８と車室外側Ｂのリクライニング
デバイス１１は、「伝達機構」としての２本のフレキシ
ブルワイヤ１４．１５により、車室外側Ｂのスライドレ
ール７上面に設けられた中継機構１６を介してロック機
構８へ連結されている。このフレキシブルワイヤ１４゜
１５はシートバック１２の前倒しに伴い、ｔず前後方向
に張られているフレキシブルワイヤ１４を引張て、この
前後の引張力を中継機構１６を介して左右方向、即ちス
ライドレール６に対して直角交差方向に変換して次のフ
レキシブルワイヤ１５へ伝達する。ロック機構８はこの
左右のフレキシブルワイヤ１５からの引張力に上り係止
状態が解除され、前記し友ようにリアシートへ乗員が乗
り降りしやすいようにシート１全体を最前位置にスライ
ドさせるものである。

このように中継機構１６を介して引張力の伝達方向の変
換を行うのは、車室外側Ｂのリクライニングデバイス１
１ではシートバック１２の前倒しに伴い前後方向の引張
力を発生し、一方車室中央側Ａのスライドレール６に配
設したロック機構８は左右方向〔スライドレール６の長
手方向に対して直角交差方向〕での引張力により係脱を
行うので、リクライニングデバイス１１とロック機構８
を１本のフレキシブルワイヤで単に連結しただけではそ
れらの位置関係によりリクライニングデバイス１１から
の引張力がロック機構８へ斜め方向で伝達されることに
なりロック機構８を正常に作動させることができなくな
るからである。

尚９図示はしなかったが、シート１を一旦最前位置まで
スライドさせた後、シートバック１２を引起こして後方
りにスライドさせる際にロック機構８を予め設定されて
いる所定の位置（通常の大人が無理のない自然な姿勢で
座れる平均的シートの位置）に自動的に係止させること
のできる。いわゆる「メモリー機構」をロック機構８に
組合わせたウオークイン装置も一般によく知られている
。

〈発明が解決しようとする問題点） このように従来の自動車用シートのウオークイン装置に
あっては、車室外側Ｂのリクライニングデバイス１１と
、車室中央側Ａのスライドレール６に配設したロック機
構８を、中継機構１６を介した２本のフレキシブルワイ
ヤ１４゜１５で連結し、シートバック１２の前倒しに伴
うフレキシブルワイヤ１４０前後方向引張力を。

中継機構１６により左右方向の引張力に変換してもう１
本のフレキシブルワイヤ１５へ伝達させていたため、中
継機構１６を設けなければならない分、構造が複雑にな
りがちで、また「メモリー機構」を組合わせた場合には
更に部品点数も多くなってしまい、ウオークイン装置全
体の組立作業性及びコストの面からも好ましいものでは
なかった。

この発明はこのような従来の技術に着目してなされたも
ので、リクライニングデバイスとロック機構とを連結す
る伝達機構が構造簡単で組立作業が容易であり、且つメ
モリー機構もロック機構へ組合わせた自動車用シートの
ウオークイン装置を提供することを目的としている。

く問題点を解決するための手段〉 この発明に係る自動車用シートのウオークイン装置は上
記の目的を達成するために、車室外側のリクライニング
デバイスと単室中央側のスライドレールに配したロック
機構とを中継機構を介さずに１本のフレキシブルワイヤ
で直接連結しても、ロック機構及びメモリー機構を確実
に作動させることのできるようにしたウオークイン装置
である。

即ち、車室外側のリクライニングデバイスと車室中央側
のスライドレールに配設されたロック機構とを連結する
ために、アクタワイヤ内でインナワイヤを摺動可能とす
る二重構造のフレキシブルワイヤを用い、インナワイヤ
でメモリー機構を組合わせ次ロック機構とリクライニン
グデバイスとを直接連結すると共に、この二重構造のフ
レキシブルワイヤをスライドレールの長手方向に対して
直角交差方向に延設され次アームの先端部でアクタワイ
ヤを固定し、メモリー機構を組合わせ九ロック機構にリ
クライニングデバイスからの引張力をスライドレールの
長手方向に対して直角交差方向に伝達せしめるようＫし
たものである。

