JPS61132730A - 燃料噴射ポンプのガバナ - Google Patents
燃料噴射ポンプのガバナInfo
- Publication number
- JPS61132730A JPS61132730A JP59254320A JP25432084A JPS61132730A JP S61132730 A JPS61132730 A JP S61132730A JP 59254320 A JP59254320 A JP 59254320A JP 25432084 A JP25432084 A JP 25432084A JP S61132730 A JPS61132730 A JP S61132730A
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- JP
- Japan
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- lever
- governor
- time
- spring
- levers
- Prior art date
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims description 37
- 238000002347 injection Methods 0.000 title claims description 9
- 239000007924 injection Substances 0.000 title claims description 9
- 239000000779 smoke Substances 0.000 abstract description 7
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 abstract 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 abstract 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 3
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
- F02D1/02—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered
- F02D1/08—Transmission of control impulse to pump control, e.g. with power drive or power assistance
- F02D1/10—Transmission of control impulse to pump control, e.g. with power drive or power assistance mechanical
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
- F02D1/02—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered
- F02D1/04—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered by mechanical means dependent on engine speed, e.g. using centrifugal governors
- F02D1/045—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered by mechanical means dependent on engine speed, e.g. using centrifugal governors characterised by arrangement of springs or weights
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Feeding And Controlling Fuel (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、ガバナレバーとテンションレバーを備え、両
