JPS6115261Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は極寒冷地でエンジンを始動する際に用
いるエンジン始動補助装置に関するものである。

従来のこの種のエンジン始動補助装置としては
例えば第１図に示すように、エンジンａの冷却水
系統ｂ内に、燃焼式のヒータｆの湯沸し部とキヤ
ビン内暖房用の温水ヒータｉを並列に介装した構
成のものがある。なお第１図において、ｃは冷却
水系統ｂの下流側の出口、ｄ，ｇは回路、ｈは冷
却水系統ｂの上流側の入口、ｅは補助水ポンプ、
ｊは熱料タンク、ｋは燃料ポンプ、ｌはバツテ
リ、ｍは主スイツチである。

しかし、この構造であるとエンジン始動時にオ
ペレータが燃焼式エンジンクーラント予熱ヒータ
ｆを手動で着火しなければならず始動可能となる
まで時間を要すると共に、エンジンブロツクだけ
しか加熱できずエンジン始動可能になるまでの加
熱時間が長く必要であるという欠点があつた。

本考案は上記のことにかんがみなされたもの
で、ヒータの始動はタイマで予め定められた時間
に自動的に行なうことができると共に、同時にオ
イルパンをもヒータの排気にて加温することがで
き、これによりオペレータは車両に塔乗後直ちに
エンジン始動することができると共に、ヒータの
発熱熱量を有効に用いることができ、特にオイル
パン内の潤滑油を直接加熱昇温して短時間でエン
ジンを始動可能状態にすることができるようにし
たエンジン始動補助装置を提供しようとするもの
である。

以下第２図以降を参照して本考案の実施例を説
明する。

エンジン１の冷却水系統２の下流側出口３は、
第１管路４を経て補助水ポンプ５の入口５ａに接
続され、この補助水ポンプ５の出口５ｂから車両
に塔載された燃焼式のヒータ（エンジンクーラン
ト予熱ヒータ）６の湯沸し部を経て第２管路７よ
り冷却水系統２の上流側入口８に接続してある。

ヒータ６は本体９にグロープラグ１０、温度セ
ンサ１１、燃料ノズル１２、燃焼用ブロワ１３が
設けてあり、燃焼用ブロワ１３にはモータ１４と
燃料ポンプ１５とが直結してあると共に、燃料ポ
ンプ１５は燃料タンク１６より燃料を燃料ノズル
１２に供給するようになり、電源１７は主スイツ
チ１８を介してタイマ１９と圧力スイツチ２０と
に接続され、タイマ１９はグロープラグ１０と温
度センサ１１に並列接続されかつ温度センサ１１
よりモータ１４と水ポンプ５とに接続してある。

前記第１・第２管路４，７には第1.第２補助管
路２１，２２を介してキヤビン内暖房用の温水ヒ
ータ２３が接続してあり、第１管路４における第
１補助管路２１よりもヒータ６側位置と第２補助
管路２２とには第１・第２電磁弁２４，２５が設
けてあり、第１電磁弁２４は常時連通位置イとな
りソレノイド２４ａが励磁されると遮断位置ロと
なるように構成され、第２電磁弁２５は常時遮断
位置ハとなりソレノイド２５ａが励磁されると連
通位置ニとなるように構成され、各ソレノイド２
４ａ，２５ａは圧力スイツチ２０の第１・第２接
点２０_１，２０_２に接続されている。

該圧力スイツチ２０は常時第２接点２０_２に通
電され、エンジン１内の潤滑油圧力が一定圧力以
上となると第１接点２０_１に通電されるように構
成してある。

前記エンジン１のオイルパン１ａはダクト２６
にて囲繞してあり、これの入口２６ａは前記ヒー
タ６の排気口６ａに接続してある。またダクト２
６の出口２６ｂはラジエータ２７の前方に開口し
てある。

