JPS61178302A - 空瓶空缶回収車 - Google Patents
空瓶空缶回収車Info
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- JPS61178302A JPS61178302A JP1841985A JP1841985A JPS61178302A JP S61178302 A JPS61178302 A JP S61178302A JP 1841985 A JP1841985 A JP 1841985A JP 1841985 A JP1841985 A JP 1841985A JP S61178302 A JPS61178302 A JP S61178302A
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- cans
- packet
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- crusher
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
この発明は空瓶および空缶を回収する回収車に関する。
(従来の技術)
空瓶や空缶は飲食店等の業務用施設だけではなく、最近
は家庭においても多量に発生するようになった。これら
の空瓶や空缶は回収車が巡回して回収するのであるが、
従来は使用済の状態のままで圧壊させることなく回収車
に積載して回収していた。また空缶はアルミ缶と鉄缶に
仕分けすることなく混載回収していた。
は家庭においても多量に発生するようになった。これら
の空瓶や空缶は回収車が巡回して回収するのであるが、
従来は使用済の状態のままで圧壊させることなく回収車
に積載して回収していた。また空缶はアルミ缶と鉄缶に
仕分けすることなく混載回収していた。
(発明が解決しようとする問題点)
北上従来の回収方法によると、空瓶および空缶(以下空
瓶等とν1う)がかさばるため1台の回収車による回収
個数が少なく、非能率的であるうえ、回収後の空瓶等の
荷おろしおよび貯留のために多大のスペースを要した。
瓶等とν1う)がかさばるため1台の回収車による回収
個数が少なく、非能率的であるうえ、回収後の空瓶等の
荷おろしおよび貯留のために多大のスペースを要した。
また空缶は荷おろし後あらためてアルミ缶と鉄缶に仕分
けせねばならず、手数がかかった。
けせねばならず、手数がかかった。
この発明は上記従来の問題点を解決するもので、2瓶等
を破砕あるいは圧縮して減容化しつつ回収することがで
き、1台の回収車で多数個の空瓶等を能率よく回収でき
るとともに、空缶については鉄缶とアルミ缶を分けて圧
縮したスクラップとして回収できる空瓶空缶回収車を提
供しようとするものである。
を破砕あるいは圧縮して減容化しつつ回収することがで
き、1台の回収車で多数個の空瓶等を能率よく回収でき
るとともに、空缶については鉄缶とアルミ缶を分けて圧
縮したスクラップとして回収できる空瓶空缶回収車を提
供しようとするものである。
(問題点を解決するための手段)
しかしてこの発明の空瓶空缶回収車は、底部に開閉自在
な蓋をそなえたパケットを、車体に固設した主レールに
走行自在に取付け、破砕用部材を上下が開口した枠体内
に装架してなる破砕機を上記パケットの走行路の下方に
設け、空缶を動力により圧縮する圧縮手段をそなえた缶
圧縮v装置を、上記主レール上の所定停止位置にある上
記パケットの底部に空缶投入口を向けて、車体に取付け
、鉄缶とアルミ缶を分別する分別手段をそなえた缶分別
装置を、上記主レール上の下降停止位置にある上記パケ
ットの開口部に分別缶排出口を向けて、車体に取付け、
上記破砕機の下方の車体上にガラス受容器を配設して成
る空瓶空缶回収車である。
な蓋をそなえたパケットを、車体に固設した主レールに
走行自在に取付け、破砕用部材を上下が開口した枠体内
に装架してなる破砕機を上記パケットの走行路の下方に
設け、空缶を動力により圧縮する圧縮手段をそなえた缶
圧縮v装置を、上記主レール上の所定停止位置にある上
記パケットの底部に空缶投入口を向けて、車体に取付け
、鉄缶とアルミ缶を分別する分別手段をそなえた缶分別
装置を、上記主レール上の下降停止位置にある上記パケ
ットの開口部に分別缶排出口を向けて、車体に取付け、
