JPS61177129A - Alternator controller - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、自動車等のエンジンに使用されるオルタネー
タ制御ｌ装置に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to an alternator control device used in engines of automobiles and the like.

Ｌ従来の技術］ 近時の自動車においては、バッテリの充電系にオルタネ
ータを採用し、そのオルタネータの出力電圧をＩＣレギ
ュレータによりＷＪ４整するようにしているのが一般的
である。L Prior Art] In modern automobiles, it is common to employ an alternator in the battery charging system, and to adjust the output voltage of the alternator to WJ4 using an IC regulator.

ところで、従来のＩＣレギュレータは、その電源入力端
子をエンジンスイッチ〔イグニッションスイッチ〕を介
して駆動用電源（バッテリ）に接続しており、前記エン
ジンスイッチを投入して電力を供給することによって周
知なレギュレート動作を行なうようになっている。すな
わち、かかるＩＣレギュレータは、バッテリに接続した
オルタネータの充電端子の電圧が予め設定した調整電圧
（例えば、１１５±Ｏ，ＳＶ）に達しない場合には、前
記オルタネータに励磁電流を供給して充電を行なわせる
が、前記充電端子の電圧が前記調整電圧を上まわると、
前記励磁電流を減衰させて発電を休止させるという動作
を繰り返し実行するようになっている。By the way, a conventional IC regulator has its power input terminal connected to a driving power source (battery) via an engine switch (ignition switch), and by turning on the engine switch and supplying power, the well-known regulator is activated. It is designed to perform rate operation. That is, when the voltage at the charging terminal of the alternator connected to the battery does not reach a preset regulation voltage (for example, 115±O, SV), such an IC regulator supplies an excitation current to the alternator to perform charging. However, when the voltage at the charging terminal exceeds the regulated voltage,
The operation of attenuating the excitation current and stopping power generation is repeatedly executed.

しかして、かかるＩＣレギュレータでは、その調整電圧
が固有の値として予め設定されており、それを変更する
には、ｔＣレギュレータ内部の回路構成を変えなければ
ならない、そのため、既製のＩＣレギュレータを用いて
パフテリチャージ量の最適化を図るのは難しい場合があ
る。However, in such IC regulators, the adjustment voltage is preset as a unique value, and to change it, the circuit configuration inside the tC regulator must be changed. It may be difficult to optimize the puff charge amount.

このような不具合に対処するための一方策としては、前
記ＩＣレギュレータの電源入力端子と該ＩＣレギュレー
タを駆動するための電源（バッテリ）との間にエンジン
スイッチとは別のスイッチング手段を設けておき、この
スイッチング手段を電子制御波ＮｑＰにより開閉制御で
きるようにすることが考えられる。すなわち、ＩＣレギ
ュレータに対する駆動電力の供給を停止すると、オルタ
ネータの回転子巻線に供給されていた励磁電流が消勢し
て発電が不能となる。そのため、バッテリ電圧が前記Ｉ
Ｃレギュレータの調整電圧以下に設定した上限設定値Ｈ
（例えば、　１３．ＳＶ　）を上まわった場合に前記ス
イッチング手段を非通電状態に切換える発電量［上手投
と、前記バッテリ電圧が前記上限設定値Ｈよりも低位側
に設定した下限設定値Ｌ（例えば、１２．４Ｖ　）を下
まわった場合に前記スイッチング手段を通電状態に切換
える発電指令手段とを前記電子制御装置に内蔵させてお
けば、第５図に示すようにヒステリシスを持たせた状態
でオルタネータ′ｆ：ＯＮ・叶Ｆ制御することができ、
前述した調整電圧を実質的に変更することかでさる。つ
まり、このようにすれば、前記電子制御装置側で任意に
設定した上限設定値Ｈおよび下限設定値りを基準にして
、オルタネータの発電機能が発現または消勢させられ、
バッテリ電圧が制御されるわけである。One way to deal with such problems is to provide a switching means other than the engine switch between the power input terminal of the IC regulator and the power source (battery) for driving the IC regulator. It is conceivable that this switching means can be controlled to open and close using an electronic control wave NqP. That is, when the supply of driving power to the IC regulator is stopped, the excitation current supplied to the rotor winding of the alternator is deenergized, making power generation impossible. Therefore, the battery voltage is
Upper limit setting value H set below the adjustment voltage of C regulator
(for example, 13.SV), the power generation amount switches the switching means to a non-energized state [upward throw, and the lower limit setting value L (where the battery voltage is set lower than the upper limit setting value H)] For example, if a power generation command means for switching the switching means to the energized state when the voltage drops below 12.4 V is built into the electronic control device, the power generation command means can be operated with hysteresis as shown in FIG. Alternator'f: ON/F can be controlled,
This can be done by substantially changing the aforementioned adjustment voltage. That is, in this way, the power generation function of the alternator is activated or deactivated based on the upper limit setting value H and the lower limit setting value arbitrarily set on the electronic control device side,
The battery voltage is thus controlled.

