JPS61119832A - パワ−ユニツトのマウンテイング装置 - Google Patents
パワ−ユニツトのマウンテイング装置Info
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- JPS61119832A JPS61119832A JP24092684A JP24092684A JPS61119832A JP S61119832 A JPS61119832 A JP S61119832A JP 24092684 A JP24092684 A JP 24092684A JP 24092684 A JP24092684 A JP 24092684A JP S61119832 A JPS61119832 A JP S61119832A
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- Japan
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- power unit
- mounting device
- elastic member
- mounting
- mass body
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/22—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper characterised by comprising also a dynamic damper
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/26—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper characterised by adjusting or regulating devices responsive to exterior conditions
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はパワーユニットを支持体に弾性支持するマウン
ティング装置、特に中間部に質量体を弾性支持したパワ
ーユニットのマウンティング装置の改良に関するもので
ある。
ティング装置、特に中間部に質量体を弾性支持したパワ
ーユニットのマウンティング装置の改良に関するもので
ある。
（従来の技術）
一般に内部に液体を封入するマウンティング装置は大き
な減衰力を確保してパワーユニットを制振することと、
ばね定数の静動比を小さくして（静動比−動的ばね定数
／静的ばね定数ン振動や騒音の防止を行なうことを目的
としている。
な減衰力を確保してパワーユニットを制振することと、
ばね定数の静動比を小さくして（静動比−動的ばね定数
／静的ばね定数ン振動や騒音の防止を行なうことを目的
としている。
この種の従来のパワーユニットのマウンティング装置と
しては第７図に示すようなものが既知である。にッサン
サービス周報４４２号９５Ｎ５６年８月フ第７図におい
て、第１板部材ｌはパワーユニットまたは取付ボルト２
によりパワーユニットまたは車体の一部に取付け、第２
板部材３は取付ざルト４によりパワーユニットまたは車
体の他方に取付ける。板部材６はダイヤフラム６を介し
て板部材１にかしめ部材７により一体に取付けてあり、
これらで囲まれる空間にはダイヤフラム６をはさんで空
気室８と液室９とを形成する。
しては第７図に示すようなものが既知である。にッサン
サービス周報４４２号９５Ｎ５６年８月フ第７図におい
て、第１板部材ｌはパワーユニットまたは取付ボルト２
によりパワーユニットまたは車体の一部に取付け、第２
板部材３は取付ざルト４によりパワーユニットまたは車
体の他方に取付ける。板部材６はダイヤフラム６を介し
て板部材１にかしめ部材７により一体に取付けてあり、
これらで囲まれる空間にはダイヤフラム６をはさんで空
気室８と液室９とを形成する。
かしめ部材７と板部材δとは円暗状の支持弾性体１０に
より連結し、この支持弾性体１ｏと板部材５と板部材８
とで囲まれる空間を液室１１とする。
より連結し、この支持弾性体１ｏと板部材５と板部材８
とで囲まれる空間を液室１１とする。
液室９と液室１１とは板部材５に固着したすりアイス管
