JPS6114591Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6114591Y2 JPS6114591Y2 JP18893380U JP18893380U JPS6114591Y2 JP S6114591 Y2 JPS6114591 Y2 JP S6114591Y2 JP 18893380 U JP18893380 U JP 18893380U JP 18893380 U JP18893380 U JP 18893380U JP S6114591 Y2 JPS6114591 Y2 JP S6114591Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- supercharger
- control valve
- supercharging
- electromagnetic clutch
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 2
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
- 239000006200 vaporizer Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Supercharger (AREA)
Description
本考案は、吸気系に機関本体クランク軸により
電磁クラツチを介して駆動される機械式駆動の過
給機を備えた内燃機関に関し、特に過給圧を滑ら
かに制御するものに関する。
電磁クラツチを介して駆動される機械式駆動の過
給機を備えた内燃機関に関し、特に過給圧を滑ら
かに制御するものに関する。
従来かかる機械式駆動過給機を備えた内燃機関
として、実開昭49−43613号公報あるいは特開昭
53−134109号公報に記載のものや、例えば第1図
および第2図に示されるものなどが提案されてい
る。図に示すものは過給機1がブロワのみから成
るもので、機関本体2のクランク軸3によりベル
ト伝動手段4、電磁クラツチ5を介して機械的に
連結して駆動されるように構成され、機関本体2
の吸入管6の気化器7上流側に連通して設けられ
る。そして、過給機1の入口側と出口側との間に
はバイパス通路8が連設して、この通路8内に逆
止弁9が設けられ、逆止弁9にバイパスしてリリ
ーフ弁10が設けられ、過給機1の入口側に制御
弁11が吸入管負圧により動作するダイヤフラム
式アクチユエータ12で負荷の増大に応じて開く
ように設けられている。また、気化器7のスロツ
トル弁13に或る開度以上になるとオンするスロ
ツトルスイツチ14が設けられ、このスイツチ1
4が電磁クラツチ5に電気的に接続して接断作用
するようになつている。 このように構成されることで、気化器スロツト
ル弁13の開度が小さい場合は、スロツトルスイ
ツチ14がオフして電磁クラツチ5を切るために
過給機1は駆動されず、このときの大きい吸入管
負圧で制御弁11が全開するようになり、こうし
て過給機1をバイパスしたバイパス通路8により
自然吸気され、無過給状態になる。次いで、スロ
ツトル弁13の開度が或る程度大きくなると、ス
ロツトルスイツチ14がオンして電磁クラツチ5
を入れることで過給機1が駆動するようになる。
また、このときの吸入管負圧で制御弁11が或る
開度に開き、且つ過給機1の駆動で入口側に対し
て出口側の圧力が高くなつて逆止弁9が閉じ、こ
うして過給が行われるのである。そして、スロツ
トル弁13がほぼ全開になると制御弁11も全開
してフル過給を行い、過給圧が設定値以上になる
とリリーフ弁10が開いて過給気の一部を逃がす
ことで設定値に保持する。
として、実開昭49−43613号公報あるいは特開昭
53−134109号公報に記載のものや、例えば第1図
および第2図に示されるものなどが提案されてい
る。図に示すものは過給機1がブロワのみから成
るもので、機関本体2のクランク軸3によりベル
ト伝動手段4、電磁クラツチ5を介して機械的に
連結して駆動されるように構成され、機関本体2
の吸入管6の気化器7上流側に連通して設けられ
る。そして、過給機1の入口側と出口側との間に
はバイパス通路8が連設して、この通路8内に逆
止弁9が設けられ、逆止弁9にバイパスしてリリ
ーフ弁10が設けられ、過給機1の入口側に制御
弁11が吸入管負圧により動作するダイヤフラム
式アクチユエータ12で負荷の増大に応じて開く
ように設けられている。また、気化器7のスロツ
トル弁13に或る開度以上になるとオンするスロ
ツトルスイツチ14が設けられ、このスイツチ1
4が電磁クラツチ5に電気的に接続して接断作用
するようになつている。 このように構成されることで、気化器スロツト
ル弁13の開度が小さい場合は、スロツトルスイ
ツチ14がオフして電磁クラツチ5を切るために
過給機1は駆動されず、このときの大きい吸入管