レバー間にスタートスプリングを縮設することにより両
レバー間に始動時燃料増量ストロークを確保する２レバ
ー方式の燃料噴射ポンプのガバリに関する。
レバー間にスタートスプリングを縮設することにより両
レバー間に始動時燃料増量ストロークを確保する２レバ
ー方式の燃料噴射ポンプのガバリに関する。
（従来、技術及びその問題点）
この種のがバカにおいて、始ｌ１１時の着火性及び回転
速度の立上がりをよくするために、スタートスプリング
のばね荷重を大ぎくすることにＪ、す、始動時燃料増量
をさらに増加させ、また高い回転域までスタートスプリ
ングが作動するようにしている。
速度の立上がりをよくするために、スタートスプリング
のばね荷重を大ぎくすることにＪ、す、始動時燃料増量
をさらに増加させ、また高い回転域までスタートスプリ
ングが作動するようにしている。
ところが上記のようにスタートスプリングを設置してい
ると、たとえば第７図において、ローアイドル回転数Ｐ
４（低回転域）から急加速した場合に、破線部分で示す
ように燃料が供給過剰（Ｒ２より大）になってしまい、
不完全燃焼による黒煙発生の原因になる。
ると、たとえば第７図において、ローアイドル回転数Ｐ
４（低回転域）から急加速した場合に、破線部分で示す
ように燃料が供給過剰（Ｒ２より大）になってしまい、
不完全燃焼による黒煙発生の原因になる。
一方スタートスプリングの荷重を弱くすると、始動時の
エンジン回転速度の立上がりが悪くなる。
エンジン回転速度の立上がりが悪くなる。
（発明の目的）
本発明の目的は、始動時の着火性及び回転速度の立上が
りをよくすると共に、低回転域から急加速した場合に、
燃料の供給過剰なくし、黒煙発生を防止することである
。
りをよくすると共に、低回転域から急加速した場合に、
燃料の供給過剰なくし、黒煙発生を防止することである
。
（目的を達成するための手段）
上記目的を達成するために本発明は、始動時燃料増量ス
トロークがＯになった時にガバナレバーとテンションレ
バーを互いに相対的移動不能に結合するロック機構を設
けている。
トロークがＯになった時にガバナレバーとテンションレ
バーを互いに相対的移動不能に結合するロック機構を設
けている。
（実施例）
縦断面を示す第１図において、ポンプケース１には燃料
噴射ポンプ本体２が挿入されると共に、ガバナケース３
が複数のボルト４により締着されている。ガバナケース
３内にはガバナウェイト５、ガバナスピンドル６、ガバ
ナレバー７、テンションレバー８、レギュレータレバー
９及びレギュレータスプリング１０等が内蔵されている
。ガバリケース３内には燃料噴射ポンプ作動用のカム軸
１１が延出し、その先端部にガバナスピンドル６を軸方
向移動自在に支持すると共に、サポート１３に支軸１４
を介してガバナウェイト５を回動自在に支持している。
噴射ポンプ本体２が挿入されると共に、ガバナケース３
が複数のボルト４により締着されている。ガバナケース
３内にはガバナウェイト５、ガバナスピンドル６、ガバ
ナレバー７、テンションレバー８、レギュレータレバー
９及びレギュレータスプリング１０等が内蔵されている
。ガバリケース３内には燃料噴射ポンプ作動用のカム軸
１１が延出し、その先端部にガバナスピンドル６を軸方
向移動自在に支持すると共に、サポート１３に支軸１４
を介してガバナウェイト５を回動自在に支持している。
ガバナ１クエイト５はガバナスピンドル６に係合し、カ
ム軸１１の回転数の増加によりガバナウェイト５が拡開
して、ガバナスピンドル６を前方に押出すようになって
いる。ガバナスピンドル６の前端部はガバナレバー７の
下端部７ａに設りたピン１６に当接している。
ム軸１１の回転数の増加によりガバナウェイト５が拡開
して、ガバナスピンドル６を前方に押出すようになって
いる。ガバナスピンドル６の前端部はガバナレバー７の
下端部７ａに設りたピン１６に当接している。
ガバナレバー７とテンションレバー８は支軸１７に回動
自在に支持されており、ガバナレバー７の上端部はピン
１８及びリンク１９等を介して燃料増減ラック２０に連
動連結している。ラック２０はポンプ本体２の燃料増減
用ビニオン２１に係合すると共に、その先端部はラック
ストッパー２２に対向している。ラックストッパー２２
は例えばケース１に螺着されている。なおラックストッ
パー２２の底面とラック２０の先端との間隔Ｒをラック
移動ａとしている。