上記破砕機の下方の車体上にガラス受容器を配設して成
る空瓶空缶回収車である。
(作用)
この発明の空瓶空缶回収車においては、缶分別装置によ
り空缶は鉄缶とアルミ缶に分別される。
り空缶は鉄缶とアルミ缶に分別される。
パケットは主レールに沿って走行して缶圧縮装置内への
空缶の投入および破砕機内への空瓶の投入をおこなう。
空缶の投入および破砕機内への空瓶の投入をおこなう。
空缶は白圧縮装置により圧縮処理されて、減容化したス
クラップとなって車体上に積載される。また空瓶は破砕
機により破砕処理されて、減容化したガラス片となって
ガラス受容器内に貯留される。
クラップとなって車体上に積載される。また空瓶は破砕
機により破砕処理されて、減容化したガラス片となって
ガラス受容器内に貯留される。
(実施例)
以下図面によりこの発明の一実施例を説明する。
図中、1はトラックで、その車体2には主レール3と副
レール4が固設しである。主レール3は上下方向に延び
る昇降路5と水平方向に延びる横行路6とを湾曲部7に
より接続して成る。また副レール4は横行路6の下方に
該横行路に平行に延びている。8aおよび8bは左右の
レールを連結する連結枠で、上方の連結枠8aにはパケ
ット12(後述)の傾斜防止用の押えレール9が固設し
である。また10および11は主レール3と副レール4
を連結する連結枠である。主レール3にはパケット12
が走行自在に取付けである。このパケット12は第8図
乃至第10図に示すように、パケット本体13の左右に
、主レール3に係合するローラ14を両端に軸支したレ
バー15の中央部を支軸16により揺動自在に取付け、
パケット本体13の底部に蓋17を開閉自在に取付けて
成る。パケット本体13に固設した腕18およびパケッ
ト本体13の側面には、受ロール19が軸支され、蓋1
7はこの受ロール19により支持されまた蓋17とパケ
ット本体13との開には、蓋17を閉鎖方向に付勢する
引張ばね20が装架されている。21は蓋17の両側面
に軸支された蓋開閉用のローラ、22は蓋17の下面に
固設した蓋開m用の突出片である。また23はパケット
本体13の上端部に軸支した押えロールで、前記押えレ
ール9の下面に係合するものである。レバー15の両端
部にはチェーン接続片24が固設され、この各チェーン
接続片24にはチェーン25の両端が接続され、このチ
ェーン25は主レール3の両端部に軸支した駆動スプロ
ケット26と従動スプロケット27とに巻掛けられてい
る。チェーン25の中間部は、主レール3に固設した支
板28に軸支した中間スプロケット29および30に巻
掛けられている。駆動スプロケット26は駆動チェーン
31を介して油圧モータ32により駆動されるようにな
っている。
レール4が固設しである。主レール3は上下方向に延び
る昇降路5と水平方向に延びる横行路6とを湾曲部7に
より接続して成る。また副レール4は横行路6の下方に
該横行路に平行に延びている。8aおよび8bは左右の
レールを連結する連結枠で、上方の連結枠8aにはパケ
ット12(後述)の傾斜防止用の押えレール9が固設し
である。また10および11は主レール3と副レール4
を連結する連結枠である。主レール3にはパケット12
が走行自在に取付けである。このパケット12は第8図
乃至第10図に示すように、パケット本体13の左右に
、主レール3に係合するローラ14を両端に軸支したレ
バー15の中央部を支軸16により揺動自在に取付け、
パケット本体13の底部に蓋17を開閉自在に取付けて
成る。パケット本体13に固設した腕18およびパケッ
ト本体13の側面には、受ロール19が軸支され、蓋1
7はこの受ロール19により支持されまた蓋17とパケ
ット本体13との開には、蓋17を閉鎖方向に付勢する
引張ばね20が装架されている。21は蓋17の両側面
に軸支された蓋開閉用のローラ、22は蓋17の下面に
固設した蓋開m用の突出片である。また23はパケット
本体13の上端部に軸支した押えロールで、前記押えレ
ール9の下面に係合するものである。レバー15の両端
部にはチェーン接続片24が固設され、この各チェーン
接続片24にはチェーン25の両端が接続され、このチ
ェーン25は主レール3の両端部に軸支した駆動スプロ
ケット26と従動スプロケット27とに巻掛けられてい
る。チェーン25の中間部は、主レール3に固設した支
板28に軸支した中間スプロケット29および30に巻
