JPS61155814A - 車両用バ−グラフ式タコメ−タ− - Google Patents
車両用バ−グラフ式タコメ−タ−Info
- Publication number
- JPS61155814A JPS61155814A JP59274892A JP27489284A JPS61155814A JP S61155814 A JPS61155814 A JP S61155814A JP 59274892 A JP59274892 A JP 59274892A JP 27489284 A JP27489284 A JP 27489284A JP S61155814 A JPS61155814 A JP S61155814A
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- 239000003086 colorant Substances 0.000 claims abstract description 7
- 238000005259 measurement Methods 0.000 claims description 4
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000000284 extract Substances 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 238000004020 luminiscence type Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明はエンジンの吸気圧によって表示部の発光色を変
化させる車両用バーグラフ式タコメーターに関する。
化させる車両用バーグラフ式タコメーターに関する。
［技術の背１１
エンジンの回転数は、エンジンの状態を知る上で重要な
情報となるものである。このため車両には、エンジンの
回転数を表示するためのタコメータが設けられる。この
タコメータとしては近年、第４図に示すようなバーグラ
フ式のものが提案されており、表示単位素（以下、セグ
メント）Ｓ内に設けられた発光ダイオードの発光によっ
て、エンジンの回転数に応じた数のセグメントＳを発光
させるようにしている（実開昭５９−３２９２０号参照
）。すなわら、セグメントＳはエンジンの出力特性曲線
に類似した形状に配置され、例えば、１００〜５００ｒ
ｐｍ毎にエンジンの回転数をセグメントＳの発光数によ
って表示するようになっている。
情報となるものである。このため車両には、エンジンの
回転数を表示するためのタコメータが設けられる。この
タコメータとしては近年、第４図に示すようなバーグラ
フ式のものが提案されており、表示単位素（以下、セグ
メント）Ｓ内に設けられた発光ダイオードの発光によっ
て、エンジンの回転数に応じた数のセグメントＳを発光
させるようにしている（実開昭５９−３２９２０号参照
）。すなわら、セグメントＳはエンジンの出力特性曲線
に類似した形状に配置され、例えば、１００〜５００ｒ
ｐｍ毎にエンジンの回転数をセグメントＳの発光数によ
って表示するようになっている。
［従来の技術］
ところで、従来のパークラフ式タコメータは第５図に示
すような回路構成とされていた。
すような回路構成とされていた。
１はｎ個のセグメントをエンジンの出力特性曲線に類似
した形状に配置してなる表示部であり、各セグメントＳ
内に設けたｄ−ｄまでのｎ個の発光ダイオードによって
各セグメントＳを発光させエンジン回転数を表示するも
のである。
した形状に配置してなる表示部であり、各セグメントＳ
内に設けたｄ−ｄまでのｎ個の発光ダイオードによって
各セグメントＳを発光させエンジン回転数を表示するも
のである。
２はエンジン回転数に応じた数のセグメントＳを発光さ
せる発光数制御手段であり、例えば、エンジンの回転数
を電気信号に変換して取り出し、単安定マルチバンプレ
ータを使用してこの出力信号を波形整形し、断続信号に
比例した電流信号を作り、その信号に基いて発光させる
べき発光ダイオードの数を決定１ｆｌｌｌするものであ
る。ｔ１〜巨は上記発光数制御手段からの出力信号に基
いて各発光ダイオードの点消灯をを１ｉＩＩＴａするス
イッチとしてのトランジスタである。また、ｒ＋〜「Ｎ
は、発光ダイオードに流入する電流を一１限する電流制
限用の抵抗である。
せる発光数制御手段であり、例えば、エンジンの回転数
を電気信号に変換して取り出し、単安定マルチバンプレ
ータを使用してこの出力信号を波形整形し、断続信号に
