JPS61166883A - ガソリン機関用燃料組成物 - Google Patents
ガソリン機関用燃料組成物Info
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- JPS61166883A JPS61166883A JP61014307A JP1430786A JPS61166883A JP S61166883 A JPS61166883 A JP S61166883A JP 61014307 A JP61014307 A JP 61014307A JP 1430786 A JP1430786 A JP 1430786A JP S61166883 A JPS61166883 A JP S61166883A
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- gasoline
- fuel
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- benzene
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- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
- C08F—MACROMOLECULAR COMPOUNDS OBTAINED BY REACTIONS ONLY INVOLVING CARBON-TO-CARBON UNSATURATED BONDS
- C08F20/00—Homopolymers and copolymers of compounds having one or more unsaturated aliphatic radicals, each having only one carbon-to-carbon double bond, and only one being terminated by only one carboxyl radical or a salt, anhydride, ester, amide, imide or nitrile thereof
- C08F20/02—Monocarboxylic acids having less than ten carbon atoms, Derivatives thereof
- C08F20/04—Acids, Metal salts or ammonium salts thereof
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
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- Solid-Sorbent Or Filter-Aiding Compositions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明はガソリン機関用燃料組成物に関するものである
。
。
［従来技術］
ガソリン機関に使用される燃料としては、′ｓ点範囲１
５０〜２６７℃の灯油留分３０〜６７部（容量による。
５０〜２６７℃の灯油留分３０〜６７部（容量による。
以下同じ）に、ペンゾール、トリオール又はキジロール
の単独又はこれらの二種以上を前記灯油留分と相関的に
、７０〜３３部配合してなるものが特公昭５１−３４４
０５号公報に記載されている。
の単独又はこれらの二種以上を前記灯油留分と相関的に
、７０〜３３部配合してなるものが特公昭５１−３４４
０５号公報に記載されている。
しかし、この燃料は灯油留分を必須構成要件とし、かつ
主成分としたものであり、加速性、暖機性及び低温時の
始動性に難点があることがわかった。
主成分としたものであり、加速性、暖機性及び低温時の
始動性に難点があることがわかった。
本発明者は、ベンゼン（以下Ｂという）トルエン（以下
Ｔという）キシレン（以下Ｘという）等を配合してガソ
リン機関の燃料ができないか研究を重ね、特開昭５５−
