JPS6117861Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は旋回用の支柱とブーム部材とを相互に
折畳み自在に結合してなるクレーンを荷台に搭載
したクレーン付トラツクに関し、更に詳しくはそ
のようなクレーン付トラツクにおけるクレーンの
起伏および格納構造に関するものである。

（従来の技術） 従来のクレーン付トラツクには、第１図に示す
如く、車輌１の荷台１２の前方部に簡易クレーン
３を搭載したものがある。このクレーン３は、旋
回用の支柱４の下端部４ａを支柱支持部材８にほ
ぼ直立状態に固定するとともに、この支柱４の上
端部４ｂに起伏シリンダ６によつて起伏自在に折
畳まれるブーム部材５を取付けて形成されてい
る。尚、符号７は支柱４を旋回自在に支持する旋
回軸部、９は荷受板である。

しかしながら、第１図のようなクレーン付トラ
ツクＸの場合は、クレーン３の支柱４を支持部材
８にほぼ直立状態で固定しているため、クレーン
３の折畳み格納時に、該クレーン３が法的に規制
されている車輌１の高さＨをこえてはみ出さない
ようにしようとすればクレーン３の支柱４及びブ
ーム部材５の長さがトラツク１の車高Ｈによつて
制限をうけることになる。このため、支柱４及び
ブーム部材５の最大長さは荷台１２の上端面から
車輌１の最高部９ａまでの長さ以下となり、支柱
４及びブーム部材５の有効長さを十分にとること
ができず、クレーン３で作業する際に、クレーン
３の作業半径及び地上揚程が短く、作業範囲が狭
くなるという問題があつた。

（考案が解決しようとする問題点） 本考案は従来のクレーン付トラツクにおける上
記の如き問題に鑑み、荷台上に搭載したクレーン
を傾斜状態で格納可能とすることにより、法的に
規制された車輌の車幅及び車高をこえない範囲で
クレーンを格納するものであつても、クレーンの
有効長さを従来以上に長くすることができるよう
にし、それと同時にクレーンを格納する際、又は
クレーンを使用する際には、クレーンに装備して
いる伸縮シリンダによつて該クレーンを自動的に
起伏させ得るようにすることを目的としてなされ
たものである。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、上記の問題点を解決するための手段
として、車輌の荷台上に旋回動自在に取付けられ
た支柱支持部材に対して、該支柱支持部材に支持
される支柱と該支柱に対して屈伸自在に枢支され
るブーム部材とを有するクレーンを取付けてなる
クレーン付トラツクにおいて、上記クレーンは、
上記支柱が上記支柱支持部材に対して起伏動自在
に枢支される一方、該支柱と上記ブーム部材との
間に、該ブーム部材を上記支柱に対して折畳み状
態でしかも着脱自在に連結させるための連結部材
が設けられているとともに、上記支柱支持部材と
ブーム部材との間に跨つてシリンダが配設されて
いて、上記連結部材により上記ブーム部材を支柱
に連結させた状態で上記シリンダを伸縮させると
きには、上記支柱とブーム部材とが相互に折畳み
状態で連結されたまま上記クレーンが上記荷台に
対して傾斜する格納位置と荷台に対して略直立す
る作業時位置の上下二位置間で起伏動可能とさ
れ、また連結部材による上記ブーム部材と支柱間
の連結を解除した状態で上記シリンダを伸縮させ
るときには、上記支柱に対してブーム部材が屈伸
される如く構成されており、さらに上記クレーン
が格納位置にある場合には、上記支柱及びブーム
部材の一部が前記車輌の許容車幅及び許容車高を
こえないようにされているようにしたものであ
る。

（実施例） 以下、本考案のクレーン付トラツクを第２図な
いし第５図に示す実施例に基づいて説明すると、
第２図ないし第４図において符号１は車輌、２は
運転席、９は運転席２の保護用の荷受板、１０は
クレーン、１２は荷台を示している。

クレーン１０は、いわゆる簡易型のクレーンで
あり、荷台１２に装備している旋回軸部７に固着
した断面コ字状の板材からなる支柱支持部材１８
にピン１１によつて起伏自在に取付けられた支柱
１４と、この支柱１４の先端部１４ｂにピン１３
によつて折畳み自在に取付けられたブーム部材１
５とを有している。

