JPS61149548A - 多気筒水冷エンジンのシリンダブロツクおよびその製造方法 - Google Patents
多気筒水冷エンジンのシリンダブロツクおよびその製造方法Info
- Publication number
- JPS61149548A JPS61149548A JP27134984A JP27134984A JPS61149548A JP S61149548 A JPS61149548 A JP S61149548A JP 27134984 A JP27134984 A JP 27134984A JP 27134984 A JP27134984 A JP 27134984A JP S61149548 A JPS61149548 A JP S61149548A
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- Japan
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- cylinder
- cooling water
- water
- cylinders
- cylinder block
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads having cooling means
- F02F1/10—Cylinders; Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F1/14—Cylinders with means for directing, guiding or distributing liquid stream
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は多気筒水冷エンノンのシリンダブロックおよび
その製造方法に関し、特に、シリンダブロックの側面か
らシリンダ内のウォータジャケットへ通じる冷却水取入
口の構造および製造方法の改良に関する。
その製造方法に関し、特に、シリンダブロックの側面か
らシリンダ内のウォータジャケットへ通じる冷却水取入
口の構造および製造方法の改良に関する。
水冷二ンゾンにおいては、一般に、シリンダおよびシリ
ンダヘッドに形成したウォータジャケットにウォーター
ンデからの冷却水を循環する冷却システムが採用されて
いる。この場合の循環経路は、通常、ウオータポング吐
出口→シリンダのクオータノヤケット→クリンダヘッド
のウオータゾヤケット→ラゾエータ→ウォータポンプ吸
込み口の経路で構成される。
ンダヘッドに形成したウォータジャケットにウォーター
ンデからの冷却水を循環する冷却システムが採用されて
いる。この場合の循環経路は、通常、ウオータポング吐
出口→シリンダのクオータノヤケット→クリンダヘッド
のウオータゾヤケット→ラゾエータ→ウォータポンプ吸
込み口の経路で構成される。
多気筒水冷エンジンのシリンダブロックすなわち複数の
７リングを一つのブロック内に形成する形式の水冷二ン
ゾンの場合は、各シリンダごとにその周囲にウォータジ
ャケットを形成し、それぞれのウォータジャケットに対
してクォータポンプから低温の冷却水を送給する必要が
ある。
７リングを一つのブロック内に形成する形式の水冷二ン
ゾンの場合は、各シリンダごとにその周囲にウォータジ
ャケットを形成し、それぞれのウォータジャケットに対
してクォータポンプから低温の冷却水を送給する必要が
ある。
ところで、従来の多気筒エンジンのシリンダブロックに
あっては、気筒（シリンダ）ごトニ冷却水取入れ口を設
け、クォータポンプからの冷却水を多岐管を介してそれ
ぞれの気筒へ送給していた。
あっては、気筒（シリンダ）ごトニ冷却水取入れ口を設
け、クォータポンプからの冷却水を多岐管を介してそれ
ぞれの気筒へ送給していた。
しかし、このような従来構造では、各気筒ごとに冷却水
取入れ口を加工せねばならず、ま九、多岐管との接続部
も気筒数に相当する敷設けねばならず、したがって、配
管構造が複雑で加工工数および組付は工数が多く、しか
も必要スペースもかなり大きいという問題がらつ之。
取入れ口を加工せねばならず、ま九、多岐管との接続部
も気筒数に相当する敷設けねばならず、したがって、配
管構造が複雑で加工工数および組付は工数が多く、しか
も必要スペースもかなり大きいという問題がらつ之。
また、２気筒のシリンダブロックにおいては一方の気筒
