JPS6112409A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
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- JPS6112409A JPS6112409A JP59133255A JP13325584A JPS6112409A JP S6112409 A JPS6112409 A JP S6112409A JP 59133255 A JP59133255 A JP 59133255A JP 13325584 A JP13325584 A JP 13325584A JP S6112409 A JPS6112409 A JP S6112409A
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- belt layer
- tire
- layer
- belt
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/26—Folded plies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は乗用車用空気入りラジアルタイヤに関し、さら
に詳しくは、複数層積層されたベルト層のうち、両端を
トレッド部側に折り曲げた折曲部を有するベルト層の補
強コードを構成する芳香族ポリアミド繊維コードを改良
することにより、上記折曲部に発生する剥離故障を防止
して、耐久性を大幅に改善した乗用車用空気入りラジア
ルタイヤに関するものである。
に詳しくは、複数層積層されたベルト層のうち、両端を
トレッド部側に折り曲げた折曲部を有するベルト層の補
強コードを構成する芳香族ポリアミド繊維コードを改良
することにより、上記折曲部に発生する剥離故障を防止
して、耐久性を大幅に改善した乗用車用空気入りラジア
ルタイヤに関するものである。
乗用車用空気入りラジアルタイヤは、一般にカーカス層
のトレッド部側にスチールコードを補強コードとしたベ
ルト層を複数層積層配置して構成されており、バイアス
タイヤと比較すると、−に達したようにスチールコード
からなるベルト層を配置したことにより、耐久性、高速
性。
のトレッド部側にスチールコードを補強コードとしたベ
ルト層を複数層積層配置して構成されており、バイアス
タイヤと比較すると、−に達したようにスチールコード
からなるベルト層を配置したことにより、耐久性、高速
性。
壕縦安定性等を向」−することができる。
しかしながら、−に述したようにスチールコードを補強
コードとしたベルト層を複数層積層配置したラジアルタ
イヤは、乗心地性が悪化すると云う問題点があった。
コードとしたベルト層を複数層積層配置したラジアルタ
イヤは、乗心地性が悪化すると云う問題点があった。
そこで最近、上述した問題点を解消すべく、カーカス層
のトレッド部側に複数層積層されたベルト層のうち、両
端をトレッド部側に折り曲げて折曲部を形成すると共に
、この折曲部を有するベルト層の補強コードとして、芳
香族ポリアミド繊維コードを用いた乗用車用空気入りラ
ジアルタイヤが研究され提案されている。
のトレッド部側に複数層積層されたベルト層のうち、両
端をトレッド部側に折り曲げて折曲部を形成すると共に
、この折曲部を有するベルト層の補強コードとして、芳
香族ポリアミド繊維コードを用いた乗用車用空気入りラ
ジアルタイヤが研究され提案されている。
ところが、−1−M’、 したように、複数層積層され
たベルト層のうj′1、両1鶏をトレソ1部側に折り曲
げて折曲部を形成すると共に、この折曲部を有するベル
ト層の補強:1−ドとして、芳香族ポリアミド繊組゛コ
ー1を用いると、rl「か?乙1iif述したスチール
1−1゛を補強コードとしたベルト層を複数層積層配置
した乗用Φ用空気入りラジアルタイヤと比中◇して、乗
心地性は改善されるが、芳香族ポリアミド繊維コー日才
、その分子構造−ヒ、コートゴムとの接着111が劣り
、特に、ベルト層の前記折曲部において、ヘルド層を構
成する芳香族ポリアミド繊維コードとコートゴムとが剥
離する、いわゆる剥離故障(セパレーション)が発生し
、タイヤの耐久性を低下せしめ恐れがある。
たベルト層のうj′1、両1鶏をトレソ1部側に折り曲
げて折曲部を形成すると共に、この折曲部を有するベル
ト層の補強:1−ドとして、芳香族ポリアミド繊組゛コ
ー1を用いると、rl「か?乙1iif述したスチール
1−1゛を補強コードとしたベルト層を複数層積層配置