ところが、このような構成を採用した場合、前記スイッ
チング手段を短い周期でＯＮ・　ＯＦＦさせるとサージ
電圧を生じてＩＣレギュレータ内のトランジスタが破壊
してしまうおそれがある。そのため、単にこれだけのも
のでは、バフテリの充電効率が低下する低温時等に、前
記オルタネータが。However, when such a configuration is adopted, if the switching means is turned on and off in short cycles, a surge voltage may be generated and the transistor in the IC regulator may be destroyed. Therefore, if this is the only option, the alternator will not work properly at low temperatures, where the battery charging efficiency decreases.

第６図に示すような挙動、つまり、発電と休止を短い周
期で繰り返すような４１ｉ勅を示すと、　ＩＣレギュレ
ータが故障し易くなるという問題がある。If the behavior shown in Figure 6 is 41i, in which power generation and rest are repeated in short cycles, there is a problem in that the IC regulator is likely to fail.

なお、オルタネータ制御装置に関する先行技術として、
実公昭５５−１４０４８号や実開昭５７−１９２７３９
号に示されるように、固有のａｌｌ電電圧は別にオルタ
ネータの発電量を制御することができるようにしたもの
があるが、ここに開示されているものは、レギュレータ
内部の回路変更を前提としたものであるため、前述した
不都合を総合的に解消することはできない。In addition, as prior art regarding alternator control devices,
Utility Model Publication No. 55-14048 and Utility Model Number 57-192739
As shown in the issue, there is a system that allows the amount of power generated by the alternator to be controlled separately from the unique all electric voltage, but the system disclosed here is based on the premise of changing the circuit inside the regulator. Therefore, it is not possible to comprehensively eliminate the above-mentioned disadvantages.

し発明が解決しようとする問題点］ 本発明は、ＩＣレギュレータの調整電圧を変更するには
該ＩＣレギュレータの内部回路を変える必要があり、既
製の或は標準化されたＩＣレギュレータを用いてバッテ
リチャージ量を所望の値に設定するのは困難であるとい
う問題点、および、ＩＣレギュレータの駆動電源をＯＮ
・　ＯＦＦ制御することによって前記調整電圧を実質的
に変更できるようにすると、ＩＣレギュレータ自身の故
障を招き易くなるという問題点を一挙に解消することを
目的としている。[Problems to be Solved by the Invention] The present invention requires changing the internal circuit of the IC regulator in order to change the regulated voltage of the IC regulator, and the present invention does not require battery charging using an off-the-shelf or standardized IC regulator. The problem is that it is difficult to set the amount to the desired value, and it is difficult to turn on the drive power of the IC regulator.
- The purpose of this invention is to solve at once the problem that if the regulated voltage can be substantially changed by OFF control, the IC regulator itself is likely to break down.

Ｅ問題点を解決するための手段］ 本発明は、以上のような目的を達成するために、エンジ
ン（Ａ）に駆動されて発電を行なうオルタネータ（１）
と、このオルタネータ（１）の発電出力を調整するため
のＩＣレギュレータ（２）と、このＩＣレギュレータ（
２）の電源入力端子（１０）と駆動用電ＩＩ　（３）と
の間に介設したスイッチング手段（６）と、オルタネー
タ（１）に接続したバッテリ（３）の電圧が前記ＩＣレ
ギュレータ（２）の調整電圧具ドに設定した上限設定値
を上まわった場合に前記スイッチング手段（６）を非通
電状態に切換える発電停止手段ＣＢ）と、前記バッテリ
（３）の電圧が前記上限設定値よりも低位側に設定した
下限設定値を下まわった場合に前記スイッチング手段（
６）を通電状態に切換える発電指令手段（Ｃ）と、前記
スイッチング手段（６〕が通電状態に切換わっだ時点か
ら一定時間が経過するまでは前記発電停止手段（Ｂ）に
よるスイッチング手段切換動作を禁■卜する切換禁止手
段（Ｄ）とを具備してなるものにしたことを特徴とする
。Means for Solving Problem E] In order to achieve the above objects, the present invention provides an alternator (1) that is driven by an engine (A) to generate electricity.
, an IC regulator (2) for adjusting the power generation output of this alternator (1), and this IC regulator (
The voltage of the switching means (6) interposed between the power supply input terminal (10) of 2) and the drive power II (3) and the battery (3) connected to the alternator (1) is determined by the voltage of the battery (3) connected to the ), the voltage of the battery (3) is lower than the upper limit set value; The switching means (
6) The power generation commanding means (C) for switching to the energized state and the switching means switching operation by the power generation stopping means (B) until a certain period of time has elapsed from the time when the switching means (6) were switched to the energized state. The present invention is characterized in that it is provided with switching prohibition means (D) for inhibiting switching.

