JPS59122765A - 断熱エンジン - Google Patents
断熱エンジンInfo
- Publication number
- JPS59122765A JPS59122765A JP22847782A JP22847782A JPS59122765A JP S59122765 A JPS59122765 A JP S59122765A JP 22847782 A JP22847782 A JP 22847782A JP 22847782 A JP22847782 A JP 22847782A JP S59122765 A JPS59122765 A JP S59122765A
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- JP
- Japan
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- cylinder
- head
- liner
- engine
- piston
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/0085—Materials for constructing engines or their parts
- F02F7/0087—Ceramic materials
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2203/00—Non-metallic inorganic materials
- F05C2203/08—Ceramics; Oxides
- F05C2203/0804—Non-oxide ceramics
- F05C2203/083—Nitrides
- F05C2203/0843—Nitrides of silicon
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2203/00—Non-metallic inorganic materials
- F05C2203/08—Ceramics; Oxides
- F05C2203/0865—Oxide ceramics
- F05C2203/0895—Zirconium oxide
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Ceramic Engineering (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は燃焼室内で発生する熱の該燃焼室からの逃散を
防ぐようにした断熱エンジンにIWIする。
防ぐようにした断熱エンジンにIWIする。
熱機関における効率はその発生した熱量を出来るだけ有
効に使うことであり、そのために種々の工夫か行われて
来ているか、材料の1耐熱上の問題等のために、そのか
なりの部分か冷却等の手段によって伺ら有効に利用され
ることなく排出させているのか現状である。
効に使うことであり、そのために種々の工夫か行われて
来ているか、材料の1耐熱上の問題等のために、そのか
なりの部分か冷却等の手段によって伺ら有効に利用され
ることなく排出させているのか現状である。
この材料の面で、高温に耐え、しかも断熱効果にISれ
たものとしてセラミンクか注目され、その利用分野を広
げつつあり、エンジンにおいても、その熱的負荷の高い
部分に在来の材料に変えてセラミックを用いるようにし
たものか開発されて来ている。しかし、これらセラミン
クを用いたものは単に材料を置換した程度のものにすぎ
ず、材料の有する断熱特性以外のものは何ら利用される
ものではなかった。したがって、セラミンク材を用いた
断熱効果による多少の熱効率の向上が得られる程度であ
った。
たものとしてセラミンクか注目され、その利用分野を広
げつつあり、エンジンにおいても、その熱的負荷の高い
部分に在来の材料に変えてセラミックを用いるようにし
たものか開発されて来ている。しかし、これらセラミン
クを用いたものは単に材料を置換した程度のものにすぎ
ず、材料の有する断熱特性以外のものは何ら利用される
ものではなかった。したがって、セラミンク材を用いた
断熱効果による多少の熱効率の向上が得られる程度であ
った。
また、一般に内燃機関の燃焼において、壁面温度の低い
運転条件では燃焼室近傍における壁面の冷却効果による
消炎現象が生じ、未燃焼の混合気か壁面上に滞留して、
未燃焼炭化水素を多く含む消炎層を形成し、それが機関
の排気行程において排出されることによって、排気ガス
中に多量の炭化水素を含有させ、さらに、前記未燃焼炭
化水素の一部は熱分解や重合を起こして燃焼室壁面やピ
ストン頭頂面に付着しデホシットを形成し、干渉又は焼
付を発生させることにもなる。従って、従来のセラミン
ク材に単に置換した程度のエンジンにおいては、このよ
うな問題も大幅に改善するものではなかった。
