JPH03143300A - Alternator controller - Google Patents
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Landscapes
- Control Of Eletrric Generators (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、自動車等のエンジンに利用されるオルタネー
タ制御装置に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to an alternator control device used in engines of automobiles and the like.
［従来の技術］
近時の自動車においては、エンジン駆動用の電源の充電
系にＩＣレギュレータを備えたオルタネータを採用して
いるのが一般的である。ところで、オルタネータは、エ
ンジンの動力の一部を利用して駆動されるものであるた
め、このオルタネータが発電を行っている際と、発電を
休止している際とでは、エンジンにかかる負荷が異なっ
たものになる。そのため、本発明の先行技術として、例
えば、実開昭５９−１５７５５５号公報に示されるよう
に、オルタネータにより完爆直後にエンジンにかかる負
荷を軽減させるようにしているものがある。しかして、
この装置は、第４図に示すように、エンジンの完爆を検
出する完爆検出手段４１と、完爆からの計時を行うタイ
マ手段４２と、負荷解除手段４３とを備えたもので、エ
ンジンの完爆が検出された場合には、これらの協働によ
り完爆から一定時間の間だけエンジン駆動用の電源４４
からオルタネータ４５への電力供給を断って、エンジン
にかかる負荷を軽減させるようにしたものである。[Prior Art] Modern automobiles generally employ an alternator equipped with an IC regulator in the charging system of the power source for driving the engine. By the way, since the alternator is driven by using part of the engine's power, the load on the engine is different when the alternator is generating electricity and when it is not generating electricity. become something. Therefore, as a prior art of the present invention, for example, as shown in Japanese Utility Model Application Laid-Open No. 59-157555, there is a technique in which an alternator is used to reduce the load on the engine immediately after a complete explosion. However,
As shown in FIG. 4, this device is equipped with a complete explosion detection means 41 for detecting a complete explosion of the engine, a timer means 42 for measuring time from the complete explosion, and a load release means 43. When a complete explosion of the
The power supply from the engine to the alternator 45 is cut off to reduce the load on the engine.
［発明が解決しようとする課題］
ところが、このような構成のものによると、完爆判定が
行われるまでは、オルタネータへ電力供給が行われるこ
とになり、クランキング時にオルタネータによってエン
ジンにかかる負荷を増加させることになる。しかも、寒
冷地等においては、ヒータやウィンドウデフォガの使用
頻度が高く、これらによって電気負荷をかけた状態で低
温始動を行う例が比較的多い。このような状態のもとで
、オルタネータへ電力供給が行われると、エンジンにか
かる負荷が多大になる。さらに、このような不具合に加
えて、電源の蓄電状態の低下や気化器等による燃料供給
量のばらつき等の悪条件が重なった場合は、エンジンの
始動不良、完爆後におけるエンジン回転の吹き上がり不
良若しくはエンジンストール等の不具合が発生し易くな
る。[Problems to be Solved by the Invention] However, with this configuration, power is supplied to the alternator until a complete explosion is determined, and the load placed on the engine by the alternator during cranking is reduced. This will result in an increase. Furthermore, in cold regions, etc., heaters and window defoggers are frequently used, and there are relatively many cases in which low-temperature starting is performed with an electrical load applied by these devices. If power is supplied to the alternator under such conditions, a large load will be placed on the engine. Furthermore, if such malfunctions are combined with other adverse conditions such as a decline in the power storage state of the power supply or variations in the amount of fuel supplied by the carburetor, etc., the engine may have trouble starting or the engine speed may increase after a complete explosion. Problems such as defects or engine stalling are more likely to occur.
本発明は、以上のような不具合を解消することを目的と
している。The present invention aims to solve the above-mentioned problems.
［課題を解決するための手段］
本発明は、上記目的を達成するために、次のような構成
を採用したものである。[Means for Solving the Problems] In order to achieve the above object, the present invention employs the following configuration.