１２により連通させる。
１２により連通させる。
このマウンティング装置ではロスファクター及び伝達特
性と周波数との関係が第８図のようになつ、一番問題と
なる周波数に振動伝達の低い部分が来るようにして用い
ている。
性と周波数との関係が第８図のようになつ、一番問題と
なる周波数に振動伝達の低い部分が来るようにして用い
ている。
（発明が解決しようとする問題点）
しかしながらこのような従来のパワーユニットのマウン
ティング装置においては一つの周波数の振動伝達を低減
するように設定すると、他の周波数には対応できず、例
えばエンジン加振入力が主要となって発生する車両の音
振現象にしか適用することができないという問題点があ
ったっ（問題点を解決するための手段） 本発明の目的はこのような従来のパワーユニットのマウ
ンティング装置における問題点を解決し得るパワーユニ
ットのマウンティング装置を提供することであり、この
目的を達成するため本発明のパワーユニットのマウンテ
ィング装置はパワーユニット側取付は部材と、車体側取
付は部材と、これら１両取付は部材を連結する第１弾性
部材と、前記両取付部材の間に配置した質量体と、この
質量体を前記両取付は部材の間で弾体支持する第２弾性
部材と、この第２弾性部材のばね定数を可変にする手段
とを設けたことを特徴とするものである。
ティング装置においては一つの周波数の振動伝達を低減
するように設定すると、他の周波数には対応できず、例
えばエンジン加振入力が主要となって発生する車両の音
振現象にしか適用することができないという問題点があ
ったっ（問題点を解決するための手段） 本発明の目的はこのような従来のパワーユニットのマウ
ンティング装置における問題点を解決し得るパワーユニ
ットのマウンティング装置を提供することであり、この
目的を達成するため本発明のパワーユニットのマウンテ
ィング装置はパワーユニット側取付は部材と、車体側取
付は部材と、これら１両取付は部材を連結する第１弾性
部材と、前記両取付部材の間に配置した質量体と、この
質量体を前記両取付は部材の間で弾体支持する第２弾性
部材と、この第２弾性部材のばね定数を可変にする手段
とを設けたことを特徴とするものである。
（作用）
このように第２弾性部材のばね定数を可変にする手段を
設けることにより質量体をマスとし第２弾性部材をばね
とする共振糸の共振周波数を変えることができ、広い周
波数域にわたってパワーユニットから車体への振動の伝
達が低減できる。
設けることにより質量体をマスとし第２弾性部材をばね
とする共振糸の共振周波数を変えることができ、広い周
波数域にわたってパワーユニットから車体への振動の伝
達が低減できる。
（実施例〉
以下に図面を参照して本発明のマウンティング装置を詳
述する。
述する。
第１図は本発明の一実施例を示す図である。第１図にお
いてパワーユニット側取付部材１０は枠体１１とこの枠
体１１の一端にかしめ結合した板部材１２と枠体１１の
他端にかしめ結合した板部材１３．１４とから成り、板
部材１２は取付ボルト１５によつパワーユニット側ブラ
ケット１６に取付けている。車体側取付部材１７は取付
ボルト１８により車体側取付プラクット１９に取付けて
おり、この車体側取付部材１７と板部材１４とは筒状の
支持弾性部材２０により連結している。質量体２１はそ
の側部を弾性部材２２を介して枠体１１に連結し、その
下端を弾性部材２８を介して板部材１８に連結する。板
部材１３、弾性部材２３、支持弾性部材２０１および車
体側取付部材１７により密閉された室２４を形成し、こ
の室２４内には液体を収容する。また枠体１１、板部材
１２、板部材１８、および弾性部材ｚ８により囲まれた
室２５は空気室とし、室２５内に連通ずる圧力導入口２
６より連結パイプ２７を通して空気が供給および排出さ
れ、所定の空気圧が加えられる。８６は室２５内の空気
圧測定装置である。
いてパワーユニット側取付部材１０は枠体１１とこの枠
体１１の一端にかしめ結合した板部材１２と枠体１１の
他端にかしめ結合した板部材１３．１４とから成り、板
部材１２は取付ボルト１５によつパワーユニット側ブラ
ケット１６に取付けている。車体側取付部材１７は取付
ボルト１８により車体側取付プラクット１９に取付けて
おり、この車体側取付部材１７と板部材１４とは筒状の
支持弾性部材２０により連結している。質量体２１はそ
