JPS61142320A - デイ−ゼル機関の燃焼室 - Google Patents
デイ−ゼル機関の燃焼室Info
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- JPS61142320A JPS61142320A JP59263758A JP26375884A JPS61142320A JP S61142320 A JPS61142320 A JP S61142320A JP 59263758 A JP59263758 A JP 59263758A JP 26375884 A JP26375884 A JP 26375884A JP S61142320 A JPS61142320 A JP S61142320A
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- combustion
- insulating material
- piston
- heat insulating
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
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- F02B2023/0612—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston at least part of the interior volume or the wall of the combustion space being made of material different from the surrounding piston part, e.g. combustion space formed within a ceramic part fixed to a metal piston head the material having a high temperature and pressure resistance, e.g. ceramic
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/247—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated in parallel with the cylinder axis
-
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はディーゼル機関の燃焼室に関する。
第２図に従来のディーゼル機関の燃焼室を示す。
図において、１はシリンダブロック、２はシリンダライ
ナ、３はピストン、４はシリンダうラド。
ナ、３はピストン、４はシリンダうラド。
５は吸気弁、６は排気弁、７は燃料弁、３１はピストン
リング、５１は吸気ポート、６１は排気デートである。
リング、５１は吸気ポート、６１は排気デートである。
１００は主としてピストン３内に設けられた燃焼室で、
１０１．１０２はそれぞれ燃焼室の死容積部分を示す。
１０１．１０２はそれぞれ燃焼室の死容積部分を示す。
吸気ポート５１を通り開弁した吸気弁５を通ってピスト
ン３の下降につれて、シリンダ２内に吸入された新気は
ピストン３の圧縮行程に入って圧縮され第２図のピスト
ン位置まで圧縮され燃焼室１００．１０１．１０２内は
高温、高圧になり。
ン３の下降につれて、シリンダ２内に吸入された新気は
ピストン３の圧縮行程に入って圧縮され第２図のピスト
ン位置まで圧縮され燃焼室１００．１０１．１０２内は
高温、高圧になり。
この中へ燃料弁７かも燃焼室１００中に高速の燃料が噴
射され、燃料は微粒化し、蒸発１着火、燃焼し、燃焼室
１００，１０１．１０２内のガスはさらに高温、高圧に
なシピストン３を押し下げ。
射され、燃料は微粒化し、蒸発１着火、燃焼し、燃焼室
１００，１０１．１０２内のガスはさらに高温、高圧に
なシピストン３を押し下げ。
これがクランクによって回転・力に転換される。
上記のものには次の欠点がある。従来のピストン及びシ
リンダライナ等の温度は通常３００ ℃ａ度以下に保た
れている。この温度はディーゼル機関の圧縮端即ち上死
点でのガス温度に比べるとはるかに低い値である。
リンダライナ等の温度は通常３００ ℃ａ度以下に保た
れている。この温度はディーゼル機関の圧縮端即ち上死
点でのガス温度に比べるとはるかに低い値である。
第３図に示すＭは圧縮平均がス温度、Ｐは第２図中のピ
ストンの燃焼室側表面近傍の温度をＡ。
ストンの燃焼室側表面近傍の温度をＡ。
Ｂ、Ｃ，Ｄ、Ｅ点について示しており１ＭとＰには大き
な差がある。
な差がある。
このため、１０１．１０２に対応するいわゆる死容積部
分のガスは燃焼室壁により冷却される平均ガス温度より
低くなっている。これを燃焼室内の全空気量に対する比
で示すと第４図のようになり、幾何学的な分布量Ｇの一
点鎖線に比べて、従来の燃焼室の場合はＰの実線で示す
ように、第２図の燃焼室中心部１００の部分の空気量が
減少し。
分のガスは燃焼室壁により冷却される平均ガス温度より
低くなっている。これを燃焼室内の全空気量に対する比
で示すと第４図のようになり、幾何学的な分布量Ｇの一
点鎖線に比べて、従来の燃焼室の場合はＰの実線で示す
ように、第２図の燃焼室中心部１００の部分の空気量が
減少し。
１０１．１０２の死容積部分の空気量が多いこととなシ
、直接燃焼に参加する空気量が見かけより大巾に減少す
ることとなシ、燃焼悪化、熱効率の低下を招く結果とな
っている。
、直接燃焼に参加する空気量が見かけより大巾に減少す
ることとなシ、燃焼悪化、熱効率の低下を招く結果とな