に冷却水取入れ口を設けるとともに各気筒のウォータジ
ャケットを連通して訃き、一方のウォータジャケットか
ら他方のウォータジャケットへ水を循環させるものも使
用されているが、このような構造では均一に冷却できな
いという問題がめった。
に冷却水取入れ口を設けるとともに各気筒のウォータジ
ャケットを連通して訃き、一方のウォータジャケットか
ら他方のウォータジャケットへ水を循環させるものも使
用されているが、このような構造では均一に冷却できな
いという問題がめった。
本発明は、前記問題点に鑑み完成されたものであり、多
気筒のシリンダブロツクの冷却水取入れ口の数を減少さ
せるとともに、各シリンダに対する冷却水の均一循環を
確保することができ、さらに、余分な中子等を必要とせ
ずに容易に製造しうる多気筒水冷エンジンのシリンダブ
ロックおよびその製造方法を提供することを目的とする
。
気筒のシリンダブロツクの冷却水取入れ口の数を減少さ
せるとともに、各シリンダに対する冷却水の均一循環を
確保することができ、さらに、余分な中子等を必要とせ
ずに容易に製造しうる多気筒水冷エンジンのシリンダブ
ロックおよびその製造方法を提供することを目的とする
。
本発明は、隣り合うシリンダ間の側面に両シリンダのウ
ォータジャケットに通じる冷却水取入れ口を設ける構成
により、冷却水取入れ口の数の削減（２気筒の場合２個
から１個へ）並びに両シリンダの均等冷却を図り、もっ
て上記目的を達成するものである。
ォータジャケットに通じる冷却水取入れ口を設ける構成
により、冷却水取入れ口の数の削減（２気筒の場合２個
から１個へ）並びに両シリンダの均等冷却を図り、もっ
て上記目的を達成するものである。
また、本発明（第２発明）は、上記シリンダブロックを
中子等を増やすことなく容易に鋳造しうる製造方法に係
るものであり、母型に、隣り合うシリンダ間の側面に冷
却水取入れ口を成形する内向き突出部を設けるとともに
、各シリンダ内腔を成形するそれぞれの中子に、前記内
向き突出部の両側との合せ面を有する外向き突出部を設
け、これら母型および中子を使用して得た鋳造品の前記
合せ面の鋳ぼり除去を、前記冷却水取入れ口の内径加工
と同時ま九は該内径を通しての加工で行ない、もって、
両シリンダのウォータジャケットへ通じる冷却水取入れ
口を形成することを特徴とするシリンダブロックの製造
方法を提供するものである。
中子等を増やすことなく容易に鋳造しうる製造方法に係
るものであり、母型に、隣り合うシリンダ間の側面に冷
却水取入れ口を成形する内向き突出部を設けるとともに
、各シリンダ内腔を成形するそれぞれの中子に、前記内
向き突出部の両側との合せ面を有する外向き突出部を設
け、これら母型および中子を使用して得た鋳造品の前記
合せ面の鋳ぼり除去を、前記冷却水取入れ口の内径加工
と同時ま九は該内径を通しての加工で行ない、もって、
両シリンダのウォータジャケットへ通じる冷却水取入れ
口を形成することを特徴とするシリンダブロックの製造
方法を提供するものである。
以下、図面を参照して本発明を具体的に説明する。
第１図は一実施例に係る多気筒水冷エンジンのシリンダ
ブロックの平面を示し、第２図は第１図の前面を示し、
第３図は第１図中の線１−厘に沿った縦断面を示す。
ブロックの平面を示し、第２図は第１図の前面を示し、
第３図は第１図中の線１−厘に沿った縦断面を示す。
第１図〜第３図において、図示のシリンダブロック１に
Ｉｒ１２つの７リング（シリンダ空腔）２Ａ、２Ｂが形
成され、両シリング２Ａ、２Ｂ間の前側の側面には両シ
リンダ２Ａ、２Ｂのウォータジャケットへ通じる冷却水
取入れ口３が形成されている。
Ｉｒ１２つの７リング（シリンダ空腔）２Ａ、２Ｂが形
成され、両シリング２Ａ、２Ｂ間の前側の側面には両シ
リンダ２Ａ、２Ｂのウォータジャケットへ通じる冷却水
取入れ口３が形成されている。
前記シリンダブロックｌはアルミニウム鋳造などで成形
した後所要部分を機械加工して製作され、前記各シリン
ダ空腔２Ａ、２Ｂに第１図および第３図中二点鎖線で示
すようなシリンダライナー４Ａ、４Ｂを圧入等で嵌合装
着し、該シリンダライナー４Ａ、４Ｂの外周に前記ウォ
ータジャケットＳＡ、５Ｂ（第３図）が形成される。前
記７リノダライナー４Ａ、４Ｂは例えば鉄で作られる。
した後所要部分を機械加工して製作され、前記各シリン
ダ空腔２Ａ、２Ｂに第１図および第３図中二点鎖線で示
すようなシリンダライナー４Ａ、４Ｂを圧入等で嵌合装
