JPS61132774A - エンジンの点火時期制御装置 - Google Patents
エンジンの点火時期制御装置Info
- Publication number
- JPS61132774A JPS61132774A JP59253487A JP25348784A JPS61132774A JP S61132774 A JPS61132774 A JP S61132774A JP 59253487 A JP59253487 A JP 59253487A JP 25348784 A JP25348784 A JP 25348784A JP S61132774 A JPS61132774 A JP S61132774A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- ignition timing
- rotation
- correction coefficient
- rotational
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/15—Digital data processing
- F02P5/1502—Digital data processing using one central computing unit
- F02P5/1508—Digital data processing using one central computing unit with particular means during idling
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Theoretical Computer Science (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はエンジンの点火時期制御装置に関し、さらに詳
しくはアイドル運転時における点火時期を回転変動を抑
えるように進角補正させて、アイドル時の回転安定制御
の精度を向上させるものに関する。
しくはアイドル運転時における点火時期を回転変動を抑
えるように進角補正させて、アイドル時の回転安定制御
の精度を向上させるものに関する。
従来技術において、エンジンのアイドル時における点火
時期を制御して、エンジンの回転速度を安定させるため
の提案として、例えば特開昭５７−８３６６５号公報の
エンジン回転速度制御方法が知られている。この従来技
術によるエンジンの安定化制御は、エンジンの平９回転
数と瞬時回転数との差から、エンジンの回転数の落ち込
み分だけ点火時期を進角させて、エンジンのアイドル回
転数の落ち込みを制限して安定した回転数にしようとす
るものであった。
時期を制御して、エンジンの回転速度を安定させるため
の提案として、例えば特開昭５７−８３６６５号公報の
エンジン回転速度制御方法が知られている。この従来技
術によるエンジンの安定化制御は、エンジンの平９回転
数と瞬時回転数との差から、エンジンの回転数の落ち込
み分だけ点火時期を進角させて、エンジンのアイドル回
転数の落ち込みを制限して安定した回転数にしようとす
るものであった。
即ち、エンジンのアイドル時における回転数安定化のた
めに点火時期を補正進角させるものであり、第８図に示
す如くエンジンの回転情報を演算処理し、平均回転数（
ＩＤＬＮＥ）と瞬時回転数（ＮＥＸ）とに分離し、その
両回転数の差である回転変動量Δｎに応じて、点火時期
の安定化の補正進角はθｉｓｃの制御を行うものである
。点火時期の安定化の補正進角量θ・ の回転変動量Δ
ｎＳＣ に対する特性は第９図に示す如く、回転変動ｍΔ０が正
の場合には、回転変動ａΔｎの大きざに応じて進角制御
し、回転変動けが負の場合には進角制御を行なわないも
のである。
めに点火時期を補正進角させるものであり、第８図に示
す如くエンジンの回転情報を演算処理し、平均回転数（
ＩＤＬＮＥ）と瞬時回転数（ＮＥＸ）とに分離し、その
両回転数の差である回転変動量Δｎに応じて、点火時期
の安定化の補正進角はθｉｓｃの制御を行うものである