した乗用Φ用空気入りラジアルタイヤと比中◇して、乗
心地性は改善されるが、芳香族ポリアミド繊維コー日才
、その分子構造−ヒ、コートゴムとの接着111が劣り
、特に、ベルト層の前記折曲部において、ヘルド層を構
成する芳香族ポリアミド繊維コードとコートゴムとが剥
離する、いわゆる剥離故障(セパレーション)が発生し
、タイヤの耐久性を低下せしめ恐れがある。
そこで、本発明の発明者らは上述した問題を解消すべく
、実験し検討した結果、複数層積層されたベルト層のう
ち、両端をトレッド側部に折り曲げて折曲部を形成する
と共に、この折曲部を有するベルト層の補強コードとし
て、芳香族ポリアミド繊維コードを用いた場合には、そ
の撚り角度と、コートゴムの接着性との間には大きな関
係があり、芳香族ポリアミド繊維コードの撚り角度を、
コードの軸線に対し鋭角側から測定して、31.3°〜
39.3°の範囲内に設定すると、コーl゛とコートゴ
ムとの接着性を大幅に改善でき、ヘルド層の前記折曲部
における剥離故障(セパレーション)を防1Fでき、タ
イヤの耐久性を大幅に向−1−できることを知見するに
至った。
、実験し検討した結果、複数層積層されたベルト層のう
ち、両端をトレッド側部に折り曲げて折曲部を形成する
と共に、この折曲部を有するベルト層の補強コードとし
て、芳香族ポリアミド繊維コードを用いた場合には、そ
の撚り角度と、コートゴムの接着性との間には大きな関
係があり、芳香族ポリアミド繊維コードの撚り角度を、
コードの軸線に対し鋭角側から測定して、31.3°〜
39.3°の範囲内に設定すると、コーl゛とコートゴ
ムとの接着性を大幅に改善でき、ヘルド層の前記折曲部
における剥離故障(セパレーション)を防1Fでき、タ
イヤの耐久性を大幅に向−1−できることを知見するに
至った。
本発明は、」二連した知見に基づいて成されたもので、
複数層積層されたベルト層のうち、折曲部を有するベル
ト層の、上記折曲部におけるセパレーションを防1ヒし
、タイヤの耐久性を大幅に向」二できるようにした乗用
車用空気入りラジアルタイヤを提供することを目的とす
るものである。
複数層積層されたベルト層のうち、折曲部を有するベル
ト層の、上記折曲部におけるセパレーションを防1ヒし
、タイヤの耐久性を大幅に向」二できるようにした乗用
車用空気入りラジアルタイヤを提供することを目的とす
るものである。
すなわち本発明は、複数層積層されたベルト層のうち、
両端をトレッド部側に折り曲げて折曲部を形成すると共
に、この折曲部を有するベルト層の補強コードとして、
芳香族ポリアミド繊維コードを用いた乗用車用空気入り
ラジアルタイヤにおいて、前記折曲部を有するベルト層
の芳香族ポリアミド繊維コードの撚り角度を、コードの
軸線に対し鋭角側から測定して31.3゜〜39.3°
としたことを特徴とする乗用車用空気入りラジアルタイ
ヤを、その要旨とするものである。
両端をトレッド部側に折り曲げて折曲部を形成すると共
に、この折曲部を有するベルト層の補強コードとして、
芳香族ポリアミド繊維コードを用いた乗用車用空気入り
ラジアルタイヤにおいて、前記折曲部を有するベルト層
の芳香族ポリアミド繊維コードの撚り角度を、コードの
軸線に対し鋭角側から測定して31.3゜〜39.3°
としたことを特徴とする乗用車用空気入りラジアルタイ
ヤを、その要旨とするものである。
以下本発明を実施例により図面を参照して具体的に説明
する。
する。
第1図は本発明の実施例からなる乗用車用空気入りラジ
アルタイヤを示す一部を切欠した斜視説明図である。
アルタイヤを示す一部を切欠した斜視説明図である。
図においてEは本発明の実施例からなる空気入りタイヤ
で、左右一対のビード部1と、このビード部1に連なる
左右一対のサイドウオール部2と、このサイドウオール
部2間に位置するI・レッド部3から構成されており、
前記左右一対のビード部1間には、タイヤ周方向に対す
るコード角度が実質的に90°であるカーカス層4が装
架され、さらに前記トレッド部3におけるカーカス層4
上には、タイヤ周方向に対するコード角度が10′″〜
35°で互いに交差する複数層のベルト層Vが配置され
ている。
で、左右一対のビード部1と、このビード部1に連なる
左右一対のサイドウオール部2と、このサイドウオール
部2間に位置するI・レッド部3から構成されており、
前記左右一対のビード部1間には、タイヤ周方向に対す
るコード角度が実質的に90°であるカーカス層4が装
架され、さらに前記トレッド部3におけるカーカス層4
上には、タイヤ周方向に対するコード角度が10′″〜