く作　　用） リクライニングデバイスとロック機構とを連結する伝達
機構として、アクタワイヤ内でインナワイヤが摺動可能
な二重構造のフレキシブルワイヤを用い、このフレキシ
ブルワイヤのインナワイヤでメモリー機構を組合わせた
ロック機構とリクライニングデバイスとを直接連結する
と共に、この二重構造のフレキシブルワイヤをスライド
レールの長手方向に対して直角交差方向に延設されたア
ームの先端部でアクタワイヤを固定したので、リクライ
ニングデバイスから斜め方向に伝達されてくる引張力も
、アームの先端部でスライドレールの長手方向に対して
直角交差方向に変換されるのでロック機構及びメモリー
機構を確実に作動せしめることができる。

またアームの先端部ではアクタワイヤを固定されている
ので、フレキシブルワイヤのインナワイヤはアームの先
端部で方向変換〔折れ曲げ〕されながらもアクタワイヤ
が介在スることにより引張力を円滑に伝達させることが
できる。

く実　施　例） 以下この発明の詳細を図面に基づいて説明する。尚、以
下の説明において従来と共通する部分に付いては同一符
号を付し９重複する説明は省略する。

第１図〜第９図はこの発明の一実施例を示す図で蔦る。

単室中央側Ａのロアレール２ａの下部にはロックプレー
ト１７がその長手方向に沿って固着され、このロックプ
レート１７０車室外側Ｂ縁部にはロック歯１８が一定の
間隔で多数形成されている。そしてこのロックプレート
１７の下部には、更に車室外側Ｂの立ち上がったウオー
クインプレート１９が固着されている。

このウオークインプレート１９の前側端部２０は後述す
る機構によりシートクッション３が予め設定された所定
位置に係止されるように配置されている。スライドレー
ル６の車室外側Ｂには操作レバー２１がレバーガイド２
２及びレバ−ブラケット２３を介して回動自在に支持さ
れている。この操作レバー２１はその後端部に装架され
たリターンスプリング２４により常時Ｅ方向〔第２図参
照〕へ回動するように付勢されている。そして、この操
作レバー２１のレバーブラケット２３で支持されている
部分には、前記ロックプレート１７のロック歯１８に選
択係合自在で、操作レバー２１と一体回動するロック孔
２５付きのロック２６が固着されている。

またロック２６よりやや前方Ｃの操作レバー２１には、
フック２７が固着されており、このフック２１の先端に
設けられた小孔にはレリースワイヤ２８が懸けられてい
る。このレリースワイヤ２８は反対側、即ち車室外側Ｂ
のスライドレール７のアッパ−レール５ｂ上面に設けら
れたサブロックプレート２９に連結されている。

このサブロックプレート２９は取付ビン３０を中心に左
右に回動自在で、且つスプリング３１により常時車室外
側Ｂへ引張られている。そして図示はしないがこのサブ
ロックプレート２９の車室中央側Ａの側部にはロックビ
ンが設けられていて、車室外側Ｂへ回動した時にロアレ
ール２ｂの側部長手方向に複数形成された図示せぬ係止
孔と選択係合するようになっている。

更にフック２７近辺のアッパ−レール５ａ上面にはウオ
ークインブラケット３２が取付けられている。このウオ
ークインブラケット３２０車室外側Ｂ部分には、斜め上
方に向け〔第４図〜第６図参照〕且つスライドレール６
に対して直角交差方向〔第９図参照〕に延びたウオーク
インアーム３３と、屈曲した形状のロック取付部３４が
形成されている。ウオークインアーム３３の先端部３５
にはネジ３６により後述するフレキシブルワイヤ３７を
固定できるようになっている。またロラン取付部３４に
はウオークインロック３８が垂下状態で取付ビン３９を
中心に前後回動自在に取付けられている。更に。

このウオークインロック３８の取付ビン３９の後方り部
分は後ろに出っ張った形状の凸部４０が形成されている
。そしてこのウオークインロック３８はロックスプリン
グ４１により常に下端部４２を後方りへ回動させるよう
に付勢されているが、ウオークインプレート１９の上縁
部との間に隙間ｄを隔てて傾いた状態とされている。

ウオークインレバー４３は、ウオークインロック３８に
隣接した位置の操作レバー２１へ垂下状態で回動自在に
取付けられている。そしてこのウオークインレバー４３
のサイド部４４は前記７ツク２７の下方に入り込んでい
て、このサイド部４４には下方にウオークインロック３
８の凸部４０と係合自在な切欠部４５が形成されると共
に、フレキシブルワイヤ３Ｔ取付は用のビン４６が突設
されている。またこのサイド部４４は、その上側サイド
部４４ａよりも下側サイド部４４ｂの方が若干後方り側
にある二段構造になっていて９通常フォークインロック
３８の凸部４０は上側サイド部４４ａの方に当接した状
態とされている。そしてこのウオークインレバー４３と
ウオークインロック３８．及び前記ウオークインプレー
ト１９により「メモリー機構」が構成されるもので、こ
の「メモリー機構」はロック２６とロックプレート１７
とより構成される「ロック機構」へ操作レバー２１を介
して組合わされている。