っている。
本発明の目的は上記の点に着目し燃焼性能を改善した燃
焼室を提供することであり、その特徴とするところは、
直接噴射燃焼式または副室式ディーゼル機関の上死点近
傍における燃焼室の死容積に対応する燃焼室壁面である
ピストンの頂面と上部側面、シリンダライナ上部の非摺
動面及びシリンダへ、ドの燃焼室側の面の外周部分に断
熱材をコーティングしたことである。
焼室を提供することであり、その特徴とするところは、
直接噴射燃焼式または副室式ディーゼル機関の上死点近
傍における燃焼室の死容積に対応する燃焼室壁面である
ピストンの頂面と上部側面、シリンダライナ上部の非摺
動面及びシリンダへ、ドの燃焼室側の面の外周部分に断
熱材をコーティングしたことである。
この場合は、断熱材即ち熱伝導性の低い材料をコーティ
ングして壁面温度を上げたことにより。
ングして壁面温度を上げたことにより。
死容積の実質的なマイナスを小さくする。
以下図面を参照して本発明による実施例につき説明する
。
。
第１図は本発明による１実施例の燃焼室を示す断面図で
ある。
ある。
図において、１はシリンダブロック、２はシリンダライ
ナ、３はピストン、３１はピストンリング、４はシリン
ダヘッド、５は吸気弁、５１は吸気ポート、６は排気弁
、６１は排気ポート、７は燃料弁で、ピストン３の頂面
及び上部側面部は断熱材３５（ジルコニア等）をコーテ
ィングまたは接着している。シリンダライナ２もピスト
ンリング３１の摺動面より上部に同様に断熱材２５をコ
ーティングまたは接着している。シリンダヘッド４も同
様にピストン頂面と対応する部分に断熱材４５を溶射ま
たは接着によりコーティングしている。
ナ、３はピストン、３１はピストンリング、４はシリン
ダヘッド、５は吸気弁、５１は吸気ポート、６は排気弁
、６１は排気ポート、７は燃料弁で、ピストン３の頂面
及び上部側面部は断熱材３５（ジルコニア等）をコーテ
ィングまたは接着している。シリンダライナ２もピスト
ンリング３１の摺動面より上部に同様に断熱材２５をコ
ーティングまたは接着している。シリンダヘッド４も同
様にピストン頂面と対応する部分に断熱材４５を溶射ま
たは接着によりコーティングしている。
上記構成の場合の作用について述べる。
エンジンの作動は従来のものと同様であるが。
本構造の例ではピストンの温度は、第３図に示すように
Ａ、Ｂ、Ｃ，Ｄ、Ｅ点において、断熱材をコーティング
することによって、破線Ｎに示すように第１図の死容積
１０１．１０２に対応する部分の表面温度を大巾に上昇
させ主燃焼室部分の１００に対応する部分は表面まで充
分に冷却して従来同様の温度となっている。このため、
燃焼室内の圧縮上死点時空気量分布は、第４図に破線Ｎ
で示すように死容積部分１０１，１０２の空気が従来エ
ンジンより高温になるため、相対的な空気量が減少し、
主燃焼室１００部分の空気量が増加し燃焼に直接参与す
る空気量が増加し良好な燃焼を達成する。
Ａ、Ｂ、Ｃ，Ｄ、Ｅ点において、断熱材をコーティング
することによって、破線Ｎに示すように第１図の死容積
１０１．１０２に対応する部分の表面温度を大巾に上昇
させ主燃焼室部分の１００に対応する部分は表面まで充
分に冷却して従来同様の温度となっている。このため、
燃焼室内の圧縮上死点時空気量分布は、第４図に破線Ｎ
で示すように死容積部分１０１，１０２の空気が従来エ
ンジンより高温になるため、相対的な空気量が減少し、
主燃焼室１００部分の空気量が増加し燃焼に直接参与す
る空気量が増加し良好な燃焼を達成する。
上述の場合は次の効果がある。
従来のエンジンに比べて、直接燃焼に参加する空気量が
増加するため、良好な燃焼が期待でき。
増加するため、良好な燃焼が期待でき。
しかも比表面積の大きい空間の表面温度が高くな丸
る、・ことで、熱損失も少くなり、火炎冷却等による煙
の発生や未燃炭化水素の発生も少くなる。
の発生や未燃炭化水素の発生も少くなる。
第１図は本発明にょる１実施例の燃焼室を示す断面図、
第２図は従来の燃焼室を示す断面図、第３図はピストン
燃焼室側表面温度の変化を示す線図、第４図は空気量分
布を示す線図である。 ２・・・シリンダライナ、３・・・ピストン、４・・・
７リンダヘツド、 ２５ 、３５ 、４５−・・断熱材
、１００・・・燃焼室、１０１．ｉ０２・・・死容積。 （）’１５９ノ ＩＦｊ≧Ｌｆ： ；ｒシコｉ！Ｉｉ
ムＪ Ｇ。 ｒｏｏ−一一燃読里 １０１ １０２ ・−ダヒ容積 尤２図
第２図は従来の燃焼室を示す断面図、第３図はピストン
燃焼室側表面温度の変化を示す線図、第４図は空気量分
布を示す線図である。 ２・・・シリンダライナ、３・・・ピストン、４・・・
７リンダヘツド、 ２５ 、３５ 、４５−・・断熱材
、１００・・・燃焼室、１０１．ｉ０２・・・死容積。 （）’１５９ノ ＩＦｊ≧Ｌｆ： ；ｒシコｉ！Ｉｉ
ムＪ Ｇ。 ｒｏｏ−一一燃読里 １０１ １０２ ・−ダヒ容積 尤２図
Claims (1)
- １、直接噴射燃焼式または副室式ディーゼル機関の上死
点近傍における燃焼室の死容積に対応する燃焼室壁面で
あるピストンの頂面と上部側面、シリンダライナ上部の
非摺動面及びシリンダヘッドの燃焼室側の面の外周部分
に断熱材をコーティングしたことを特徴とするディーゼ
ル機関の燃焼室。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59263758A JPS61142320A (ja) | 1984-12-15 | 1984-12-15 | デイ−ゼル機関の燃焼室 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59263758A JPS61142320A (ja) | 1984-12-15 | 1984-12-15 | デイ−ゼル機関の燃焼室 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61142320A true JPS61142320A (ja) | 1986-06-30 |