比例した電流信号を作り、その信号に基いて発光させる
べき発光ダイオードの数を決定１ｆｌｌｌするものであ
る。ｔ１〜巨は上記発光数制御手段からの出力信号に基
いて各発光ダイオードの点消灯をを１ｉＩＩＴａするス
イッチとしてのトランジスタである。また、ｒ＋〜「Ｎ
は、発光ダイオードに流入する電流を一１限する電流制
限用の抵抗である。
このようなバーグラフ式タコメータによって運転者はエ
ンジンの回転数を知り適切な運転ができるようになる。
ンジンの回転数を知り適切な運転ができるようになる。
〔発明が解決しようとする問題点］
上記従来のタコメータはエンジンの回転数によってエン
ジンの状態を知るようにしたものである。しかし、エン
ジンの回転数の表示だけでは必ずしもエンジンの正確な
状態を把握することはできない。即ち、エンジンの回転
数だけでなく、エンジンの吸気圧もエンジンの状態を知
るための重要な情報であり、エンジンとの関係でより適
切な運転をするためには、エンジンの吸気圧も知る必要
がある。
ジンの状態を知るようにしたものである。しかし、エン
ジンの回転数の表示だけでは必ずしもエンジンの正確な
状態を把握することはできない。即ち、エンジンの回転
数だけでなく、エンジンの吸気圧もエンジンの状態を知
るための重要な情報であり、エンジンとの関係でより適
切な運転をするためには、エンジンの吸気圧も知る必要
がある。
ところで、エンジンの吸気圧の表示はタコメータとは別
個の計器として設けることもできるが、エンジンの回転
数と吸気圧が別々に表示されたのでは見にくいし、また
にエンジンの状態の認識が遅れてしまう。
個の計器として設けることもできるが、エンジンの回転
数と吸気圧が別々に表示されたのでは見にくいし、また
にエンジンの状態の認識が遅れてしまう。
［問題点を解決するための手段］
本発明は、上記事情に鑑みてなされたちのであって、エ
ンジンの回転数と吸気圧とを同時に表示するバーグラフ
式タコメーターを提供することを目的とするものであり
、そのための技術的手段は、複数の表示単位素と、該表
示単位索内に設けられた発光ダイオードとからなる表示
部と、エンジンの回転数を計測し、該計測結果に基いて
発光させるべき表示単位素の個数をＩ＋＋＋＋する発光
数制御手段とからなるバーグラフ式タコメーターにおい
て、発光色の異なる複数のダイオードを上記表示単位素
内にそれぞれ設けるとともに、エンジンの吸気圧を計測
し該計測結果に基いて上記各表示単位素内の各ダイオー
ドの発光をｔｌｌｌＩＩｌすることにより、表示単位素
の発光色を変化させる発光色制御手段を設けたことを特
徴とする車両用バーグラフ式タコメーターによってなさ
れる。
ンジンの回転数と吸気圧とを同時に表示するバーグラフ
式タコメーターを提供することを目的とするものであり
、そのための技術的手段は、複数の表示単位素と、該表
示単位索内に設けられた発光ダイオードとからなる表示
部と、エンジンの回転数を計測し、該計測結果に基いて
発光させるべき表示単位素の個数をＩ＋＋＋＋する発光
数制御手段とからなるバーグラフ式タコメーターにおい
て、発光色の異なる複数のダイオードを上記表示単位素
内にそれぞれ設けるとともに、エンジンの吸気圧を計測
し該計測結果に基いて上記各表示単位素内の各ダイオー
ドの発光をｔｌｌｌＩＩｌすることにより、表示単位素
の発光色を変化させる発光色制御手段を設けたことを特
徴とする車両用バーグラフ式タコメーターによってなさ
れる。
［実施例］
以下、添付図面に基づいて本発明の詳細な説明する。
第１図は、本発明の実施例に係る車両用バーグラフ式タ
コメータを示すものである。
コメータを示すものである。
この第１図において、１は、ｎ個のセグメント８１〜Ｓ
＾をエンジンの出力特性曲線に類似した形状になるよう
に計器盤上に配置した表示部である。これらの各セグメ
ント内には、例えば異なる発光色の２個の発光ダイオー
ドＱａ 、 Ｑｂが設けられ、これらの発光ダイオード
のうち一方からの光が見えるようになっている。そして
、このように構成されたダイオード［）ａ及びＤｂが各
セグメントＳＩ〜＆内に配置されてなる。すなわち各セ
グメント内のＤｔＬ＋ 、 Ｄ＾λ・・・ＤＭはすべて
同一の発光色であり、またＤＩ；＋＋ 、 Ｄｂλ・・
・Ｄ−はＤｔＬ＋〜ＤＡＡとは興なる同一の発光色であ
り、それぞれ後述する発光色制御手段によって発光を切
換ｉ制御されるものである。
＾をエンジンの出力特性曲線に類似した形状になるよう
に計器盤上に配置した表示部である。これらの各セグメ
ント内には、例えば異なる発光色の２個の発光ダイオー