フレキシブルワイヤ３７はアウタワイヤ４７内でインナ
ワイヤ４８を摺動可能とする二重構造のもので、一端が
、スライドレール６に対して直角交差方向に延びている
ウオークインアーム３３の先端部３５でアクタワイヤ４
７をネジ３６により固定されている。そしてインナワイ
ヤ４８だけがこのウオークインアーム３３の先端部３５
からウオークインレバー４３のビン４６へ延びて取付け
られている。そしてこの二重構造のフレキシブルワイヤ
３７はこのウオークインアーム３３の先端部３５でやや
後方りへ折曲がって、斜め後方りの車室外側Ｂのリクラ
イニングデバイス５０へ連結されていく。

ヒンジ４９及びリクライニングデバイス５０は９図示せ
ぬシートクッションフレームの左右の後部に取付けられ
ており、リクライニングデバイス５０はペースプレー゛
ト５１に、ジートノくツク１２支持用のデバイスアーム
５２を回動自在に取付けたもので、特に車室外側Ｂのリ
クライニングデバイス５０にはシートバック１２を前倒
し又は後倒し操作するためのリクライニングレバー５３
や図示しないがシートバック１２を前倒し方向に付勢す
るコイルスプリングなどが備えである。そしてベースプ
レート５１の下端部には固定部５４が形成してあり９反
対側のウオークインアーム３３の先端部３５からのフレ
キシブルワイヤ３７は、この固定部５４でアクタワイヤ
４７が固定される。そして、固定部５４からはインナワ
イヤ４８だけが延びてデバイスアーム５２に突設された
ピ１５５に取付けられている。従ってウオークインアー
ム３３の先端部３５とリクライニングデバイス５０の固
定部５４との間のフレキシブルワイヤ３７は。

スライドレール６．７の長手方向に対して斜めに張設さ
れた状態となるが、先端部３５からはインナワイヤ４８
がスライドレール６．７の長手方向に対して直角交差方
向でウオークインレバー４３と接続されており、且つ固
定部５４からはインナワイヤ４８がスライドレール６、
　７の長手方向に沿ってデバイスアーム５２と接続され
ている。

次に実際に操作する順に従ってこの発明のウオークイン
装置の各構成要素の作用を説明する。

通常の乗員着席時 通常はロック２６が常にリターンスプリング２４により
ロックプレート１７のロックｌ１ｉ１８へ係合する方向
Ｅへ付勢されているので、そのロック孔２５とロック歯
１８との係合によりシート１全体が前後動しないように
固定される。

そして乗員が着席中にシート１を任意の前後位置にスラ
イドさせ交い場合は、操作レバー２１を矢示Ｆ方向〔第
２図参照〕へ回動させれば。

この操作レバー２１に固着されているロック２６も一体
的に矢示Ｆ方向へ回動するのでロック歯１８とロック孔
２５との係合が解かれシート１を任意の前後位置へスラ
イド可能な状態になる。乗員は求める位置までシート１
をスライドさせたあと、操作レバー２１から手を放せば
リターンスプリング２４により操作レバー２１が矢示Ｅ
方向へ回動しロック２６がその位置のロック歯１８へ自
動的に係合する。

リアシート乗員の乗り込み時 リアシートに座る乗員を乗り込ませるために。

まずリクライニングデバイス５０のリクライニングレバ
ー５３を引き上げると、シートバック１２が図示せぬコ
イルスプリングにより自動的に前倒しになる。そしてシ
ートバック１２の前倒しに伴ってデバイスアーム５２も
前方Ｃへ回動するので、デバイスアーム５２のピン５５
に取付けられたインナワイヤ４８は引張られる。

従って、このインナワイヤ４Ｂのもう一方の一端が固定
されているウオークインレバー４３が矢示Ｆ方向へ上昇
回動する〔第５図参照〕。

この時に引張られて移動するのはフレキシブルワイヤ３
７のインナワイヤ４８だけで、アウタワイヤ４１は、ウ
オークインアーム３３の先端部３５と、リクライニング
デバイス５０の固定部５４で両端がそれぞれ固定されて
いるので。

