JPS6112405A - 乗用車用スペア専用バイアスタイヤ - Google Patents
乗用車用スペア専用バイアスタイヤInfo
- Publication number
- JPS6112405A JPS6112405A JP59130999A JP13099984A JPS6112405A JP S6112405 A JPS6112405 A JP S6112405A JP 59130999 A JP59130999 A JP 59130999A JP 13099984 A JP13099984 A JP 13099984A JP S6112405 A JPS6112405 A JP S6112405A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- section
- tire
- height
- rubber layer
- winding
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/0009—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion
- B60C15/0036—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion with high ply turn-up, i.e. folded around the bead core and terminating radially above the point of maximum section width
- B60C15/0045—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion with high ply turn-up, i.e. folded around the bead core and terminating radially above the point of maximum section width with ply turn-up up to the belt edges, i.e. folded around the bead core and extending to the belt edges
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は、乗用車のタイヤがパンク等で故障した際、応
急的に交換するだめの軽量で低コストの乗用車用スペア
専用タイヤに関する。
急的に交換するだめの軽量で低コストの乗用車用スペア
専用タイヤに関する。
乗用車のタイヤがパンク等により、使用できなくなった
とき、交換するだめのスペアタイヤとして、小型で、簡
易構造のスペア専用タイヤが知られている。
とき、交換するだめのスペアタイヤとして、小型で、簡
易構造のスペア専用タイヤが知られている。
従来、この種のスペア専用タイヤは、カーカスプライを
4枚或いは2枚使用することにより、タイヤ強度、耐久
性、操縦安定性等の必要性能を満足させているが以下の
ような欠点を有している。
4枚或いは2枚使用することにより、タイヤ強度、耐久
性、操縦安定性等の必要性能を満足させているが以下の
ような欠点を有している。
即ち、カーカス4枚の場合、一般には840D//2の
ナイロンコードを使用するが、この構造ではクラウン部
、サイド部等の剛性は確保できるものの重量が重くなっ
てしまう。
ナイロンコードを使用するが、この構造ではクラウン部
、サイド部等の剛性は確保できるものの重量が重くなっ
てしまう。
また、カーカス2枚の場合、一般に1260D/2のナ
イロンコードがよく使われるが、このカーカスだけでは
タイヤ強度が不足し、プレーカーを1枚か又は2枚追加
しなければならない。更にはプレーカーを追加した場合
でもピード部からサイド部へかけての剛性は不足気味で
これを補うべく補強ゴム層を設けなければならないこと
が多い。また、189oD/2ナイロンコードによるカ
ーカス2枚を使用した場合でもビード部からサイド部へ
かけての横剛性は満足されず、しかも重量、コスト共に
増加してしまう。
イロンコードがよく使われるが、このカーカスだけでは
タイヤ強度が不足し、プレーカーを1枚か又は2枚追加
しなければならない。更にはプレーカーを追加した場合
でもピード部からサイド部へかけての剛性は不足気味で
これを補うべく補強ゴム層を設けなければならないこと
が多い。また、189oD/2ナイロンコードによるカ
ーカス2枚を使用した場合でもビード部からサイド部へ
かけての横剛性は満足されず、しかも重量、コスト共に
増加してしまう。
本発明の目的は、実用的に十分な剛性を有し、かつ軽量
で製造コストの低い乗用車用スペア専用タイヤを提供す
ることにある。
で製造コストの低い乗用車用スペア専用タイヤを提供す
ることにある。
本発明は、左右一対のビードワイヤーを巻回するカーカ
スプライの両巻上げ部がサイドウオール部を通り、トレ
ッド部で重なり合っており、かつビード部からサイドウ
オール部にかけて、リムフランジ高さと最大タイヤ断面
幅の位置との間の高さを有し、最大タイヤ断面幅の3.
5〜5%の最大厚さを有する補強ゴム層を設けた乗用車
用スペア専用タイヤをその要旨とするものである。
スプライの両巻上げ部がサイドウオール部を通り、トレ
ッド部で重なり合っており、かつビード部からサイドウ
オール部にかけて、リムフランジ高さと最大タイヤ断面
幅の位置との間の高さを有し、最大タイヤ断面幅の3.