ドＱａ 、 Ｑｂが設けられ、これらの発光ダイオード
のうち一方からの光が見えるようになっている。そして
、このように構成されたダイオード［）ａ及びＤｂが各
セグメントＳＩ〜＆内に配置されてなる。すなわち各セ
グメント内のＤｔＬ＋ 、 Ｄ＾λ・・・ＤＭはすべて
同一の発光色であり、またＤＩ；＋＋ 、 Ｄｂλ・・
・Ｄ−はＤｔＬ＋〜ＤＡＡとは興なる同一の発光色であ
り、それぞれ後述する発光色制御手段によって発光を切
換ｉ制御されるものである。
２はエンジンの回転数に応じて、発光させるべきセグメ
ントＳの数を決定制御する発光数制御手段である。例え
ば、エンジンの回転数が２０００ｒｐｍ ／ｓｉｎの場
合は２０番目のセグメント内に設けられた発光ダイオー
ドを発光させることにより当該２０番目のセグメントＳ
ｘｏを発光させるものである。そして、この制御方式は
、例えば従来の発光数ｔ＋１ＪＩｌ］手段と同様にエン
ジンの回転数を電気信号に変換して取出し、単安定マル
チバイブレータを使用してこの出力信号を波形整形し、
断続信号に比例した電流信号を作り、その信号に基いて
発光させるべきセグメント数を制御するものである。３
は、エンジンの吸気圧に応じてセグメントＳ内のダイオ
ードＤａ、Ｑｂの発光を切換ることにより、エンジンの
吸気圧に応じてセグメントＳの発光色を変化させる発光
色制御手段である。この発光色制御制御手段３は例えば
、ｆｌＩ図に示すように、圧力センナ４と、Ｖ−Ｆ変換
回路５と、単安定マルチバイブレータ６と、単安定マル
チバイブレータ６からの入力信号を反転する反転回路７
とからなっている。そして上記圧力センサー４は、第２
図に示すようにエンジンの吸気圧に比例した電圧値を出
力する。Ｖ−Ｆ変換回路５は圧力センサーの出力電圧に
比例した周波数信号に変換して出力するものであり、第
３図に示すように圧力センサー４の出力電圧の高、低に
対応したパルス信号を出力する。単安定マルチバイブレ
ータ６はＶ−Ｆ変換回路５の出力信号を第３図に示すよ
うなパルス幅一定のパルス信号に変換するものである。
ントＳの数を決定制御する発光数制御手段である。例え
ば、エンジンの回転数が２０００ｒｐｍ ／ｓｉｎの場
合は２０番目のセグメント内に設けられた発光ダイオー
ドを発光させることにより当該２０番目のセグメントＳ
ｘｏを発光させるものである。そして、この制御方式は
、例えば従来の発光数ｔ＋１ＪＩｌ］手段と同様にエン
ジンの回転数を電気信号に変換して取出し、単安定マル
チバイブレータを使用してこの出力信号を波形整形し、
断続信号に比例した電流信号を作り、その信号に基いて
発光させるべきセグメント数を制御するものである。３
は、エンジンの吸気圧に応じてセグメントＳ内のダイオ
ードＤａ、Ｑｂの発光を切換ることにより、エンジンの
吸気圧に応じてセグメントＳの発光色を変化させる発光
色制御手段である。この発光色制御制御手段３は例えば
、ｆｌＩ図に示すように、圧力センナ４と、Ｖ−Ｆ変換
回路５と、単安定マルチバイブレータ６と、単安定マル
チバイブレータ６からの入力信号を反転する反転回路７
とからなっている。そして上記圧力センサー４は、第２
図に示すようにエンジンの吸気圧に比例した電圧値を出
力する。Ｖ−Ｆ変換回路５は圧力センサーの出力電圧に
比例した周波数信号に変換して出力するものであり、第
３図に示すように圧力センサー４の出力電圧の高、低に
対応したパルス信号を出力する。単安定マルチバイブレ
ータ６はＶ−Ｆ変換回路５の出力信号を第３図に示すよ
うなパルス幅一定のパルス信号に変換するものである。
Ｔ１−−はセグメント８１〜Ｓｎ−の発光を制御するト
ランジスタである。また、Ｒａ＋〜ＲｃＬ１％及びＲｂ
＋〜Ｒ１７〜は、それぞれダイオードＤ（ｘ、＋〜Ｄ１
Ｌ〜、Ｄし１〜Ｄｂ〜に流れる電流を制限する電流制限
用の抵抗である。また、Ｔａは同一色のダイオードＤ＾
１〜Ｄ＾ルの発光を制御するトランジスタであり、丁す
は同一色のダイオードＤｂ＋〜Ｄｂｒｂの発光をｌ１Ｉ
Ｊ １１１１するトランジスタである。
ランジスタである。また、Ｒａ＋〜ＲｃＬ１％及びＲｂ
＋〜Ｒ１７〜は、それぞれダイオードＤ（ｘ、＋〜Ｄ１
Ｌ〜、Ｄし１〜Ｄｂ〜に流れる電流を制限する電流制限
用の抵抗である。また、Ｔａは同一色のダイオードＤ＾
１〜Ｄ＾ルの発光を制御するトランジスタであり、丁す
は同一色のダイオードＤｂ＋〜Ｄｂｒｂの発光をｌ１Ｉ
Ｊ １１１１するトランジスタである。
このように構成されたバーグラフ式タコメータの作用に
ついて説明する。
ついて説明する。