支柱１４は、その下端部１４ａに前記支柱支持
部材１８に穿設されているピン受穴２５と合致す
るピン受穴２２を形成するとともに、前記ブーム
部材１５との間にまたがつて該ブーム部材１５を
適宜角度に起伏させる作用をする油圧式の伸縮シ
リンダ１６を装備している。この支柱１４は該支
柱１４を倒伏格納する際に、その下端部１４ｃが
支柱支持部材１８の側板の内面１８ａに衝合して
係止し得る如くするために該下端部１４ｃを斜形
状に形成している。尚、符号１９はこの伸縮シリ
ンダ１６を駆動するためのオイルポンプ等を内装
している駆動部、３４及び３５は伸縮シリンダ１
６を支持するブラケツトであり、さらに一方のブ
ラケツト３４には前記ブーム部材１５を支柱１４
に固定させるピン（実用新案登録請求の範囲中の
連結部材に該当する）２８を挿入するためのピン
受穴３２（第５図仮想図）を形成するとともに、
支柱１４にもこのピン受穴３２と合致するピン受
穴３３を形成している。

ブーム部材１５は外側の主ブーム２１内に手操
作によつて伸縮せしめられる先端ブーム３１を内
装している。

先端ブーム３１には主ブーム２１の先端部に形
成したピン受穴３７と選択的に合致するいくつか
のピン受穴２９，２９…（第５図）が形成されて
おり、先端ブーム３１を主ブーム２１に所定長さ
で固定するようになつている。尚、符号２３は、
巻上機（図示省略）によつて巻取り又は巻き戻し
されるワイヤーロープ４８の先端に取付けた吊荷
用フツク、４３は該フツク２３を掛止するための
掛止部材である。

次に、図示実施例のクレーン付トラツクＹの使
用方法並びに作用を説明すると、第３図はこのク
レーン付トラツクＹにおいて、クレーン１０を格
納した状態を示している。クレーン１０の格納状
態においては伸縮シリンダ１６は縮小せしめら
れ、それによつてブーム部材１５は支柱１４に対
して両者が相互に平行となるように折畳まれる。
この折畳み状態においてはブーム部材１５は支柱
１４に対してピン２８によつて固定されている。

クレーン１０の格納時には、上記の如く折畳ま
れたクレーン１０全体をピン１１を中心として、
その折畳み状態のクレーン１０の上端１０ａが車
輌１の最高部（第３図では荷受板９の上端９ａ）
より下方位置にくるまで傾斜倒伏させる。そうす
ると、支柱１４の下端部１４ｃが支柱支持部材１
８の内面と衝合してクレーン１０をその倒伏姿勢
のまま保持する。

この場合、クレーン１０が格納された状態にお
いてはその先端が車輌１の最外側線より外方に突
出することがないように（すなわち、クレーン１
０全体が法的に規制されている許容車高Ｈおよび
許容車幅Ｗの範囲内におさまるように）予めクレ
ーン１０の支柱１４及びブーム部材１５等の長さ
を設定しておく。

第３図に示すような格納状態にあるクレーン１
０を使用するに際しては、先ず伸縮シリンダを伸
長させると、支柱１４の軸支ピン１１と伸縮シリ
ンダ１６の支持ピン３６との間に垂直距離が存
在するため、支柱１４が矢印Ｂ方向の回動モーメ
ントをうけてクレーン１０全体が起立する方向に
駆動される。このようにしてクレーン１０を矢印
Ｂ方向に起こし、さらに、支柱支持部材１８のピ
ン受穴２５と支柱下端１４ａのピン受穴２２とが
合致するまで支柱１４が起きるとこれらのピン受
穴２５，２２にピン２４を嵌挿して支柱１４を支
柱支持部材１８に固定する。それに続いてブーム
部材１５を支柱１４に固定しているピン２８を取
付ブラケツト３４から取外してブーム部材１５と
支柱１４の結合を解除し、さらに伸縮シリンダ１
６を伸長させてブーム部材１５を第４図（仮想線
符号１５′）に示す如く矢印Ｄ方向に適宜角度ま
で起こすとともに、ブーム部材の主ブーム２１に
内装した先端ブーム３１を矢印Ｅ方向に適宜長さ
まで引き出し、且つ支柱１４を適宜方向に旋回せ
しめてクレーン作業を行なう。