の側部を弾性部材２２を介して枠体１１に連結し、その
下端を弾性部材２８を介して板部材１８に連結する。板
部材１３、弾性部材２３、支持弾性部材２０１および車
体側取付部材１７により密閉された室２４を形成し、こ
の室２４内には液体を収容する。また枠体１１、板部材
１２、板部材１８、および弾性部材ｚ８により囲まれた
室２５は空気室とし、室２５内に連通ずる圧力導入口２
６より連結パイプ２７を通して空気が供給および排出さ
れ、所定の空気圧が加えられる。８６は室２５内の空気
圧測定装置である。
室２５内の空気圧を制御する機構は第２図に示すような
構成となっている。２８はマウンティング装置本体を示
し、連結パイプ２７には供給パルプ２９と排出パルプ８
０とを連結する。この供給パルプ２９にはリザーバタン
ク８１を連結し、リザーバタンク８１にはニアコンプレ
ッサδ２を連結スル。８８はリザーバタンク８１のリリ
ーフパルプである。８４はコントロールユニットｒアｒ
）マウンティング装置本体２８に設けた図示してない圧
力センサから送られる圧力信号及びエンジン８５に設け
た図示してない回転センサから送られるエンジン回転信
号を入力し、供給パルプ２９及び排出パルプ８０に対し
て供給信号及び排出信号を出力する。
構成となっている。２８はマウンティング装置本体を示
し、連結パイプ２７には供給パルプ２９と排出パルプ８
０とを連結する。この供給パルプ２９にはリザーバタン
ク８１を連結し、リザーバタンク８１にはニアコンプレ
ッサδ２を連結スル。８８はリザーバタンク８１のリリ
ーフパルプである。８４はコントロールユニットｒアｒ
）マウンティング装置本体２８に設けた図示してない圧
力センサから送られる圧力信号及びエンジン８５に設け
た図示してない回転センサから送られるエンジン回転信
号を入力し、供給パルプ２９及び排出パルプ８０に対し
て供給信号及び排出信号を出力する。
次に作用を説明する。このマウンティング装置の車体側
を固定しパワーユニット側を定変位加振すると室２４の
圧力上昇に伴なう加振力（室２４内の液体の圧力上昇分
ΔＰ×受圧面積Ａｍ ）によって質量体２１を加振され
る、この際質量体２１は自身の慣性力等によりパワーユ
ニットｊｌＡの変位ｘに遅れて、逆方向の位相変位Ｙで
加振される。質量体２１のＹ方向の動きは室２４を拡大
し、室２４内の圧力を下げる方向に動くことになる。従
ってパワーユニットからマウンティング装置に伝えられ
る振動伝達力を低下させることができる。
を固定しパワーユニット側を定変位加振すると室２４の
圧力上昇に伴なう加振力（室２４内の液体の圧力上昇分
ΔＰ×受圧面積Ａｍ ）によって質量体２１を加振され
る、この際質量体２１は自身の慣性力等によりパワーユ
ニットｊｌＡの変位ｘに遅れて、逆方向の位相変位Ｙで
加振される。質量体２１のＹ方向の動きは室２４を拡大
し、室２４内の圧力を下げる方向に動くことになる。従
ってパワーユニットからマウンティング装置に伝えられ
る振動伝達力を低下させることができる。
質量体２１はある周波数（ｆｎ）に共振点を持ち共振時
に２いてＸとＹとは互いに逆位相となるから共振周波数
以下の領域では共振周波数に近づくにつれてマウンティ
ング装置全体の振動伝達力が次第に低下する。この後パ
ワーユニットからマウンティング装置に伝えられる振動
が共振周波数を通過して質量体２１のＸに対する位相が
変るに従つて伝達力は次第に大きくなり極大値を持って
一定の値に収束して行く。この特性を質量体２１の共振
周波数を一定の周波数に保った状態において動ばね定数
について測定すると第８図のようになり・ロスファクタ
、振動伝達特性について測定すると第８図に示すように
なる。
に２いてＸとＹとは互いに逆位相となるから共振周波数
以下の領域では共振周波数に近づくにつれてマウンティ
ング装置全体の振動伝達力が次第に低下する。この後パ
ワーユニットからマウンティング装置に伝えられる振動
が共振周波数を通過して質量体２１のＸに対する位相が
変るに従つて伝達力は次第に大きくなり極大値を持って
一定の値に収束して行く。この特性を質量体２１の共振
周波数を一定の周波数に保った状態において動ばね定数
について測定すると第８図のようになり・ロスファクタ
、振動伝達特性について測定すると第８図に示すように
なる。
本発明のマウンティング装置は質量体の共振周波数＋
ｆｎ）を変化させて広い第四にわたって低い振動伝達率