。点火時期の安定化の補正進角量θ・ の回転変動量Δ
ｎＳＣ に対する特性は第９図に示す如く、回転変動ｍΔ０が正
の場合には、回転変動ａΔｎの大きざに応じて進角制御
し、回転変動けが負の場合には進角制御を行なわないも
のである。
しかしながら、アイドル運転時に安定した回転数にする
ための点火時期の進角ｔｆｉＪ Ｈにおいて、単純に回
転数の回転変動量（落ち込み＠）だけで、点火時期を補
正進角させるのでは、エンジン状態によりエンジンの回
転数が変化するという問題点があった。例えば、エンジ
ンの吸入空気量が多い場合と少ない場合とを考慮すると
、同じ回転数の回転度１ｆｆｉ（落ち込み量）が検出さ
れたときに、点火時期を同じ量だけ進角補正したのでは
安定化する回転数が異なる結果になる。即ち、吸入空気
量の多少に応じて進角補正ｍを変化させなければ、吸入
空気量が多い場合では過剰補正によるアイドル回転数の
ハンチングに至る危険性があり、また吸入空気量が少な
い場合には不足補正になりアイドル回転の安定性が低下
するという問題点がある。
ための点火時期の進角ｔｆｉＪ Ｈにおいて、単純に回
転数の回転変動量（落ち込み＠）だけで、点火時期を補
正進角させるのでは、エンジン状態によりエンジンの回
転数が変化するという問題点があった。例えば、エンジ
ンの吸入空気量が多い場合と少ない場合とを考慮すると
、同じ回転数の回転度１ｆｆｉ（落ち込み量）が検出さ
れたときに、点火時期を同じ量だけ進角補正したのでは
安定化する回転数が異なる結果になる。即ち、吸入空気
量の多少に応じて進角補正ｍを変化させなければ、吸入
空気量が多い場合では過剰補正によるアイドル回転数の
ハンチングに至る危険性があり、また吸入空気量が少な
い場合には不足補正になりアイドル回転の安定性が低下
するという問題点がある。
本発明は上述の問題点を解決するためになされたもので
あり、エンジンのアイドル運転時において、エンジン回
転数を安定化させるための点火時期の進角制御を、エン
ジンの回転変動量（回転数の落ち込み量）のみに依存さ
せずにエンジンの運転状態に応じた補正係数を求め、回
転度１１Ｊｆｆｉと補正係数とに基づいて点火時期の進
角ｍを求め、アイドル時のエンジン回転数の安定化の応
答性を早め、蹟度を向上させたエンジンの点火時ｗＪｉ
ＩＩＩ１ｗＪ装置を提供することを目的とする。
あり、エンジンのアイドル運転時において、エンジン回
転数を安定化させるための点火時期の進角制御を、エン
ジンの回転変動量（回転数の落ち込み量）のみに依存さ
せずにエンジンの運転状態に応じた補正係数を求め、回
転度１１Ｊｆｆｉと補正係数とに基づいて点火時期の進
角ｍを求め、アイドル時のエンジン回転数の安定化の応
答性を早め、蹟度を向上させたエンジンの点火時ｗＪｉ
ＩＩＩ１ｗＪ装置を提供することを目的とする。
本発明では上述の問題点を解決するために、エンジンの
アイドル状態を検出するアイドル検出手段と、エンジン
の回転速度を検出する回転検出手段とにより、エンジン
のアイドル運転時に該エンジンの平均回転数と瞬時回転
数との差である回転度８ｍを演算する回転変動量演算手
段と、前記演算された回転変動量にエンジン状態に応じ
た補正を行なう補正係数を演算する補正係数演算手段と
、前記回転変動量と前記補正係数とに基づいて、エンジ
ンのアイドル運転時における回転変動を抑えるように点
火時期を補正進角させる点火時期演算手段と、を備えた
ことを特徴とするエンジンの点火時期制御装置とした。
アイドル状態を検出するアイドル検出手段と、エンジン
の回転速度を検出する回転検出手段とにより、エンジン
のアイドル運転時に該エンジンの平均回転数と瞬時回転
数との差である回転度８ｍを演算する回転変動量演算手
段と、前記演算された回転変動量にエンジン状態に応じ
た補正を行なう補正係数を演算する補正係数演算手段と
、前記回転変動量と前記補正係数とに基づいて、エンジ
ンのアイドル運転時における回転変動を抑えるように点
火時期を補正進角させる点火時期演算手段と、を備えた
ことを特徴とするエンジンの点火時期制御装置とした。
以下、本発明の実施例を図面に基いて説明する。