自在に支持されており、ガバナレバー７の上端部はピン
１８及びリンク１９等を介して燃料増減ラック２０に連
動連結している。ラック２０はポンプ本体２の燃料増減
用ビニオン２１に係合すると共に、その先端部はラック
ストッパー２２に対向している。ラックストッパー２２
は例えばケース１に螺着されている。なおラックストッ
パー２２の底面とラック２０の先端との間隔Ｒをラック
移動ａとしている。
テンションレバー８は概ね逆り字形に形成されており、
その後上端部とレギュレータレバー９の先端部の間にレ
ギュレータスプリング１０が張設され、スプリング１０
の弾性力によりテンションレバー８を反時計回りに付勢
している。
その後上端部とレギュレータレバー９の先端部の間にレ
ギュレータスプリング１０が張設され、スプリング１０
の弾性力によりテンションレバー８を反時計回りに付勢
している。
テンションレバー８の下端部にはスタートスプリング用
の凹部８ａが形成され、凹部８ａ内には後方突出状のス
タートスプリング２５が配置されている。スタートスプ
リング２５はガバナレバー下端部７ａとテンションレバ
ー８の下端部の間で圧縮されており、スタートスプリン
グ２５の弾性力によりガバナレバー下端部７ａを後方に
押し、両レバー７．８間に始動時の燃料増量ストローク
Ｓを確保している。
の凹部８ａが形成され、凹部８ａ内には後方突出状のス
タートスプリング２５が配置されている。スタートスプ
リング２５はガバナレバー下端部７ａとテンションレバ
ー８の下端部の間で圧縮されており、スタートスプリン
グ２５の弾性力によりガバナレバー下端部７ａを後方に
押し、両レバー７．８間に始動時の燃料増量ストローク
Ｓを確保している。
テンションレバー８の下端縁には、両レバー７．８を結
合するためのロック機構として板ばね２７が設【ノられ
ている。板ばね２７は概ねＬ字形に形成されると共に、
ボルト２６によりテンションレバー８に固着されている
。板ばね２７の後端部には、後下がり状に傾斜したガイ
ド部２７ａが形成されると共に、ガイド部２７ａの前方
側に段状の係合部２７ｂが形成されている。
合するためのロック機構として板ばね２７が設【ノられ
ている。板ばね２７は概ねＬ字形に形成されると共に、
ボルト２６によりテンションレバー８に固着されている
。板ばね２７の後端部には、後下がり状に傾斜したガイ
ド部２７ａが形成されると共に、ガイド部２７ａの前方
側に段状の係合部２７ｂが形成されている。
３０はエンジン停止用のストップレバーであり、断面形
状半円形のカム部３０ａを備え、両レバー７．８の上手
部の前端縁にカム部３０ａが対向している。即らストッ
プレバー３０を回！ＦＪＪ ７１ｉることにより、両レ
バー７．８を押してそれらを時計回りに回動させること
ができる。またスＩ・ツブレバ３０は前記ラックストッ
パー２２の作用と相俟って、ロック解除機構として利用
される。
状半円形のカム部３０ａを備え、両レバー７．８の上手
部の前端縁にカム部３０ａが対向している。即らストッ
プレバー３０を回！ＦＪＪ ７１ｉることにより、両レ
バー７．８を押してそれらを時計回りに回動させること
ができる。またスＩ・ツブレバ３０は前記ラックストッ
パー２２の作用と相俟って、ロック解除機構として利用
される。
３１は燃料制限ボルトであって、テンションレバー８の
前端縁に対向し、テンションレバー８の反時計回りの最
大回動量を規制する。また３２はテンションレバー８用
のストッパー棚であって、テンションレバー８の後端縁
に後下方から間隔ｄを隔てて対向し、テンシコンレバー
８の時計回りの回動量を規制する。
前端縁に対向し、テンションレバー８の反時計回りの最
大回動量を規制する。また３２はテンションレバー８用
のストッパー棚であって、テンションレバー８の後端縁
に後下方から間隔ｄを隔てて対向し、テンシコンレバー
８の時計回りの回動量を規制する。
レギュレータレバー９は第２図に示ずにうに回動軸３５
に固着され、回動軸３５はケース３に回動自在に支持さ
れると共にケース３外に延び出し、その先端部にはレギ
ュレータハンドル３６が固るされている。ストップレバ
ー３０もケース３に回動自在に支持されると共にケース
３外に延出し、その先端部にはストップハンドル３７が
固着されている。ストップレバー３０はリターンばね３
８により、第１図に示すような回動位置、即ち半円形作
用部３０ａの平面部分がレバー７．８のＡＱ ９＝縁に