次にクレーン作業終了後にクレーン１０を格納
する場合について説明すると、クレーン作業を終
了した後は、支柱１４を格納方向に旋回せしめる
一方、先端ブーム３１を矢印Ｆ方向に引込ませて
ピン３８によつて先端ブーム３１を固定するとと
もに、伸縮シリンダ１６を縮小させてブーム部材
１５を矢印Ｃ方向に折畳み、さらにブラケツト３
４のピン受穴２８と支柱１４のピン受穴３３にピ
ン２８を嵌挿してブーム部材１５を支柱１４に固
定する。そして、支柱支持部材１８からピン２４
を取外して支柱１４の固定を解除するとともに、
伸縮シリンダ１６をさらに縮小させると支柱１４
とブーム部材１５は、倒伏方向のモーメントをう
けて矢印Ａ方向に倒伏せしめられる。

このクレーン１０の倒伏は、支柱下端部１４ｃ
が支柱支持部材１８側板の内面１８ａに衝合する
に至ると停止し、クレーン１０はそのまま荷台１
２上に傾斜状態で格納される。

図示実施例のクレーン付トラツクでは、第４図
（実線）に示す如く、支柱１４を荷台上でほぼ直
立に固定した場合において、支柱１４の全長H₁
は従来のクレーン３の場合よりも車輌１の最高部
９ａからさらに長さH₂だけ増加することができ
るとともに、ブーム部材１５の長さもまた同様に
ほぼ同じ長さH₂だけ増加することができる。

（考案の効果） 続いて本考案の効果を説明すると、本考案のク
レーン付トラツクは、支柱及びブーム部材を伸縮
シリンダによつて起伏自在に傾斜させて、トラツ
ク荷台上に格納するようにしているため、そのク
レーンの支柱及びブーム部材の長さは、格納時の
支柱及びブーム部材が法令によつて規定されてい
る車輌の許容車幅及び許容車高をこえない範囲で
最大限度まで長くとることができる。従つて本考
案によればクレーンの作業範囲が揚程及び作業半
径の両面で広くなり、しかも作業性及び安全性が
向上するという実用的効果を奏するものである。

又、本考案によれば、単に伸縮シリンダの伸縮
操作とピンの挿脱操作だけでクレーンの起伏操作
を行なうことができる効果がある。

さらに、本考案によれば、支柱を直立させた状
態においてはブーム部材が車輌の上端よりさらに
上方にあるため、ブーム部材を車輌前方に旋回さ
せて、従来の簡易型クレーン付トラツクでは不可
能であつた運転席前方でのクレーン作業をも実施
し得る効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のクレーン付トラツクの背面図、
第２図は本考案の実施例に係るクレーン付トラツ
クの側面図、第３図は第２図のクレーン付トラツ
クの背面図、第４図及び第５図は第２図のクレー
ン付トラツクの使用方法説明図である。 １……車輌、１０……クレーン、１２……荷
台、１４……支柱、１５……ブーム部材、１６…
…伸縮シリンダ、１８……支柱支持部材、２８…
…連結部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車輌１の荷台１２上に旋回動自在に取付けられ
   た支柱支持部材１８に対して、該支柱支持部材１
   ８に支持される支柱１４と該支柱１４に対して屈
   伸自在に枢支されるブーム部材１５とを有するク
   レーン１０を取付けてなるクレーン付トラツクで
   あつて、上記クレーン１０は、上記支柱１４が上
   記支柱支持部材１８に対して起伏動自在に枢支さ
   れる一方、該支柱１４と上記ブーム部材１５との
   間に、該ブーム部材１５を上記支柱１４に対して
   折畳み状態でしかも着脱自在に連結させるための
   連結部材２８が設けられているとともに、上記支
   柱支持部材１８とブーム部材１５との間に跨つて
   シリンダ１６が配設されていて、上記連結部材２
   ８により上記ブーム部材１５を支柱１４に連結さ
   せた状態で上記シリンダ１６を伸縮させるときに
   は、上記支柱１４とブーム部材１５とが相互に折
   畳み状態で連結されたまま上記クレーン１０が上
   記荷台１２に対して傾斜する格納位置と荷台１２
   に対して略直立する作業時位置の上下二位置間で
   起伏動可能とされ、また連結部材２８による上記
   ブーム部材１５と支柱１４間の連結を解除した状
   態で上記シリンダ１６を伸縮させるときには、上
   記支柱１４に対してブーム部材１５が屈伸される
   如く構成されており、さらに上記クレーン１０が
   格納位置にある場合には、上記支柱１４及びブー
   ム部材１５の一部が前記車輌１の許容車幅Ｗ及び
   許容車高Ｈをこえないようにされていることを特
   徴とするクレーン付トラツク。