［作用］ このような発明によれば、オルタネータ（１）に接続し
たバッテリ（３）の電圧が、前記上限設定値を上まわる
と、発電停止手段（Ｂ）の働きによって前記スイッチン
グ手段（６）が非通電状態に切換えられる。その結果、
前記ＩＣレギュレータ（２）への電力の供給が断たれ、
オルタネータ（１）の発電が体重させられる。そして、
バッテリ電圧が前記下限設定値を下まわると、発電指令
手段（Ｃ）の働きによって、前記スイッチング手段（６
）が通電状態に切換えられる。その結果、前記ＩＣレギ
ュレータ（２）への電力の供給が再開され、オルタネー
タ（１）による発電が行なわれる。したがって、前記上
限設定値と前記下限設定値とを実質的な調整電圧として
レギュレート動作が行なわれる。なお、オルタネータ（
１）の発電機能が回復した時点から一定時間が経過しな
いうちにバフテリ電圧が前記上限設定値を上まわってし
また場合には、切換禁止手段（Ｄ）の働きによって発電
停止手段（Ｂ）の作動が禁止されるため、前記スイッチ
ング手段（６）は、一定時間が経過するまでは通電状態
に保持される。したがって、バッテリの充電効率が悪く
、オルタネータの発電が再開されると直ちにバフテリ電
圧が上昇してしまうような場合でも、前述の一定時間よ
りも短い周期で前記スイッチング手段（６）のＯＮ・Ｏ
ＦＦが繰り返されることは起こり得ない。[Function] According to such an invention, when the voltage of the battery (3) connected to the alternator (1) exceeds the upper limit set value, the power generation stopping means (B) operates to stop the switching means (6). is switched to a de-energized state. the result,
The power supply to the IC regulator (2) is cut off,
The power generation of the alternator (1) is increased. and,
When the battery voltage falls below the lower limit setting value, the switching means (6) is activated by the power generation command means (C).
) is switched to the energized state. As a result, the supply of power to the IC regulator (2) is restarted, and the alternator (1) starts generating electricity. Therefore, a regulated operation is performed using the upper limit setting value and the lower limit setting value as substantial adjustment voltages. In addition, the alternator (
If the buff battery voltage exceeds the upper limit set value before a certain period of time has elapsed from the time when the power generation function is restored in step 1), the switching inhibiting means (D) will act to stop the power generation stopping means (B). Since the operation is prohibited, the switching means (6) is kept energized until a certain period of time has elapsed. Therefore, even if the charging efficiency of the battery is poor and the battery voltage rises immediately after the alternator restarts power generation, the switching means (6) can be turned on and off at a cycle shorter than the above-mentioned fixed time.
It is not possible for FF to be repeated.

［実施例］ 以下、本発明を自動車のバッテリ充電系に適用した場合
の一実施例につき第２図〜第４図を参照して説明する。[Example] Hereinafter, an example in which the present invention is applied to an automobile battery charging system will be described with reference to FIGS. 2 to 4.

第２図は、本発明にかかるオルタネータ制御装置の一実
施例を示しており、ｌはエンジンＡにより駆動されるオ
ルタネータ、２はＩＣレギュレータ、３はバッテリ、４
は電気的な負荷、５はエンジンスイッチ、６はスイッチ
ング手段たるトランジスタ、７はこのトランジスタ６を
ＯＮ・ＯＦＦ動作させる電子制御装置である。そして、
この電子制御装置７が発電停止手段Ｂ、発電指令手段Ｃ
および切換禁止手段りとしての役割を担っている。FIG. 2 shows an embodiment of the alternator control device according to the present invention, where l is an alternator driven by engine A, 2 is an IC regulator, 3 is a battery, and 4 is an alternator driven by engine A.
5 is an electric load, 5 is an engine switch, 6 is a transistor serving as a switching means, and 7 is an electronic control device that turns ON/OFF the transistor 6. and,
This electronic control device 7 includes power generation stop means B and power generation command means C.
It also serves as a switching prohibition means.