着し、該シリンダライナー４Ａ、４Ｂの外周に前記ウォ
ータジャケットＳＡ、５Ｂ（第３図）が形成される。前
記７リノダライナー４Ａ、４Ｂは例えば鉄で作られる。
なお、クリンダｆｒｙツクｌの上面６にはシリンダヘッ
ドが締結され、下面７はクランクケースに締結され、こ
れらの締結は所望箇所（図示の例では合計６箇所）に形
成（通常ドリル加工）されたメルト孔８により行なわれ
る。、また、各シリンダ２Ａ、２Ｂの下部には０リング
溝９Ａ。
ドが締結され、下面７はクランクケースに締結され、こ
れらの締結は所望箇所（図示の例では合計６箇所）に形
成（通常ドリル加工）されたメルト孔８により行なわれ
る。、また、各シリンダ２Ａ、２Ｂの下部には０リング
溝９Ａ。
９Ｂが形成され、これらのＱ ＩＪンダ溝９Ａ。
９Ｂに挿入した０リング（図示せず）を７リングライナ
ー４Ａ、４Ｂ外周面に圧着することによりクオータノヤ
ケット５Ａ、５Ｂの水密性が保たれる。
ー４Ａ、４Ｂ外周面に圧着することによりクオータノヤ
ケット５Ａ、５Ｂの水密性が保たれる。
第４図は第２図中の線ｗ−ｐｔに沿った断面を示し、第
５図は第４図中の線Ｖ−Ｖに沿った断面を示し、それぞ
れ前記冷却水取入れ口３の内部構造を示す。
５図は第４図中の線Ｖ−Ｖに沿った断面を示し、それぞ
れ前記冷却水取入れ口３の内部構造を示す。
第４図および第５図Ｇζおいて、前記冷却水取入れ口３
は、両シリンダ２Ａ、２Ｂの間に形成されており、シリ
ンダ２Ａ、２Ｂ間のはｙ２等分位置で真直ぐ内部へ向う
共通通路１０と該共通通路１０から左右対称に斜めに分
岐し各ウォータノヤケットＳＡ、５Ｂに通じる分岐通路
１１Ａ、ＩＩＢとで形成されている。
は、両シリンダ２Ａ、２Ｂの間に形成されており、シリ
ンダ２Ａ、２Ｂ間のはｙ２等分位置で真直ぐ内部へ向う
共通通路１０と該共通通路１０から左右対称に斜めに分
岐し各ウォータノヤケットＳＡ、５Ｂに通じる分岐通路
１１Ａ、ＩＩＢとで形成されている。
し友がって、冷却水取入れ口３を１箇所に設けるだけで
、クォータポンプ等から圧送される冷却水を各分岐通路
１１Ａ、ＩＩＢにはｙ均等な流量および圧力で分岐させ
ることができ、各ウオータノヤケット５Ａ、５Ｂに対し
ても左右対称のはｙ均等な状態で送給することができる
。
、クォータポンプ等から圧送される冷却水を各分岐通路
１１Ａ、ＩＩＢにはｙ均等な流量および圧力で分岐させ
ることができ、各ウオータノヤケット５Ａ、５Ｂに対し
ても左右対称のはｙ均等な状態で送給することができる
。
こうして、両シリンダ２Ａ、２Ｂをはソ均等に冷却する
仁とができる。
仁とができる。
次に、前記シリンダブロック１の製造方法を説明する。
このシリンダブロックｌは外面を成形する母型（通常金
型）と各シリンダ２Ａ、２Ｂを成形する中子（通常フェ
ル型）とを使用して鋳造（成形）される。
型）と各シリンダ２Ａ、２Ｂを成形する中子（通常フェ
ル型）とを使用して鋳造（成形）される。
この母型と中子を使用する一般的鋳造方法は周知である
が、本発明は前述のような冷却水取入れ口３の部分の製
造（鋳造および後加工）方法に特徴を有するものである
。したがって、以下、この冷却水取入れ口３０部分の鋳
造および後加工について具体的に説明する。
が、本発明は前述のような冷却水取入れ口３の部分の製
造（鋳造および後加工）方法に特徴を有するものである
。したがって、以下、この冷却水取入れ口３０部分の鋳
造および後加工について具体的に説明する。
母型には、隣り合うクリング２Ａ、２１間の側面に前記
冷却水取入れ口３の共通通路部分を成形するための内向
き突出部（第４図および第５図中ｔＶ二点鎖１１１１２
Ａ、 １２ Ｅ、 １３”ｔ’示ｆ）が設けられて訃
り、一方、各シリンダ２Ａ。
冷却水取入れ口３の共通通路部分を成形するための内向
き突出部（第４図および第５図中ｔＶ二点鎖１１１１２
Ａ、 １２ Ｅ、 １３”ｔ’示ｆ）が設けられて訃
り、一方、各シリンダ２Ａ。
２Ｂの内腔を成形するそれぞれの中子には、前記内向き
突出部の両側との合せ面を有する外向き突出部が設けら
れている。第４図に示すごとく、シリンダ２人の中子の
突出部は合せ面１２Ａを有し、シリンダ２Ｂの中子の突
出部は合せ面１２Ｂを有して−る。なお、第２図中には
、前記内向き突出部および外向き突出部の合せｆｆ１１
２Ａ、１２Ｂおよび該内向き突出部の断面１３の正面形
状を示す。
突出部の両側との合せ面を有する外向き突出部が設けら
れている。第４図に示すごとく、シリンダ２人の中子の