１５１０９０号においてガソリン代替内燃機関用燃料を
提案したが、発明者にとっては必ずしも満足できるもの
ではなかった。本発明者は更に研究を重ね、芳香族炭化
水素であるＢ、Ｔ、Ｘ等に飽和炭化水素を配合した組成
物は、ガソリン機関用燃料として使用でき、しかもこの
組成物をガソリン機関に使用されているガソリンに混合
すると、燃料消費量が少なくなることが判明した。
Ｔという）キシレン（以下Ｘという）等を配合してガソ
リン機関の燃料ができないか研究を重ね、特開昭５５−
１５１０９０号においてガソリン代替内燃機関用燃料を
提案したが、発明者にとっては必ずしも満足できるもの
ではなかった。本発明者は更に研究を重ね、芳香族炭化
水素であるＢ、Ｔ、Ｘ等に飽和炭化水素を配合した組成
物は、ガソリン機関用燃料として使用でき、しかもこの
組成物をガソリン機関に使用されているガソリンに混合
すると、燃料消費量が少なくなることが判明した。
また１石油化学工業で生じる残さ物や使用済みの廃液か
ら沸点範囲６０℃〜２７０℃の液状留分を分取したもの
は、炭化水素が主体であることが判明し、上記組成物に
、この沸点範囲６０℃〜２７０℃の液状留分を分取した
ものを所定量配合したものも上記組成物と同様にガソリ
ン機関用燃料として使用できると共にガソリンに混合す
ると燃料消費績が少なくなることが判明した。
ら沸点範囲６０℃〜２７０℃の液状留分を分取したもの
は、炭化水素が主体であることが判明し、上記組成物に
、この沸点範囲６０℃〜２７０℃の液状留分を分取した
ものを所定量配合したものも上記組成物と同様にガソリ
ン機関用燃料として使用できると共にガソリンに混合す
ると燃料消費績が少なくなることが判明した。
［発明の目的］
本発明は、燃料消費量が少なく経済性が高い新規なガソ
リン機関用燃料組成物を提供することを目的とするもの
である。
リン機関用燃料組成物を提供することを目的とするもの
である。
また、他の目的としては石油化学工業で生じる残さ物や
使用済みの廃液の再利用を図ることにある。
使用済みの廃液の再利用を図ることにある。
［発明の構ｒ＆］
第１の発明は。
ベンゼンと、トルエン、キシレン、芳香族炭化水素含有
混合物の少なくとも１種と、飽和炭化水素を任意の順序
で配合して得られたベンゼン１０〜４８容量％；トルエ
ン キシレン 芳香族炭化水素含有混合物の少なくとも
一種７２〜２２容量％；及び飽和炭化水素１８〜３０容
量％；からなる燃料組成物（以下「燃料組成物基材」と
いう、但し燃料組成物基材全量中のベンゼン量は４８容
量％を越えない）を、ガソリン機関に使用されるガソリ
ンに混合してなるガソリン機関用燃料組成物である。
混合物の少なくとも１種と、飽和炭化水素を任意の順序
で配合して得られたベンゼン１０〜４８容量％；トルエ
ン キシレン 芳香族炭化水素含有混合物の少なくとも
一種７２〜２２容量％；及び飽和炭化水素１８〜３０容
量％；からなる燃料組成物（以下「燃料組成物基材」と
いう、但し燃料組成物基材全量中のベンゼン量は４８容
量％を越えない）を、ガソリン機関に使用されるガソリ
ンに混合してなるガソリン機関用燃料組成物である。
第２の発明は。
燃料組成物基材５２部以上に対して、沸点範囲６０°Ｃ
〜２７０℃の炭化水素４８部以下混合したもの（以下「
燃料組成物」という）を、ガソリン機関に使用されるガ
ソリンに混合してなるガソリン機関用燃料組成物である
。
〜２７０℃の炭化水素４８部以下混合したもの（以下「
燃料組成物」という）を、ガソリン機関に使用されるガ
ソリンに混合してなるガソリン機関用燃料組成物である
。
ここにいう芳香族炭化水素含有混合物（以下ＡＨという
）とは、Ｂ、Ｔ、Ｘ及び他の成分を含む混合物であって
Ｂ、Ｔ、Ｘ含有率が全体の６０％以上のものをいい、国
税庁で定められている特定石化製品の範囲中、アルキル
ペンゾールと定義されているものに該当するものである
。
）とは、Ｂ、Ｔ、Ｘ及び他の成分を含む混合物であって
Ｂ、Ｔ、Ｘ含有率が全体の６０％以上のものをいい、国
税庁で定められている特定石化製品の範囲中、アルキル