詳述すれば、オルタネータｌは三相星形結線とされた３
つの固定子巻線Ｌ１〜Ｌ３に１回転子巻線Ｌｆを設けて
構成されており、３つの固定予巻ｆｆ１Ｌ＋”Ｌ３の各
相にはダイオードブリッジＤ１〜Ｄ６を設けて、固定子
巻線Ｌ１〜Ｌ３に誘起された誘導電圧を余波整流して出
力する構成になっている。しかして、その充電端子Ｂは
、前記バッテリ３に接続しである。To be more specific, the alternator l has a three-phase star connection.
One rotor winding Lf is provided on two stator windings L1 to L3, and diode bridges D1 to D6 are provided to each phase of three fixed prewindings ff1L+"L3, and stator winding L1 The configuration is such that the induced voltage induced in L3 is rectified and output.The charging terminal B is connected to the battery 3.

また、ＩＣレギュレータ２は、２つのトランジスタＴ　
ｒ　ｌ、Ｔｒ２をＯＮ・　ＯＦＦ制御する構成としてお
り、一方のトランジスタＴｒｌを０Ｎ−ＯＦＦさせて公
知のレギュレート動作をする。つまり、実施例のもので
は、トランジスタＴ　ｒ　ｌをＯＮさせることによって
オルタネータ１の回転子巻線Ｌｆに励磁電流を流して、
オルタネータｌの固定子巻線Ｌｌ　〜Ｌ３に電流を誘起
させて発電を行い、他方のトランジスタＴ　ｒ　２をＯ
Ｎさせることによってチャージランプｌｌを点灯させる
。なお、ダイオードブリッジＤ１〜Ｄ６に並列に設けた
２つのダイオード０７　、ｎｏとより成る直列接続体１
２は中性点ダイオードであり、オルタネータｌの作動時
に固定子巻線Ｌｌ−Ｌ３の中性点に生じる電位変動を還
元してエネルギーの有効利用を図るものである。Further, the IC regulator 2 includes two transistors T
It has a configuration in which ON/OFF control is performed on rl and Tr2, and one transistor Trl is turned on and off to perform a known regulation operation. That is, in the embodiment, an excitation current is caused to flow through the rotor winding Lf of the alternator 1 by turning on the transistor T r l.
A current is induced in the stator windings Ll to L3 of the alternator l to generate electricity, and the other transistor T r 2 is switched to O.
By turning on the charge lamp 11, the charge lamp 11 is turned on. In addition, a series connection body 1 consisting of two diodes 07 and no provided in parallel with the diode bridges D1 to D6
Reference numeral 2 denotes a neutral point diode, which reduces potential fluctuations occurring at the neutral point of the stator windings L1-L3 when the alternator 1 is operated, and aims at effective use of energy.

そして、このＩＣレギュレータ２の電源入力端子ＩＧを
前記トランジスタ６を介して駆動用電源たるバッテリ３
に接続し、このトランジスタ６を電子制御装置７の出力
信号によって０Ｎ−ＯＦＦ動作させるようにしている。The power input terminal IG of this IC regulator 2 is connected to a battery 3 serving as a driving power source via the transistor 6.
, and the transistor 6 is turned on and off by the output signal of the electronic control device 7.

すなわち、電子制御装置７は、マイクロコンピュータを
主体にして構成されており、その電源端子８は、エンジ
ンスイッチ５を介して前記バッテリ３に接続しである。That is, the electronic control device 7 is mainly composed of a microcomputer, and its power terminal 8 is connected to the battery 3 via the engine switch 5.