第１図は、本発明の一実施例を示すブロック図であり、
１ｏはディストリビュータ（図示しない）に取り付けら
れエンジンの回転角を検出する回転角センサ、２０はエ
ンジンのアイドル状態を検出するアイドル判定センサ（
例えば、スロットル開度センサ、スロットル開度スイッ
チ、圧力スイッチなど）、３ｏはエンジンの冷加水温度
を検出する水温センサ、４０はエンジンの負荷を検出す
る負荷センサ（例えば、吸入空気ａセンサ、吸気空気圧
力センサなと）、５０はイグナイタ、６０は点火コイル
、１００はエンジン制御コンピュータである。
１ｏはディストリビュータ（図示しない）に取り付けら
れエンジンの回転角を検出する回転角センサ、２０はエ
ンジンのアイドル状態を検出するアイドル判定センサ（
例えば、スロットル開度センサ、スロットル開度スイッ
チ、圧力スイッチなど）、３ｏはエンジンの冷加水温度
を検出する水温センサ、４０はエンジンの負荷を検出す
る負荷センサ（例えば、吸入空気ａセンサ、吸気空気圧
力センサなと）、５０はイグナイタ、６０は点火コイル
、１００はエンジン制御コンピュータである。
回転角センサ１０からの回転角信号は、エンジン制御コ
ンピュータ１００．の波形整形回路１２０に入力されて
おり、回転角信号の波形整形後の出力はＣＰＵ１１ｏに
入力される。また、アイドル判定センサ２０からのアイ
ドル状態信号は入力バッファ１３０を介してＣＰＵ１１
０に入力される。
ンピュータ１００．の波形整形回路１２０に入力されて
おり、回転角信号の波形整形後の出力はＣＰＵ１１ｏに
入力される。また、アイドル判定センサ２０からのアイ
ドル状態信号は入力バッファ１３０を介してＣＰＵ１１
０に入力される。
同様に、水温センサ３０の水温センサ信号及び負荷セン
サ４０の負荷検出センサ信号は、Ａ／Ｄコンバータ１４
０を介してアナログからディジタルへ変換され、ＣＰＵ
１１０に入力される。ＣＰＩＪｌｌｏからの出力信号は
、出力バッファ１５０に入力され、出力バッファ１５０
からの信号はイグナイタ５０を経て、点火コイル６ｏに
出力される。
サ４０の負荷検出センサ信号は、Ａ／Ｄコンバータ１４
０を介してアナログからディジタルへ変換され、ＣＰＵ
１１０に入力される。ＣＰＩＪｌｌｏからの出力信号は
、出力バッファ１５０に入力され、出力バッファ１５０
からの信号はイグナイタ５０を経て、点火コイル６ｏに
出力される。
次に、実施例の作動を説明する。回転角センサ１ｏから
エンジンの回転に応じた回転角信号が出力され、回転角
信号は波形整形回路１２０でノイズ除去等の処理がされ
ＣＰＵ１１０の回転度りは演算子具１１１で、エンジン
の回転数及び回転角度を基にして、平均回転数及び瞬時
回転数から回転変動量Δｎ （平均回転数ＩＤＬＮＥ−
瞬時回転数ＮＥＸ）を演算する。また、アイドル判定セ
ンサ２Ｑからのアイドル信号は入力バッファ１３０でノ
イズ除去等の処理をされ、ＣＰＵ１１０のエンジン状態
判定手段１１２に入力され回転変動ｍの演算の条件にさ
れる。同様に、水温センサ３０及び負荷検出センサ４０
の各信号は、Ａ／Ｄコンバータ１４０でディジタル最に
変換され、ＣＰＵ１１０のエンジン状態判定手段１１２
に人力され、エンジン状態（回転数、負荷、アイドル状
態か否か、暖曙状態か否か）を判定し、回転変動量Δ０
の演算の条件とされるとともに、回転変動量Δｎに基づ
く点火時期の進角制御を補正するための補正係数を補正
係数演算手段１１３により演算する。
エンジンの回転に応じた回転角信号が出力され、回転角
信号は波形整形回路１２０でノイズ除去等の処理がされ
ＣＰＵ１１０の回転度りは演算子具１１１で、エンジン
の回転数及び回転角度を基にして、平均回転数及び瞬時
回転数から回転変動量Δｎ （平均回転数ＩＤＬＮＥ−
瞬時回転数ＮＥＸ）を演算する。また、アイドル判定セ
ンサ２Ｑからのアイドル信号は入力バッファ１３０でノ
イズ除去等の処理をされ、ＣＰＵ１１０のエンジン状態
判定手段１１２に入力され回転変動ｍの演算の条件にさ
れる。同様に、水温センサ３０及び負荷検出センサ４０
の各信号は、Ａ／Ｄコンバータ１４０でディジタル最に
変換され、ＣＰＵ１１０のエンジン状態判定手段１１２