35°で互いに交差する複数層のベルト層Vが配置され
ている。
そして本発明において、前記ベルト層Vは、補強コード
としてスチールコードSを用いたベルト層Vsと、両端
をトレッド部3側に折り曲げて折曲部Aを形成すると共
に補強コードとして芳香族ポリアミド繊維コード10を
用いたベルトlVaとから構成し、この折曲部Aを有す
るベルト層Vaの芳香族ポリアミド繊維コード10の撚
り角度を、コード10の軸線に対し鋭角側から測定して
31.3°〜39.3°の範囲に設定しである。
としてスチールコードSを用いたベルト層Vsと、両端
をトレッド部3側に折り曲げて折曲部Aを形成すると共
に補強コードとして芳香族ポリアミド繊維コード10を
用いたベルトlVaとから構成し、この折曲部Aを有す
るベルト層Vaの芳香族ポリアミド繊維コード10の撚
り角度を、コード10の軸線に対し鋭角側から測定して
31.3°〜39.3°の範囲に設定しである。
これは、後述する実験の結果から、芳香族ポリアミド繊
維コード10の撚り角度θが31.3°未満であると、
コード10とコートゴム20との接着性の改善効果が低
下し、折曲部Aを有するベルト層Vaの上記折曲部Aに
、セパレーションが発生し、タイヤの耐久性を悪化せし
めるからであり、またコード10の撚り角度θが39.
3°を超えると、やはりコード10とコートゴム20と
の接着性の改善効果が低下し、折曲部Aを有するベル)
JifVaの上記折曲部Aに、セパレーションが発生し
、タイヤの耐久性を悪化せしめる一方、芳香族ポリアミ
ド繊維コード10の1然糸工程が困難となり傷が付き易
く、コードの物性が低下してタイヤの耐久性向上を阻害
するからである。
維コード10の撚り角度θが31.3°未満であると、
コード10とコートゴム20との接着性の改善効果が低
下し、折曲部Aを有するベルト層Vaの上記折曲部Aに
、セパレーションが発生し、タイヤの耐久性を悪化せし
めるからであり、またコード10の撚り角度θが39.
3°を超えると、やはりコード10とコートゴム20と
の接着性の改善効果が低下し、折曲部Aを有するベル)
JifVaの上記折曲部Aに、セパレーションが発生し
、タイヤの耐久性を悪化せしめる一方、芳香族ポリアミ
ド繊維コード10の1然糸工程が困難となり傷が付き易
く、コードの物性が低下してタイヤの耐久性向上を阻害
するからである。
なお、本実施例において、芳香族ポリアミド繊維コード
10に用いられている芳香族ポリアミド繊維コードは、
引張り強度150 kg / ** 2以上、引張り弾
性率3000 kg / ** 2以上の特性を原糸で
有するコードに、このコードの軸線に対し鋭角側から測
定した撚り角度θが31.3°〜39.3°の範囲とな
るよう撚り加工を施した後、表面に接着処理を施しであ
る。
10に用いられている芳香族ポリアミド繊維コードは、
引張り強度150 kg / ** 2以上、引張り弾
性率3000 kg / ** 2以上の特性を原糸で
有するコードに、このコードの軸線に対し鋭角側から測
定した撚り角度θが31.3°〜39.3°の範囲とな
るよう撚り加工を施した後、表面に接着処理を施しであ
る。
また本実施例において、折曲部Aを有するベルト層Va
の芳香族ポリアミド繊維コード10は、1000 d
/ 2のものを用い、タイヤ周方向に対しする傾斜角度
は20゛とし、コード方向に直角に測定して5011当
りのコード10の打ち込み本数は60本としである。
の芳香族ポリアミド繊維コード10は、1000 d
/ 2のものを用い、タイヤ周方向に対しする傾斜角度
は20゛とし、コード方向に直角に測定して5011当
りのコード10の打ち込み本数は60本としである。
この50龍当りのコード10の打ち込み本数は、コード
方向に直角に測定して40本〜70本の範囲とすること
が好ましい。これは、打ち込み本数が40本未満では、
ベルト層としての強度が不足するので好ましくない。ま
た打ち込み本数が70本を紹えると、相隣る各コード1
0間の間隔が狭くなり過ぎ、製造過程において、コート
ゴム20の各コード10間への侵入が阻害され、コード
10とコートゴム20との接着力が低下して耐久性の低
下を招く一方、コード10の本数が多くなり過ぎコスト
」二層を招くので好ましくない。
方向に直角に測定して40本〜70本の範囲とすること
が好ましい。これは、打ち込み本数が40本未満では、
ベルト層としての強度が不足するので好ましくない。ま
た打ち込み本数が70本を紹えると、相隣る各コード1
0間の間隔が狭くなり過ぎ、製造過程において、コート