掛けられている。駆動スプロケット26は駆動チェーン
31を介して油圧モータ32により駆動されるようにな
っている。
一方副レール4には破砕fi35が走行自在に取付けで
ある。この破砕機35は第5図に示すように、上下が開
口した角枠状の枠体36内に、水平方向に延びる回転軸
37を回転自在に取付け、この回転軸37に角棒状の突
片38を多数個放射状に突設固着し、回転軸37駆動用
の油圧モータ39をそなえて成る。枠体36の前後側面
には支軸40を固着し、この支軸40の両端には副レー
ル4に係合するローラ41を回転自在に取付けである。
ある。この破砕機35は第5図に示すように、上下が開
口した角枠状の枠体36内に、水平方向に延びる回転軸
37を回転自在に取付け、この回転軸37に角棒状の突
片38を多数個放射状に突設固着し、回転軸37駆動用
の油圧モータ39をそなえて成る。枠体36の前後側面
には支軸40を固着し、この支軸40の両端には副レー
ル4に係合するローラ41を回転自在に取付けである。
42は枠体36の上端部に突設固着した押棒で、前記パ
ケット12の蓋開閉用の突出片22を押圧するためのも
のである。各支軸40にはチェーン接続片43が固着さ
れ、この各チェーン接続片43にはチェーン44の両端
が接続され、このチェーン44は副レール4の両端部に
軸支した駆動スプロケット45と従動スプロケット46
に巻掛けられている。駆動スブロケツ)45は駆動チェ
ーン47を介して油圧モータ48により駆動されるよう
になっている。
ケット12の蓋開閉用の突出片22を押圧するためのも
のである。各支軸40にはチェーン接続片43が固着さ
れ、この各チェーン接続片43にはチェーン44の両端
が接続され、このチェーン44は副レール4の両端部に
軸支した駆動スプロケット45と従動スプロケット46
に巻掛けられている。駆動スブロケツ)45は駆動チェ
ーン47を介して油圧モータ48により駆動されるよう
になっている。
また車体2上には、空缶圧縮用の缶圧縮装置50が設置
しである。缶圧縮装宜50は第4図に示すように、上下
方向に延びる角筒状の$17レーム51を、該フレーム
と間中の水平方向に延びる角筒状の第2フレーム52の
中間部上側に接続し、第1フレーム51内には第1圧縮
板53を昇降自在に配設して第1圧縮部54を形成し、
第27レーム52内には第2圧縮板55を水平動自在に
配設して第2圧縮部56を形成して成る。第1圧縮板5
3は車体2上に立設した2本の油圧シリング57により
、T字状の押杆58を介して駆動され、第2圧縮板55
は油圧シリング59により駆動されるようになっている
。60は第2フレーム52の端部に昇降自在にガイドさ
れたシャッタで、第1フレーム51に固設した油圧シリ
ング61により昇降駆動される。62は第27レーム5
2の底板63に連設された側方に延びる〃イド板で、車
体2上に敷設され、第2フレーム52の排出口64から
排出されたスクラップSを側方へ摺動させるためのもの
である。65はスクラップ押出用の押出板66を油圧シ
リング67のピストンロッドに取付けて成るスクラップ
押出装置で、車体2に固設した皮果68上に配設されて
いる。
しである。缶圧縮装宜50は第4図に示すように、上下
方向に延びる角筒状の$17レーム51を、該フレーム
と間中の水平方向に延びる角筒状の第2フレーム52の
中間部上側に接続し、第1フレーム51内には第1圧縮
板53を昇降自在に配設して第1圧縮部54を形成し、
第27レーム52内には第2圧縮板55を水平動自在に
配設して第2圧縮部56を形成して成る。第1圧縮板5
3は車体2上に立設した2本の油圧シリング57により
、T字状の押杆58を介して駆動され、第2圧縮板55
は油圧シリング59により駆動されるようになっている
。60は第2フレーム52の端部に昇降自在にガイドさ
れたシャッタで、第1フレーム51に固設した油圧シリ
ング61により昇降駆動される。62は第27レーム5
2の底板63に連設された側方に延びる〃イド板で、車
体2上に敷設され、第2フレーム52の排出口64から
排出されたスクラップSを側方へ摺動させるためのもの
である。65はスクラップ押出用の押出板66を油圧シ
リング67のピストンロッドに取付けて成るスクラップ
押出装置で、車体2に固設した皮果68上に配設されて
いる。
第17レーム51には空缶受入用のシュート状の空缶投