ペンゾールと定義されているものに該当するものである
。
本発明者は、Ｂ、Ｔ、Ｘ等に飽和炭化水素を配合して得
られた組成物をガソリンに混合して数々の実験を試みた
ところ、ガソリン単独で使用した場合よりも燃料消費量
を少なくするためには、燃料組成物基材または燃料組成
物が単独でガソリン機関用燃料として使用できることが
必要であることがわかった。
られた組成物をガソリンに混合して数々の実験を試みた
ところ、ガソリン単独で使用した場合よりも燃料消費量
を少なくするためには、燃料組成物基材または燃料組成
物が単独でガソリン機関用燃料として使用できることが
必要であることがわかった。
即ち、燃料組成物基材のうち、Ｂが１０容棗％に満たな
いと燃料組成物基材の完全燃焼ができず、オクタン価も
低下する。一方Ｂが４８容量％を越えると燃焼温度が上
がりすぎて排気ガス問題 ゛が生じるばかりでな
く、ガソリン機関に使用されている各種ゴム製品を溶解
し、更には点火プラグにカーボンが付着し、後に点火し
にくくなる原因になる。従って燃料組成物基材全量中の
ベンゼン量は４８容量％を越えてはならない。
いと燃料組成物基材の完全燃焼ができず、オクタン価も
低下する。一方Ｂが４８容量％を越えると燃焼温度が上
がりすぎて排気ガス問題 ゛が生じるばかりでな
く、ガソリン機関に使用されている各種ゴム製品を溶解
し、更には点火プラグにカーボンが付着し、後に点火し
にくくなる原因になる。従って燃料組成物基材全量中の
ベンゼン量は４８容量％を越えてはならない。
また、燃料組成物基材にはＴ、ＸおよびＡＨの中から選
ばれたＬ種以上が７２〜２２容量％配合されている。Ｔ
、ＸおよびＡＨの中から選ばれた１種以上が７２容量％
を越えるとガソリン機関に使用されているゴム製品を溶
解し、ガソリン機関に使用することは事実上不甫能であ
る。一方２２容量％に満たないと不完全燃焼を起しマフ
ラーの中で爆発するいわゆるアフターファイヤを起す。
ばれたＬ種以上が７２〜２２容量％配合されている。Ｔ
、ＸおよびＡＨの中から選ばれた１種以上が７２容量％
を越えるとガソリン機関に使用されているゴム製品を溶
解し、ガソリン機関に使用することは事実上不甫能であ
る。一方２２容量％に満たないと不完全燃焼を起しマフ
ラーの中で爆発するいわゆるアフターファイヤを起す。
更に、上記したＢ、Ｔ、Ｘ及びＡＨがガソリン機関に使
用されるゴム製品等を溶解するのを弱め、また燃料の気
化及び始動性、加速性を良好にするために飽和炭化水素
が配合される。
用されるゴム製品等を溶解するのを弱め、また燃料の気
化及び始動性、加速性を良好にするために飽和炭化水素
が配合される。
飽和炭化水素が１８容量％に満たないと着火しに〈＜、
加速性が悪くなる。一方飽和炭化水素が３０容量％を越
えるとオクタン価が低下してエンジンが７・ンキングを
起しガソリン機関用燃料としては十分ではない。上記飽
和炭化水素としては常温で液体のもの、例えばペンタン
、ヘキサン、ヘプタン等をあげることができる。
加速性が悪くなる。一方飽和炭化水素が３０容量％を越
えるとオクタン価が低下してエンジンが７・ンキングを
起しガソリン機関用燃料としては十分ではない。上記飽
和炭化水素としては常温で液体のもの、例えばペンタン
、ヘキサン、ヘプタン等をあげることができる。
従って燃料組成物基材単独で十分なガソリン機関用燃料
として使用できるためには、上記した組成範囲を有する
必要がある。この組成範囲の燃料組成物基材は、表６に
示す通り単独でガソリン機関用燃料として使用できるば
かりでなく、市販のガソリンよりも走行距離に対する燃
料消費量が少ない。
として使用できるためには、上記した組成範囲を有する
必要がある。この組成範囲の燃料組成物基材は、表６に
示す通り単独でガソリン機関用燃料として使用できるば
かりでなく、市販のガソリンよりも走行距離に対する燃
料消費量が少ない。
この燃料組成物基材に沸点範囲６０℃〜２７０℃の炭化
水素を配合すると燃料組成物が得られる。燃料組成物中
の炭化水素の敬は４８容量％以下である。燃料組成物中
の炭化水素が４８容量％以上混合されると加速性や暖機