突出部は合せ面１２Ａを有し、シリンダ２Ｂの中子の突
出部は合せ面１２Ｂを有して−る。なお、第２図中には
、前記内向き突出部および外向き突出部の合せｆｆ１１
２Ａ、１２Ｂおよび該内向き突出部の断面１３の正面形
状を示す。
このような形状を有する母型および中子を使用して鋳造
した後、共通通路部１ｏに対し二点鎖線１４で示す深さ
まで内径１５（第２図、第４図、第５図参照）を有する
円形断面の孔加工を行なう。
した後、共通通路部１ｏに対し二点鎖線１４で示す深さ
まで内径１５（第２図、第４図、第５図参照）を有する
円形断面の孔加工を行なう。
前記合せ面１２Ａ、１２Ｂの部分には通常鋳ばりが生じ
るが、図示の例では両側合せ面１２Ａ、１２Ｂの巾が前
記内径１５より小さな寸法に設定されているので、前記
二点鎖線１４の深さまで孔加工することにより同時ｉζ
鋳ばりも除去される。こうして、クオータノヤケット５
Ａ、５Ｂへ通じる冷却水取入れ口３を孔加工のみで所定
の形状に仕上げることができる。
るが、図示の例では両側合せ面１２Ａ、１２Ｂの巾が前
記内径１５より小さな寸法に設定されているので、前記
二点鎖線１４の深さまで孔加工することにより同時ｉζ
鋳ばりも除去される。こうして、クオータノヤケット５
Ａ、５Ｂへ通じる冷却水取入れ口３を孔加工のみで所定
の形状に仕上げることができる。
なお、図示の例では内径１５の加工と同時に鋳ばりの除
去を行なう場合を示したが、この鋳ばりの除去は必要に
応じ内径１５を通して行なう別の工程で実施することも
できる。
去を行なう場合を示したが、この鋳ばりの除去は必要に
応じ内径１５を通して行なう別の工程で実施することも
できる。
以上説明した実施例によれば、冷却水取入れ口３を１箇
所に設けるだけで２個のシリンダを均等に冷却しうるシ
リンダブロック１が得られる。したがって、各シリンダ
ごとに取入口を設けていた従来構造に比べ、取入口部の
加工工数および配管接続部の部品点数を削減することが
でき、さらに構造の簡単化およびス（−スの節約も図る
ことができる。
所に設けるだけで２個のシリンダを均等に冷却しうるシ
リンダブロック１が得られる。したがって、各シリンダ
ごとに取入口を設けていた従来構造に比べ、取入口部の
加工工数および配管接続部の部品点数を削減することが
でき、さらに構造の簡単化およびス（−スの節約も図る
ことができる。
ま几、シリンダブロックｌの鋳造に際しては、中子に突
出部を設けるだけで容易に鋳造することができ、余分な
中子を設けた複雑な鋳造型を使用する必要がないので、
工数の節減および金型費の節減を図ることもできる。
出部を設けるだけで容易に鋳造することができ、余分な
中子を設けた複雑な鋳造型を使用する必要がないので、
工数の節減および金型費の節減を図ることもできる。
さらに、冷却水取入れ口の後加工も従来の１個のシリン
ダに対する加工と実質上同じ方法で行なうことができ、
冷却水取入れ口の数が減つ要分後加工の工数も節減する
ことができる。
ダに対する加工と実質上同じ方法で行なうことができ、
冷却水取入れ口の数が減つ要分後加工の工数も節減する
ことができる。
以上図示の実施例では、２気筒のシリンダブロックを例
に挙げて説明し友が、本発明はそれ以上のシリンダを有
するシリンダブロックに対しても同様に適用することが
できる。
に挙げて説明し友が、本発明はそれ以上のシリンダを有
するシリンダブロックに対しても同様に適用することが
できる。
以上の説明から明らかなごとく、本発明によれば、冷却
水取入れ口の数を減少させるにもかかわらず各７す／〆
を均一に冷却しうる多気筒水冷エンノンのシリンダブロ
ックが得られ、さらに、余分な中子を必要とせず該シリ
ンダブロックを容易に製造しうる製造方法が提供される
。
水取入れ口の数を減少させるにもかかわらず各７す／〆
を均一に冷却しうる多気筒水冷エンノンのシリンダブロ
ックが得られ、さらに、余分な中子を必要とせず該シリ
ンダブロックを容易に製造しうる製造方法が提供される
。
第１図は本発明の一実施例に係る多気筒水冷エンジンの
シリンダブロックの平面図、第２図は第１図のＩｅＩ面
図、第３図は第１図中の線薦−直に沿った断面図、第４
図は第２図中の線■−Ｗに沿った断面図、第５図は第４
図中の線Ｖ −Ｖに沿った断面図である。 １・惨・・・シリンダブロツク、２Ａ、２Ｂ・・・・・
シリンダ、３・・・・・冷却水取入れ口、４Ａ。 ４Ｂ・・・・・シリンダライナー、５Ａ、５Ｂ・−・・