アクタワイヤ４７は移動することなく固定されたままで
ある。またフレキシブルワイヤ３７は固定されている前
記先端部３５と固定部５４でそれぞれ折れ曲がっている
が、アクタワイヤ４１を固定しているのでアクタワイヤ
４７内が通り路となって、インナワイヤ４８は円滑にリ
クライニングデバイス５０からの引張力を伝達するもの
である。

そしてこのインナワイヤ４８の引張によるウオークイン
レバー４３の上昇回動に伴って、ウオークインレバ−４
３のサイド部４４上端がフック２７の下面に当接し、そ
のままフック２Ｔを持ち上げるように矢示Ｆ方向へ上昇
回動させる〔第５図参照〕。よってこのフック２Ｔに固
着されている操作レバー２１もＦ方向へ回動することに
なるので、ロック２６とロック歯１８との係合が解かれ
る。同時にフック２６がレリ−スワイヤ２８を引張るの
で１反対のスライドレール７に設けられ次サブロックプ
レート２９をスプリング３１の引張に逆らって車室中央
側Ａへ回動させ、このスライドレール７側でのサブロッ
クプレート２９によるロック状態も解除させる。従って
シート１は図示せぬヘルプスプリングにより自動的にシ
ートバック１２を前倒しし友まま最前位置までスライド
しはじめる。

ま九インナワイヤ４８の引張は、シートバック１２が一
番前倒れした時が最大で〔第５図参照］、あとはシート
バック１２及びシートクッション３双方のクッション性
により少し戻る〔第６図参照〕。従って、ウオークイン
レバ−４３もＦ方向へ一旦最大に上昇回動するが、最大
に回動したあとで少しＥ方向へ戻る。ウオークインレバ
ー４３が最大に回動する時に一瞬ウオークインロック３
８の凸部４０と、ウオークインレバー４３の切欠部４５
が対応するが、その時は係入する間もなく通り過ぎ、前
記の如く少し戻ってちょうど対応するように設定されて
いる。

そして同時に、シート１全体がウオークインレバ　）　
１９のない部分までぐるので、ロックスプリング４１の
付勢力によりウオークインロック３８の下端部４２が後
方りへ回動して、ウオークインロック３８の凸部４０が
切欠部４５内へ係入し、ウオークインロック３８が垂直
になると共に、ウオークインレバー４３がその回動位置
のままで固定される〔第８図参照〕。従ってシート１は
この状態で全くフリーとなり最前位置までスライドする
ことになるので９乗員は容易にリアシートへ乗り降りす
ることができる。

最前位置からの戻し時 乗員が乗り降りし次あとに、シート１を元の位置に戻す
ためにシートバック１２を引起こしてインナワイヤ４８
の引張状態を解除したとしても、前記説明した如くウオ
ークインロック３８の凸部４０がウオークインレバ−４
３の切欠部４５へ係入してウオークインレバ−４３をＦ
方向へ上昇回動させたままの状態で固定しているので、
シート１はフリー状態のままで、シートバック１２を引
起こしたまま後方Ｄヘスライドさせることができる。シ
ート１をある程度後方Ｄヘスライドさせていくと、クォ
ータインロック３８の下端部４２が、ウオークインプレ
ート１９の前側端部２０に当たって、ウオークインロッ
ク３８の下端部４２が前方Ｃへ回動して凸部４０と切欠
部４５との係合が解かれるので、ウオークインレバー４
３のサイド部４４上端で支えていたフック２７がウオー
クインレバー４３を押下げるように操作レバー２１ごと
回動しはじめる。従って、操作レバー２１に固着された
ロック２６が再度ロックプレート１７のロック歯１８に
係合すると共に、フック２１と反対側のスライドレール
７に設は念サブロックプレート２９とを連結したレリー
スワイヤ２８の引張が解かれるので、サブロックグレー
ト２９がスプリング３１により車室外側Ｂへ回動し、こ
のサブロックプレート２９０単室中央側Ａの側部に設は
次回示せぬピンがロアレール２ｂ側部に設けた図示せぬ
係止孔に係合して車室外側Ｂのスライドレール７側でも
再びロック状態となる。一方、サイド部４４は二段構造
となっているので、切欠部４５との係合を解かれたウオ
ークインロック３８の凸部４０はフォークインレバー４
３０回動により一旦下側サイド部４４ｂに当接し、それ
から段差を乗り越えるよう圧して上側サイド部４４ａへ
当接するようになる。凸部４０がこの段差を乗り越える
ことにより、ウオークインロック３８の下端部４２が更
に前方Ｃへ回動し、下端部４２とウオークインプレート
１９の上縁部との間に隙間ｄを確保することができるの
である。この隙間ｄの確保により、シート１の前後スラ
イド時におけるウオークインロック３８とウオークイン
プレート１９との接触・摺動が防止され、それにがかる
摺動音の発生や摩耗の防止が図られているのである。以
上説明したようｔよ構造により、このシート１はウオー
クインプレート１９の前側端部２０の位置でシート１の
再ロツク位置が決定されるようになっており、その再ロ
ツク位置は通常の大人が自然に着席できる平均的位置に
設定されている。

尚１以上の説明で、フレキシブルワイヤ３７はリクライ
ニングデバイス５０の固定部５４から、フォークアーム
３３の先端部３５まで、アウタワイヤ４７を配し友が、
アクタワイヤ４７は少なくともフレキシブルワイヤ３７
が折曲する固定部５４及び先端部３５だけでよく、固定
部５４と先端部３５との間は省略しても構わない。

く効　　果） この発明に係る自動車用シートのウオークイン装置は以
上説明してきた如き内容のものであって、構造複雑な中
継機構その他を設ける必要がないので、その分全体の構
造が簡単となり。

部品点数も少なくなるので組立作業も容易になるし、コ
ストの面でも有利である。また構造簡単なので作動信頼
性も同時に、向上し、ロック機構やメモリー機構のハー
フロックや伝達機構での引っ掛かりその他が発生しにぐ
〈常に円滑で確実な作重力を行い得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を示すウオークイン装置の
全体斜視図。 第２図は車室中央側スライドレールの拡大斜視図。 第５図は第２図中の矢示ｍ−ｚ線に沿う拡大断面図。 第４図は第２図中の矢示ＩＶ−Ｎ線から見た一部断面図
を含む側面図。 第５図はインナワイヤを最大に引張った場合を示す第４
図相当の側面図。 第６図はフォークインロックの凸部がウオークインレバ
ーの切欠部へ係入した状態を示す第４図相当の側面図。 第７図は第４図中矢示■方向より見た側面図。 第８図は第６図中矢示■方向より見た側面図。 第９図は第４図中矢示■方向から見た平面図。 そして。 第１０図はこの発明の従来例を示す第１図相当のウオー
クイン装置全体斜視図である。 １　　　　・・・　シート ２ａｅ　２ｂ　　・・・　ロアレール ３　　　・・・　シートクッション ５ａ、　５ｂ　　・・・　アッパーレール６．７　　　
　・・・　スライドレール８　　　・・・　ロック機構 １１．５０　　　・・・　リクライニングデバイス１２
　　　　・・・　シートバック １４．１５．３７・・・　フレキシブルワイヤ３３　　
　　　・・・　ウオークインアーム３５　　　　　・・
・　先端部 ４１　　　　　・・・　アウタワイヤ ４８　　　　　・−・　インナワイヤ 第３図 第５図 第６図 第７図 第８図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 車体側に固定された左右一対のロアレールのそれぞれへ
   、シートクッション側に固定された左右一対のアッパー
   レールを前後スライド自在に装着した左右一対のスライ
   ドレールと、シートクッションへシートバックを前倒し
   自在に支持すべくシートの車室外側に配したリクライニ
   ングデバイスと、アッパーレールをロアレールの任意位
   置で係脱自在とすべく車室中央側のスライドレールに付
   設したロック機構と、ロック機構の係止を解除させてシ
   ートクッションを最前位置へスライドさせるためシート
   バックの前倒しに伴う引張力をロック機構へ伝達させる
   べく前記ロック機構とリクライニングデバイスとをフレ
   キシブルワイヤで連結する伝達機構と、前記ロック機構
   及び伝達機構に組合わせられシートバックを引起こして
   シート全体を最前位置から後方にスライドさせる際にロ
   ック機構を予め設定された所定位置で係止させるメモリ
   ー機構と、より構成される自動車用シートのウォークイ
   ン装置において、 上記伝達機構は、アウタワイヤ内でインナワイヤを摺動
   可能とする二重構造のフレキシブルワイヤを用い、この
   二重構造のフレキシブルワイヤの一端をスライドレール
   の長手方向に対して直角交差方向に延設したウォークイ
   ンアームの先端部でアウタワイヤを固定し、インナワイ
   ヤでメモリー機構を組合わせたロック機構とリクライニ
   ングデバイスを直接連結したことを特徴とする自動車用
   シートのウォークイン装置。