いま、エンジンの回転数に応じて、タコメータがセグメ
ント８１〜ＳｒＬの中の第２番目のセグメントＳＡまで
発光しているものとする。この場合セグメントの発光色
は次のように制御される。
ント８１〜ＳｒＬの中の第２番目のセグメントＳＡまで
発光しているものとする。この場合セグメントの発光色
は次のように制御される。
すなわち、セグメントＳｊｉ／のダイオードＤ＾Ｌは、
単安定マルチバイブレータ６の出力信号とトランジスタ
Ｔａによって制御され、エンジンの吸気圧が高く単安定
マルチバイブレータ６の出力信号が＠ ｉｇｈの場合消
灯し、エンジンの吸気圧が低くバイブレータ６の出力信
号がＬＯＷの場合点灯する。他方、セグメントＤのダイ
オードＤｂｉは、反転回路７の出力信号とトランジスタ
Ｔｂによって制御され、ダイオードＤμとは逆にエンジ
ンの吸気圧が低い場合に消灯し、高い場合に点灯する。
単安定マルチバイブレータ６の出力信号とトランジスタ
Ｔａによって制御され、エンジンの吸気圧が高く単安定
マルチバイブレータ６の出力信号が＠ ｉｇｈの場合消
灯し、エンジンの吸気圧が低くバイブレータ６の出力信
号がＬＯＷの場合点灯する。他方、セグメントＤのダイ
オードＤｂｉは、反転回路７の出力信号とトランジスタ
Ｔｂによって制御され、ダイオードＤμとは逆にエンジ
ンの吸気圧が低い場合に消灯し、高い場合に点灯する。
このように、発光ダイオードＤ＾ｉとＤｂｊはエンジン
の吸気圧によって一方が点灯する場合、他方は消灯する
ものであり、ＤμとＤしｉとは異なる発光色であるため
点灯中のセグメントＳ全体の発光色が変化することにな
る。
の吸気圧によって一方が点灯する場合、他方は消灯する
ものであり、ＤμとＤしｉとは異なる発光色であるため
点灯中のセグメントＳ全体の発光色が変化することにな
る。
尚、上記実施例ににおいでは、各セグメントのダイオー
ド組を発光色の異なる２個のダイオードによって構成す
るものとして説明したが、ダイオードの数は２個に限定
されるものではなく、３個ないしそれ以上設けてもよい
。また、ダイオード組は第１番目のセグメントＳがら最
後の第ｎ番目のセグメントＳまで同じものとして説明し
たが、エンジンの回転数をより見易くするよう、１１０
００ｒｐ ／ｓｉｎ 、 ２０００ｒｐｍ ／ｍｉｎ
。
ド組を発光色の異なる２個のダイオードによって構成す
るものとして説明したが、ダイオードの数は２個に限定
されるものではなく、３個ないしそれ以上設けてもよい
。また、ダイオード組は第１番目のセグメントＳがら最
後の第ｎ番目のセグメントＳまで同じものとして説明し
たが、エンジンの回転数をより見易くするよう、１１０
００ｒｐ ／ｓｉｎ 、 ２０００ｒｐｍ ／ｍｉｎ
。
３０００ｒｐｍ ／Ｗｉｎという具合に例えば１０００
回転／分毎に該当する個所のセグメントＳのダイオード
の発光色を変えてもよい。
回転／分毎に該当する個所のセグメントＳのダイオード
の発光色を変えてもよい。
［発明の効果］
以上説明したように、本発明の車両用バーグラフ式タコ
メータによれば、エンジンの回転数とエンジンの吸気圧
とを、点灯するセグメントの発光色によって同時に同一
個所で両方を表示するようにしたから、エンジンの状態
を瞬時に判読できる。この結果、エンジンの状態に合わ
せて最良の運転をすることが可能となり、燃費の向上を
図ることができる。
メータによれば、エンジンの回転数とエンジンの吸気圧
とを、点灯するセグメントの発光色によって同時に同一
個所で両方を表示するようにしたから、エンジンの状態
を瞬時に判読できる。この結果、エンジンの状態に合わ
せて最良の運転をすることが可能となり、燃費の向上を
図ることができる。
第１図は本発明に係る車両用バーグラフ式タコメータを
示す回路図、第２図はエンジンの吸気圧と圧力センサー
が出力する出力電圧との関係を示すグラフ、第３図は圧
力センサーの出力電圧に応じてＶ−Ｆ変換回路、単安定
マルチバイブレータ、反転回路がそれぞれ出力するパル
ス信号を示すグラフ、第４図は車両用バーグラフ式タコ
メータの外観を示す外観図、第５図は従来の車両用バー
グラフ式タコメータを示す回路図である。 １・・・表示部 ２・・・発光数制御手段 ３・・・発光色制御手段 ４・・・圧力センサー ５・・・Ｖ−Ｆ変換回路 ６・・・単安定マルチバイブレータ ７・・・反転回路 Ｓ・・・セグメント Ｄ〜Ｄ・・・ダイオード組
示す回路図、第２図はエンジンの吸気圧と圧力センサー
が出力する出力電圧との関係を示すグラフ、第３図は圧
力センサーの出力電圧に応じてＶ−Ｆ変換回路、単安定
マルチバイブレータ、反転回路がそれぞれ出力するパル