すなわち、本発明にかかるオルタネータ制御装置は、第
１図に示すように、エンジン駆動用の電源（３）に接続
されたイグニッションスイッチ（４）がスタート位置に
操作されてから一定時間の間だけ充電カット信号を出力
する時間設定手段（１６）と、この時間設定手段（１６
）により充電カット信号が出力されている間だけ前記電
源（３）からオルタネータ（１）への電力供給を停止し
てオルタネータ（１）の発電機能を休止させる発電機能
休止手段（１７）とを具備してなることを特徴とする。That is, the alternator control device according to the present invention, as shown in FIG. a time setting means (16) for outputting a cut signal;
) for stopping power supply from the power source (3) to the alternator (1) and stopping the power generation function of the alternator (1). It is characterized by:
［作用］
このような構成によれば、エンジンを始動させる際にイ
グニッションスイッチ（４）をスタート位置に操作する
と、時間設定手段（１６）および発電機能休止手段（１
７）の働きにより、イグニッションスイッチ（４）をス
タート位置に操作した時点から一定時間が経過するまで
は、エンジンが始動したか否かに拘らず、電源（３）か
らオルタネータ（１）への電力供給が停止され、その発
電機能が強制的に休止される。そのため、エンジン始動
時や始動直後において、オルタネータ（１）により電源
（３）の電力が消費されるのを有効に抑えることができ
、エンジンにかかる負荷を軽減することができる。[Function] According to such a configuration, when the ignition switch (4) is operated to the start position when starting the engine, the time setting means (16) and the power generation function stopping means (1) are activated.
7), until a certain period of time has elapsed from the time the ignition switch (4) was moved to the start position, power is not supplied from the power source (3) to the alternator (1) regardless of whether the engine has started or not. The supply will be stopped and its power generation function will be forcibly suspended. Therefore, it is possible to effectively suppress consumption of power from the power source (3) by the alternator (1) at the time of starting the engine or immediately after starting, and it is possible to reduce the load on the engine.
［実施例］
以下、本発明を自動車のバッテリ充電系に適用した場合
の一実施例につき第２図および第３図を参照して説明す
る。[Example] Hereinafter, an example in which the present invention is applied to a battery charging system of an automobile will be described with reference to FIGS. 2 and 3.
第２図は、本発明にかかるオルタネータ制御装置を示し
ており、１はオルタネータ、２はＩＣレギュレータ、３
はエンジン駆動用の電源たるバッテリ、４はイグニッシ
ョンスイッチ、５は前記ＩＣレギュレータ２のトランジ
スタ６をＯＮ −ＯＩ’Ｐ動作させる電子制御装置であ
る。FIG. 2 shows an alternator control device according to the present invention, where 1 is an alternator, 2 is an IC regulator, and 3 is an alternator control device.
Reference numeral 4 designates a battery as a power source for driving the engine, 4 an ignition switch, and 5 an electronic control device for operating the transistor 6 of the IC regulator 2 in an ON-OI'P operation.
オルタネータ１は、三相星形結線とされた固定子巻線７
に、回転子巻線８を設けて構成されており、３つの固定
子巻線７の各相にはダイオードブリッジ９、〜９６を設
けて、固定子巻線７に誘起された誘導電圧を余波整流し
て出力する構成になっている。しかして、その充電端子
１０は、前記バッテリ３に接続しである。The alternator 1 has a stator winding 7 connected in a three-phase star configuration.
A rotor winding 8 is provided in the stator winding 7, and diode bridges 9, to 96 are provided in each phase of the three stator windings 7 to reduce the induced voltage induced in the stator winding 7 as an aftereffect. It is configured to rectify and output. Therefore, the charging terminal 10 is connected to the battery 3.
ＩＣレギュレータ２は、トランジスタ６をＯＮさせるこ
とによってオルタネータ１の回転子巻線８に励磁電流を
流して、オルタネータ１の固定子巻線７に電流を誘起さ
せて発電を行うように構成したものである。The IC regulator 2 is configured to cause an exciting current to flow through the rotor winding 8 of the alternator 1 by turning on the transistor 6, thereby inducing a current in the stator winding 7 of the alternator 1 to generate power. be.
電子制御装置５は、中央演算処理装置１１と、メモリー
１２と、入力インターフェース１３と、出力インターフ
ェース１４とを有してなるマイクロコンピュータを主体
にして構成されており、その電源端子は、前記バッテリ
３に接続しである。The electronic control device 5 is mainly composed of a microcomputer having a central processing unit 11, a memory 12, an input interface 13, and an output interface 14, and its power terminal is connected to the battery 3. It is connected to.