5〜5%の最大厚さを有する補強ゴム層を設けた乗用車
用スペア専用タイヤをその要旨とするものである。
以下、図面を参照して本発明の詳細な説明する。
第1図は本発明の第1の実施例であって、断面高さが6
0〜100mmの小型高圧スペアタイヤの断面図である
。図において、1はタイヤ、2はリム、3はカーカスプ
ライ、5は補強ゴム層、6はビードワイヤ、4.4’は
カーカスプライ3の巻上げ部である。この巻上げ部4,
4′はサイドウオール部9を通り、トレッド部10で互
いに重なり合っている。この重なったラップ幅lはトレ
ッド幅TDWのA以上あることが好ましい。
0〜100mmの小型高圧スペアタイヤの断面図である
。図において、1はタイヤ、2はリム、3はカーカスプ
ライ、5は補強ゴム層、6はビードワイヤ、4.4’は
カーカスプライ3の巻上げ部である。この巻上げ部4,
4′はサイドウオール部9を通り、トレッド部10で互
いに重なり合っている。この重なったラップ幅lはトレ
ッド幅TDWのA以上あることが好ましい。
一方、補強ゴム層5の高さHはリム7ランジの高さHR
よりは高く、最大タイヤ断面幅TWの位置の高さHwよ
りは低くなっている。これはリムフランジ高さI(Rよ
りも低いと横剛性に対して効果が少なく、またタイヤ幅
最大高さHwよりも高いと負荷時のひずみが該補強ゴム
層の頂点に集中し易くなり耐久性の面で不利になってし
まい同時に重量、コストも高くなってしまうからである
。そして軽重しくけ、補強ゴム層5の高さTTはタイヤ
最大幅の高さHwの60〜90%である。一方、補強ゴ
ム層の最大厚さTは最大タイヤ断面幅TWの3.5〜5
%の範囲になっている。
よりは高く、最大タイヤ断面幅TWの位置の高さHwよ
りは低くなっている。これはリムフランジ高さI(Rよ
りも低いと横剛性に対して効果が少なく、またタイヤ幅
最大高さHwよりも高いと負荷時のひずみが該補強ゴム
層の頂点に集中し易くなり耐久性の面で不利になってし
まい同時に重量、コストも高くなってしまうからである
。そして軽重しくけ、補強ゴム層5の高さTTはタイヤ
最大幅の高さHwの60〜90%である。一方、補強ゴ
ム層の最大厚さTは最大タイヤ断面幅TWの3.5〜5
%の範囲になっている。
とのTがTWの3.5%未満では横剛性が不足し、操縦
安定性が低下するし、5%を越えるとタイヤ重量が増大
するからである。
安定性が低下するし、5%を越えるとタイヤ重量が増大
するからである。
第2図は第2の実施例を示し、第1図の実施例に対し更
にカーカスプライを1枚追加した実施例で、7は2枚目
のカーカスプライ、8及び8′はその端末である。この
構造は第1図の実施例の場合よりもタイヤ強度、操縦安
定性が必要な場合に適している。
にカーカスプライを1枚追加した実施例で、7は2枚目
のカーカスプライ、8及び8′はその端末である。この
構造は第1図の実施例の場合よりもタイヤ強度、操縦安
定性が必要な場合に適している。
第3図は第3の実施例を示し、第1図の実施例に対しビ
ード部に補強プライ11を設けたものである。
ード部に補強プライ11を設けたものである。
以上の何れの実施例におけるカーカスプライもコード材
質、コード太さは1260D/2ナイロンが望ましくコ
スト的な効果が大きい。また補強ゴム層のゴムのJIS
硬度は60°以上であり、望ましくは65°以上である
。
質、コード太さは1260D/2ナイロンが望ましくコ
スト的な効果が大きい。また補強ゴム層のゴムのJIS
硬度は60°以上であり、望ましくは65°以上である
。
次に本発明のスペアタイヤと従来のスペアタイヤの重量
、コストおよび操縦安定性を比較したので、その結果を
表1に示す。
、コストおよび操縦安定性を比較したので、その結果を
表1に示す。
〔発明の効果1
本発明の乗111中用スペア専用タイヤ1次の効果を奏
する。
する。
(イ) カーカスプライを巻回させて、その巻上げ部を
トレッド部でオーバーラツプさせるため、カーカスプラ
イは一枚でありながら、トレッド部には3重に配置する
ことができ、十分なタイヤ強度を得ることができる。こ
のとき、カーカスプライの表面積は同材質のカーカスプ
ライを通常のビード回りに2枚配し、更にブレーカ−を
1枚配置した場合よりも約り0%少なくて済む。
トレッド部でオーバーラツプさせるため、カーカスプラ
イは一枚でありながら、トレッド部には3重に配置する
ことができ、十分なタイヤ強度を得ることができる。こ
のとき、カーカスプライの表面積は同材質のカーカスプ
ライを通常のビード回りに2枚配し、更にブレーカ−を
1枚配置した場合よりも約り0%少なくて済む。
(ロ) ピード部からサイド部にかけては特定の高さと
厚さを有する補強ゴム層を設けているので操縦安定性に
必要な横剛性を満足することができる。
厚さを有する補強ゴム層を設けているので操縦安定性に
必要な横剛性を満足することができる。
(ハ) カーカスプライは最低1枚ですむので軽量でか
つ製造コストを低減できる。
つ製造コストを低減できる。
第1図は第1の実施例であるスペアタイヤの断面図、第
2図は第2の実施例であるスペアタイヤの断面図、第3
図は第3の実施例を示すスペアタイヤの部分断面図であ
る。 1・・・タイヤ、2・・・リム、3・・・カーカスプラ
イ、4・・・巻上げ部、5・・・補強ゴム層、6・・・
ビードワイヤ、7・・・カーカスプライ、8・・・端末
、9・・・サイドウオール部、10・・・トレッド部、
11・・・補強プライ。
2図は第2の実施例であるスペアタイヤの断面図、第3
図は第3の実施例を示すスペアタイヤの部分断面図であ
る。 1・・・タイヤ、2・・・リム、3・・・カーカスプラ
イ、4・・・巻上げ部、5・・・補強ゴム層、6・・・
ビードワイヤ、7・・・カーカスプライ、8・・・端末
、9・・・サイドウオール部、10・・・トレッド部、
11・・・補強プライ。
Claims (1)
- 左右一対のビードワイヤーを巻回するカーカスプライの
両巻上げ部がサイドウォール部を通り、トレツド部で重
なり合つており、かつビード部からサイドウォール部に
かけて、リムフランジ高さと最大タイヤ断面幅の位置と
の間の高さを有し、最大タイヤ断面幅の3.5〜5%の
最大厚さを有する補強ゴム層を設けたことを特徴とする