ゴム20の各コード10間への侵入が阻害され、コード
10とコートゴム20との接着力が低下して耐久性の低
下を招く一方、コード10の本数が多くなり過ぎコスト
」二層を招くので好ましくない。
なお、コード10の打ら込み本数は、45本〜65本の
範囲とすることが上述した理由からさらに好ましい。
範囲とすることが上述した理由からさらに好ましい。
さらに、前記コートゴム20の100%モジュラスは、
30 kg / ct 〜70 kg / cxaの範
囲とすることが好ましい。これは、芳香族ポリアミド繊
維コードのモジュラスが高い関係上コートゴム20のモ
ジュラスが30kg/cJ未満では、コード10とコー
トゴム20との接着性の改善効果が得られず、タイヤの
耐久性向上効果が得られないからであり、また70kg
/−を超えると、コートゴム20が硬くなり過ぎ、タイ
ヤ製造時おける生産性を阻害しコスト上昇を招くので好
ましくないからである。
30 kg / ct 〜70 kg / cxaの範
囲とすることが好ましい。これは、芳香族ポリアミド繊
維コードのモジュラスが高い関係上コートゴム20のモ
ジュラスが30kg/cJ未満では、コード10とコー
トゴム20との接着性の改善効果が得られず、タイヤの
耐久性向上効果が得られないからであり、また70kg
/−を超えると、コートゴム20が硬くなり過ぎ、タイ
ヤ製造時おける生産性を阻害しコスト上昇を招くので好
ましくないからである。
また前記ベルト層Vは、本実施例において、第1図に示
すように、カーカス層4の上部に配置され補強コードと
してスチールコードSを用いた二層のベルト層Vsと、
この二層のベルト層Vsのトレッド部3側に積層した前
記折曲部A有するベルト層Vaの合計三層から構成され
ている。
すように、カーカス層4の上部に配置され補強コードと
してスチールコードSを用いた二層のベルト層Vsと、
この二層のベルト層Vsのトレッド部3側に積層した前
記折曲部A有するベルト層Vaの合計三層から構成され
ている。
しかしながら、前記折曲部A有するベルト層Vaを、本
実施例のように、補強コードとしてスチールコードSを
用いた二層のベルト層Vsのトレッド部3側に積層せず
、折曲部A有するベルトIWVaを、カーカス層4の上
部に直接配置し、このベルト層Vaのトレッド部3側に
、前記ベルト層Vsを一層以上積層し、このベルト層V
sの両端を、前記ベル)IiiiVaの折曲部Aで覆っ
た構造に構成しても良いのは勿論である。
実施例のように、補強コードとしてスチールコードSを
用いた二層のベルト層Vsのトレッド部3側に積層せず
、折曲部A有するベルトIWVaを、カーカス層4の上
部に直接配置し、このベルト層Vaのトレッド部3側に
、前記ベルト層Vsを一層以上積層し、このベルト層V
sの両端を、前記ベル)IiiiVaの折曲部Aで覆っ
た構造に構成しても良いのは勿論である。
なお図において5はビードワイヤ、6はビードフィラー
である。
である。
以下実験例について説明する。
本実験例に用いた乗用車用空気入りラジアルタイヤの仕
様及び試験条件は下記の通りである。
様及び試験条件は下記の通りである。
タイヤサイズ・・・195 /70HR14〔カーカス
層〕 (alタイヤ周方向に対するコード角度は実質的に90
°で二層配置。
層〕 (alタイヤ周方向に対するコード角度は実質的に90
°で二層配置。
(blカーカスコードは、1000 d / 2のポリ
エステルコード。
エステルコード。
第1図に示すように、カーカスFi14の上部に配置さ
れ補強コードとしてスチールコードSを用いた二層のベ
ルト層VSと、この二層のベルト層Vsのトレンド部3
側に積層した前記折曲部Aを有するベルト層Vaの合計
三層から構成し、(ベルト層Vs) +alタイヤ周方向に対するコード角度は20°で互い
に交差するよう二層配置。
れ補強コードとしてスチールコードSを用いた二層のベ
ルト層VSと、この二層のベルト層Vsのトレンド部3
側に積層した前記折曲部Aを有するベルト層Vaの合計
三層から構成し、(ベルト層Vs) +alタイヤ周方向に対するコード角度は20°で互い
に交差するよう二層配置。
(blコードSは、スチールI X 5 (0,22
)(C)コード方向に対し直角に測定して50璽璽当り
のコードの打ら込み本数は、40本。
)(C)コード方向に対し直角に測定して50璽璽当り
のコードの打ら込み本数は、40本。
(d)コートゴムの100%モジュラスは、55kg/
c艷。
c艷。
(ベルトI’fiva)
(alタイヤ周方向に対するコード角度は20’で互い