平行に対向り゛るような位置に保持されている。
に固着され、回動軸３５はケース３に回動自在に支持さ
れると共にケース３外に延び出し、その先端部にはレギ
ュレータハンドル３６が固るされている。ストップレバ
ー３０もケース３に回動自在に支持されると共にケース
３外に延出し、その先端部にはストップハンドル３７が
固着されている。ストップレバー３０はリターンばね３
８により、第１図に示すような回動位置、即ち半円形作
用部３０ａの平面部分がレバー７．８のＡＱ ９＝縁に
平行に対向り゛るような位置に保持されている。
第３図はスタート時、第４図は通常運転時、第５図はス
トップ操作開始時、第６図はストップ操作終了時の状態
を示している。第７図はラック移動ｆｆ１Ｒとエンジン
回転数Ｎとの関係を示すグラフである。
トップ操作開始時、第６図はストップ操作終了時の状態
を示している。第７図はラック移動ｆｆ１Ｒとエンジン
回転数Ｎとの関係を示すグラフである。
（作用）
第３図のエンジン始動時において、ガバナレバー下端部
７ａはスタートスプリング２５の弾性力により後方に押
し出されており、それにより始動時燃料増はストローク
Ｓが確保されている。従ってラック２０は前方（燃料増
側）へ大きく引かれ、燃料噴射量が増加して始動が容易
になる（第７図のＰ１→Ｐ２）。回転数が増加してくる
とガバナスピンドル６が前方に移動し、スタートスプリ
ング２５に抗してガバナレバー下端部７ａを前方に押し
、始動時燃料増量ストロークＳを縮める。この時ガバナ
レバー下端部７ａの下端縁は板ばね２７のガイド部２７
ａに当接し、ガイド部２７ａを下方に押し広げていく（
第７図のＰ２→Ｐ３）。
７ａはスタートスプリング２５の弾性力により後方に押
し出されており、それにより始動時燃料増はストローク
Ｓが確保されている。従ってラック２０は前方（燃料増
側）へ大きく引かれ、燃料噴射量が増加して始動が容易
になる（第７図のＰ１→Ｐ２）。回転数が増加してくる
とガバナスピンドル６が前方に移動し、スタートスプリ
ング２５に抗してガバナレバー下端部７ａを前方に押し
、始動時燃料増量ストロークＳを縮める。この時ガバナ
レバー下端部７ａの下端縁は板ばね２７のガイド部２７
ａに当接し、ガイド部２７ａを下方に押し広げていく（
第７図のＰ２→Ｐ３）。
第４図において、ガバナレバー下端部７ａがテンション
レバー８の下端部に当接すると、ガバナレバー下端部７
ａの下端縁は板ばね２７の係合部２７ｂに嵌まり込み、
板ばね２７の弾性力にＪ、り両レバー７．８は一体化す
る。即ち始動時増量ストロークＳがＯになると共に、両
レバー７．８は一体的に回動するようになる。第４図の
ように両レバー７．８が結合した後には、レギュレータ
スプリング１０とガバナウェイト５のスラスト力の釣合
いにより回転速度は制御される。例えば第７図のＲ４で
示すローアイドル回転数（概ね６５０ｒｐｍ ）に落着
く。
レバー８の下端部に当接すると、ガバナレバー下端部７
ａの下端縁は板ばね２７の係合部２７ｂに嵌まり込み、
板ばね２７の弾性力にＪ、り両レバー７．８は一体化す
る。即ち始動時増量ストロークＳがＯになると共に、両
レバー７．８は一体的に回動するようになる。第４図の
ように両レバー７．８が結合した後には、レギュレータ
スプリング１０とガバナウェイト５のスラスト力の釣合
いにより回転速度は制御される。例えば第７図のＲ４で
示すローアイドル回転数（概ね６５０ｒｐｍ ）に落着
く。
第４図のような状態において、たとえレギュレータレバ
ー９を最大回転側（矢印六方向側）に回動してローアイ
ドル回転数（低回転数域）から急加速しても、スタート
スプリング２５は作用しないので、燃料が供給過剰にな
ることはない。即ち第７図において、ローアイドル回転
数Ｐ４から急加速しても、始動時燃料増ｍストロークが
Ｏになっていることにより、ラック移！ｊｌｆｆｉはＲ
２の範囲内の最大点Ｐ５で阻止され、それ以上燃料供給
量は増加せヂ、燃料過剰供給が防止され、黒煙の発生は
防止される。なおＲ６は全負荷時の最高回転数、Ｒ７は
ハイアイドル回転数を示す。
ー９を最大回転側（矢印六方向側）に回動してローアイ
ドル回転数（低回転数域）から急加速しても、スタート
スプリング２５は作用しないので、燃料が供給過剰にな
ることはない。即ち第７図において、ローアイドル回転
数Ｐ４から急加速しても、始動時燃料増ｍストロークが
Ｏになっていることにより、ラック移！ｊｌｆｆｉはＲ