性が劣り、燃料消費量が多くなり、しかもオクタン価及
び出力が低下すると共にカーボンがプラグに付着し、完
全燃焼ができず、次よりエンジン始動に影響を来たし事
実−Ｅガソリン機関用燃料としては使用不可能である。
水素を配合すると燃料組成物が得られる。燃料組成物中
の炭化水素の敬は４８容量％以下である。燃料組成物中
の炭化水素が４８容量％以上混合されると加速性や暖機
性が劣り、燃料消費量が多くなり、しかもオクタン価及
び出力が低下すると共にカーボンがプラグに付着し、完
全燃焼ができず、次よりエンジン始動に影響を来たし事
実−Ｅガソリン機関用燃料としては使用不可能である。
なお、炭化水素としては、石油化学工業で生じる残さ物
や使用済みの廃液から沸点範囲６０℃〜２７０℃の液状
留分を分取したものが使用されるが、炭化水素は沸点範
囲が６０℃〜２７０℃であればよく、灯油を使用するこ
ともできる。
や使用済みの廃液から沸点範囲６０℃〜２７０℃の液状
留分を分取したものが使用されるが、炭化水素は沸点範
囲が６０℃〜２７０℃であればよく、灯油を使用するこ
ともできる。
燃料組成物も表６に示す通り、単独でガソリン機関用燃
料と１−て使用できるばかりでなく、市販のガソリンよ
りも走行距離に対する燃料消費量が少ない。
料と１−て使用できるばかりでなく、市販のガソリンよ
りも走行距離に対する燃料消費量が少ない。
次に燃料組成物基材の製造方法の一例を説明する。まず
、供給槽より送られてきたＢ、Ｔ、Ｘ等を配合割合量だ
け攪拌装置に入れ、空気を吹き込み攪拌する。その後飽
和炭化水素を配合割合量加え、更に空気を吹き込み攪拌
すれば燃料組成物基材が製造される。
、供給槽より送られてきたＢ、Ｔ、Ｘ等を配合割合量だ
け攪拌装置に入れ、空気を吹き込み攪拌する。その後飽
和炭化水素を配合割合量加え、更に空気を吹き込み攪拌
すれば燃料組成物基材が製造される。
また、上記燃料組成物基材に配合される炭化水素（石油
化学工業で生じた残さ物や廃液から分取されたもの）を
混合して得られる燃料組成物の場合は次の通りである。
化学工業で生じた残さ物や廃液から分取されたもの）を
混合して得られる燃料組成物の場合は次の通りである。
即ち、石油化学工業で生じた残さ物の場合は、乾留装置
で乾留した後、乾留ガスを冷却装置で液化し、タンクに
貯蔵する。タンクに貯蔵されている液体は、黒褐色の粘
度の高い液体でＡｉ油に似た性状を有する。この液体を
常圧蒸留装置によって分留し、沸点範囲が６０℃〜２７
０℃の液状留分を分取する。
で乾留した後、乾留ガスを冷却装置で液化し、タンクに
貯蔵する。タンクに貯蔵されている液体は、黒褐色の粘
度の高い液体でＡｉ油に似た性状を有する。この液体を
常圧蒸留装置によって分留し、沸点範囲が６０℃〜２７
０℃の液状留分を分取する。
廃液の場合は濾過を行ない、不純物を除去した後蒸留し
、沸点範囲が６０℃〜２７０℃の液状留分を分取する。
、沸点範囲が６０℃〜２７０℃の液状留分を分取する。
そうして、上記学独の又は混合された液状留分を攪拌装
置内に導入し、燃料組成物基材と攪拌した後、さらに空
気を吹き込み攪拌すると燃料組成物が得られる。
置内に導入し、燃料組成物基材と攪拌した後、さらに空
気を吹き込み攪拌すると燃料組成物が得られる。
前記したように燃料組成物基材や燃料組成物は、それぞ
れ単独でガソリン機関用燃料として使用できるが、燃料
組成物基材或いは燃料組成物をガソリン機関に使用され
ているガソリンに混入すると、表２ないし表５に示すよ
うに燃料消費量が少ないガソリン機関用燃料組成物とな
る。
れ単独でガソリン機関用燃料として使用できるが、燃料
組成物基材或いは燃料組成物をガソリン機関に使用され
ているガソリンに混入すると、表２ないし表５に示すよ
うに燃料消費量が少ないガソリン機関用燃料組成物とな
る。
ガソリンに混入する燃料組成物基材や燃料組成物の混入
割合は任意であるが、混入割合が多くなると、走行距離
に対する燃料消費量が少なくなる。
割合は任意であるが、混入割合が多くなると、走行距離
に対する燃料消費量が少なくなる。