に交差するよう一層配置。
に交差するよう一層配置。
(b)コード】0は、+000 d / 2の芳香族ポ
リアミド”繊維コード6 (Clココ−゛方向にり・1し直角に測定して501当
りのコードの打ら込1)本数は、60本。
リアミド”繊維コード6 (Clココ−゛方向にり・1し直角に測定して501当
りのコードの打ら込1)本数は、60本。
(diコートゴJ8の100%モジュラスは、55kg
/(・Iδ。
/(・Iδ。
fe)芳香族ポリアミド繊維τl−1’は、引張り強度
が150 kir/鰭2以上2以上張り弾性率が300
0kg / m 2以上の特性を原糸で有するコードを
使用。
が150 kir/鰭2以上2以上張り弾性率が300
0kg / m 2以上の特性を原糸で有するコードを
使用。
以上のの乗用車用空気入りラジアルタイヤで、前記折曲
部Aを有するベルト層Vaのコード10の撚り角度θを
、 23.3.27.3.31.3.35.3.39.3.
43.3としたものをそれぞれ製造した。
部Aを有するベルト層Vaのコード10の撚り角度θを
、 23.3.27.3.31.3.35.3.39.3.
43.3としたものをそれぞれ製造した。
リム・・・・・・・5.1/2JJX14゜空気圧・・
・・・弓、9kg/cIil。
・・・弓、9kg/cIil。
ドラム径・・・・・1707N。
速度・・・・・・・80km/hr。
で、初期荷重を525 kgとし、2時間毎に荷重を5
11kgずつ増加せしめ、タイヤが破壊するに至った走
行距離を測定した。(測定結果は従来タイヤを100と
した時の指数で示す) 実験の結果、第2図に示す実験結果を得た。
11kgずつ増加せしめ、タイヤが破壊するに至った走
行距離を測定した。(測定結果は従来タイヤを100と
した時の指数で示す) 実験の結果、第2図に示す実験結果を得た。
第2図は、前記折曲部A有するベル)iitVaのコー
ドの撚り角度θとタイヤの耐久性との関係を示す図で、
縦軸にはタイヤが破壊するに至った走行距離、すなわち
タイヤの耐久性を指数で取り、横軸にはコードの撚り角
度θを取っである。
ドの撚り角度θとタイヤの耐久性との関係を示す図で、
縦軸にはタイヤが破壊するに至った走行距離、すなわち
タイヤの耐久性を指数で取り、横軸にはコードの撚り角
度θを取っである。
第2図から、前記折曲部Aを有するベルトMVaの補強
コー1“に芳香族ポリアミド繊維コード10を用い、か
つこのコードの撚り角度θを31.3゜〜39.3°の
範囲とした本発明の乗用車用空気入りラジアルタイヤは
、コード10の撚り角度θを27.3とした従来のタイ
ヤと比較して、タイヤの耐久性を大幅に向上することが
できることが判る。
コー1“に芳香族ポリアミド繊維コード10を用い、か
つこのコードの撚り角度θを31.3゜〜39.3°の
範囲とした本発明の乗用車用空気入りラジアルタイヤは
、コード10の撚り角度θを27.3とした従来のタイ
ヤと比較して、タイヤの耐久性を大幅に向上することが
できることが判る。
特に、コー1の撚り角度θを35.3°とした本発明の
乗用車用空気入りラジアルタイ−t−cat、:I−ド
の撚り11110’θを27.3とした従来のタイ−1
・と比較して、タイ−1・の耐久性を10%も向にする
ことができる。
乗用車用空気入りラジアルタイ−t−cat、:I−ド
の撚り11110’θを27.3とした従来のタイ−1
・と比較して、タイ−1・の耐久性を10%も向にする
ことができる。
こ狛ル1、第31■に示すように、コード10の撚り角
度θが31.3°〜39.3°の範囲であると、図示し
たようにJI−ド10に、その軸線に直交する力Fが作
用しても、コード10全体に剪断変形が発生し難いから
である。
度θが31.3°〜39.3°の範囲であると、図示し
たようにJI−ド10に、その軸線に直交する力Fが作
用しても、コード10全体に剪断変形が発生し難いから
である。
つまり、この事は複合材料力学のFRR(Fiher
Re1nforced Rubber)における変形
特性の基本的な考え方から、コード10の撚り角度θが
、31.3°未満であると、第4図ia)に示すように
、コード10に、その軸線に直交する力Fが作用した場
合、コード10の形状が2点鎖線で示すように左側に傾
斜した平行四辺形に変形する。すなわち剪断変形が発生
する。この結果、走行中においてコード10とコートゴ
ム20との接着性の改善効果が低下し、折曲部Aを有す
るベルト層Vaの上記折曲部Aに、セパレーションが発
生し、タイヤの耐久性を悪化せしめるからである。