しかして、主スイツチ１８をONとしてタイマ
１９を予めエンジン始動する時間の若干前の所定
時間にセツトする。そして所定時間に達するとタ
イマ１９が作動しグロープラグ１０に通電され赤
熱する。所定の赤熱温度を温度センサ１１により
検出するとモータ１４、燃料ポンプ１５が通電駆
動されて燃料が燃料ノズル１２より噴射され着火
すると同時に水ポンプ５も作動しエンジン１内の
冷却水を加熱昇温してエンジン１を暖める。

この時、第２電磁弁２５は遮断位置ハであるか
ら温水ヒータ２３には温水が流通せずヒータ６に
より加熱昇温した温水はエンジン１にのみ供給さ
れるので効率良くエンジン１を暖めることがで
き、ヒータ６の熱効率を向上できる。

またこの時ヒータ６の排気はオイルパン１ａを
囲繞して設けたダクト２６を通つて排出する間に
オイルパン１ａを加熱してエンジン潤滑油を昇温
する。

このようにしてエンジン１および潤滑油がエン
ジン始動可能状態にまで加熱昇温された状態でエ
ンジン１を始動する。

エンジン１が始動されてエンジン潤滑油の圧力
が所定圧力以上になると圧力スイツチ２０が切換
り第１接点２０_１に通電されるので、第１電磁弁
２４は遮断位置ロ、第２電磁弁２５は連通位置ニ
となる。

なお上記実施例において、エンジン始動時間
が、オペレータが定刻に来なかつた等の理由によ
り遅れて、ヒータ燃焼時間が長くなつた場合には
ヒータ６の過熱防止回路（図示せず）とエンジン
１の適正回路（ダクト、水回路）とのマツチング
により前記ヒータ６が自動的に停止するようにし
ておく。またエンジン始動後ヒータ６の燃焼が必
要なくなつた時点で手動あるいは自動的にヒータ
６燃焼を停止してもよい。

本考案は前述のように構成したので、ヒータ６
の始動はタイマ１９で予め定められた時間に自動
的に行なうことができると共に、同時にオイルパ
ン１ａをもヒータ６の排気にて加温することがで
き、これにより、オペレータは車両に塔乗後直ち
にエンジンを始動することができると共に、ヒー
タ６の発熱熱量を有効に用いることができ、特に
オイルパン１ａ内の潤滑油を直接加熱昇温するこ
とにより短時間でエンジンを始動可能状態にする
ことができる。さらにエンジン始動時には温水ヒ
ータ２３には温水が流通せずヒータ６により加熱
昇温した温水はエンジン１にのみ供給することが
でき、効率良くエンジン１を暖めることができ、
ヒータ６の熱効率を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例の説明図、第２図は本考案の実
施例を示す説明図である。 １はエンジン、１ａはオイルパン、２は冷却水
系統、６はヒータ、６ｃは排気口、１９はタイ
マ、２６はダクト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン１の冷却水系統２内に、燃焼式のヒー
   タ６の湯沸し部とキヤビン内暖房用の温水ヒータ
   ２３を並列に介装したエンジン始動補助装置にお
   いて、エンジン１のオイルパン１ａにこれを囲繞
   するダクト２６を設けて、このダクト２６に上記
   ヒータ６の排気口６ａを接続し、また上記ヒータ
   ６にこれを自動的に始動するタイマ１９を備えた
   始動制御機構を接続し、さらに上記ヒータ６の湯
   沸し部を通る流通回路に常開の電磁弁２４を、ま
   たキヤビン内暖房用の温水ヒータ２３を通る流通
   回路内に常閉の電磁弁２５をそれぞれ介装し、ま
   たエンジン１内の潤滑油圧力が一定圧力以上にな
   つたときに第２接点２０_２から第１接点２０_１に
   切換るようにした圧力スイツチ２０を設け、この
   圧力スイツチ２０の第１接点２０_１を上記常開の
   電磁弁２４のソレノイド２４ａに、第２接点２０
   _２を常閉の電磁弁２５のソレノイド２５ａにそれ
   ぞれ接続したことを特徴とするエンジン始動補助
   装置。