を得ることであるが、この実施例では質量体２１の共振
周波数を弾性部方２δのばね定数を制御することにより
変イヒさせるようにしている。すなわち弾性部材２８の
ばね定数は室２５内の空気圧により２段階の制御を行な
っている。
ｆｎ）を変化させて広い第四にわたって低い振動伝達率
を得ることであるが、この実施例では質量体２１の共振
周波数を弾性部方２δのばね定数を制御することにより
変イヒさせるようにしている。すなわち弾性部材２８の
ばね定数は室２５内の空気圧により２段階の制御を行な
っている。
室２５に圧縮空気を供給してない場合（大気開放）、質
量体２１はそれを支持している第２弾性体２２のバネ定
数が小さいため自由に振動で′き低周波側で共振を起こ
すため、その伝達特性（動ばね定数）は第４図の実線の
ように２０ Ｈ２付近で最低となりその後漸増する。又
圧縮空気を供給した場合は質量体２１は第２弾性体２２
のバネ定数か大きくなるため単独で共振を起こすことが
できず、質量体ｚ１はマスダンパとしての効果を生じ、
伝達特性は第４図の破砿のようになる。従って伝達特性
は、８０Ｈｚ付近の共振点までほぼフラットな伝達特性
を維持し、その後増減する。具体的にこれらの伝達特性
を車両の音振現象の問題対策に適用すると、圧縮空気を
供給しない場合の共振周波数（ｆＩＨｚ）を４気筒工ン
ジン塔載車両のアイドル振動に対応させ、圧縮空気を供
給した場合の共振周波数（ｆ、Ｈ２）を中速こもり音発
生回転数に設定すれば同現象発生時のパワーユニットか
ら車体への伝達力が大巾に低減し、同現象に対する音振
性能が向上する。圧縮空気の供給排出に関する制御は第
２図に示したコントロールユニット８４によってエンジ
ン回転信号、マウンティング内圧力信号を判断信号とし
て行なわれる。コントロールユニットはエンジン回転の
２次成分が第５図のｆ８Ｈ２以下の周波数から増加しｆ
、Ｈ２に対応する信号が入力された時、マウンティング
本体に圧縮空気を供給するために供給パルプを開く信号
を送る。そしてマウンティング装置内の圧力が設定圧力
になったことを空気圧検知器８６（第１図参照）の信号
で検知し、圧縮空気供給を停止する。エンジン回転の′
２２次成がｆ ８Ｈ２以上の周波数から低下し、ｆ、Ｈ
２に対応する信号が入力された時、室２５内の圧力を排
出するために排出パルプを開く信号を送る。このように
制御することによりこのマウンティング装置は第５図の
実線に示すような特性を得ることができ、広範囲にわた
って低い撮動伝達率を得ることができる。
量体２１はそれを支持している第２弾性体２２のバネ定
数が小さいため自由に振動で′き低周波側で共振を起こ
すため、その伝達特性（動ばね定数）は第４図の実線の
ように２０ Ｈ２付近で最低となりその後漸増する。又
圧縮空気を供給した場合は質量体２１は第２弾性体２２
のバネ定数か大きくなるため単独で共振を起こすことが
できず、質量体ｚ１はマスダンパとしての効果を生じ、
伝達特性は第４図の破砿のようになる。従って伝達特性
は、８０Ｈｚ付近の共振点までほぼフラットな伝達特性
を維持し、その後増減する。具体的にこれらの伝達特性
を車両の音振現象の問題対策に適用すると、圧縮空気を
供給しない場合の共振周波数（ｆＩＨｚ）を４気筒工ン
ジン塔載車両のアイドル振動に対応させ、圧縮空気を供
給した場合の共振周波数（ｆ、Ｈ２）を中速こもり音発
生回転数に設定すれば同現象発生時のパワーユニットか
ら車体への伝達力が大巾に低減し、同現象に対する音振
性能が向上する。圧縮空気の供給排出に関する制御は第
２図に示したコントロールユニット８４によってエンジ
ン回転信号、マウンティング内圧力信号を判断信号とし
て行なわれる。コントロールユニットはエンジン回転の
２次成分が第５図のｆ８Ｈ２以下の周波数から増加しｆ
、Ｈ２に対応する信号が入力された時、マウンティング
本体に圧縮空気を供給するために供給パルプを開く信号
を送る。そしてマウンティング装置内の圧力が設定圧力
になったことを空気圧検知器８６（第１図参照）の信号
で検知し、圧縮空気供給を停止する。エンジン回転の′
２２次成がｆ ８Ｈ２以上の周波数から低下し、ｆ、Ｈ
２に対応する信号が入力された時、室２５内の圧力を排
出するために排出パルプを開く信号を送る。このように
制御することによりこのマウンティング装置は第５図の
実線に示すような特性を得ることができ、広範囲にわた