運転条件では燃焼室近傍における壁面の冷却効果による
消炎現象が生じ、未燃焼の混合気か壁面上に滞留して、
未燃焼炭化水素を多く含む消炎層を形成し、それが機関
の排気行程において排出されることによって、排気ガス
中に多量の炭化水素を含有させ、さらに、前記未燃焼炭
化水素の一部は熱分解や重合を起こして燃焼室壁面やピ
ストン頭頂面に付着しデホシットを形成し、干渉又は焼
付を発生させることにもなる。従って、従来のセラミン
ク材に単に置換した程度のエンジンにおいては、このよ
うな問題も大幅に改善するものではなかった。
さらに、従来のセラミックエンジンにおいてはピストン
リングがピストンのヘッド部に近いところに設けられて
いる。これは、現実には該位置にあったのではセラミ・
ンクエンジンのように高温になるものでは従来手段のし
ゆう動は行い得す、固体潤滑か側らかの手段で解決され
るだろうとの前提のもとにそのような位置に持って来て
いると思われる。
リングがピストンのヘッド部に近いところに設けられて
いる。これは、現実には該位置にあったのではセラミ・
ンクエンジンのように高温になるものでは従来手段のし
ゆう動は行い得す、固体潤滑か側らかの手段で解決され
るだろうとの前提のもとにそのような位置に持って来て
いると思われる。
このような従来の材料置換程度の断熱エンジンでは熱効
率の改良効果も少なく、1ノド気カス中の炭化水素の減
少も多くは期待出来す、かつデホジントを発生し易く、
しかも潤滑上の問題もからみ実際には作動し得ないエン
ジンとなっている。そこでビス)・ンヘンド部、シリン
ダライナー、シリンダベントの燃焼室面、および吸v1
気弁に全へてセラミンクを用いると共に、七の接続部を
断熱構造としピストンリングを作動ガス温度の低いビス
トノの最下部に設け、それに伴う冷却を該リングか移動
する範囲程度として、ピストンリングのしゅう動を実際
に行いうるようにし、しかも・、燃焼室でのピストンを
動かすことに用いられる以外のエネルギーの逃散を出来
るだけ少なくして排気ガスを高温で排出し、該排気ガス
で排気タービンを回転させ、該排気タービンにおいて排
気ガスのエネルギーを回収し、電動機等を介してクラン
ク軸にトルクを伝達することにより、大幅なエンジンの
熱効率の向上を図ろうとするエンジンを提供するのか本
発明の目的である。
率の改良効果も少なく、1ノド気カス中の炭化水素の減
少も多くは期待出来す、かつデホジントを発生し易く、
しかも潤滑上の問題もからみ実際には作動し得ないエン
ジンとなっている。そこでビス)・ンヘンド部、シリン
ダライナー、シリンダベントの燃焼室面、および吸v1
気弁に全へてセラミンクを用いると共に、七の接続部を
断熱構造としピストンリングを作動ガス温度の低いビス
トノの最下部に設け、それに伴う冷却を該リングか移動
する範囲程度として、ピストンリングのしゅう動を実際
に行いうるようにし、しかも・、燃焼室でのピストンを
動かすことに用いられる以外のエネルギーの逃散を出来
るだけ少なくして排気ガスを高温で排出し、該排気ガス
で排気タービンを回転させ、該排気タービンにおいて排
気ガスのエネルギーを回収し、電動機等を介してクラン
ク軸にトルクを伝達することにより、大幅なエンジンの
熱効率の向上を図ろうとするエンジンを提供するのか本
発明の目的である。
次に本発明の実施例を図面を用いて詳細に説明する。
第1図は本発明の断熱エンジンが適用されるシステムを
示し、図においてEは断熱エンジン、EXは断熱エンジ
ンEの排気マニホールド、Inは吸気マニホールド、T
は断熱エンジンEからの排気ガスによって駆動される排
気タービン、Cは該排気タービンTによって駆動される
吸気コンプレッサー、Gは同じく該排気タービンTによ
って駆動される発電機、Sは該発電機の回転速度を検出
する速度検出計、Mは前記発電機Gからの電力によって
駆動される電動機、Maは該電動機の回転速9度を検出
する速度検出計、COは前記速度検出計SおよびMaか
らの信号により電動機Mへの電力の供給を制御するコン
トローラである。
示し、図においてEは断熱エンジン、EXは断熱エンジ
ンEの排気マニホールド、Inは吸気マニホールド、T
は断熱エンジンEからの排気ガスによって駆動される排
気タービン、Cは該排気タービンTによって駆動される
吸気コンプレッサー、Gは同じく該排気タービンTによ
って駆動される発電機、Sは該発電機の回転速度を検出
する速度検出計、Mは前記発電機Gからの電力によって
駆動される電動機、Maは該電動機の回転速9度を検出
する速度検出計、COは前記速度検出計SおよびMaか
らの信号により電動機Mへの電力の供給を制御するコン
トローラである。
このような構成により、エンジンEからの高温−の排気
カスにより排気タービンTを駆動し、該駆動により排気
タービンTで得られた出力番こより吸気コンプレンサC
を回転してエンジンEへの過給を行なうと同時に発電機