［発明の効果］
本発明によれば、ガソリン単独で使用するよりも走行距
離に対する燃料消費量が少ないガソリン機関用燃料組成
物が提供できる。
離に対する燃料消費量が少ないガソリン機関用燃料組成
物が提供できる。
又、燃料組成物中の炭化水素に、石油化学工業で生じた
残さ物や使用済みの廃液から分取したものを使用すると
産業廃棄物として廃棄されていたものの再利用が可能で
ある。
残さ物や使用済みの廃液から分取したものを使用すると
産業廃棄物として廃棄されていたものの再利用が可能で
ある。
［実施例］
本発明を実施例により更に詳細に説明する。
実施例Ｉ
８１０部にＴ３５部を配合すると同時に３分間撹拌を行
ない、次にＡＨ２５部（Ｂ１部、Ｔ１９部、Ｘ１部、沸
点範囲６０″Ｃ−１８０℃の炭化水素１部からなる）を
配合し３分間攪拌を行なう。
ない、次にＡＨ２５部（Ｂ１部、Ｔ１９部、Ｘ１部、沸
点範囲６０″Ｃ−１８０℃の炭化水素１部からなる）を
配合し３分間攪拌を行なう。
更にｎ−へキサン３０部を配合し５分間攪拌を行なって
燃料組成物基材を得る。この燃料組成物基材の性状は表
１のとおりである。
燃料組成物基材を得る。この燃料組成物基材の性状は表
１のとおりである。
この燃料組成物基材に市販のガソリンをｌ：ｌの混合比
で混合してガソリン機関用燃料組成物を得る。
で混合してガソリン機関用燃料組成物を得る。
実施例２
８２０部にＡＨ５２部（Ｂ１部、Ｔ２９部、Ｘ２部、沸
点範囲６０℃〜１８０℃の炭化水素２０部からなる）を
配合すると同時に５分間攪拌を行ない、次にｎ−へ午サ
ン２８部を配合し５分間攪拌を行なって燃料組成物基材
を得る。この燃料組成物基材の性状は表１のとおりであ
る。
点範囲６０℃〜１８０℃の炭化水素２０部からなる）を
配合すると同時に５分間攪拌を行ない、次にｎ−へ午サ
ン２８部を配合し５分間攪拌を行なって燃料組成物基材
を得る。この燃料組成物基材の性状は表１のとおりであ
る。
この燃料組成物基材に市販のガソリンを１＝１の混合比
で混合してガソリン機関用燃料組成物を得る。
で混合してガソリン機関用燃料組成物を得る。
実施例３
３３８部にＸ１５部を配合すると同時に３分間攪拌を行
ない１次にＴ３２部を配合し５分間攪拌を行ない、更に
ｎ−へキサ７２５部を配合して５分間攪拌を行なって燃
料組成物基材を得る。この燃料組成物基材の性状は表１
のとおりである。
ない１次にＴ３２部を配合し５分間攪拌を行ない、更に
ｎ−へキサ７２５部を配合して５分間攪拌を行なって燃
料組成物基材を得る。この燃料組成物基材の性状は表１
のとおりである。
この燃料組成物基材に市販のガソリンをｌ：１の混合比
で混合してガソリン機関用燃料組成物を得る。
で混合してガソリン機関用燃料組成物を得る。
実施例４
Ｂ４８部にＸ２２部を配合すると同時に１０分間撹拌を
行ない、次にｎ−へキサ７３０部を配合して１０分間攪
拌を行なって燃料組成物基材を得る。この燃料組成物基
材の性状は表１のとおりである。
行ない、次にｎ−へキサ７３０部を配合して１０分間攪
拌を行なって燃料組成物基材を得る。この燃料組成物基
材の性状は表１のとおりである。
この燃料組成物基材に市販のガソリンをｌ：ｌの混合比
で混合してガソリン機関用燃料組成物を得る。
で混合してガソリン機関用燃料組成物を得る。
実施例５
８２８部に７４４部を配合すると同時に５分間攪拌を行
ない、次にｎ−へキサン２８部を配合し１０分間攪拌を
行って燃料組成物基材を得る。この燃料組成物基材の性
状は表１のとおりである。
ない、次にｎ−へキサン２８部を配合し１０分間攪拌を
行って燃料組成物基材を得る。この燃料組成物基材の性
状は表１のとおりである。
この燃料組成物基材に市販のガンリンをＩｌｌの混合比
で混合してガソリン機関用燃料組成物を得る。
で混合してガソリン機関用燃料組成物を得る。
実施例６
石油化学工業で生じる残さ物であるアタクチックポリプ
ロピレンを釜内温度６００℃で乾留して沸点範囲６０″
Ｃ〜３７０℃の液状留分を分取し、更にこの液状留分を
蒸留して得た沸点範囲６０℃〜２７０℃の液状留分１６