入口69が設けられ、主レール3上を走行するパケット
12が第1図に鎖線70で示す停止位置に停止したとき
、空缶投入口69がパケット12の底部の直下位置にな
るように、缶圧縮装置50が車体2上に配設されている
。71はパケット12の蓋17の開閉装置で、支板28
に回動自在に支持した紬72にM17のローラ21と係
合する開閉レバー73と駆動レバー74を固着し、主レ
ール3に固設したブラケット75に軸支したハンドル7
6と一体のレバー77を、連結杆78により駆動レバー
74に連結して成る。
入口69が設けられ、主レール3上を走行するパケット
12が第1図に鎖線70で示す停止位置に停止したとき
、空缶投入口69がパケット12の底部の直下位置にな
るように、缶圧縮装置50が車体2上に配設されている
。71はパケット12の蓋17の開閉装置で、支板28
に回動自在に支持した紬72にM17のローラ21と係
合する開閉レバー73と駆動レバー74を固着し、主レ
ール3に固設したブラケット75に軸支したハンドル7
6と一体のレバー77を、連結杆78により駆動レバー
74に連結して成る。
また80は車体2に取付けた缶分別装置で、第6図およ
び17図に示すように、略箱状のフレーム81内にシュ
ート82を引出自在に支持し、7レーム81の側壁83
.83闇に駆動プーリ84と永久磁石製の磁気プーリ8
5とを軸支し、両プーリ間に平ベルト86を巻掛け、駆
動プーリ84駆動用の油圧モータ87をそなえるととも
に、フレーム81にはシュート82の端部が臨む位置に
引出88を引出自在に取付けて成る。8つはシュート加
振装置で、7レーム81に軸90を回転自在に取付け、
紬90に固着した偏心円板91の外周にベアリング92
を嵌装してカム93を形成し、このカム93に支承され
るカム受板94をシュート82の両側底部に固着し、紬
90を磁気プーリ85に固着したプーリ紬95によりチ
ェーン96を介して回転駆動するようにしたものである
。
び17図に示すように、略箱状のフレーム81内にシュ
ート82を引出自在に支持し、7レーム81の側壁83
.83闇に駆動プーリ84と永久磁石製の磁気プーリ8
5とを軸支し、両プーリ間に平ベルト86を巻掛け、駆
動プーリ84駆動用の油圧モータ87をそなえるととも
に、フレーム81にはシュート82の端部が臨む位置に
引出88を引出自在に取付けて成る。8つはシュート加
振装置で、7レーム81に軸90を回転自在に取付け、
紬90に固着した偏心円板91の外周にベアリング92
を嵌装してカム93を形成し、このカム93に支承され
るカム受板94をシュート82の両側底部に固着し、紬
90を磁気プーリ85に固着したプーリ紬95によりチ
ェーン96を介して回転駆動するようにしたものである
。
97はフレーム81の端部に取付けたシュート状の排出
口で、第2図に実線で示す最下位置にあるパケット12
の開口部12aに排出口97の先端が向くように、缶分
別装置80が車体2に取付けられている。98はシュー
ト82の引込防止用のビンで、シュート82の側壁83
に穿設した穴に手で挿脱されるものである。
口で、第2図に実線で示す最下位置にあるパケット12
の開口部12aに排出口97の先端が向くように、缶分
別装置80が車体2に取付けられている。98はシュー
ト82の引込防止用のビンで、シュート82の側壁83
に穿設した穴に手で挿脱されるものである。
上記各装置における油圧モータや油圧シリング等への圧
油供給源としては、トラック1の動力取出装置により回
転駆動される油圧ポンプをそなえたパワーユニット10
0が車体2に取付けられている。101はパケット12
および破砕機35の所定位置への移動や缶分別装置80
および缶圧縮装置50の運転などの指令を与えるだめの
操作盤、]02は各装置制御用の制御盤である。また1
03はガラス受容器で、破砕機35の各停止位置に応じ
て、副レール4の下方の車体2上に載置しである。なお
パケット12および破砕機35の停止位置検出用の17
ミツトスイッチは図示を省略しである。
油供給源としては、トラック1の動力取出装置により回
転駆動される油圧ポンプをそなえたパワーユニット10
0が車体2に取付けられている。101はパケット12
および破砕機35の所定位置への移動や缶分別装置80
および缶圧縮装置50の運転などの指令を与えるだめの