って低い撮動伝達率を得ることができる。
第６図は本発明の他の実施例を示す図である。
この実施例は質量体としてオリフィス６５内の流体を利
用したものである。第６図においてパワーユニット側取
付部材は環状の板部材４０と板部材４１とから成り、ボ
ルト４２によりパワーユニットへの取付ブラケット４８
に取付けている。板部材４０と４１とによりダイヤフラ
ム４４及び仕切り板４５を挾持し、空気室４６、液室４
７を形成する。車体側取付部材は板部材４８と枠体４９
とから成りボルト５０により車体側取付はプラテント５
１に取付けている。第１弾性部材５２はその両端をそれ
ぞれ板部材４０と４８とに焼付接着し、また第２弾性部
材５３は枠体４９の内側に焼付接着され、前記オリフィ
ス内の質量１体を液室を介して、間接的に支持する。こ
れら弾性部材５２・５８及び仕切り板４５により液室５
４を形成する。
用したものである。第６図においてパワーユニット側取
付部材は環状の板部材４０と板部材４１とから成り、ボ
ルト４２によりパワーユニットへの取付ブラケット４８
に取付けている。板部材４０と４１とによりダイヤフラ
ム４４及び仕切り板４５を挾持し、空気室４６、液室４
７を形成する。車体側取付部材は板部材４８と枠体４９
とから成りボルト５０により車体側取付はプラテント５
１に取付けている。第１弾性部材５２はその両端をそれ
ぞれ板部材４０と４８とに焼付接着し、また第２弾性部
材５３は枠体４９の内側に焼付接着され、前記オリフィ
ス内の質量１体を液室を介して、間接的に支持する。こ
れら弾性部材５２・５８及び仕切り板４５により液室５
４を形成する。
枠体４９の底部は板部材５５により閉鎖し、枠体４９の
内側に拘束板５６及びこれを駆動するソレノイド５７を
配置する。ソレノイド５７は板部材５５に固定しエンジ
ン回転速度センサ５８の信号に基づいてコントロールユ
ニット５９により駆動制御される。
内側に拘束板５６及びこれを駆動するソレノイド５７を
配置する。ソレノイド５７は板部材５５に固定しエンジ
ン回転速度センサ５８の信号に基づいてコントロールユ
ニット５９により駆動制御される。
次にこの実施例のマウンティング装置の作用を説明する
。この実施例のマウンティング装置ではエンジン回転速
度センサ５８によってエンジン回転数を検知し、このエ
ンジン回転速度センサ５８からの信号を基にコントロー
ルユニット５９によってソレノイド６７の作動を制御す
る。コントロールユニット５９によるソレノイド５７の
制御ハエンジン回転数が１０００ ｒＰｍ以下であれば
アイドリングと判断する、アイドリングによる振動は２
０Ｈｚ以上の高い周波数で共振を起こすため、ソレノイ
ド５７をオンにし拘束板５６を弾性部材５８の下面に押
し付けて弾性部材５ａの拡張はね要素を硬くする。この
状態でオリフィス５５内の流体を質量体とすれば、単独
で共振することがない、従って前述の第４図の点線のよ
うに高周波側で伝達性が極小になる周波数と、アイドル
振動の周波数（４気竜エン°ジン塔載車で２０〜２６
Ｈｚの範囲ンが一致するようにする。またエンジン回転
数がＩ Ｑ ＯＯｒｐｍ以上であればエンジンシェイク
発生領域と判断し、コントロールユニット５９はソレノ
イド６７をＯＦＦにする。このため第２弾性部材５８の
拡張ばね要素が柔らかくなり、オリフィス５５内の流体
が質量体として共振する。この状態において第４図の実
線に示すようにマウンティング装置の振動伝達率が極小
になる共振周波数をエンジンシェイクの周波数（例えば
１０ Ｈｚ ）に一致するようにする。このようにこの
実施例では弾性部材５８の拡張ばね！！ＩＩｇを拘束板
５６によ０２段階に変化させ、これによりオリフィス５
５内の流体の質量をマスとする共振系の共振周波数をｚ
段階に変化させてエンジンシェイクとアイドル振動の両
方を低減させるようにしており前述の実施例と同様に広
範囲の周波数域にわたってパワーユニットに発生する振
動を低減させることができる。
。この実施例のマウンティング装置ではエンジン回転速
度センサ５８によってエンジン回転数を検知し、このエ
ンジン回転速度センサ５８からの信号を基にコントロー
ルユニット５９によってソレノイド６７の作動を制御す
る。コントロールユニット５９によるソレノイド５７の
制御ハエンジン回転数が１０００ ｒＰｍ以下であれば
アイドリングと判断する、アイドリングによる振動は２