負圧で制御弁11が全開するようになり、こうし
て過給機1をバイパスしたバイパス通路8により
自然吸気され、無過給状態になる。次いで、スロ
ツトル弁13の開度が或る程度大きくなると、ス
ロツトルスイツチ14がオンして電磁クラツチ5
を入れることで過給機1が駆動するようになる。
また、このときの吸入管負圧で制御弁11が或る
開度に開き、且つ過給機1の駆動で入口側に対し
て出口側の圧力が高くなつて逆止弁9が閉じ、こ
うして過給が行われるのである。そして、スロツ
トル弁13がほぼ全開になると制御弁11も全開
してフル過給を行い、過給圧が設定値以上になる
とリリーフ弁10が開いて過給気の一部を逃がす
ことで設定値に保持する。
このように従来のものは、過給時の低負荷では
制御弁11の開度を減じて過給機1の入口側を大
きく絞ることにより過給圧を低くし、負荷の増大
により制御弁11の開度を大きくして過給機1の
入口側の絞りを少なくすることで過給圧を増すよ
うに制御している。そのため、過給時常に制御弁
11の絞りによる損失が生じ、特に低負荷ではそ
の損失が非常に大きくて吸気温度を上昇したり、
制御弁11付近での振動、騒音を招くという致命
的な不具合がある。 そこでこのような不具合を回避するため、電磁
クラツチ5を入れて過給が開始されるときに制御
弁11を或る程度開いた状態にセツトすることが
考えられるが、こうすると第3図のように過給時
トルクがステツプ状に変化して滑らかな特性を得
られない。即ち、或るゾーンで一定速走行が不可
能な状態になつてしまう。また、制御弁11によ
り過給圧を制御する範囲が狭くなるなどの問題を
生じる。
制御弁11の開度を減じて過給機1の入口側を大
きく絞ることにより過給圧を低くし、負荷の増大
により制御弁11の開度を大きくして過給機1の
入口側の絞りを少なくすることで過給圧を増すよ
うに制御している。そのため、過給時常に制御弁
11の絞りによる損失が生じ、特に低負荷ではそ
の損失が非常に大きくて吸気温度を上昇したり、
制御弁11付近での振動、騒音を招くという致命
的な不具合がある。 そこでこのような不具合を回避するため、電磁
クラツチ5を入れて過給が開始されるときに制御
弁11を或る程度開いた状態にセツトすることが
考えられるが、こうすると第3図のように過給時
トルクがステツプ状に変化して滑らかな特性を得
られない。即ち、或るゾーンで一定速走行が不可
能な状態になつてしまう。また、制御弁11によ
り過給圧を制御する範囲が狭くなるなどの問題を
生じる。
本考案はこのような事情に鑑みてなされたもの
で、機関本体クランク軸により電磁クラツチを介
して機械的に駆動される過給機を吸気系に設け、
該過給機の入口側と出口側との間にバイパス通路
を連設して、該バイパス通路に吸気管負圧で開閉
する制御弁を設け、上記電磁クラツチを切つて過
給機を駆動しない無過給時には上記制御弁を全開
し、上記電磁クラツチを入れて過給機を駆動する
過給時には負荷の増大に応じて制御弁をついには
全開するように動作し、過給圧が設定値以上にな
ると、制御弁をさらに動作して開くように構成し
たことを特徴とするものである。
で、機関本体クランク軸により電磁クラツチを介
して機械的に駆動される過給機を吸気系に設け、
該過給機の入口側と出口側との間にバイパス通路
を連設して、該バイパス通路に吸気管負圧で開閉
する制御弁を設け、上記電磁クラツチを切つて過
給機を駆動しない無過給時には上記制御弁を全開
し、上記電磁クラツチを入れて過給機を駆動する
過給時には負荷の増大に応じて制御弁をついには
全開するように動作し、過給圧が設定値以上にな
ると、制御弁をさらに動作して開くように構成し
たことを特徴とするものである。
内燃機関は、無過給時には制御弁が全開される
から、バイパス通路を経て自然吸気し、負荷の増
大に応じて制御弁がついには全開されるから次第
に多量になる加圧空気が供給され、また、過給圧
が設定値以上になると制御弁がさらに全開状態か
ら開くため、加圧空気の一部がバイパス通路を経
て過給機の入口側へと循環して過給圧の設定値よ
りの上がり過ぎを抑制し、以て機関の異常の高回
転を防止する。
から、バイパス通路を経て自然吸気し、負荷の増
大に応じて制御弁がついには全開されるから次第
に多量になる加圧空気が供給され、また、過給圧
が設定値以上になると制御弁がさらに全開状態か
ら開くため、加圧空気の一部がバイパス通路を経
て過給機の入口側へと循環して過給圧の設定値よ
りの上がり過ぎを抑制し、以て機関の異常の高回
転を防止する。
以下、図面を参照して本考案の一実施例を具体
的に説明すると、第4図において符号1はブロワ
のみから成る過給機であり、機関本体2のクラン
ク軸などで電磁クラツチ5を介して機械的に駆動
され、吸入管6において気化器7の上流側に連通
して設けられる。また、符号8は過給機1の入口
側と出口側との間に設けられるバイパス通路、1
4はスロツトル弁13の或る開度以上でオンして
電磁クラツチ5を入れるスロツトルスイツチであ