操作盤、]02は各装置制御用の制御盤である。また1
03はガラス受容器で、破砕機35の各停止位置に応じ
て、副レール4の下方の車体2上に載置しである。なお
パケット12および破砕機35の停止位置検出用の17
ミツトスイッチは図示を省略しである。
上記構成の空瓶空缶回収車104を使用するには、トラ
ック1を回収場所に停車させ、缶分別装置30を運転し
、空缶を引出状態としたシュート82内に手で投入する
。空缶のうちの鉄缶は磁気プーリ85により吸引されて
平ベルト86により矢印方向に運ばれ、排出口97を経
て最下位置に停止しているパケット12内に投入される
。またアルミ缶はシュート82上を移動して引出88内
にたまる。パケット12内に鉄缶が充満したら、開閉装
置71をf51図に実線で示す開閉レバー73起立状態
とし、操作盤101の操作によりパケット12を鎖線7
0で示す位置まで移動させる。
ック1を回収場所に停車させ、缶分別装置30を運転し
、空缶を引出状態としたシュート82内に手で投入する
。空缶のうちの鉄缶は磁気プーリ85により吸引されて
平ベルト86により矢印方向に運ばれ、排出口97を経
て最下位置に停止しているパケット12内に投入される
。またアルミ缶はシュート82上を移動して引出88内
にたまる。パケット12内に鉄缶が充満したら、開閉装
置71をf51図に実線で示す開閉レバー73起立状態
とし、操作盤101の操作によりパケット12を鎖線7
0で示す位置まで移動させる。
パケット】2の移動に伴って開閉レバー73がローラ2
1を押圧して蓋17が開くので、パケット12内の鉄缶
は缶圧縮装置50の空缶投入口69内に投入される。上
記鉄缶の搬送を適宜繰返し、缶圧縮装置50内の鉄缶が
所定の量に達したら、シャッタ60を閏じた状態で第1
圧縮板53を下降させて鉄缶を第2フレーム52内に圧
縮し、次に第1圧縮板53を第4図に鎖線で示す下降位
置に維持して第2圧縮板55により鉄缶をさらに圧縮し
、その後シャッタ60を開いて得られたブロック状の鉄
のスクラップSを排出口64から排出し、さらにスクラ
ップ押出装置65により〃イド板62上を摺動させ、車
体2上に適宜移動させて保管する。一方引出88中にた
まったアルミ缶は、鉄缶処理後(あるいは処理前)にパ
ケット12内に手で投入し、上記と同様にパケット12
による搬送と缶圧縮装置50への投入と、圧縮処理を施
し、ブロック状のアルミのスクラップとして車体2上に
保管する。
1を押圧して蓋17が開くので、パケット12内の鉄缶
は缶圧縮装置50の空缶投入口69内に投入される。上
記鉄缶の搬送を適宜繰返し、缶圧縮装置50内の鉄缶が
所定の量に達したら、シャッタ60を閏じた状態で第1
圧縮板53を下降させて鉄缶を第2フレーム52内に圧
縮し、次に第1圧縮板53を第4図に鎖線で示す下降位
置に維持して第2圧縮板55により鉄缶をさらに圧縮し
、その後シャッタ60を開いて得られたブロック状の鉄
のスクラップSを排出口64から排出し、さらにスクラ
ップ押出装置65により〃イド板62上を摺動させ、車
体2上に適宜移動させて保管する。一方引出88中にた
まったアルミ缶は、鉄缶処理後(あるいは処理前)にパ
ケット12内に手で投入し、上記と同様にパケット12
による搬送と缶圧縮装置50への投入と、圧縮処理を施
し、ブロック状のアルミのスクラップとして車体2上に
保管する。
一方空瓶は、最下位置のパケット12内に直接手で投入
し、先ず破砕機35を空のプラス受容器103(実施例
では第1図の左端のプラス受容器)の上方に移動させる
。次に開閉装置71のノ1ンドル76を手動操作して開
閉レバー73をP141図に鎖線で示す水平状態に回動
させたのち、パケット12を運転して鎖線105で示す
ように破砕機35の直上部へ移動させる。パケット12
の移動に伴って押棒42により突出片22が押されて蓋
17が開くので、パケット12内の空瓶は破砕機35内
に落下し、回転駆動されている突片38により破砕され
てプラス片となりガラス受容器103内に投入されるの
である。上記操作を繰返して空缶および空瓶の回収処理
をおえなら、缶圧縮装置50はr51圧縮板53を下降
させて押杆58を引込状態とし、缶分別装置80のシュ
ート82は押込状態として、トラック1を次の回収場所
へ移動させればよい。回収終了後の鉄およびアルミのス
クラップSは、回収センター等の集荷場所において車体