この電子制御装置５の入力インターフェース１３には、
少なくとも前記イグニッションスイッチ４がスタート位
置に操作されたか否かを示す信号ａと、水温センサ１５
からの水温信号すとがそれぞれ入力されるようになって
いる。水温センサ１５は、エンジンの冷却水温を検出す
るためのもので、例えば、エンジン冷却水温をアナログ
電気信号に変換するサーミスタを備えたもので構成され
ている。出力インターフェース１４からは、前記トラン
ジスタ６に充電開始信号Ｃおよび充電停止信号ｄがそれ
ぞれ出力されるようになっている。The input interface 13 of this electronic control device 5 includes:
At least a signal a indicating whether or not the ignition switch 4 has been operated to the start position, and a water temperature sensor 15
The water temperature signal from each is inputted. The water temperature sensor 15 is for detecting the engine cooling water temperature, and includes, for example, a thermistor that converts the engine cooling water temperature into an analog electrical signal. The output interface 14 outputs a charging start signal C and a charging stop signal d to the transistor 6, respectively.
また、この電子制御装置５は、前述の時間設定手段１６
と、発電機能休止手段１．７としての役割を担っており
、かかる制御を実行するために、第３図には略的に示す
ようなプログラムが内蔵しである。まず、ステップ５１
で水温センサ１５等からの情報を人力してステップ５２
に進む。ステップ５２では、エンジン冷却水温ＴＨＷが
設定値以下を否かを判別し、設定値以下であると判断し
た場合にステップ５３に進む。ステップ５３では、イグ
ニッションスイッチＩＧ４がスタート位置に操作された
か否かを判別し、操作された場合にステップ５４に進む
。ステップ５４では、トランジスタ６を非通電状態に切
換えてオルタネータ１への充電をカットし、その発電機
能を強制的に休止させる。ステップ５５では、イグニッ
ションスイッチＩＧ４がスタート位置に操作されてから
一定時間（例えば、１０〜２０秒）経過したか否かを判
別し、経過していない場合はオルタネータ１への充電カ
ットを続行し、経過した場合にはステップ５６に進む。Further, this electronic control device 5 also includes the above-mentioned time setting means 16.
It plays the role of a power generation function stop means 1.7, and a program as schematically shown in FIG. 3 is built in to execute such control. First, step 51
In step 52, manually input the information from the water temperature sensor 15, etc.
Proceed to. In step 52, it is determined whether or not the engine coolant temperature THW is below the set value. If it is determined that it is below the set value, the process proceeds to step 53. In step 53, it is determined whether or not the ignition switch IG4 has been operated to the start position, and if it has been operated, the process proceeds to step 54. In step 54, the transistor 6 is switched to a non-energized state to cut off charging to the alternator 1, and its power generation function is forcibly stopped. In step 55, it is determined whether a certain period of time (for example, 10 to 20 seconds) has elapsed since the ignition switch IG4 was operated to the start position, and if it has not elapsed, the charging cut to the alternator 1 is continued, If the time has elapsed, the process advances to step 56.
ステップ５６では、トランジスタ６を操作してオルタネ
ータ１へ電力の供給を行う。In step 56, the transistor 6 is operated to supply power to the alternator 1.
なお、以」二の手順は、エンジンを始動させる場合に繰
り返し実行されるようになっている。Note that the following two steps are repeated when starting the engine.
このような構成によれば、エンジンの冷却水温が設定温
度以下の低温時に、イグニッションスイッチ４をスター
ト位置に操作すると、その時点から一定時間の間だけＩ
Ｃレギュレータ２のトランジスタ６がＯＦＦに操作され
る。そのため、オルタネータ１の回転子巻線８への通電
が一定時間だけ停止されるとともに、オルタネータ１の
発電機能が強制的に休止されて、エンジンにかかる電気
負荷が軽減される。イグニッションスイッチ４がスター
ト位置に操作されてから一定時間が経過すると、前記ト
ランジスタ６がＯＮに操作される。このため、オルタネ
ータ１の回転子巻線８に励磁電流が流れるとともに、オ
ルタネータ１の固定子巻線７に電流が誘起されて発電が
行われ、その後はＩＣレギュレータ２により、通常のレ
ギュレート作用が行われる。According to such a configuration, when the ignition switch 4 is operated to the start position when the engine cooling water temperature is lower than the set temperature, the I/O is turned off for a certain period of time from that point onwards.
Transistor 6 of C regulator 2 is turned off. Therefore, the power supply to the rotor winding 8 of the alternator 1 is stopped for a certain period of time, and the power generation function of the alternator 1 is forcibly stopped, so that the electrical load on the engine is reduced. When a certain period of time has elapsed since the ignition switch 4 was operated to the start position, the transistor 6 is turned on. Therefore, an excitation current flows through the rotor winding 8 of the alternator 1, and a current is induced in the stator winding 7 of the alternator 1 to generate electricity.After that, the IC regulator 2 performs the normal regulating action. It will be done.