Family
ID=17393870
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59263758A Pending JPS61142320A (ja) | 1984-12-15 | 1984-12-15 | デイ−ゼル機関の燃焼室 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61142320A (ja) |
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6445918A (en) * | 1987-08-12 | 1989-02-20 | Mitsubishi Motors Corp | Combustion chamber for diesel engine |
| JPH01142246A (ja) * | 1987-11-26 | 1989-06-05 | Adiabatics Inc | 断熱コーティングを施した内燃機関の燃焼室構成部品 |
| EP0352058A2 (en) * | 1988-07-21 | 1990-01-24 | Isuzu Motors Limited | Heat insulating engine |
| JPH03504891A (ja) * | 1988-05-19 | 1991-10-24 | カドラックス・インク | オーブン及びこのオーブンによる調理方法 |
| KR20060007818A (ko) * | 2004-07-22 | 2006-01-26 | 현대중공업 주식회사 | 디젤엔진의 연소실에 설치되는 점화링 |
| WO2015026282A1 (en) * | 2013-08-21 | 2015-02-26 | Scania Cv Ab | Cylinder lining and engine with such cylinder lining |
| EP3070312A1 (en) * | 2015-03-17 | 2016-09-21 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Piston for internal combustion engine, internal combustion engine including this piston, and manufacturing method of this piston |
| EP3040532A4 (en) * | 2013-08-26 | 2017-05-17 | NGK Insulators, Ltd. | Internal combustion engine |
| RU2624091C1 (ru) * | 2015-03-17 | 2017-06-30 | Тойота Дзидося Кабусики Кайся | Поршень для двигателя внутреннего сгорания, двигатель внутреннего сгорания с таким поршнем и способ изготовления такого поршня |
| US9957916B2 (en) | 2013-11-12 | 2018-05-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine |
| DE112010005268B4 (de) | 2010-02-15 | 2019-07-04 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Kolben für Maschine mit interner Verbrennung |
| US10519854B2 (en) | 2015-11-20 | 2019-12-31 | Tenneco Inc. | Thermally insulated engine components and method of making using a ceramic coating |
| US10578050B2 (en) | 2015-11-20 | 2020-03-03 | Tenneco Inc. | Thermally insulated steel piston crown and method of making using a ceramic coating |
| EP3919727A1 (en) * | 2016-07-14 | 2021-12-08 | Yanmar Power Technology Co., Ltd. | Internal combustion engine |
-
1984
- 1984-12-15 JP JP59263758A patent/JPS61142320A/ja active Pending
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| US9951740B2 (en) | 2013-08-26 | 2018-04-24 | Ngk Insulators, Ltd. | Internal combustion engine |
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