２の範囲内の最大点Ｐ５で阻止され、それ以上燃料供給
量は増加せヂ、燃料過剰供給が防止され、黒煙の発生は
防止される。なおＲ６は全負荷時の最高回転数、Ｒ７は
ハイアイドル回転数を示す。
また第４図のように両レバー７．８が結合された状態に
おいては、ガバナレバー７の前端縁はテンションレバー
８の前端縁に対し、始動時燃料増量ストロークに対応す
る角度θだけ後方にずれている。
おいては、ガバナレバー７の前端縁はテンションレバー
８の前端縁に対し、始動時燃料増量ストロークに対応す
る角度θだけ後方にずれている。
次にストップレバー３０によるエンジンストップ操作及
びそれに伴う自動ロック解除作用について説明する。
びそれに伴う自動ロック解除作用について説明する。
第５図において、ストップツレバー３０を矢印Ｈ方向に
回動させ始めることにより、両レバー７．８は一体的に
時計回りに回動し、そしてラック２０の後端がラックス
トッパー２２に当接することにより、ラック２０の移動
及びガバナレバー７の回動が阻止されると共に燃料供給
は停止され、エンジンはストップする（第７図のＰ４→
Ｐ８）。
回動させ始めることにより、両レバー７．８は一体的に
時計回りに回動し、そしてラック２０の後端がラックス
トッパー２２に当接することにより、ラック２０の移動
及びガバナレバー７の回動が阻止されると共に燃料供給
は停止され、エンジンはストップする（第７図のＰ４→
Ｐ８）。
ガバナレバー７の回動が阻止された状態でさらにストッ
プツレバー３０を矢印１−１方向に回動さＵることによ
り、テンションレバー８はガバナレバー７に対して相対
的に時計回りに回動し、それによ −り第６図に示す
ようにガバナレバー下端部７ａの下端縁は板ばね２７か
ら外れ、再び始動時燃料増■ストロークＳが確保される
。またテンションレバー８の後端縁がストッパー１１１
３２に当接することにより、テンションレバー８の時計
回りの最大回動量が規制される。そしてストップレバー
３０を逆矢印Ｈ方向に戻すことにより、第３図のエンジ
ン始動前の状態に戻る（第７図のＰ８→Ｐ１）。
プツレバー３０を矢印１−１方向に回動さＵることによ
り、テンションレバー８はガバナレバー７に対して相対
的に時計回りに回動し、それによ −り第６図に示す
ようにガバナレバー下端部７ａの下端縁は板ばね２７か
ら外れ、再び始動時燃料増■ストロークＳが確保される
。またテンションレバー８の後端縁がストッパー１１１
３２に当接することにより、テンションレバー８の時計
回りの最大回動量が規制される。そしてストップレバー
３０を逆矢印Ｈ方向に戻すことにより、第３図のエンジ
ン始動前の状態に戻る（第７図のＰ８→Ｐ１）。
（別の実施例）
（１）第８図に示す実施例は、ロック礪構としてロック
用ピン４１及びディテントばね４２を用いた例である。
用ピン４１及びディテントばね４２を用いた例である。
即ちテンションレバー８の横穴４３にピン４１を挿入し
、ばね４２によりピン４１をガバナレバー７の側面に一
定の圧力で当接さＵている。ガバナレバー７の側面には
ロック用の凹部４４が形成されている。始動時燃料増Ｄ
スト［］−り（第１図のＳ）がＯになった時に、第９図
に示すようにピン４１が凹部４４に嵌入し、両レバー７
．８を一体回転可能にロックする。ロック機構以外の構
造は第１図のガバナと同じである。
、ばね４２によりピン４１をガバナレバー７の側面に一
定の圧力で当接さＵている。ガバナレバー７の側面には
ロック用の凹部４４が形成されている。始動時燃料増Ｄ
スト［］−り（第１図のＳ）がＯになった時に、第９図
に示すようにピン４１が凹部４４に嵌入し、両レバー７
．８を一体回転可能にロックする。ロック機構以外の構
造は第１図のガバナと同じである。
（２）第８図のビン４１及びばね４２をガバナレバー７
に設け、ロック用凹部４４をテンションレバー８に設け
るようにしてもよい。
に設け、ロック用凹部４４をテンションレバー８に設け
るようにしてもよい。
（発明の効果）
以上説明したように本発明は、ガバナレバー７とテンシ
ョンレバー８との間にスタートスプリング２５を縮設す
ることにより両レバー７．８間に始動時燃料増ごストロ
ークＳ＠設ける２レバー方式の燃料噴射ポンプのガバナ
において、始動時燃料増量ストロークＳがＯになった時
に両レバー７．８を互いに相対的移動不能に結合するロ
ック機構く例えば板ばね２７）を設りているので、始動