り、以上は第1図と全く同様である。そして更
に、上記バイパス通路8内に制御弁15が設けら
れ、この制御弁15が圧力制御装置16を有する
負圧通路17と連通したダイヤフラム式アクチユ
エータ18に取付けられ、アイドリング等の吸入
管負圧が大きい場合は全開し、負荷の増大に応じ
て開度を減じ、スロツトル弁全開の際に全閉し、
更に過給圧が設定値以上になると再び開くように
なつている。 本考案はこのような構成であるから、スロツト
ル弁13の開度が小さいアイドリング等の場合は
スロツトルスイツチ14がオフして電磁クラツチ
5を切るため過給機1は駆動されず、このとき制
御弁15が全開することで、従来同様にバイパス
通路8を経て自然吸気される。 次いで、スロツトル弁13の開度が或る程度大
きくなつた中負荷時には、第5図aのようにスロ
ツトルスイツチ14がオンして電磁クラツチ5を
入れるようになり、これにより過給機1が駆動し
その入口、出口側が何等規制されていないことで
過給が行われる。ところで、この場合は吸入管負
圧が比較的大きいため制御弁15は全開より少し
閉じた状態になつてバイパス通路8の通路面積も
大きく、これにより過給機1から出た加圧空気の
一部の比較的多い量が過給機1の入口と出口側の
圧力差によりバイパス通路8を経て入口側に循環
する。従つて機関本体2への過給は実質的に少な
くなつて、過給圧が低くなる。そして、スロツト
ル弁13の開度と共に負荷が順次増大すると、制
御弁15は閉じるようになつて過給機1の出口側
の加圧空気のバイパス通路8による入口側への循
環量を減じるようになり、こうして機関本体2へ
多く過給されるようになつて過給圧も高くなる。
スロツトル弁13の全開付近で第5図bのように
制御弁15が全閉し、この場合は循環しなくなつ
て過給機1の加圧空気がすべて機関本体2に供給
されて、フル過給の状態になる。 また、過給圧が設定値以上になると、このとき
の吸入管負圧により制御弁15が更に動作して開
くようになり、これにより上記部分負荷の場合と
同様に循環が行われて過給圧を設定値以下に下げ
る。
的に説明すると、第4図において符号1はブロワ
のみから成る過給機であり、機関本体2のクラン
ク軸などで電磁クラツチ5を介して機械的に駆動
され、吸入管6において気化器7の上流側に連通
して設けられる。また、符号8は過給機1の入口
側と出口側との間に設けられるバイパス通路、1
4はスロツトル弁13の或る開度以上でオンして
電磁クラツチ5を入れるスロツトルスイツチであ
り、以上は第1図と全く同様である。そして更
に、上記バイパス通路8内に制御弁15が設けら
れ、この制御弁15が圧力制御装置16を有する
負圧通路17と連通したダイヤフラム式アクチユ
エータ18に取付けられ、アイドリング等の吸入
管負圧が大きい場合は全開し、負荷の増大に応じ
て開度を減じ、スロツトル弁全開の際に全閉し、
更に過給圧が設定値以上になると再び開くように
なつている。 本考案はこのような構成であるから、スロツト
ル弁13の開度が小さいアイドリング等の場合は
スロツトルスイツチ14がオフして電磁クラツチ
5を切るため過給機1は駆動されず、このとき制
御弁15が全開することで、従来同様にバイパス
通路8を経て自然吸気される。 次いで、スロツトル弁13の開度が或る程度大
きくなつた中負荷時には、第5図aのようにスロ
ツトルスイツチ14がオンして電磁クラツチ5を
入れるようになり、これにより過給機1が駆動し
その入口、出口側が何等規制されていないことで
過給が行われる。ところで、この場合は吸入管負
圧が比較的大きいため制御弁15は全開より少し
閉じた状態になつてバイパス通路8の通路面積も
大きく、これにより過給機1から出た加圧空気の
一部の比較的多い量が過給機1の入口と出口側の
圧力差によりバイパス通路8を経て入口側に循環
する。従つて機関本体2への過給は実質的に少な
くなつて、過給圧が低くなる。そして、スロツト
ル弁13の開度と共に負荷が順次増大すると、制
御弁15は閉じるようになつて過給機1の出口側
の加圧空気のバイパス通路8による入口側への循
環量を減じるようになり、こうして機関本体2へ
多く過給されるようになつて過給圧も高くなる。
スロツトル弁13の全開付近で第5図bのように
制御弁15が全閉し、この場合は循環しなくなつ
て過給機1の加圧空気がすべて機関本体2に供給
されて、フル過給の状態になる。 また、過給圧が設定値以上になると、このとき
の吸入管負圧により制御弁15が更に動作して開
くようになり、これにより上記部分負荷の場合と
同様に循環が行われて過給圧を設定値以下に下げ
る。
このように本考案によると、過給時機械的に駆
動されて過給を行う過給機1において、負荷に応
じ過給機1から出た加圧空気の循環量を調整する
方式であるので、従来のように過給機入口側を絞
るものに比べて損失は非常に小さく、吸入空気温
度の上昇、吸気音、振動、騒音の発生がない。ま