部と廃液（溶剤として使用された炭化水素）を蒸留して
得た沸点範囲６０℃〜２７０℃の液状留分７部を加えた
ものに。
ロピレンを釜内温度６００℃で乾留して沸点範囲６０″
Ｃ〜３７０℃の液状留分を分取し、更にこの液状留分を
蒸留して得た沸点範囲６０℃〜２７０℃の液状留分１６
部と廃液（溶剤として使用された炭化水素）を蒸留して
得た沸点範囲６０℃〜２７０℃の液状留分７部を加えた
ものに。
Ｘ７部を配合すると同時に攪拌を行ない、沃に１２８部
を配合して３分間攪拌をし、更に８１２部を配合し５分
間攪拌をし、最後にｎ−へキサ７３０部を配合し、１０
分間攪拌を行なって燃料組成物を得る。この燃料組成物
の性状は表１のとおりである。
を配合して３分間攪拌をし、更に８１２部を配合し５分
間攪拌をし、最後にｎ−へキサ７３０部を配合し、１０
分間攪拌を行なって燃料組成物を得る。この燃料組成物
の性状は表１のとおりである。
この燃料組成物に市販のガソリンを１：１の混合比で混
合してガソリン機関用燃料組成物を得る。
合してガソリン機関用燃料組成物を得る。
実施例７
実施例６で使用したアタクチックポリプロピレンの液状
留分て部と同°じ〈実施例６で使用した廃液の液状留分
３部を加えたものに、Ｔ３０部を配合すると同時に５分
間攪拌をし、次にＸを５部配合して３分間攪拌し、更に
Ｂ２Ｏ部を配合して３分間攪拌をし、最後にｎ−へキサ
ン２５ｓを配合して１５分ＩＩＪ＋撹拌を行なって燃料
組成物を得る。
留分て部と同°じ〈実施例６で使用した廃液の液状留分
３部を加えたものに、Ｔ３０部を配合すると同時に５分
間攪拌をし、次にＸを５部配合して３分間攪拌し、更に
Ｂ２Ｏ部を配合して３分間攪拌をし、最後にｎ−へキサ
ン２５ｓを配合して１５分ＩＩＪ＋撹拌を行なって燃料
組成物を得る。
この燃料組成物の性状は表１のとおりである。
この燃料組成物に市販のガソリンを１：１の混合比で混
合してガソリン機関用燃料組成物を得次に各実施例で得
られたガソリン機関用燃料組成物が実際にガソリン機関
用燃料として使用できるかどうか、また、ガソリンと比
べて性能はどのように異なるかを、Ｍ社のパン型乗用車
（型式Ｈ〜ＦＡ４ＵＶ、車台番号ＦＡ４ＵＶ−１０１４
０１、原動機型式〇〇）、Ｔ社の乗用車（型式ＴＡ２２
、車台番号ＴＡ２２〜２３４５４０、原動機型式２Ｔ）
、Ｎ社の乗用車（型式Ｅ−ＨＮＩＯ１車台番号ＨＮ１０
〜３２６８１７、原ｇＪ機型式Ａ１４）、Ｍ社の乗用車
（型式Ｅ−Ａ１３３Ａ、車台番号Ａ−１３３Ａ−６３９
０６２、原動機型式〇５２Ｂ）を使用して走行テストを
行なった結果を表２から表５に示す。
合してガソリン機関用燃料組成物を得次に各実施例で得
られたガソリン機関用燃料組成物が実際にガソリン機関
用燃料として使用できるかどうか、また、ガソリンと比
べて性能はどのように異なるかを、Ｍ社のパン型乗用車
（型式Ｈ〜ＦＡ４ＵＶ、車台番号ＦＡ４ＵＶ−１０１４
０１、原動機型式〇〇）、Ｔ社の乗用車（型式ＴＡ２２
、車台番号ＴＡ２２〜２３４５４０、原動機型式２Ｔ）
、Ｎ社の乗用車（型式Ｅ−ＨＮＩＯ１車台番号ＨＮ１０
〜３２６８１７、原ｇＪ機型式Ａ１４）、Ｍ社の乗用車
（型式Ｅ−Ａ１３３Ａ、車台番号Ａ−１３３Ａ−６３９
０６２、原動機型式〇５２Ｂ）を使用して走行テストを
行なった結果を表２から表５に示す。
この表から明らかなように本発明によって得られたガソ
リン機関用燃料組成物は、ガソリンと同様にガソリン機
関用燃料として使用できるばかりでなく、ガソリンと比
較して１１当りの走行距離も伸びることが認められた。
リン機関用燃料組成物は、ガソリンと同様にガソリン機
関用燃料として使用できるばかりでなく、ガソリンと比
較して１１当りの走行距離も伸びることが認められた。
なお、走行テスト時のエンジンには低速から高速まで、
また加速時、登板時にも無理はＩ〈ガソリンと同等かそ
れ以上であり、始動性においてもガソリンと同等である
ことが認められた。更にはガソリン機関の各部分には異
常はなく、排気ガスについても法定基準を満足している
ことが認められた。
また加速時、登板時にも無理はＩ〈ガソリンと同等かそ