０Ｈｚ以上の高い周波数で共振を起こすため、ソレノイ
ド５７をオンにし拘束板５６を弾性部材５８の下面に押
し付けて弾性部材５ａの拡張はね要素を硬くする。この
状態でオリフィス５５内の流体を質量体とすれば、単独
で共振することがない、従って前述の第４図の点線のよ
うに高周波側で伝達性が極小になる周波数と、アイドル
振動の周波数（４気竜エン°ジン塔載車で２０〜２６
Ｈｚの範囲ンが一致するようにする。またエンジン回転
数がＩ Ｑ ＯＯｒｐｍ以上であればエンジンシェイク
発生領域と判断し、コントロールユニット５９はソレノ
イド６７をＯＦＦにする。このため第２弾性部材５８の
拡張ばね要素が柔らかくなり、オリフィス５５内の流体
が質量体として共振する。この状態において第４図の実
線に示すようにマウンティング装置の振動伝達率が極小
になる共振周波数をエンジンシェイクの周波数（例えば
１０ Ｈｚ ）に一致するようにする。このようにこの
実施例では弾性部材５８の拡張ばね！！ＩＩｇを拘束板
５６によ０２段階に変化させ、これによりオリフィス５
５内の流体の質量をマスとする共振系の共振周波数をｚ
段階に変化させてエンジンシェイクとアイドル振動の両
方を低減させるようにしており前述の実施例と同様に広
範囲の周波数域にわたってパワーユニットに発生する振
動を低減させることができる。
（効果〕
以上詳述したように本発明のパワーユニットのマウンテ
ィング装置はパワーユニット側取付は部材と、車体側取
付は部材と、これら両取付は部材を連結する第１弾性部
材と、前記両取付部材の間に配置した質量体と、この質
量体を前記両取付は部材の間で弾性支持する第２弾性部
材と、この第２弾性部材のばね定数を可変にする手段と
を設けた構成としたため、車両の振動現象として問題と
なるエンジンシェイクとアイドル振動の振動レベルを大
幅に低減できるのはもちろんのこと広範囲にわたって振
動伝達率を低減できるので、パワーユニットに発生する
種々の撮動を低減する上で確段の効果があり、自動車の
乗りごこち、こもり音等を向上させ１、商品性を大きく
向上させることのできるものである。
ィング装置はパワーユニット側取付は部材と、車体側取
付は部材と、これら両取付は部材を連結する第１弾性部
材と、前記両取付部材の間に配置した質量体と、この質
量体を前記両取付は部材の間で弾性支持する第２弾性部
材と、この第２弾性部材のばね定数を可変にする手段と
を設けた構成としたため、車両の振動現象として問題と
なるエンジンシェイクとアイドル振動の振動レベルを大
幅に低減できるのはもちろんのこと広範囲にわたって振
動伝達率を低減できるので、パワーユニットに発生する
種々の撮動を低減する上で確段の効果があり、自動車の
乗りごこち、こもり音等を向上させ１、商品性を大きく
向上させることのできるものである。
第１図は本発明のパワーユニットのマウンティング装置
の一実施例の構成を示す断面図、第２図は第１図のマウ
ンティング装置の制御機構の構成を示す図、 第８図は第１図のマウンティング装置において質量体の
共振周波数を一定の周波数に保った状態の特性を示す特
性図、 第４図は第１図のマウンティング装置の空気室に圧力を
かけた状態とを比較して示した特性図、第５図は第１図
マウンティング装置の空気室内の圧力を本発明に従って
制御した場合の特性を示した特性図、 第６図は本発明の他の実施例の構成を示す断面図、 第７図は従来のこの種のパワーユニットのマウンティン
グ装置の構成を示す断面図、 第８図は第７図のマウンティング装置の特性を示す特性
図である。 １０・・・パワーユニット側取付部材 １１・・・枠体 １２、１３．１４・・・板部材 １５・・・取付ボルト １６・・・パワーユニット側ブラケット１７・・・車体
側取付部材 １８・・・取付ボルト １９・・・車体側取付ブラケット ２０・・・支持弾性部材 ２１・・・質量体２２・
・・弾性部材 ２８・・・弾性部材２４、２５
・・・室 ２６・・・圧力導入口２７・・・
連結パイプ ２８・・・マウンティング装置本体
ｚ９・・・供給パルプ ａＯ・・・排出パルプ３１
・・・すｆ−ハタンク ９，８２・・・エアコンプレ
ンサ３３・・・リリーフパルプ ８４・・・コントロ
ールユニット３５・・・エンジン ８６・・・
空気圧検知器４０．４１・・・板部材 ４２・・
・ボルト４８・・・取付ブラケット ４４・・・ダイ