時にはスタートスプリング２５の作用により回転数の良
好な立上がり性能を確保することができ、しかもエンジ
ン始動後はロック機構の作用により燃料の供給過剰を防
止し、不完全燃焼による黒煙発生を防止する。
ョンレバー８との間にスタートスプリング２５を縮設す
ることにより両レバー７．８間に始動時燃料増ごストロ
ークＳ＠設ける２レバー方式の燃料噴射ポンプのガバナ
において、始動時燃料増量ストロークＳがＯになった時
に両レバー７．８を互いに相対的移動不能に結合するロ
ック機構く例えば板ばね２７）を設りているので、始動
時にはスタートスプリング２５の作用により回転数の良
好な立上がり性能を確保することができ、しかもエンジ
ン始動後はロック機構の作用により燃料の供給過剰を防
止し、不完全燃焼による黒煙発生を防止する。
即らスタートスプリング２５のばね強さを高くして始動
時のエンジンの立上がり性能を向上さけるとことができ
る一方、低回転域から急加速した時等には燃料の供給過
剰を防止し、不完全燃焼による黒煙発生を防止すること
ができる。
時のエンジンの立上がり性能を向上さけるとことができ
る一方、低回転域から急加速した時等には燃料の供給過
剰を防止し、不完全燃焼による黒煙発生を防止すること
ができる。
第１図は本発明を適用したガバナの縦断面図、第２図は
第１図のＩＩ−ＩＩ断面図、第３図〜第６図はそれぞれ
異なった状態を示す作用説明図、第７図はラックの移動
恐とエンジン回転数の関係を示すグラフ、第８図は別の
実施例の縦断面図、第９図はロック状態を示す第８図と
同じ部分の縦断面図である。２・・・燃料噴射ポンプ本
体、７・・・ガバナレバー、８・・・テンションレバー
、２５・・・スタートスプリング、２７・・・板ばね（
ロック機構の一例）、第γ− り ７コ２；９図 第８図
第１図のＩＩ−ＩＩ断面図、第３図〜第６図はそれぞれ
異なった状態を示す作用説明図、第７図はラックの移動
恐とエンジン回転数の関係を示すグラフ、第８図は別の
実施例の縦断面図、第９図はロック状態を示す第８図と
同じ部分の縦断面図である。２・・・燃料噴射ポンプ本
体、７・・・ガバナレバー、８・・・テンションレバー
、２５・・・スタートスプリング、２７・・・板ばね（
ロック機構の一例）、第γ− り ７コ２；９図 第８図
Claims (1)
- ガバナレバーとテンションレバーを備え、両レバー間に
スタートスプリングを縮設することにより両レバー間に
始動時燃料増量ストロークを確保する２レバー方式の燃
料噴射ポンプのガバナにおいて、始動時燃料増量ストロ
ークが０になった時に上記両レバーを互いに相対的移動
不能に結合するロック機構を設けたことを特徴とする燃
料噴射ポンプのガバナ。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59254320A JPS61132730A (ja) | 1984-11-30 | 1984-11-30 | 燃料噴射ポンプのガバナ |
| GB08528674A GB2168171B (en) | 1984-11-30 | 1985-11-21 | Governor for fuel injection pump |
| US06/800,949 US4665873A (en) | 1984-11-30 | 1985-11-22 | Governor for fuel injection pump |
| SE8505617A SE462724B (sv) | 1984-11-30 | 1985-11-28 | Regulator foer en braensleinsprutningspump |
| NO854808A NO161189C (no) | 1984-11-30 | 1985-11-29 | Regulator for brennstoffinnsproeytningspumpe. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59254320A JPS61132730A (ja) | 1984-11-30 | 1984-11-30 | 燃料噴射ポンプのガバナ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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