そして、この電子制御装置７には、第３図に示すような
プログラムが内蔵させである。すなわち、まず、ステッ
プ２０で、少なくとも前記バッテリ３の電圧ＢＡ丁を入
力する０次いで、ステップ２１で、オルタネータｌの発
電機能が停＋ｈ中であるか否かを判断し、発電機能停止
中なら直接ステップ２４へ移り、発電機能発揮中ならス
テップ２２へ進む、そして、ステップ２２で、インクリ
メントカウンタＧＡＬＴＯＮが一定時間、例えば、１秒
未満か否かを判断し、１秒未満の場合には、直接ステッ
プ２８へ移るが、１秒以上にカウントアツプしている場
合にはステップ２３へ進む、ステップ２３では、オルタ
ネータ１の発電機能が停止中であるか否かを判断し、発
電機能停止中ならステップ２４へ進み、発電機能発揮中
ならステップ２５へ進む、ステップ２４では、バッテリ
３の電圧ＢＡＴが下限設定値Ｌ　（１２，４Ｖ）以上か
否かを判断し、下限設定値り以上ならステップ２６へ移
るが、下限設定値りを下まわっている場合には、ステッ
プ２８へ進む、一方、ステップ２３で、オルタネータ１
の発電機能が停止ヒされていないと判断してステップ２
５へ進んだ場合には、バッテリ３の電圧ＢＡＴが一ヒ限
設定値Ｈ（ＩＬ９Ｖ）以上か否かを判断し、上限設定値
Ｈに達していない場合には前記ステップ２８へ進むが、
上限設定値Ｈ以上に達している場合にはステップ２６で
、前記インクリメントカウンタＣＡＬ〒ＯＮをクリアし
た後にステップ２７へ進む、ステップ２７では、オルタ
ネータｌの発電機能を休止させるべき旨の信号を出力し
、前記トランジスタ６を非通電状態に切換える。一方、
前述したステー２プ２８では、オルタネータｌを発電状
態にすべき旨の信号を出し、前記トランジスタ６を通電
状態にする。そして１以上の手順を、エンジンスイッチ
５がＯＮに維持されている間中繰り返し実行する。This electronic control device 7 has a built-in program as shown in FIG. That is, first, in step 20, at least the voltage BA of the battery 3 is input.Then, in step 21, it is determined whether or not the power generation function of the alternator 1 is stopped, and if the power generation function is stopped, the voltage is directly input. Proceed to step 24, and if the power generation function is being exerted, proceed to step 22. Then, in step 22, it is determined whether or not the increment counter GALTON is for a certain period of time, for example, less than 1 second, and if it is less than 1 second, step The process moves to step 28, but if the count has increased to 1 second or more, the process proceeds to step 23. In step 23, it is determined whether the power generation function of the alternator 1 is stopped, and if the power generation function is stopped, the process proceeds to step 24. If the power generation function is being exerted, the process proceeds to step 25. In step 24, it is determined whether the voltage BAT of the battery 3 is greater than or equal to the lower limit setting value L (12,4V), and if it is greater than or equal to the lower limit setting value, the process proceeds to step 26. is below the lower limit setting value, the process proceeds to step 28. On the other hand, in step 23, the alternator 1
After determining that the power generation function has not been stopped, proceed to step 2.
When proceeding to Step 5, it is determined whether the voltage BAT of the battery 3 is equal to or higher than the upper limit setting value H (IL9V), and if it has not reached the upper limit setting value H, proceeding to step 28.
If it has reached the upper limit set value H or more, the increment counter CAL〒ON is cleared in step 26, and the process proceeds to step 27. In step 27, a signal is output to the effect that the power generation function of the alternator 1 should be stopped. , the transistor 6 is switched to a non-energized state. on the other hand,
In the above-mentioned stay 28, a signal indicating that the alternator 1 should be put into a power generation state is output, and the transistor 6 is made energized. Then, one or more procedures are repeatedly executed while the engine switch 5 is maintained on.

次いで、この実施例の動作を説明する。Next, the operation of this embodiment will be explained.

（１）エンジンスイッチが「ＯＮ」でエンジンが停止し
ている場合 エンジンスイッチ５が投入され、スイッチング手段たる
トランジスタ６が通電状態に保持されると、ＩＣレギュ
レータ２の駆動用電源、つまりバッテリ３の電圧はＩＣ
レギュレータ２の電源入力端子ＩＧに印加される。その
ため、ＩＣレギュレータ２はこの状態を検出してトラン
ジスタＴ　ｒ　ｌを駆動する。トランジスタＴ　ｒ　１
が駆動されると、バッテリ３の電圧が回転予巻Ｗａ　Ｌ
　ｔに印加され、励磁電流が流れてオルタネータｌに界
磁が形成される。しかし、この状急においてはエンジン
が回転していないので、オルタネータｌは発電せず、し
たがってＰ端子の電圧はグランドレベルとなる。その結
果、この状態をＩＣレギュレータ２が検出すると。(1) When the engine switch is "ON" and the engine is stopped, when the engine switch 5 is turned on and the transistor 6, which is a switching means, is kept energized, the power source for driving the IC regulator 2, that is, the battery 3, is turned on. Voltage is IC
It is applied to the power input terminal IG of the regulator 2. Therefore, the IC regulator 2 detects this state and drives the transistor T r l. Transistor T r 1
When is driven, the voltage of the battery 3 changes to the pre-rotation winding Wa L
t is applied, an excitation current flows, and a field is formed in the alternator l. However, in this situation, since the engine is not rotating, the alternator l does not generate electricity, and therefore the voltage at the P terminal becomes the ground level. As a result, when the IC regulator 2 detects this state.