に人力され、エンジン状態（回転数、負荷、アイドル状
態か否か、暖曙状態か否か）を判定し、回転変動量Δ０
の演算の条件とされるとともに、回転変動量Δｎに基づ
く点火時期の進角制御を補正するための補正係数を補正
係数演算手段１１３により演算する。
回転変動量Δｎ及び補正係数ＫＮとに基づいて、ＣＰＵ
１１０の点火時期制御手段１１４により、エンジンがア
イドル状態における最適な点火時期を演算し、演算され
た点火時期信号は出力バッファ１５０を介して増幅され
、イグナイタ５ｏを経て点火コイル６０に出力する。そ
してエンジンの最適な点火制御を行なう。
１１０の点火時期制御手段１１４により、エンジンがア
イドル状態における最適な点火時期を演算し、演算され
た点火時期信号は出力バッファ１５０を介して増幅され
、イグナイタ５ｏを経て点火コイル６０に出力する。そ
してエンジンの最適な点火制御を行なう。
次に第１実施例の制御フローを、第２図のフローチャー
トを用いて説明する。
トを用いて説明する。
まず、ステップ２０１でプログラムが割り込みスタート
し、ステップ２０２でエンジンがアイドル状態か否かを
判断する。ステップ２０２でアイドル状態でないと判断
された場合にはステップ２０７に飛び、アイドル安定化
の補正進角値θ を０にセットする（θ１ｓｃ−〇）
。また、ＳＣ ステップ２０２でアイドル状態と判断された場合には、
ステップ２０３へ進み水温センサ３０からの信号で、エ
ンジンが暖橢状態であるか否かを判定する。冷却水温度
が、ある設定値（例えば６０℃）以上であるならば暖礪
状態として次のステップ２０４へ進む。冷却水温度が設
定値以下であればステップ２０７に進みアイドル安定化
の補正進角値θ をＯにセットする。ステップ２０４
でＳＯ は、エンジンの平均回転数（ＩＤＬＮＥ）（平均回転数
は、回転角センサの信号から求められる瞬時回転数を平
均化したもの〕が、ある設定値（例えば、１０１０００
ｒｌ）以下では、エンジンがアイドル状態にほぼ安定し
たと判断し、ステップ２０５に進む、平均回転数（ＩＤ
ＬＮＥ）が設定値（例えば、１１０００ｒｔ１＞以上で
あればステップ２０７でアイドル安定化の補正進角値θ
をＳＣ ０にセットする。ステップ２０５では、平均回転（Ｔ［
）ＬＮＥ）から瞬時回転数（ＮＥＸ＞を差引したものが
正か否かを判別する（ＩＤＬＮＥ−ＮＥＸ≧０）。そし
て、瞬時回転数（ＮＥＸ）が平均回転数（ＩＤＬＮＥ）
以下の場合 （［ＤＬＮＥ−ＮＥＸ＞Ｏ）にのみ、アイドル安定化の
進角制御を行うためステップ２０６に進み、逆の場合（
ＩＤＬＮＥ−ＮＥＸ＜Ｏ）にはステップ２０７で補正進
角値θ１．。をＯにセットする。 −ステップ２０６
では、エンジン状態の一つである瞬時回転数（ＮＥＸ）
から、第７図に示す補正係数ＫＮを計算し、次のステッ
プ２０８でθ１．。＝ （ＩＤＬＮＥ−ＮＥＸＩＫＮ＊
にθの式でアイドル安定化の補正進角値θ・ を演算す
ＳＣ る。なお、ＫＯは回転数から角度への変換係数である。
し、ステップ２０２でエンジンがアイドル状態か否かを
判断する。ステップ２０２でアイドル状態でないと判断
された場合にはステップ２０７に飛び、アイドル安定化
の補正進角値θ を０にセットする（θ１ｓｃ−〇）
。また、ＳＣ ステップ２０２でアイドル状態と判断された場合には、
ステップ２０３へ進み水温センサ３０からの信号で、エ
ンジンが暖橢状態であるか否かを判定する。冷却水温度
が、ある設定値（例えば６０℃）以上であるならば暖礪
状態として次のステップ２０４へ進む。冷却水温度が設
定値以下であればステップ２０７に進みアイドル安定化
の補正進角値θ をＯにセットする。ステップ２０４
でＳＯ は、エンジンの平均回転数（ＩＤＬＮＥ）（平均回転数
は、回転角センサの信号から求められる瞬時回転数を平
均化したもの〕が、ある設定値（例えば、１０１０００
ｒｌ）以下では、エンジンがアイドル状態にほぼ安定し
たと判断し、ステップ２０５に進む、平均回転数（ＩＤ
ＬＮＥ）が設定値（例えば、１１０００ｒｔ１＞以上で
あればステップ２０７でアイドル安定化の補正進角値θ
をＳＣ ０にセットする。ステップ２０５では、平均回転（Ｔ［