なお、前記実施例では、ＩＣレギュレータのスイッチン
グ用トランジスタを電子制御装置により操作するように
した場合にってい述べたが、ＩＣレギュレータとエンジ
ン駆動用の電源との間にスイッチング用トランジスタを
介設し、このトランジスタを電子制御装置等によりＯＮ
・ＯＦＦ動作させてオルタネータの発電機能を制御する
ようにしてもよい。In the above embodiment, the switching transistor of the IC regulator is operated by an electronic control device, but the switching transistor may be interposed between the IC regulator and the power source for driving the engine. , this transistor is turned on by an electronic control device etc.
- The power generation function of the alternator may be controlled by turning it off.
また、オルタネータへ電力供給を行うか否かの目安とす
るエンジン冷却水の設定温度は、電源の充・放電収支と
の兼ね合いで決定するようにしてもよい。Further, the set temperature of the engine cooling water, which is used as a guideline for whether or not to supply power to the alternator, may be determined in consideration of the charging/discharging balance of the power source.
［発明の効果］
以上詳述したように、本発明は、イグニッションスイッ
チをスタート位置に操作した時点から一定時間の間だけ
オルタネータの発電機能を強制的に停止させてエンジン
にかかる負荷を軽減するようにしているので、エンジン
始動性を有効に高めることができるとともに、エンジン
始動直後の回転不良を有効に抑制することができるオル
タネタ制御装置を提供できる。[Effects of the Invention] As detailed above, the present invention reduces the load on the engine by forcibly stopping the power generation function of the alternator for a certain period of time from the time when the ignition switch is operated to the start position. Therefore, it is possible to provide an alternator control device that can effectively improve engine startability and effectively suppress rotation failure immediately after engine startup.
第１図は本発明を明示するための構成説明図、第２図は
本発明の一実施例を示す概略的な回路説明図、第３図は
同実施例の制御手順を示すフローチャート図である。第
４図は従来例を示す構成図である。
１・・・オルタネータ
３・・・エンジン駆動用の電源（バ・ソテリ）４・・・
イグニッションスイッチ
１６・・・時間設定手段
１７・・・発電機能休止手段Fig. 1 is a configuration explanatory diagram for clearly explaining the present invention, Fig. 2 is a schematic circuit explanatory diagram showing an embodiment of the present invention, and Fig. 3 is a flowchart diagram showing a control procedure of the embodiment. . FIG. 4 is a configuration diagram showing a conventional example. 1... Alternator 3... Power source for engine drive (basoteri) 4...
Ignition switch 16...Time setting means 17...Generation function stop means
Claims (1)
ッチがスタート位置に操作されてから一定時間の間だけ
充電カット信号を出力する時間設定手段と、この時間設
定手段により充電カット信号が出力されている間だけ前
記電源からオルタネータへの電力供給を停止してオルタ
ネータの発電機能を休止させる発電機能休止手段とを具
備してなることを特徴とするオルタネータ制御装置。a time setting means for outputting a charge cut signal only for a certain period of time after an ignition switch connected to a power source for driving the engine is operated to the start position; An alternator control device comprising power generation function halting means for halting the power generation function of the alternator by stopping power supply from the power source to the alternator.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1280879A JPH03143300A (en) | 1989-10-28 | 1989-10-28 | Alternator controller |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1280879A JPH03143300A (en) | 1989-10-28 | 1989-10-28 | Alternator controller |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03143300A true JPH03143300A (en) | 1991-06-18 |
Family
ID=17631224
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1280879A Pending JPH03143300A (en) | 1989-10-28 | 1989-10-28 | Alternator controller |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03143300A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5880577A (en) * | 1995-06-23 | 1999-03-09 | Nippondenso Co., Ltd. | Vehicle generator control system |
| WO1999013566A1 (en) * | 1997-09-11 | 1999-03-18 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Controller of ac generator for vehicle |
| US6424127B1 (en) | 2000-06-02 | 2002-07-23 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Alternator controller |
Citations (4)
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| JPS58107873A (en) * | 1981-12-16 | 1983-06-27 | フオ−ド・モ−タ−・カンパニ− | Method and device for inhibiting mechanical load in case of starting of engine |
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| JPS61244234A (en) * | 1985-04-18 | 1986-10-30 | ダイハツ工業株式会社 | Alternater controller |
-
1989
- 1989-10-28 JP JP1280879A patent/JPH03143300A/en active Pending
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