トランジスタＴ　ｒ　２が駆動されて、チャージランプ
１１を点灯して、パッチ“り電源が放電中であることを
知らせる。Transistor T r 2 is activated to light charge lamp 11 to indicate that the patch power supply is discharging.

（２）エンジンが始動し、オルタネータｌが発電状態に
ある場合 エンジンが作動中であって、トランジスタ６が１秒置上
通電状態にある場合には、バッテリ電圧ＢＡ丁が上限設
定値Ｈ（１３，９Ｖ　）を上まわらない限り、第３図に
示す制御はステップ２２→２３→２５→２８と進行する
ため、その後もトランジスタ６は通電状態に保持され、
オルタネータ１は、発電状態を維持する。この場合には
、トランジスタＴ　ｒ　２がＯＦＦになってチャージラ
ンプ１１が消灯し、Ｂ端子からバッテリ３に充電電流が
流れる。(2) When the engine is started and the alternator 1 is in the power generation state. When the engine is running and the transistor 6 is left in the energized state for 1 second, the battery voltage BA is set at the upper limit value H (13 .
Alternator 1 maintains the power generation state. In this case, the transistor T r 2 is turned off, the charge lamp 11 is turned off, and a charging current flows from the B terminal to the battery 3.

そして、バッテリ電圧ＢＡ↑が上昇していき、前述の上
限設定値Ｈを上回ると、第３図に示す制御がステップ２
．２→２３→２５−２６→２７と進行するため、トラン
ジスタ６が非通電状態に切換られ、ＩＣレギュレータ２
に対する駆動電流の供給が遮断され、該ＩＣレギュレー
タｚ内のトランジスタＴｒｉがＯＦＦになる。これによ
り、回転子巻線Ｌｒの励磁電流は、逆起電力吸収用ダイ
オ−Ｆ’　Ｄ　＋　を経由して減衰し、Ｂ端子電圧も低
下していく、つまり、オルタネータ１の発電機能が休止
させられる。Then, when the battery voltage BA↑ rises and exceeds the upper limit setting value H mentioned above, the control shown in FIG.
．． 2 → 23 → 25-26 → 27, the transistor 6 is switched to a non-energized state, and the IC regulator 2
The supply of drive current to the IC regulator z is cut off, and the transistor Tri in the IC regulator z is turned off. As a result, the excitation current of the rotor winding Lr is attenuated via the back electromotive force absorbing diode F' D + and the B terminal voltage is also reduced. In other words, the power generation function of the alternator 1 is stopped. It will be done.

なお、オルタネータｌが発電状態に切換った時点（イン
クリメントカウンタＣＡＬτＯＮがクリアされなくなっ
た時点）から１秒を経過していない場合には、第３図に
示す制御は、ステップ２２→２８と進むため、たとえバ
ッテリ電圧ＢＡ丁が前記下限設定値Ｈを上回ってもトラ
ンジスタ６は非通電状態には切換られす、オルタネータ
１は発電を続行することになる。Note that if one second has not elapsed since the alternator l switched to the power generation state (the time when the increment counter CALτON was no longer cleared), the control shown in FIG. 3 proceeds from steps 22 to 28. Even if the battery voltage BA exceeds the lower limit set value H, the transistor 6 is switched to a non-energized state and the alternator 1 continues to generate electricity.

（３）エンジンが作動中であって、オルタネータｌの発
電が体Ｉトしている場合 前記のようにして、トランジスタ６が非通電状態に切換
られ、オルタネータ１の発電が休止させられている際に
は、第３図に示す制御は、ステップ２０→２１→２４と
進行するため、バッテリ電圧が下限設定値りをヒ回って
いる間はオルタネータ１の発電が休止され続ける。そし
て、バッテリ電圧ＢＡＴが前記下限設定値りを下回ると
、制御がステップ２４からステップ２８と進むため、ト
ランジスタ６が通電状態に切換られ、オルタネータｌの
発電が再開される。(3) When the engine is running and the power generation of the alternator 1 is interrupted. When the transistor 6 is switched to a non-energized state as described above and the power generation of the alternator 1 is stopped. Since the control shown in FIG. 3 proceeds from steps 20 to 21 to 24, the power generation of the alternator 1 continues to be stopped while the battery voltage is below the lower limit setting value. When the battery voltage BAT falls below the lower limit set value, the control proceeds from step 24 to step 28, so that the transistor 6 is switched to the energized state and the alternator 1 resumes power generation.