2上から手作業等で卸し、ガラス受容器103は7オー
クリフト等で車体2上から卸せばよい。
し、先ず破砕機35を空のプラス受容器103(実施例
では第1図の左端のプラス受容器)の上方に移動させる
。次に開閉装置71のノ1ンドル76を手動操作して開
閉レバー73をP141図に鎖線で示す水平状態に回動
させたのち、パケット12を運転して鎖線105で示す
ように破砕機35の直上部へ移動させる。パケット12
の移動に伴って押棒42により突出片22が押されて蓋
17が開くので、パケット12内の空瓶は破砕機35内
に落下し、回転駆動されている突片38により破砕され
てプラス片となりガラス受容器103内に投入されるの
である。上記操作を繰返して空缶および空瓶の回収処理
をおえなら、缶圧縮装置50はr51圧縮板53を下降
させて押杆58を引込状態とし、缶分別装置80のシュ
ート82は押込状態として、トラック1を次の回収場所
へ移動させればよい。回収終了後の鉄およびアルミのス
クラップSは、回収センター等の集荷場所において車体
2上から手作業等で卸し、ガラス受容器103は7オー
クリフト等で車体2上から卸せばよい。
このように空缶は圧縮した状態で、また空瓶は破砕した
状態で、それぞれ車体2上に積載しながら回収をおこな
うので、1台の回収車により極めて多量の空缶および空
瓶の回収をおこなうことができるのである。 ゛ この発明は上記実施例に限定されるものではなく、たと
えば上記実施例では、缶圧縮装置50として第1圧縮[
54と第2圧縮部56をそなえた装置を用い、直交する
二方向の圧縮をおこなうようにしたので、空缶が均一に
圧縮され減容率も高いという長所を有するが、このかわ
りに一方向のみの圧縮をおこなう装置を用いてもよい。
状態で、それぞれ車体2上に積載しながら回収をおこな
うので、1台の回収車により極めて多量の空缶および空
瓶の回収をおこなうことができるのである。 ゛ この発明は上記実施例に限定されるものではなく、たと
えば上記実施例では、缶圧縮装置50として第1圧縮[
54と第2圧縮部56をそなえた装置を用い、直交する
二方向の圧縮をおこなうようにしたので、空缶が均一に
圧縮され減容率も高いという長所を有するが、このかわ
りに一方向のみの圧縮をおこなう装置を用いてもよい。
また主レール3の昇降路5および損行路6は鉛直および
水平状とするかわりにそれぞれ傾斜状としてもよく、さ
らに1本の直線状の傾斜レールとすることもできる。ま
たパケット12の蓋17の開閉は、パケット12に電動
機などの開閉用原動機を搭載しておこなってもよい。ま
た缶分別装置80は、シュート加振装置89によりシュ
ート82を加振するようにしたので分別が円滑確実にお
こなわれるという長所を有するが、缶の流通路の形状や
磁気ブーりの吸着力の大きさ等によっては、シュート加
振装置n89の省略も可能である。また缶分別装置80
はアルミ缶を排出口から連続排出し、鉄缶を引出に貯留
する形式のものとしてもよい。またスクラップ押出装置
65および〃イド板62は省力化を一層向上させるため
に設けられるものであって省略も可能である。さらに破
砕機35としては、複数個の突片を固設した回転軸のほ
か、ねじ棒や往復駆動される圧縮板など各種形式の破砕
用部材をそなえた破砕機を用いることができる。
水平状とするかわりにそれぞれ傾斜状としてもよく、さ
らに1本の直線状の傾斜レールとすることもできる。ま
たパケット12の蓋17の開閉は、パケット12に電動
機などの開閉用原動機を搭載しておこなってもよい。ま
た缶分別装置80は、シュート加振装置89によりシュ
ート82を加振するようにしたので分別が円滑確実にお
こなわれるという長所を有するが、缶の流通路の形状や
磁気ブーりの吸着力の大きさ等によっては、シュート加
振装置n89の省略も可能である。また缶分別装置80
はアルミ缶を排出口から連続排出し、鉄缶を引出に貯留
する形式のものとしてもよい。またスクラップ押出装置
65および〃イド板62は省力化を一層向上させるため
に設けられるものであって省略も可能である。さらに破
砕機35としては、複数個の突片を固設した回転軸のほ
か、ねじ棒や往復駆動される圧縮板など各種形式の破砕
用部材をそなえた破砕機を用いることができる。
また〃ラス受寥器103を1個しか用いない場合等は、
破砕8!35を車体2に固設してもよい。さらにまたガ