ヤフラム＋＋５・・・仕切り板 ４６・・・空気
室ｈ７・・・液室 ４８・・・板部材４９・
・・枠体５０・・・ボルト ５１・・・車体側取付はブラケット ５２、５８・・・弾性部材 ５４・・・液室特許出
願人 日産自動車株式会社 第１図 バ 第２図 第３図 第４図 ２０ ４０ ６０ 勿 １００順ｌ
Ｙ数（Ｈ冨） 第５図 第６図
の一実施例の構成を示す断面図、第２図は第１図のマウ
ンティング装置の制御機構の構成を示す図、 第８図は第１図のマウンティング装置において質量体の
共振周波数を一定の周波数に保った状態の特性を示す特
性図、 第４図は第１図のマウンティング装置の空気室に圧力を
かけた状態とを比較して示した特性図、第５図は第１図
マウンティング装置の空気室内の圧力を本発明に従って
制御した場合の特性を示した特性図、 第６図は本発明の他の実施例の構成を示す断面図、 第７図は従来のこの種のパワーユニットのマウンティン
グ装置の構成を示す断面図、 第８図は第７図のマウンティング装置の特性を示す特性
図である。 １０・・・パワーユニット側取付部材 １１・・・枠体 １２、１３．１４・・・板部材 １５・・・取付ボルト １６・・・パワーユニット側ブラケット１７・・・車体
側取付部材 １８・・・取付ボルト １９・・・車体側取付ブラケット ２０・・・支持弾性部材 ２１・・・質量体２２・
・・弾性部材 ２８・・・弾性部材２４、２５
・・・室 ２６・・・圧力導入口２７・・・
連結パイプ ２８・・・マウンティング装置本体
ｚ９・・・供給パルプ ａＯ・・・排出パルプ３１
・・・すｆ−ハタンク ９，８２・・・エアコンプレ
ンサ３３・・・リリーフパルプ ８４・・・コントロ
ールユニット３５・・・エンジン ８６・・・
空気圧検知器４０．４１・・・板部材 ４２・・
・ボルト４８・・・取付ブラケット ４４・・・ダイ
ヤフラム＋＋５・・・仕切り板 ４６・・・空気
室ｈ７・・・液室 ４８・・・板部材４９・
・・枠体５０・・・ボルト ５１・・・車体側取付はブラケット ５２、５８・・・弾性部材 ５４・・・液室特許出
願人 日産自動車株式会社 第１図 バ 第２図 第３図 第４図 ２０ ４０ ６０ 勿 １００順ｌ
Ｙ数（Ｈ冨） 第５図 第６図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、パワーユニット側取付け部材と、車体側取付け部材
と、これら両取付け部材を連結する第１弾性部材と、前
記両取付部材の間に配置した質量体と、この質量体を前
記両取付け部材の間で弾性支持する第２弾性部材と、こ
の第２弾性部材のばね定数を可変にする手段とを設けた
ことを特徴とするパワーユニットのマウンティング装置
。 ２、前記第２弾性部材のばね定数をマウンティング装置
外部からの圧縮空気によつて制御するようにした特許請
求の範囲第１項記載のパワーユニットのマウンティング
装置。 ３、前記圧縮空気の供給排出の制御をエンジン回転信号
によつて行なうようにした特許請求の範囲第２項記載の
パワーユニットのマウンティング装置。 ４、前記第２弾性部材のばね定数を２段階に切換え、最
初の共振周波数を４気筒エンジンのアイドル回転数に設
定し、次の共振周波数を中速こもり音発生エンジン回転
数に設定した特許請求の範囲第１、２、３項記載のパワ
ーユニットのマウンティング装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24092684A JPS61119832A (ja) | 1984-11-15 | 1984-11-15 | パワ−ユニツトのマウンテイング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24092684A JPS61119832A (ja) | 1984-11-15 | 1984-11-15 | パワ−ユニツトのマウンテイング装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61119832A true JPS61119832A (ja) | 1986-06-07 |
| JPH0362934B2 JPH0362934B2 (ja) | 1991-09-27 |
Family
ID=17066698