ス信号を示すグラフ、第４図は車両用バーグラフ式タコ
メータの外観を示す外観図、第５図は従来の車両用バー
グラフ式タコメータを示す回路図である。 １・・・表示部 ２・・・発光数制御手段 ３・・・発光色制御手段 ４・・・圧力センサー ５・・・Ｖ−Ｆ変換回路 ６・・・単安定マルチバイブレータ ７・・・反転回路 Ｓ・・・セグメント Ｄ〜Ｄ・・・ダイオード組
Claims (1)
- 複数の表示単位素と、該表示単位素内に設けられた発光
ダイオードとからなる表示部と、エンジンの回転数を計
測し、該計測結果に基いて発光させるべき表示単位素の
個数を制御する発光数制御手段とからなるバーグラフ式
タコメーターにおいて、発光色の異なる複数のダイオー
ドを上記表示単位素内にそれぞれ設けるとともに、エン
ジンの吸気圧を計測し該計測結果に基いて上記各表示単
位素内の各ダイオードの発光を制御することにより、表
示単位素の発光色を変化させる発光色制御手段を設けた
ことを特徴とする車両用バーグラフ式タコメーター。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59274892A JPS61155814A (ja) | 1984-12-28 | 1984-12-28 | 車両用バ−グラフ式タコメ−タ− |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59274892A JPS61155814A (ja) | 1984-12-28 | 1984-12-28 | 車両用バ−グラフ式タコメ−タ− |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61155814A true JPS61155814A (ja) | 1986-07-15 |
Family
ID=17547983
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59274892A Pending JPS61155814A (ja) | 1984-12-28 | 1984-12-28 | 車両用バ−グラフ式タコメ−タ− |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61155814A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0513833U (ja) * | 1991-08-06 | 1993-02-23 | 株式会社カンセイ | 発光表示装置 |
| US6388826B2 (en) | 2000-01-26 | 2002-05-14 | Asahi Kogaku Kogyo Kabushiki Kaisha | Device for adjusting the eccentricity of a lens in a frame |
| JP2002362460A (ja) * | 2001-06-08 | 2002-12-18 | Yamaha Motor Co Ltd | 車両用メータ装置 |
| JP2009174944A (ja) * | 2008-01-23 | 2009-08-06 | Nippon Seiki Co Ltd | 表示装置 |
-
1984
- 1984-12-28 JP JP59274892A patent/JPS61155814A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0513833U (ja) * | 1991-08-06 | 1993-02-23 | 株式会社カンセイ | 発光表示装置 |
| US6388826B2 (en) | 2000-01-26 | 2002-05-14 | Asahi Kogaku Kogyo Kabushiki Kaisha | Device for adjusting the eccentricity of a lens in a frame |
| JP2002362460A (ja) * | 2001-06-08 | 2002-12-18 | Yamaha Motor Co Ltd | 車両用メータ装置 |
| JP2009174944A (ja) * | 2008-01-23 | 2009-08-06 | Nippon Seiki Co Ltd | 表示装置 |
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