ラス受容器103としては車体上に固設したホッパ状の
容器を用いてもよい。
破砕8!35を車体2に固設してもよい。さらにまたガ
ラス受容器103としては車体上に固設したホッパ状の
容器を用いてもよい。
(発明の効果)
以上説明したようにこの発明によれば、空缶は鉄缶とア
ルミ缶に分別されたうえ圧縮処理されて減容化された鉄
スクラツプおよびアルミスクラップとして車体上に積載
され、空瓶は破砕処理されて減容化されたガラス片とし
てプラス受容器内に貯留されるので、1台の回収車によ
り多数個の空缶および空瓶を能率よく回収でき、回収後
の集荷場における保管のスペースも小さくてよく、さら
に鉄缶とアルミ缶を改めて仕分けする必要がないので回
収後早期に再利用のためのスクラップとして活用できる
。
ルミ缶に分別されたうえ圧縮処理されて減容化された鉄
スクラツプおよびアルミスクラップとして車体上に積載
され、空瓶は破砕処理されて減容化されたガラス片とし
てプラス受容器内に貯留されるので、1台の回収車によ
り多数個の空缶および空瓶を能率よく回収でき、回収後
の集荷場における保管のスペースも小さくてよく、さら
に鉄缶とアルミ缶を改めて仕分けする必要がないので回
収後早期に再利用のためのスクラップとして活用できる
。
図面はこの発明の一実施例を示し、第1図は空瓶空缶回
収車の正面図、第2図は同じく平面図、第3図は第1図
の矢視A−A側面図、第4図は空缶圧縮装置の縦断面図
、第5図は第1図のB−B線断面図、fI%6図は缶分
別装置の縦断面図、第7図は$6図のC−C@断面図、
第8図はバ′ケットの正面図、第9図は第8図の矢視D
−D平面図、第10図は第8図のE−B線断面図である
。 1・・・トラック、2・・・車体、3・・・主レール、
4・・・副レール、5・・・昇降路、6・・・横行路、
12・・・パケット、12a−・・開口部、14・・・
a−ラ、15・・・レバー、16・・・支軸、17・・
・蓋、20・・・引張ばね、21・・・ローラ、22・
・・突出片、25・・・チェーン、26・・・駆動スプ
ロケット、27・・・従動スプロケット、32・・・油
圧モータ、35・・・破砕機、36・・・枠体、37・
・・回転軸、38・・・突片、39・・・油圧モータ、
41・・・ローラ、42・・・押棒、44・・・チェー
ン、45・・・駆動スプロケット、46・・・従動スプ
ロケット、48・・・油圧モータ、50・・・缶圧縮装
置、51・・・第1フレーム、52・・・第27レーム
、53・・・第1圧縮板、55・・・第2圧縮板、57
・・・油圧シリング、59・・・油圧シリング、60・
・・シャッタ、69・・・空缶投入口、71・・・開閉
装置、80・・・缶分別装置、84・・・駆動プーリ、
85・・・磁気プーリ、86・・・平ベルト、87・・
・油圧モータ、88・・・引出、97・・・排出口、1
00・・・パワーユニツ)、103・・・ガラス受容器
、104・・・空瓶空缶回収車。 出願人 伊藤 守 はか2名 第3回 第5図 第70 第8回
収車の正面図、第2図は同じく平面図、第3図は第1図
の矢視A−A側面図、第4図は空缶圧縮装置の縦断面図
、第5図は第1図のB−B線断面図、fI%6図は缶分
別装置の縦断面図、第7図は$6図のC−C@断面図、
第8図はバ′ケットの正面図、第9図は第8図の矢視D
−D平面図、第10図は第8図のE−B線断面図である
。 1・・・トラック、2・・・車体、3・・・主レール、
4・・・副レール、5・・・昇降路、6・・・横行路、
12・・・パケット、12a−・・開口部、14・・・
a−ラ、15・・・レバー、16・・・支軸、17・・
・蓋、20・・・引張ばね、21・・・ローラ、22・
・・突出片、25・・・チェーン、26・・・駆動スプ
ロケット、27・・・従動スプロケット、32・・・油
圧モータ、35・・・破砕機、36・・・枠体、37・
・・回転軸、38・・・突片、39・・・油圧モータ、
41・・・ローラ、42・・・押棒、44・・・チェー
ン、45・・・駆動スプロケット、46・・・従動スプ
ロケット、48・・・油圧モータ、50・・・缶圧縮装
置、51・・・第1フレーム、52・・・第27レーム
、53・・・第1圧縮板、55・・・第2圧縮板、57
・・・油圧シリング、59・・・油圧シリング、60・
・・シャッタ、69・・・空缶投入口、71・・・開閉
装置、80・・・缶分別装置、84・・・駆動プーリ、