れ以上であり、始動性においてもガソリンと同等である
ことが認められた。更にはガソリン機関の各部分には異
常はなく、排気ガスについても法定基準を満足している
ことが認められた。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、ベンゼンと、トルエン、キシレン、芳香族炭化水素
含有混合物の少なくとも１種と、飽和炭化水素を任意の
順序で配合して得られたベンゼン１０〜４８容量％；ト
ルエン、キシレン、芳香族炭化水素含有混合物の少なく
とも一種７２〜２２容量％；及び飽和炭化水素１８〜３
０容量％；からなる燃料組成物（但し組成物全量中のベ
ンゼン量は４８容量％を越えない。）を、ガソリン機関
に使用されるガソリンに混合してなるガソリン機関用燃
料組成物。 ２、ベンゼンと、トルエン、キシレン、芳香族炭化水素
含有混合物の少なくとも１種と、飽和炭化水素を任意の
順序で配合して得られた、ベンゼン１０〜４８容量％；
トルエン、キシレン、芳香族炭化水素含有混合物の少な
くとも一種７２〜２２容量％；及び飽和炭化水素１８〜
３０容量％；からなる燃料組成物（但し組成物全量中の
ベンゼン量は４８容量％を越えない。）５２部以上に対
して、沸点範囲６０℃〜２７０℃の炭化水素４８部以下
混合したものを、ガソリン機関に使用されるガソリンに
混合してなるガソリン機関用燃料組成物。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61014307A JPS61166883A (ja) | 1986-01-24 | 1986-01-24 | ガソリン機関用燃料組成物 |
| US07/000,238 US4880888A (en) | 1986-01-24 | 1987-01-05 | Process for producing a water-absorbent resin |
| CN87100437.2A CN1004550B (zh) | 1986-01-24 | 1987-01-24 | 生产一种吸水树脂的方法 |
| JP63247245A JPH01131299A (ja) | 1986-01-24 | 1988-09-29 | ガソリン機関用燃料組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61014307A JPS61166883A (ja) | 1986-01-24 | 1986-01-24 | ガソリン機関用燃料組成物 |
Related Parent Applications (1)
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| JP56024750A Division JPS6010070B2 (ja) | 1981-02-21 | 1981-02-21 | ガソリン機関用燃料組成物 |
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- 1988-09-29 JP JP63247245A patent/JPH01131299A/ja active Pending
Patent Citations (1)
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Also Published As
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|---|---|
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| CN87100437A (zh) | 1987-09-09 |
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| JPH01131299A (ja) | 1989-05-24 |
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