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24092684A Granted JPS61119832A (ja) | 1984-11-15 | 1984-11-15 | パワ−ユニツトのマウンテイング装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61119832A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4828234A (en) * | 1988-09-26 | 1989-05-09 | General Motors Corporation | Hydraulic engine mount with self-pumping air bladder |
| US4869477A (en) * | 1988-09-06 | 1989-09-26 | General Motors Corporation | Hydraulic engine mount with air bellows tuning |
| US4901986A (en) * | 1988-03-07 | 1990-02-20 | General Motors Corporation | Air bladder controlled hydraulic engine mount |
| FR2670262A1 (fr) * | 1990-12-10 | 1992-06-12 | Peugeot | Cale hydroelastique. |
| US5209462A (en) * | 1990-12-10 | 1993-05-11 | Automobiles Peugeot | Hydroelastic support |
| JPH10169705A (ja) * | 1996-12-06 | 1998-06-26 | Tokai Rubber Ind Ltd | 制振器 |
| JP2001020998A (ja) * | 1999-07-08 | 2001-01-23 | Bridgestone Corp | 能動型吸振装置 |
| JP2006336871A (ja) * | 2006-09-22 | 2006-12-14 | Tokai Rubber Ind Ltd | 制振器 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59137433U (ja) * | 1983-03-03 | 1984-09-13 | トヨタ自動車株式会社 | 防振ゴム装置 |
-
1984
- 1984-11-15 JP JP24092684A patent/JPS61119832A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59137433U (ja) * | 1983-03-03 | 1984-09-13 | トヨタ自動車株式会社 | 防振ゴム装置 |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US5209462A (en) * | 1990-12-10 | 1993-05-11 | Automobiles Peugeot | Hydroelastic support |
| US5242158A (en) * | 1990-12-10 | 1993-09-07 | Automobiles Peugeot | Adjustable hydroelastic mounting |
| JPH10169705A (ja) * | 1996-12-06 | 1998-06-26 | Tokai Rubber Ind Ltd | 制振器 |
| JP2001020998A (ja) * | 1999-07-08 | 2001-01-23 | Bridgestone Corp | 能動型吸振装置 |
| JP2006336871A (ja) * | 2006-09-22 | 2006-12-14 | Tokai Rubber Ind Ltd | 制振器 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0362934B2 (ja) | 1991-09-27 |
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