Gを回転させて発心しその電力をコントローラCOを介
して電動機Mへ供給し、該電動機Mを回転させ、その出
力はキヤを介してエンジンEのクランク軸へ付加される
ことになる。
カスにより排気タービンTを駆動し、該駆動により排気
タービンTで得られた出力番こより吸気コンプレンサC
を回転してエンジンEへの過給を行なうと同時に発電機
Gを回転させて発心しその電力をコントローラCOを介
して電動機Mへ供給し、該電動機Mを回転させ、その出
力はキヤを介してエンジンEのクランク軸へ付加される
ことになる。
第2図は本発明実施例の断熱エンジンであり、この場合
のエンジンはディーゼルエンジンである図において、1
はシリンダベント、2はシリンダプロ、り、3はシリン
タライナーの上方lイトとシリンダヘッド内壁部を一体
化したライナーヘンド4はシリンダライナー、5はピス
トンへ・ンド、6はビストンボティ、7は排(吸)無弁
、8は2重ポートのインナー、9は2重ポートのアウタ
ー。
のエンジンはディーゼルエンジンである図において、1
はシリンダベント、2はシリンダプロ、り、3はシリン
タライナーの上方lイトとシリンダヘッド内壁部を一体
化したライナーヘンド4はシリンダライナー、5はピス
トンへ・ンド、6はビストンボティ、7は排(吸)無弁
、8は2重ポートのインナー、9は2重ポートのアウタ
ー。
10は排気マニホールド、lli士ピストンへ・ント′
5固定用のボルト、12.134士イ之置Q央め1ノン
グ15.16.17は断熱ガスヶ・ント、184士弁案
内、19は弁案内スリーブ、20a士冷却ノズ゛ル、2
1a、21b、22a、22bは冷却用オイル室、61
.62はピストンリングである。
5固定用のボルト、12.134士イ之置Q央め1ノン
グ15.16.17は断熱ガスヶ・ント、184士弁案
内、19は弁案内スリーブ、20a士冷却ノズ゛ル、2
1a、21b、22a、22bは冷却用オイル室、61
.62はピストンリングである。
シリンダへ、ド1は鋳物で作り、シリンタライナーの上
ブj部分”l aも一体番こJ形成し、その内(111
14こシリンダヘッド内壁部とシ)〕ンタ゛ライナー上
方fi3を一体に形成したライナーへ・ント3を嵌合す
る。
ブj部分”l aも一体番こJ形成し、その内(111
14こシリンダヘッド内壁部とシ)〕ンタ゛ライナー上
方fi3を一体に形成したライナーへ・ント3を嵌合す
る。
シリンタホテイ2は鋳物で作すシ1ノンタへ・ンドlか
垂下して一体的(こ形成されたシIJンタ゛3ト分より
下側の部分を構成するものであり、ピストンの下死点時
におけるほぼ全高(こ亘る位置(こ冷却用オイル室21
a、21b、22a、22bを形成し内側にはシリンタ
ライナー4を嵌合する。モしてシリンタライナー4およ
びライナーヘンド′3の内面は両者を組付けた後(こ同
時力11工を<1う。7令却C±上下のオイル室の油温
を検矢0して7山の流れをコントロールすること番とよ
ってピストンリングの潤滑が保証される程度にする。
垂下して一体的(こ形成されたシIJンタ゛3ト分より
下側の部分を構成するものであり、ピストンの下死点時
におけるほぼ全高(こ亘る位置(こ冷却用オイル室21
a、21b、22a、22bを形成し内側にはシリンタ
ライナー4を嵌合する。モしてシリンタライナー4およ
びライナーヘンド′3の内面は両者を組付けた後(こ同
時力11工を<1う。7令却C±上下のオイル室の油温
を検矢0して7山の流れをコントロールすること番とよ
ってピストンリングの潤滑が保証される程度にする。
ライナーヘッド3はシリコンナイトライド(Sl、 s
、)又はPSZ (Partially 5tabi
lized Zirconia )で製作され、シリン
ダヘッド内面とシリンタライナー上方部を一体的に形成
し、エンジンの1サイクル中最も高温・高圧ガスにさら
される(最も熱の逃げか多い)シリンダヘッド内面とシ
リンダライナー上方部を一体的に形成し、断熱カスケ、
ト17の位δを高温・高圧のシリンタライナー上方部か
ら遠くなるような位置に設けたため、燃焼効率の改良効
果が犬きくなると共に、断熱力スケットの耐久性(熱劣
化性)をも改善出来る。また、シリングヘッド1への取
付は位置決めリング12.13および上側に位置決めプ
レートを有するガスケット16を介在して該シリングヘ
ッド1へ圧入、焼ばめ等により嵌合したので、シリンダ
ヘッドlとライナーヘッド3との間に空気層が形成され
、熱の逃げが少なくなり、更に熱効率の改良効果が期待
出来る。
、)又はPSZ (Partially 5tabi
lized Zirconia )で製作され、シリン
ダヘッド内面とシリンタライナー上方部を一体的に形成
し、エンジンの1サイクル中最も高温・高圧ガスにさら
される(最も熱の逃げか多い)シリンダヘッド内面とシ
リンダライナー上方部を一体的に形成し、断熱カスケ、
ト17の位δを高温・高圧のシリンタライナー上方部か
ら遠くなるような位置に設けたため、燃焼効率の改良効