このような構成のものであれば、前述した上限設定値Ｈ
（ＩＬ９Ｖ　）　ト丁限設定値Ｌ　（１２−４Ｖ　）　
ｔ−基準にして、オルタネータｌの制御が行なわれるこ
とになり、前記ＩＣレギュレータ２の固有の調整電圧（
１４，５±０−５Ｖ）は、第３図に示す制御が実行され
ている限り無効なものになる。すなわち、前記上限設定
値Ｈを上まわるとＩＣレギュレータ２への駆動電力の供
給が遮断されるため、前記調整電圧（１４，５±０．８
Ｖ）に基く制御は行なわれなくなり、前記上限設定値Ｈ
と前記下限設定値りとを実質的な調整電圧としてレギュ
ート動作が実行される。しかも、前記上限設電値Ｈと前
記下限設定値りとは、前記ＩＣレギュレータ２の外部に
おいて、任意に設定することができる。そのため、ＩＣ
レギュレータ２の内部回路を一切変更することなしに、
オルタネータ制御用の調整電圧を実質的に変化させるこ
とが可能となり、オルタネータｌの発電領域を自在に設
定することができる。したがって、バッテリチャージ量
の要求が個々に異なる各種の車両に対して、１Ｇレギユ
レータ２の共通化を図ることができる。With such a configuration, the upper limit setting value H mentioned above
(IL9V) To limit setting value L (12-4V)
The alternator l is controlled based on the t-reference, and the specific regulation voltage of the IC regulator 2 (
14,5±0-5V) will be invalid as long as the control shown in FIG. 3 is executed. That is, when the upper limit setting value H is exceeded, the supply of driving power to the IC regulator 2 is cut off.
The control based on V) is no longer performed, and the upper limit set value H
A regulated operation is performed using the lower limit setting value and the lower limit set value as a substantial adjustment voltage. Furthermore, the upper limit power setting value H and the lower limit setting value H can be arbitrarily set outside the IC regulator 2. Therefore, I.C.
without changing the internal circuit of regulator 2.
It becomes possible to substantially change the adjustment voltage for controlling the alternator, and the power generation range of the alternator I can be freely set. Therefore, it is possible to use the 1G regulator 2 in common for various types of vehicles that require different amounts of battery charge.

しかも、オルタネータｌが発電状態に切換わった後、一
定時間（１秒）が経過するまでに、バッテリ電圧ＢＡＴ
が上限設定値Ｈを上まわるようなことになった場合には
、その一定時間が経過するまでの間はトランジスタ６を
切換えず、ＩＣレギュレータ２への電源の供給を続行す
るようにしているので、低温時等のようにバッテリ３の
充電効率が低くバッテリ電圧が敏感に昇降するような場
合でも第６ｖ４に示すような周期の短いＩ＼ンチングは
生じない、すなわち、最悪の場合でも、第４図に示すよ
うに一定時間（１秒）以上の間隔をおいてオルタネータ
ｌのＯＮ・ＯＦＦが繰り返されることになる。そのため
、ＩＣレギュレータ２への電力供給を断続させてオルタ
ネータ１の制御を行なっても。Moreover, after a certain period of time (1 second) has passed after alternator l switches to the power generation state, battery voltage BAT
If the value exceeds the upper limit setting value H, the transistor 6 is not switched and the power supply to the IC regulator 2 is continued until the certain period of time has elapsed. , Even when the charging efficiency of the battery 3 is low and the battery voltage rises and falls sensitively, such as at low temperatures, short-cycle I\inching as shown in the 6th v4 does not occur.In other words, even in the worst case, the 4th As shown in the figure, the alternator 1 is repeatedly turned on and off at intervals of a certain period of time (1 second) or more. Therefore, even if the alternator 1 is controlled by intermittent power supply to the IC regulator 2.

サージ電圧が発生してＩＣレギュレータ２内のトランジ
スタが破損するという不都合は生じない。The inconvenience of damage to the transistor in the IC regulator 2 due to the generation of surge voltage does not occur.