Re1nforced Rubber)における変形
特性の基本的な考え方から、コード10の撚り角度θが
、31.3°未満であると、第4図ia)に示すように
、コード10に、その軸線に直交する力Fが作用した場
合、コード10の形状が2点鎖線で示すように左側に傾
斜した平行四辺形に変形する。すなわち剪断変形が発生
する。この結果、走行中においてコード10とコートゴ
ム20との接着性の改善効果が低下し、折曲部Aを有す
るベルト層Vaの上記折曲部Aに、セパレーションが発
生し、タイヤの耐久性を悪化せしめるからである。
またコー1′10の撚り角度θが39.3°を超えると
、第4図(C1に示すように、コード10に、その軸線
に直交する力Fが作用した場合、コード10の形状が2
点鎖線で示すように右側に傾斜した平行四辺形に変形す
る。すなわち剪断変形が発生ずる。この結果、走行中に
おいてコード10とコートゴム20との接着性の改善効
果が低下し折曲部Aを有するベルト層Vaの上記折曲部
へに、セパレージコンが発生し、やはりタイヤの耐久性
向上効果が得られない。
、第4図(C1に示すように、コード10に、その軸線
に直交する力Fが作用した場合、コード10の形状が2
点鎖線で示すように右側に傾斜した平行四辺形に変形す
る。すなわち剪断変形が発生ずる。この結果、走行中に
おいてコード10とコートゴム20との接着性の改善効
果が低下し折曲部Aを有するベルト層Vaの上記折曲部
へに、セパレージコンが発生し、やはりタイヤの耐久性
向上効果が得られない。
しかもこの場合、芳香族ポリアミド繊維コードの撚糸工
程が困難となり傷が付き易く、コードの物性が低下して
タイヤの耐久性向上を明害する恐れがある。
程が困難となり傷が付き易く、コードの物性が低下して
タイヤの耐久性向上を明害する恐れがある。
これに対し、本発明のように、コード10の撚り角度θ
が31.3°〜39.3°の範囲であると、第4図(b
)に示すよ・うに、コード10に、その軸線に直交する
力Fが作用しても、コード10の形麩コ112点鎖線で
示すよ・うに変形し、ずなわら剪断変形が発生しにくい
。この結果、走行中においてコード10とコートイム2
0との界面にセパレーションが発生−1!°J’、lh
曲部八へ有するべ列用・屓Vaの上記折曲部Aに、セパ
レーションが発生しない。従って、タイトの耐久性を大
幅に向」二することができるのである。
が31.3°〜39.3°の範囲であると、第4図(b
)に示すよ・うに、コード10に、その軸線に直交する
力Fが作用しても、コード10の形麩コ112点鎖線で
示すよ・うに変形し、ずなわら剪断変形が発生しにくい
。この結果、走行中においてコード10とコートイム2
0との界面にセパレーションが発生−1!°J’、lh
曲部八へ有するべ列用・屓Vaの上記折曲部Aに、セパ
レーションが発生しない。従って、タイトの耐久性を大
幅に向」二することができるのである。
本発明は上述したように、複数層積層されたヘルド層の
うち、両端をトレッド部側に折り曲げて折曲部を形成す
ると共に、この折曲部を有するベルト層の補強コードと
して、芳香族ポリアミドIJli維コードを用いた乗用
車用空気入りラジアルタイヤにおいて、前記折曲部を有
するベルト層の芳香族ポリアミド繊維コードの撚り角度
を、コードの軸線に対し鋭角側から測定して31.3°
〜39.3°としたから、折曲部を有するベルト層の芳
香族ポリアミド繊維コードの剪断変形を防止でき、走行
中においてコードとコートゴムとの界面にセパレーショ
ンが発生するのを阻1にすることができる。
うち、両端をトレッド部側に折り曲げて折曲部を形成す
ると共に、この折曲部を有するベルト層の補強コードと
して、芳香族ポリアミドIJli維コードを用いた乗用
車用空気入りラジアルタイヤにおいて、前記折曲部を有
するベルト層の芳香族ポリアミド繊維コードの撚り角度
を、コードの軸線に対し鋭角側から測定して31.3°
〜39.3°としたから、折曲部を有するベルト層の芳
香族ポリアミド繊維コードの剪断変形を防止でき、走行
中においてコードとコートゴムとの界面にセパレーショ
ンが発生するのを阻1にすることができる。
従って、折曲部を有するベルト層における折曲部にセパ
レーションが発生するのを防止できて、タイヤの耐久性
を大幅に向上することができる。
レーションが発生するのを防止できて、タイヤの耐久性
を大幅に向上することができる。
第1図シ19本発明の実施例からなる乗用車用空気入り
ラジアルタイヤを示す一部を切欠した斜視説明図、第2