果が犬きくなると共に、断熱力スケットの耐久性(熱劣
化性)をも改善出来る。また、シリングヘッド1への取
付は位置決めリング12.13および上側に位置決めプ
レートを有するガスケット16を介在して該シリングヘ
ッド1へ圧入、焼ばめ等により嵌合したので、シリンダ
ヘッドlとライナーヘッド3との間に空気層が形成され
、熱の逃げが少なくなり、更に熱効率の改良効果が期待
出来る。
シリンタライナー4はPsZで製作され、シリンタボデ
ィ2へ組立式、鋳込式、焼ばめ、圧入等によって取付ら
れる。PSZは鋼と同じ位の弾性を有し、磁気を帯びず
、熱膨張係数が鉄や鋳物と同程度であり、反面熱伝導率
はシリコンナイトライドの1/4と低く、摩耗にも強い
特性を有している。また、ライナーヘッド3をシリコン
ナイトライドにするとPSZのシリンタライナーとのな
じみか非常に良好となる。
ィ2へ組立式、鋳込式、焼ばめ、圧入等によって取付ら
れる。PSZは鋼と同じ位の弾性を有し、磁気を帯びず
、熱膨張係数が鉄や鋳物と同程度であり、反面熱伝導率
はシリコンナイトライドの1/4と低く、摩耗にも強い
特性を有している。また、ライナーヘッド3をシリコン
ナイトライドにするとPSZのシリンタライナーとのな
じみか非常に良好となる。
ピストンヘッド5はシリコンナイトライドで製作され、
その中央部を凹ませ、下端外周には段部を形成してピス
トンボディ6との取付蒔の位置決めおよび移動を防ぐよ
うにし、前記中央凹部にはピストンボディ結合用のボル
ト11挿通用の孔を設ける。
その中央部を凹ませ、下端外周には段部を形成してピス
トンボディ6との取付蒔の位置決めおよび移動を防ぐよ
うにし、前記中央凹部にはピストンボディ結合用のボル
ト11挿通用の孔を設ける。
ピストンボディ6はアルミニウム合金あるいは鋳物で製
作し、上端外周にはピストンベンド5下端外周を嵌入さ
せる段部を形成し、上面中央を上方へ突出させて、該突
出部上面をピストンヘッド5の下面に当接させ、核部に
ピストンヘッド5と・一致する孔を形成しポル)11で
両者を結合する排(吸)無弁7はその燃焼室側に当る下
面を製作してもよい。また排気側の弁案内18も同様に
シリコンナイトライド又はP S ’Zで製作する。
作し、上端外周にはピストンベンド5下端外周を嵌入さ
せる段部を形成し、上面中央を上方へ突出させて、該突
出部上面をピストンヘッド5の下面に当接させ、核部に
ピストンヘッド5と・一致する孔を形成しポル)11で
両者を結合する排(吸)無弁7はその燃焼室側に当る下
面を製作してもよい。また排気側の弁案内18も同様に
シリコンナイトライド又はP S ’Zで製作する。
排気省8.9は排気カスの高温のためステンレス銅(S
US)の2重配管とする。
US)の2重配管とする。
断熱マニ不一ルドlOは耐熱合金で製作するか内面にセ
ラミ・ンクを被覆する。
ラミ・ンクを被覆する。
ホルト11は、燃焼室に面する部分(こシリコンナイト
ライド又はPSZで溶射で覆うようにする位置決めリン
グ12.13はコバール又は4270イで製作すること
か好ましいかシリコンナイトライドあるいはPSZで製
作してもよい。
ライド又はPSZで溶射で覆うようにする位置決めリン
グ12.13はコバール又は4270イで製作すること
か好ましいかシリコンナイトライドあるいはPSZで製
作してもよい。
冷却ノスル20はセラミンクで製作し、7/スルのまわ
りに冷却水通路を有するように形成する。
りに冷却水通路を有するように形成する。
以上の構成により、エンジンで発生する熱はピストンの
作動以外にはシリンダより外部への逃げかなくなり、ま
だかなりのエネルギーを有する高11ffiの排気カス
として排出され、次工程において排気タービンの動力と
して利用され、そのエネルギーの回収が図られることに
なる。
作動以外にはシリンダより外部への逃げかなくなり、ま
だかなりのエネルギーを有する高11ffiの排気カス
として排出され、次工程において排気タービンの動力と
して利用され、そのエネルギーの回収が図られることに
なる。
以上詳細に説明したように、本発明は、シリンダライナ
一部を有するセラミック製ライナーヘッドをシリングヘ
ッドの内側に嵌合するようにしたので、燃焼は完全に行
なわれ、未燃焼炭化水素が発生すると言うようなことは
なくなり、発生するエネルギーの増大化が図れ、またエ
ンジンで発生した熱の外部への逃げか防げ、排気ガスは
まだかなりのエネルギーを有するので、次工程における
排気ガスの利用が図れ、熱効率を大幅に向上しうること
になる。
一部を有するセラミック製ライナーヘッドをシリングヘ
ッドの内側に嵌合するようにしたので、燃焼は完全に行
なわれ、未燃焼炭化水素が発生すると言うようなことは
なくなり、発生するエネルギーの増大化が図れ、またエ
ンジンで発生した熱の外部への逃げか防げ、排気ガスは
まだかなりのエネルギーを有するので、次工程における
排気ガスの利用が図れ、熱効率を大幅に向上しうること