）ＬＮＥ）から瞬時回転数（ＮＥＸ＞を差引したものが
正か否かを判別する（ＩＤＬＮＥ−ＮＥＸ≧０）。そし
て、瞬時回転数（ＮＥＸ）が平均回転数（ＩＤＬＮＥ）
以下の場合 （［ＤＬＮＥ−ＮＥＸ＞Ｏ）にのみ、アイドル安定化の
進角制御を行うためステップ２０６に進み、逆の場合（
ＩＤＬＮＥ−ＮＥＸ＜Ｏ）にはステップ２０７で補正進
角値θ１．。をＯにセットする。 −ステップ２０６
では、エンジン状態の一つである瞬時回転数（ＮＥＸ）
から、第７図に示す補正係数ＫＮを計算し、次のステッ
プ２０８でθ１．。＝ （ＩＤＬＮＥ−ＮＥＸＩＫＮ＊
にθの式でアイドル安定化の補正進角値θ・ を演算す
ＳＣ る。なお、ＫＯは回転数から角度への変換係数である。
次のステップ２０９では、ステップ２０８で演算した補
正進角値（θＩ、。）が最大ガード値（ＧＵＤ）（例え
ば、補正進角の最大値は８°ＣＡ）よりも大きいか否か
を判別し、補正進角値（θｉｓｃ ）が最大ガード値（
ＧＵＤ）より大きければ、ステップ２１０に進みアイド
ル安定化の補正進角値（θ！ＳＣ）を最大ガード値（Ｇ
ＵＤ）（例えば８°ＣＡ）にセットする。また、ステッ
プ２０９で演算された補正進角値（θ１３Ｃ）が最大ガ
ード値（ＧＵＤ）以下であれば、ステップ２１０に進み
、所定メモリに記憶され、このプログラムは終了する。
正進角値（θＩ、。）が最大ガード値（ＧＵＤ）（例え
ば、補正進角の最大値は８°ＣＡ）よりも大きいか否か
を判別し、補正進角値（θｉｓｃ ）が最大ガード値（
ＧＵＤ）より大きければ、ステップ２１０に進みアイド
ル安定化の補正進角値（θ！ＳＣ）を最大ガード値（Ｇ
ＵＤ）（例えば８°ＣＡ）にセットする。また、ステッ
プ２０９で演算された補正進角値（θ１３Ｃ）が最大ガ
ード値（ＧＵＤ）以下であれば、ステップ２１０に進み
、所定メモリに記憶され、このプログラムは終了する。
なお、このプログラムは、点火処理プログラム中に置か
れ、点火毎に割込み処理される。
れ、点火毎に割込み処理される。
次に本発明の第２実施例の制御フローを第３図のフロー
チャートにより説明する。なお、構成は第１実施例と同
様である。第１実施例と異なるのはステップ２０６にお
いて、・ステップ２０６Ａを用いて、エンジン状態に基
づく補正係数ＫＮを求めるのに平均回転数（ＩＤＬＮＥ
）を用いたものである。
チャートにより説明する。なお、構成は第１実施例と同
様である。第１実施例と異なるのはステップ２０６にお
いて、・ステップ２０６Ａを用いて、エンジン状態に基
づく補正係数ＫＮを求めるのに平均回転数（ＩＤＬＮＥ
）を用いたものである。
同様に第３実施例、第４実施例の制御フローを第４図、
第５図のフローチャートにより説明する。
第５図のフローチャートにより説明する。
第３実施例ではステップ２０６Ｂとして、補正係数ＫＮ
を求めるのに吸入空気ｆｆ１Ｑを用いたものであり、第
４実施例ではステップ２０６Ｃで補正係数ＫＮを求める
のに、吸気管圧力ＰＭとエンジンの回転数Ｎとで間接的
に吸入空気量の代用値ＰＭ・Ｎを求めて、この吸入空気
ｍの代用値ＰＭ−Ｎにより補正係数ＫＮを求めたもので
ある。
を求めるのに吸入空気ｆｆ１Ｑを用いたものであり、第
４実施例ではステップ２０６Ｃで補正係数ＫＮを求める
のに、吸気管圧力ＰＭとエンジンの回転数Ｎとで間接的
に吸入空気量の代用値ＰＭ・Ｎを求めて、この吸入空気
ｍの代用値ＰＭ−Ｎにより補正係数ＫＮを求めたもので
ある。
第６図及び第７図は、補正係数ＫＮを求めるために吸入
空気ｆｆ１Ｑを基礎として実施例での、エンジンの回転
数Ｎ及び回転変動量ΔＮと吸入空気量Ｑ（吸入空気量大
：Ｑａ、吸入空気量中二〇ｂ、吸入空気量小：ＱＣ）と
に基く最適点火時期中Δθを求めるための補正係数の状
態を示したものである。即ち、吸入空気量に応じて最適
点火時期中を求めることができる。
空気ｆｆ１Ｑを基礎として実施例での、エンジンの回転
数Ｎ及び回転変動量ΔＮと吸入空気量Ｑ（吸入空気量大
：Ｑａ、吸入空気量中二〇ｂ、吸入空気量小：ＱＣ）と
に基く最適点火時期中Δθを求めるための補正係数の状
態を示したものである。即ち、吸入空気量に応じて最適