図は折曲部を有するベルト層の芳香族ポリアミド繊維コ
ードの撚り角度θとタイヤの耐久性との関係を示す図、
第3図は折曲部を有するベルト層の一部拡大説明図、第
4図1al (bl (c)はそれぞれ折曲部を有する
ベルト層の芳香族ポリアミド繊維コードに、その軸線と
直交する力Fが作用した場合の剪断変形を説明する説明
図である。 ■・・・ベルI一層、Va・・・折曲部を有するベルト
層、A・・・折曲部を有するベルト層の折曲部、10・
・・折曲部を有するベルト層の補強コード、つまり香族
ポリアミド繊維コード、20・・・コートゴム。
ラジアルタイヤを示す一部を切欠した斜視説明図、第2
図は折曲部を有するベルト層の芳香族ポリアミド繊維コ
ードの撚り角度θとタイヤの耐久性との関係を示す図、
第3図は折曲部を有するベルト層の一部拡大説明図、第
4図1al (bl (c)はそれぞれ折曲部を有する
ベルト層の芳香族ポリアミド繊維コードに、その軸線と
直交する力Fが作用した場合の剪断変形を説明する説明
図である。 ■・・・ベルI一層、Va・・・折曲部を有するベルト
層、A・・・折曲部を有するベルト層の折曲部、10・
・・折曲部を有するベルト層の補強コード、つまり香族
ポリアミド繊維コード、20・・・コートゴム。
Claims (1)
- 複数層積層されたベルト層のうち、両端をトレッド部側
に折り曲げて折曲部を形成すると共に、この折曲部を有
するベルト層の補強コードとして、芳香族ポリアミド繊
維コードを用いた乗用車用空気入りラジアルタイヤにお
いて、前記折曲部を有するベルト層の芳香族ポリアミド
繊維コードの撚り角度を、コードの軸線に対し鋭角側か
ら測定して31.3°〜39.3°としたことを特徴と
する乗用車用空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP59133255A JPS6112409A (ja) | 1984-06-29 | 1984-06-29 | 空気入りラジアルタイヤ |
KR1019850003723A KR930000317B1 (ko) | 1984-06-29 | 1985-05-29 | 승용차용 공기 레이디얼타이어 |
GB08516038A GB2163709B (en) | 1984-06-29 | 1985-06-25 | Pneumatic radial tyre breaker belts |
DE3522767A DE3522767C2 (de) | 1984-06-29 | 1985-06-26 | Fahrzeugluftreifen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP59133255A JPS6112409A (ja) | 1984-06-29 | 1984-06-29 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6112409A true JPS6112409A (ja) | 1986-01-20 |
JPH0443804B2 JPH0443804B2 (ja) | 1992-07-17 |
Family
ID=15100335
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP59133255A Granted JPS6112409A (ja) | 1984-06-29 | 1984-06-29 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6112409A (ja) |
KR (1) | KR930000317B1 (ja) |
DE (1) | DE3522767C2 (ja) |
GB (1) | GB2163709B (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH01156105A (ja) * | 1987-12-15 | 1989-06-19 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
JPH01254404A (ja) * | 1988-04-05 | 1989-10-11 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 乗用車用ラジアルタイヤ |