になる。
第1図はシステムの構成図、第2図は断熱エンジンの断
面図である。 1・・シリンダヘッド、2・・シリンダブロック、3@
・ライナーへ・ント、4争争シリンダライナー、5・・
ピストンへンド、6争争ピストンボデイ、7・・排(吸
)無弁、E・・−ンジン
面図である。 1・・シリンダヘッド、2・・シリンダブロック、3@
・ライナーへ・ント、4争争シリンダライナー、5・・
ピストンへンド、6争争ピストンボデイ、7・・排(吸
)無弁、E・・−ンジン
Claims (1)
- シリンタライナ一部を有するセラミンク製ライナーベン
トをシリングヘンドの内側に嵌合したことを特徴とする
断熱エンジン。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP22847782A JPS59122765A (ja) | 1982-12-29 | 1982-12-29 | 断熱エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP22847782A JPS59122765A (ja) | 1982-12-29 | 1982-12-29 | 断熱エンジン |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS59122765A true JPS59122765A (ja) | 1984-07-16 |
JPH0131024B2 JPH0131024B2 (ja) | 1989-06-22 |
Family
ID=16877082
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP22847782A Granted JPS59122765A (ja) | 1982-12-29 | 1982-12-29 | 断熱エンジン |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS59122765A (ja) |
Cited By (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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US4781157A (en) * | 1987-12-24 | 1988-11-01 | Ford Motor Company | Multipart ceramic cylinder head |
EP0303444A2 (en) * | 1987-08-12 | 1989-02-15 | Ngk Insulators, Ltd. | Combustion chamber for diesel engines |
JPH0275765A (ja) * | 1988-09-12 | 1990-03-15 | Isuzu Ceramics Kenkyusho:Kk | 断熱エンジンの着火装置 |
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JPH0350363A (ja) * | 1989-07-17 | 1991-03-04 | Isuzu Motors Ltd | 2サイクル断熱エンジン |
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US5738061A (en) * | 1995-07-06 | 1998-04-14 | Isuzu Ceramics Research Institute Co., Ltd. | Engine having sound absorption structures on the outer sides of combustion chambers |
EP0895564A1 (en) * | 1995-02-23 | 1999-02-10 | U.S. Environmental Protection Agency | Low-temperature, near-adiabatic engine |
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DE102009019377A1 (de) | 2009-04-29 | 2010-11-11 | Herzog, Hans-Georg, Dr. Ing. | Partikelfreier Dampf-Dieselmotor |
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-
1982
- 1982-12-29 JP JP22847782A patent/JPS59122765A/ja active Granted
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