点火時期中を求めることができる。
本発明によれば、エンジンのアイドル状態において、エ
ンジン回転数を安定させるための点火時期の制御を、エ
ンジンの回転度ｅｆｆｌとエンジン状態１．″基づく補
正係数とにより演算して進角制御しているので、アイド
ル時のエンジンの回転の迅速な安定化を図ることができ
る。
ンジン回転数を安定させるための点火時期の制御を、エ
ンジンの回転度ｅｆｆｌとエンジン状態１．″基づく補
正係数とにより演算して進角制御しているので、アイド
ル時のエンジンの回転の迅速な安定化を図ることができ
る。
第１図は本発明のエンジンの点火時期制御装置の一実施
例を示すブロック図である。 第２図は同実施例の制御フローを示すフローチャートで
ある。 第３図から第５図は、本発明の第２実施例から第４実施
例の制御フローの一部を示すフローチャートである。 第６図及び第７図は実施例でアイドル安定化の補正進角
量及び補正係数を示したグラフである。 第８図及び第９図は従来技術でのアイドル安定化の補正
進角量を示したグラフである。 〔符号の説明〕 １０・・・回転角センサ ２０・・・アイドル判定センサ ３０・・・水温センサ ４０・・−負荷検出センサ ５０・・・イグナイタ ６ｏ・・一点火コイル １１ｏ−ｃｐｕ １１１・・・回転変動量演算手段 １１２・・・エンジン状態判定手段 １１３・・・補正係数演算手段 １１４・・・点火時期制御手段
例を示すブロック図である。 第２図は同実施例の制御フローを示すフローチャートで
ある。 第３図から第５図は、本発明の第２実施例から第４実施
例の制御フローの一部を示すフローチャートである。 第６図及び第７図は実施例でアイドル安定化の補正進角
量及び補正係数を示したグラフである。 第８図及び第９図は従来技術でのアイドル安定化の補正
進角量を示したグラフである。 〔符号の説明〕 １０・・・回転角センサ ２０・・・アイドル判定センサ ３０・・・水温センサ ４０・・−負荷検出センサ ５０・・・イグナイタ ６ｏ・・一点火コイル １１ｏ−ｃｐｕ １１１・・・回転変動量演算手段 １１２・・・エンジン状態判定手段 １１３・・・補正係数演算手段 １１４・・・点火時期制御手段
Claims (5)
- （１）エンジンのアイドル状態を検出するアイドル検出
手段と、エンジンの回転速度を検出する回転検出手段と
により、エンジンのアイドル運転時に該エンジンの平均
回転数と瞬時回転数との差である回転変動量を演算する
回転変動量演算手段と、 前記演算された回転変動量にエンジン状態に応じた補正
を行なう補正係数を演算する補正係数演算手段と、 前記回転変動量と前記補正係数とに基づいて、エンジン
のアイドル運転時における回転変動を抑えるように点火
時期を補正進角させる点火時期演算手段と、 を備えたことを特徴とするエンジンの点火時期制御装置
。 - （２）特許請求の範囲第１項の記載において、前記補正
係数は平均回転数を基礎にしたエンジンの点火時期制御
装置。 - （３）特許請求の範囲第１項の記載において、前記補正
係数は瞬時回転数を基礎にしたエンジンの点火時期制御
装置。 - （４）特許請求の範囲第１項の記載において、前記補正
係数はエンジンの吸入空気量を基礎としたエンジンの点
火時期制御装置。 - （５）特許請求の範囲第１項の記載において、前記補正
係数は、エンジンの吸入空気圧力及び回転数から換算し
た吸入空気量を基礎としたエンジンの点火時期制御装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59253487A JPS61132774A (ja) | 1984-11-30 | 1984-11-30 | エンジンの点火時期制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59253487A JPS61132774A (ja) | 1984-11-30 | 1984-11-30 | エンジンの点火時期制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61132774A true JPS61132774A (ja) | 1986-06-20 |