なお、スイッチング手段は、トランジスタに限られない
のは勿論である。Note that the switching means is of course not limited to transistors.

また、上限設定値および下限設定値も前記のものに限ら
れず、要求されるバッテリチャージ量等に応じて適宜設
定すればよい。Further, the upper limit set value and the lower limit set value are not limited to those described above, and may be set as appropriate depending on the required battery charge amount, etc.

［発明の効果］ 以上詳述したように１本発明は、ＩＣ，レギュレータの
駆動電源をＯＮ・　ＯＦＦ制御することによって該ＩＣ
レギュレータの調整電圧を実質的に変更することができ
るようにしているので、既製の或は標準化されたＩＣレ
ギュレータを用いてバッテリチャージ量を所望の値に設
定することが容易であり、しかも、短周期のチャタリン
グ動作を禁止出来るようにしているので、ＩＣレギュレ
ータの駆動電源をＯＮ・　０ＦＦｆｌｉＱ１１してもＩ
Ｃレギュレータ自身が故障を起し易くなるという不都合
を招くことがないオルタネータ装置を提供できるもので
ある。[Effects of the Invention] As detailed above, one aspect of the present invention is to control the driving power of the IC and the regulator by controlling ON/OFF of the driving power of the IC and the regulator.
Since the regulation voltage of the regulator can be substantially changed, it is easy and quick to set the battery charge amount to the desired value using an off-the-shelf or standardized IC regulator. Since it is possible to prohibit periodic chattering operation, even if the drive power of the IC regulator is turned ON/0FFfliQ11, the I
It is possible to provide an alternator device that does not cause the inconvenience that the C regulator itself is prone to failure.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図は本発明を明示するための全体構成図。 第２図は本発明の一実施例を示す概略的な回路説明図、
第３図は同実施例の制御手順を示すフローチャート図、
第４図は同実施例の作用説明図である。第５図および第
６図は、従来技術を説明するための説明図である。 ｌＩＩ＋１争オルタネータ ２・拳・ＩＣレギュレータ ３・・・駆動用電源（バッテリ） ６・争・スイッチング手段（トランジスタ）７拳・串型
子制御装置 Ａ・・・エンジン Ｂ・・φ発電停止手段 Ｃ・・・発電指令手段 Ｄ・・・切換禁【上手投 ＩＯ・・・電源入力端子FIG. 1 is an overall configuration diagram for clearly explaining the present invention. FIG. 2 is a schematic circuit explanatory diagram showing an embodiment of the present invention;
FIG. 3 is a flowchart showing the control procedure of the same embodiment;
FIG. 4 is an explanatory diagram of the operation of the same embodiment. FIG. 5 and FIG. 6 are explanatory diagrams for explaining the prior art. lII+1 alternator 2・fist・IC regulator 3...driving power supply (battery) 6・switching means (transistor) 7 fist・skewer type control device A...engine B...φ power generation stop means C・...Power generation command means D...Switching prohibited [Upward throw IO...Power input terminal

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] エンジンに駆動されて発電を行なうオルタネータと、こ
のオルタネータの発電出力を調整するためのＩＣレギュ
レータと、このＩＣレギュレータの電源入力端子と駆動
用電源との間に介設したスイッチング手段と、オルタネ
ータに接続したバッテリの電圧が前記ＩＣレギュレータ
の調整電圧以下に設定した上限設定値を上まわった場合
に前記スイッチング手段を非通電状態に切換える発電停
止手段と、前記バッテリの電圧が前記上限設定値よりも
低位側に設定した下限設定値を下まわった場合に前記ス
イッチング手段を通電状態に切換える発電指令手段と、
前記スイッチング手段が通電状態に切換わった時点から
一定時間が経過するまでは前記発電停止手段によるスイ
ッチング手段切換動作を禁止する切換禁止手段とを具備
してなることを特徴とするオルタネータ制御手段。An alternator that is driven by the engine to generate electricity, an IC regulator that adjusts the output of the alternator, a switching means that is interposed between the power input terminal of the IC regulator and the drive power source, and a switching device that is connected to the alternator. power generation stop means for switching the switching means to a non-energized state when the voltage of the battery exceeds an upper limit setting value set below the regulated voltage of the IC regulator; and the voltage of the battery is lower than the upper limit setting value. power generation command means for switching the switching means to an energized state when the value falls below a lower limit set value set on the side;
An alternator control means comprising: switching prohibition means for prohibiting the switching means switching operation by the power generation stopping means until a certain period of time has elapsed from the time when the switching means was switched to the energized state.