・ウォータジャケット、１０・・・・・共通通路、１１
ム、ＩＩＢ・・・・・分岐通路、 １２Ａ、１２Ｂ・・・・・合せ面、１５・・・・・内径
（加工時）。 代理人 弁理士 大 音 康 毅 第１図 ２Ａ、２Ｂニジ９ンタ゛ ３：々即水、取入れ口 第２図
シリンダブロックの平面図、第２図は第１図のＩｅＩ面
図、第３図は第１図中の線薦−直に沿った断面図、第４
図は第２図中の線■−Ｗに沿った断面図、第５図は第４
図中の線Ｖ −Ｖに沿った断面図である。 １・惨・・・シリンダブロツク、２Ａ、２Ｂ・・・・・
シリンダ、３・・・・・冷却水取入れ口、４Ａ。 ４Ｂ・・・・・シリンダライナー、５Ａ、５Ｂ・−・・
・ウォータジャケット、１０・・・・・共通通路、１１
ム、ＩＩＢ・・・・・分岐通路、 １２Ａ、１２Ｂ・・・・・合せ面、１５・・・・・内径
（加工時）。 代理人 弁理士 大 音 康 毅 第１図 ２Ａ、２Ｂニジ９ンタ゛ ３：々即水、取入れ口 第２図
Claims (2)
- （１）多気筒水冷エンジンのシリンダブロックにおいて
、隣り合うシリンダ間の側面に両シリンダのウォータジ
ャケットに通じる冷却水取入れ口を設けることを特徴と
するシリンダブロック。 - （２）多気筒水冷エンジンのシリンダブロックの製造方
法において、母型に、隣り合うシリンダ間の側面に冷却
水取入れ口を成形する内向き突出部を設けるとともに、
各シリンダ内腔を成形するそれぞれの中子に、前記内向
き突出部の両側との合せ面を有する外向き突出部を設け
、これら母型および中子を使用して得た鋳造品の前記合
せ面の鋳ばり除去を、前記冷却水取入れ口の内径加工と
同時または該内径を通しての加工で行ない、もつて、各
シリンダのウォータジャケットへ通じる冷却水取入れ口
を形成することを特徴とするシリンダブロックの製造方
法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27134984A JPS61149548A (ja) | 1984-12-21 | 1984-12-21 | 多気筒水冷エンジンのシリンダブロツクおよびその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27134984A JPS61149548A (ja) | 1984-12-21 | 1984-12-21 | 多気筒水冷エンジンのシリンダブロツクおよびその製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61149548A true JPS61149548A (ja) | 1986-07-08 |
Family
ID=17498823
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27134984A Pending JPS61149548A (ja) | 1984-12-21 | 1984-12-21 | 多気筒水冷エンジンのシリンダブロツクおよびその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61149548A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01249944A (ja) * | 1988-03-30 | 1989-10-05 | Mazda Motor Corp | エンジンのシリンダブロック |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4972535A (ja) * | 1972-11-20 | 1974-07-12 |
-
1984
- 1984-12-21 JP JP27134984A patent/JPS61149548A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4972535A (ja) * | 1972-11-20 | 1974-07-12 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01249944A (ja) * | 1988-03-30 | 1989-10-05 | Mazda Motor Corp | エンジンのシリンダブロック |
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