85・・・磁気プーリ、86・・・平ベルト、87・・
・油圧モータ、88・・・引出、97・・・排出口、1
00・・・パワーユニツ)、103・・・ガラス受容器
、104・・・空瓶空缶回収車。 出願人 伊藤 守 はか2名 第3回 第5図 第70 第8回
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1 底部に開閉自在な蓋をそなえたパケットを、車体に
固設した主レールに走行自在に取付け、破砕用部材を上
下が開口した枠体内に装架してなる破砕機を上記パケッ
トの走行路の下方に設け、空缶を動力により圧縮する圧
縮手段をそなえた缶圧縮装置を、上記主レール上の所定
停止位置にある上記パケットの底部に空缶投入口を向け
て、車体に取付け、鉄缶とアルミ缶を分別する分別手段
をそなえた缶分別装置を、上記主レール上の下降停止位
置にある上記パケットの開口部に分別缶排出口を向けて
、車体に取付け、上記破砕機の下方の車体上にガラス受
容器を配設して成る空瓶空缶回収車。 2 主レールが昇降路に横行路を連設して成る特許請求
の範囲第1項記載の空瓶空缶回収車。 3 破砕機が、横行路の下方に該横行路に平行に配設し
た副レールに走行自在に取付けられている特許請求の範
囲第2項記載の空瓶空缶回収車。 4 破砕機が車体に固設されている特許請求の範囲第1
項または第2項記載の空瓶空缶回収車。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1841985A JPS61178302A (ja) | 1985-01-31 | 1985-01-31 | 空瓶空缶回収車 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1841985A JPS61178302A (ja) | 1985-01-31 | 1985-01-31 | 空瓶空缶回収車 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS61178302A true JPS61178302A (ja) | 1986-08-11 |
Family
ID=11971135
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1841985A Pending JPS61178302A (ja) | 1985-01-31 | 1985-01-31 | 空瓶空缶回収車 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS61178302A (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH03102001A (ja) * | 1989-09-14 | 1991-04-26 | Kubota Corp | ビーチクリーナのバケット昇降装置 |
JPH0616308U (ja) * | 1992-02-05 | 1994-03-01 | 廣司 三輪 | ダンプトラック |
JPH0719211U (ja) * | 1993-09-14 | 1995-04-07 | 川崎重工業株式会社 | 圧縮装置を備えた不燃物回収車 |
-
1985
- 1985-01-31 JP JP1841985A patent/JPS61178302A/ja active Pending
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH03102001A (ja) * | 1989-09-14 | 1991-04-26 | Kubota Corp | ビーチクリーナのバケット昇降装置 |
JPH0699001B2 (ja) * | 1989-09-14 | 1994-12-07 | 株式会社クボタ | ビーチクリーナのバケット昇降装置 |
JPH0616308U (ja) * | 1992-02-05 | 1994-03-01 | 廣司 三輪 | ダンプトラック |
JPH0719211U (ja) * | 1993-09-14 | 1995-04-07 | 川崎重工業株式会社 | 圧縮装置を備えた不燃物回収車 |
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