Family
ID=17252064
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59253487A Pending JPS61132774A (ja) | 1984-11-30 | 1984-11-30 | エンジンの点火時期制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61132774A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63255568A (ja) * | 1987-04-10 | 1988-10-21 | Mazda Motor Corp | エンジンのアイドル回転数制御装置 |
| JPH01100377A (ja) * | 1987-10-11 | 1989-04-18 | Mitsubishi Motors Corp | エンジン回転数制御装置 |
| JPH0287969U (ja) * | 1988-12-23 | 1990-07-12 | ||
| WO1994008134A1 (en) * | 1992-09-29 | 1994-04-14 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Controlling device for multi-cylinder internal combustion engine |
| DE4042560C2 (de) * | 1989-11-30 | 2000-01-20 | Mazda Motor | Leerlaufdrehzahl-Regelsystem für eine Brennkraftmaschine |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55142944A (en) * | 1979-04-24 | 1980-11-07 | Nissan Motor Co Ltd | Intake air quantity control equipment |
| JPS58131362A (ja) * | 1982-01-29 | 1983-08-05 | Nippon Denso Co Ltd | エンジン回転速度制御方法 |
| JPS597752A (ja) * | 1982-07-07 | 1984-01-14 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関のアイドル回転速度制御方法 |
| JPS59196944A (ja) * | 1983-04-22 | 1984-11-08 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関のアイドル回転速度制御方法 |
-
1984
- 1984-11-30 JP JP59253487A patent/JPS61132774A/ja active Pending
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| WO1994008134A1 (en) * | 1992-09-29 | 1994-04-14 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Controlling device for multi-cylinder internal combustion engine |
| US5542389A (en) * | 1992-09-29 | 1996-08-06 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Control system for multi-cylinder internal combustion engine |
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