乗用車用スペア専用タイヤ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP59130999A JPS6112405A (ja) | 1984-06-27 | 1984-06-27 | 乗用車用スペア専用バイアスタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP59130999A JPS6112405A (ja) | 1984-06-27 | 1984-06-27 | 乗用車用スペア専用バイアスタイヤ |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6112405A true JPS6112405A (ja) | 1986-01-20 |
JPH0441083B2 JPH0441083B2 (ja) | 1992-07-07 |
Family
ID=15047572
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP59130999A Granted JPS6112405A (ja) | 1984-06-27 | 1984-06-27 | 乗用車用スペア専用バイアスタイヤ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6112405A (ja) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6452504A (en) * | 1987-05-29 | 1989-02-28 | Bridgestone Corp | Spare tire and manufacture thereof |
EP0635383A1 (en) * | 1993-07-19 | 1995-01-25 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
JP2008093939A (ja) * | 2006-10-11 | 2008-04-24 | Bridgestone Corp | 応急用バイアスタイヤの製造方法、及び応急用バイアスタイヤ |
WO2015047780A1 (en) | 2013-09-24 | 2015-04-02 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Tire with toroidal element |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5464302A (en) * | 1977-10-28 | 1979-05-24 | Bridgestone Corp | High speed pneumatic tire |
JPS5591303U (ja) * | 1978-12-15 | 1980-06-24 | ||
JPS57109003A (en) * | 1980-12-26 | 1982-07-07 | Nissan Motor Co Ltd | Interface element of electronic controller for internal combustion engine |
-
1984
- 1984-06-27 JP JP59130999A patent/JPS6112405A/ja active Granted
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5464302A (en) * | 1977-10-28 | 1979-05-24 | Bridgestone Corp | High speed pneumatic tire |
JPS5591303U (ja) * | 1978-12-15 | 1980-06-24 | ||
JPS57109003A (en) * | 1980-12-26 | 1982-07-07 | Nissan Motor Co Ltd | Interface element of electronic controller for internal combustion engine |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6452504A (en) * | 1987-05-29 | 1989-02-28 | Bridgestone Corp | Spare tire and manufacture thereof |
EP0635383A1 (en) * | 1993-07-19 | 1995-01-25 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
JP2008093939A (ja) * | 2006-10-11 | 2008-04-24 | Bridgestone Corp | 応急用バイアスタイヤの製造方法、及び応急用バイアスタイヤ |
WO2015047780A1 (en) | 2013-09-24 | 2015-04-02 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Tire with toroidal element |
EP3049257A4 (en) * | 2013-09-24 | 2017-06-21 | Bridgestone Americas Tire Operations, LLC | Tire with toroidal element |
US9919568B2 (en) | 2013-09-24 | 2018-03-20 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Tire with toroidal element |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0441083B2 (ja) | 1992-07-07 |
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