た、低負荷時或る程度の馬力で駆動する過給機1
の吸入空気量を無理して規制するものでなく、自
己循環して実質的効率を消失させる方式であるか
ら、無理なく過給開始時のトルク等を設定するこ
とができて無過給状態から過給状態への移行を滑
らかに行い得るうえ、制御弁15に無理な力がか
からないので、耐久性、信頼性が増し、単一の制
御弁15で過給圧制御、逆流防止、過給圧の設定
値以上への上がり過ぎにより機関が異常の高回転
になるのを防止して安全運転を行うことができ、
構造が簡単となり部品点数が減じる。
動されて過給を行う過給機1において、負荷に応
じ過給機1から出た加圧空気の循環量を調整する
方式であるので、従来のように過給機入口側を絞
るものに比べて損失は非常に小さく、吸入空気温
度の上昇、吸気音、振動、騒音の発生がない。ま
た、低負荷時或る程度の馬力で駆動する過給機1
の吸入空気量を無理して規制するものでなく、自
己循環して実質的効率を消失させる方式であるか
ら、無理なく過給開始時のトルク等を設定するこ
とができて無過給状態から過給状態への移行を滑
らかに行い得るうえ、制御弁15に無理な力がか
からないので、耐久性、信頼性が増し、単一の制
御弁15で過給圧制御、逆流防止、過給圧の設定
値以上への上がり過ぎにより機関が異常の高回転
になるのを防止して安全運転を行うことができ、
構造が簡単となり部品点数が減じる。
第1図は従来の機関の一例を示す構成図、第2
図は過給機駆動系の平面図、第3図は軸トルクと
スロツトル弁開度の関係の線図、第4図は本考案
による機関の一実施例を示す構成図、第5図a,
bは動作状態を示す図である。 1……過給機、2……機関本体、3……クラン
ク軸、5……電磁クラツチ、6……吸入管、8…
…バイパス通路、15……制御弁。
図は過給機駆動系の平面図、第3図は軸トルクと
スロツトル弁開度の関係の線図、第4図は本考案
による機関の一実施例を示す構成図、第5図a,
bは動作状態を示す図である。 1……過給機、2……機関本体、3……クラン
ク軸、5……電磁クラツチ、6……吸入管、8…
…バイパス通路、15……制御弁。
Claims (1)
- 機関本体クランク軸により電磁クラツチを介し
て機械的に駆動される過給機を吸気系に設け、該
過給機の入口側と出口側との間にバイパス通路を
連設して、該バイパス通路に吸気管負圧で開閉す
る制御弁を設け、上記電磁クラツチを切つて過給
機を駆動しない無過給時には上記制御弁を全開
し、上記電磁クラツチを入れて過給機を駆動する
過給時には負荷の増大に応じて制御弁をついには
全閉するように動作し、過給圧が設定値以上にな
ると、制御弁をさらに動作して開くように構成し
たことを特徴とする機械式駆動過給機を備えた内
燃機関。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP18893380U JPS6114591Y2 (ja) | 1980-12-27 | 1980-12-27 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP18893380U JPS6114591Y2 (ja) | 1980-12-27 | 1980-12-27 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS57112033U JPS57112033U (ja) | 1982-07-10 |
JPS6114591Y2 true JPS6114591Y2 (ja) | 1986-05-07 |
Family
ID=29992804
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP18893380U Expired JPS6114591Y2 (ja) | 1980-12-27 | 1980-12-27 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6114591Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS57181931A (en) * | 1981-05-02 | 1982-11-09 | Yamaha Motor Co Ltd | Engine with supercharger |
JPS59100927U (ja) * | 1982-12-27 | 1984-07-07 | トヨタ自動車株式会社 | 過給機付エンジン |
-
1980
- 1980-12-27 JP JP18893380U patent/JPS6114591Y2/ja not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS57112033U (ja) | 1982-07-10 |
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