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US4832102A (en) * | 1987-06-15 | 1989-05-23 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic tires |
EP0463875B1 (en) * | 1990-06-27 | 1995-04-12 | Sumitomo Rubber Industries, Co. Ltd | Motorcycle radial tyre |
DE9103118U1 (de) * | 1991-03-15 | 1992-04-16 | Uniroyal Englebert Reifen GmbH, 5100 Aachen | Fahrzeugluftreifen |
US9370970B2 (en) * | 2013-11-20 | 2016-06-21 | E I Du Pont De Nemours And Company | Tire containing noise reducing fibrous layers |
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JPS5651923A (en) * | 1979-09-29 | 1981-05-09 | Iseki Agricult Mach | Narrow guide of combined harvester |
JPS56108303A (en) * | 1979-12-28 | 1981-08-27 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Pneumatic tire |
JPS56167504A (en) * | 1980-05-29 | 1981-12-23 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Radial tire |
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Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE7709502U1 (de) * | 1977-03-25 | 1977-07-07 | Uniroyal Ag, 5100 Aachen | Fahrzeugluftreifen fuer personenkraftwagen |
DE2853006C2 (de) * | 1978-12-07 | 1993-12-16 | Uniroyal Englebert Gmbh | Fahrzeugluftreifen |
DE3308966A1 (de) * | 1983-03-14 | 1984-09-20 | Uniroyal Englebert Reifen GmbH, 5100 Aachen | Fahrzeugluftreifen |
-
1984
- 1984-06-29 JP JP59133255A patent/JPS6112409A/ja active Granted
-
1985
- 1985-05-29 KR KR1019850003723A patent/KR930000317B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1985-06-25 GB GB08516038A patent/GB2163709B/en not_active Expired
- 1985-06-26 DE DE3522767A patent/DE3522767C2/de not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB2163709B (en) | 1988-01-20 |
KR860000165A (ko) | 1986-01-25 |
DE3522767A1 (de) | 1986-01-09 |
GB2163709A (en) | 1986-03-05 |
KR930000317B1 (ko) | 1993-01-15 |
GB8516038D0 (en) | 1985-07-31 |
DE3522767C2 (de) | 2000-10-05 |
JPH0443804B2 (ja) | 1992-07-17 |
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Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |