JPS6118278Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6118278Y2 JPS6118278Y2 JP16110681U JP16110681U JPS6118278Y2 JP S6118278 Y2 JPS6118278 Y2 JP S6118278Y2 JP 16110681 U JP16110681 U JP 16110681U JP 16110681 U JP16110681 U JP 16110681U JP S6118278 Y2 JPS6118278 Y2 JP S6118278Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- lock
- automatic transmission
- surge tank
- rotation
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 10
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 3
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 5
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000009347 mechanical transmission Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Control Of Fluid Gearings (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動変速機のロツク装置に関し、その
目的はスタータによる回転で緊急脱出を可能とし
たことである。
目的はスタータによる回転で緊急脱出を可能とし
たことである。
トルクコンパータ又は流体クラツチ利用の自動
変速機においては、エンジンが所要回転している
ときのみ動力が駆動輪に伝達される。また高速走
行時にエンジンと自動変速機の出力軸とを直結す
るロツクアツプクラツチを有しているが、これは
自動変速機内に設けられているオイルポンプの回
転が上昇することによつて作動するものであり低
回転では直結作動は得られない。
変速機においては、エンジンが所要回転している
ときのみ動力が駆動輪に伝達される。また高速走
行時にエンジンと自動変速機の出力軸とを直結す
るロツクアツプクラツチを有しているが、これは
自動変速機内に設けられているオイルポンプの回
転が上昇することによつて作動するものであり低
回転では直結作動は得られない。
従つて、鉄道の踏切内でエンジンが停止し、始
動しないときには機械式変速機ではスタータの回
転を駆動輪に伝達して緊急脱出することができる
が、自動変速機では緊急脱出することができない
欠点がある。
動しないときには機械式変速機ではスタータの回
転を駆動輪に伝達して緊急脱出することができる
が、自動変速機では緊急脱出することができない
欠点がある。
本考案は上記の欠点に鑑み、エンジンが始動し
ないときにロツクアツプクラツチを作動して直結
状態とし、スタータの回転で緊急脱出を可能とし
たものである。
ないときにロツクアツプクラツチを作動して直結
状態とし、スタータの回転で緊急脱出を可能とし
たものである。
以下本考案の実施例を図面によつて説明する。
1はエンジンのクランク軸と結合しているフライ
ホイール、2はこのフライホイール1と一体のポ
ンプ羽根車、3はタービン羽根車であり出力軸4
と結合されている。10はフライホイール2の回
転を直接タービン羽根車3に伝達する直結用のロ
ツクアツプクラツチであり、高速回転によるオイ
ルポンプ5からの油圧によつてロツク作動される
ものである。
1はエンジンのクランク軸と結合しているフライ
ホイール、2はこのフライホイール1と一体のポ
ンプ羽根車、3はタービン羽根車であり出力軸4
と結合されている。10はフライホイール2の回
転を直接タービン羽根車3に伝達する直結用のロ
ツクアツプクラツチであり、高速回転によるオイ
ルポンプ5からの油圧によつてロツク作動される
ものである。
本考案は上記構成の流体クラツチを持つた自動
変速機において、オイルポンプ5とロツクアツプ
クラツチ10とを結ぶオイルライン9中にサージ
タンク7を設け、このサージタンク7内に蓄圧さ
れている油圧を必要時にロツクアツプクラツチ1
0に供給してロツクする切換弁6を設けたもので
ある。この切換弁6はスイツチ8によつて作動す
る電磁弁でもよいし、ノブの押し引きによる手動
切換によるものでもよい。
変速機において、オイルポンプ5とロツクアツプ
クラツチ10とを結ぶオイルライン9中にサージ
タンク7を設け、このサージタンク7内に蓄圧さ
れている油圧を必要時にロツクアツプクラツチ1
0に供給してロツクする切換弁6を設けたもので
ある。この切換弁6はスイツチ8によつて作動す
る電磁弁でもよいし、ノブの押し引きによる手動
切換によるものでもよい。
本考案は上記の通りの構造であるから、通常運
転時にオイルポンプ5による発生油圧をサージタ
ンク7内に蓄圧する。このサージタンク7内に蓄
圧される油圧はロツクアツプクラツチ10を所要
時間ロツクする圧力と容量を有している。
転時にオイルポンプ5による発生油圧をサージタ
ンク7内に蓄圧する。このサージタンク7内に蓄
圧される油圧はロツクアツプクラツチ10を所要
時間ロツクする圧力と容量を有している。
従つて踏切内でエンジンが停止し、始動しない
場合には、切換弁6を切換えてサージタンク7と
ロツクアツプクラツチ10を連通させることによ
りフライホイール1と出力軸4とは直結され、ス
タータの回転が駆動輪に伝達して緊急脱出ができ
るのである。
場合には、切換弁6を切換えてサージタンク7と
ロツクアツプクラツチ10を連通させることによ
りフライホイール1と出力軸4とは直結され、ス
タータの回転が駆動輪に伝達して緊急脱出ができ
るのである。
このように本考案は従来の自動変速機の欠点で
ある。スタータの回動が駆動輪に伝達されない緊
急脱出不可能な問題を、ロツクアツプクラツチの
オイルライン中にサージタンクと切換弁を設けた
簡単な機溝により解決した格別な効果を有してい
るものである。
ある。スタータの回動が駆動輪に伝達されない緊
急脱出不可能な問題を、ロツクアツプクラツチの
オイルライン中にサージタンクと切換弁を設けた
簡単な機溝により解決した格別な効果を有してい
るものである。
図面は本考案の主要部構造図である。
1……フライホイール、2……ポンプ羽根車、
3……タービン羽根車、4……出力軸、5……オ
イルポンプ、6……切換弁、7……サージタン
ク、9……オイルライン、10……ロツクアツプ
クラツチ。
3……タービン羽根車、4……出力軸、5……オ
イルポンプ、6……切換弁、7……サージタン
ク、9……オイルライン、10……ロツクアツプ
クラツチ。
Claims (1)
- 自動変速機の流体クラツチに組込まれている高
速走行用ロツクアツプクラツチと、自動変速機内
に設けられているオイルポンプとを連結するオイ
ルラインにサージタンクを設け、サージタンク内
の油圧を前記ロツクアツプクラツチに供給するた
めの切換弁を備えたことを特徴とする自動変速機
のロツク装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP16110681U JPS5867152U (ja) | 1981-10-30 | 1981-10-30 | 自動変速機のロック装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP16110681U JPS5867152U (ja) | 1981-10-30 | 1981-10-30 | 自動変速機のロック装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5867152U JPS5867152U (ja) | 1983-05-07 |
JPS6118278Y2 true JPS6118278Y2 (ja) | 1986-06-03 |
Family
ID=29953488
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP16110681U Granted JPS5867152U (ja) | 1981-10-30 | 1981-10-30 | 自動変速機のロック装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5867152U (ja) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP4714956B2 (ja) * | 1999-12-15 | 2011-07-06 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の制御装置 |
-
1981
- 1981-10-30 JP JP16110681U patent/JPS5867152U/ja active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5867152U (ja) | 1983-05-07 |
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