JPS6097072A - 車体の耐チツピング塗装法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 くは、自動車車体のフロア−下面等に、ゴム−アスファ
ルトエマルジョンを成分とする組成物とイオン性化合物
の水溶液からなる凝固剤組成物とで構成される耐チツピ
ング塗料を施工する塗装法に関する。

近時、自動車産業分野では耐久性、省資源化上製造組立
の合理化、生産コストの低減を勘案してＩＥとかＶＡ千
手法よるニーズの多様化への対応が行なわれている。就
中、一般に自動車は走行中に小石や土砂などがはね上げ
られ、これらが車体のフロア−下面、ホイールハウス、
ドアー内面等の部位に衝突し、この衝撃によって、従来
における耐チツピング・防錆塗膜の歴青質材料が表面部
分から部分的に損傷し、究極には鋼板素地に達するので
、塗膜が剥離したり、鋼板に錆が発生［７たり、腐食す
るなど問題であった。また、この上うな歴青質材料は有
機溶剤に溶解してエアレス型；（グレー塗装おＬび加熱
乾燥Ｃて付されるため、有機溶剤使用による作業中の安
全衛生問題、大気環境汚染の公害問題、火災危険性、省
資源問題といった難点があった。更Ｇて歴青質材料は安
価であり、大量使用され、実績があるにも拘らず、その
物性面において低温下の屈曲性や飛石摩耗性に問題があ
り、性能的に十分満足されていないのが現状であった。

特に海岸地域に近い潮風の当る地方や積＠１．たり凍結
する寒冷地方では、自動車の耐久性ニオいて重大な社会
問題の一つであった◇一方、かかる歴青質材料に代わる
ものとして合成’ｆｄ　脂エマルジョシ、塩化ビニル樹
脂プラスチゾル、エポキシ樹脂、ウレタン樹脂等の合成
樹脂が、主にドアー下面の如き特定部位に採用されてい
る。

しかし、これらの材料は耐チツピング性能に優れている
が、厚く塗布できないこと、材料コストが高く一つくこ
と、特別の焼付硬化設備が必要であること等の問題があ
る。。

そこで、本発明者らは上記歴青質材材の問題点を解消す
ると共ンて、安価で且つ塗装作業条件に適合した材料開
発の要望に応じ鋭意研究を進め／ζ結果、特定のゴムー
アスファルトエマルジョン組成物とイオン性化合物を含
む凝固剤組成物々で構成される耐チツピング塗料が、車
体フロア−下面等に対し、−Ｃ優れた耐チツピング・防
錆塗膜を形成しうろことを見出［７、本発明を完成させ
るに至った。

すなわち、本発明は、１０〜６０％（重設チ。

以下同様）のゴム成分を含むゴム−アスファルトエマル
ジョン組成物、と、ｃａ　、　Ｍｇ、　Ａ、、１　、　
ＺｎおよびＮＴ（４イオシから選ばれるイオンを含むイ
オン性化合物５〜１５係を含む水溶液からなる凝固剤＄
１ＨＭ物とをそれぞれ別々のスプレー孔から噴霧して空
中で混合接触させながら、車体の所望部位に塗装して塗
膜を形ｉ戎することを特徴とする車体の耐チノビシグ塗
装法に関するものである・ 本発明でいう耐チツピング塗料の塗膜とは、車体の下面
などして対して路面からの飛石等の１・Ｊ゛ね上がシ衝
突による衝撃からの保護機能を有する塗膜であって、耐
衝撃性、耐摩耗性、低温柔軟性、下地鋼板の防錆性、密
着１トＶおよび耐油性などの性能が要求されるものであ
る。

本発明で用いるゴム−アスファルトエマルジョン組成物
は、ゴム成分およびアスファルト成分を必須成分さする
エマルジョンで構成され、該エマルジョン組成物中のゴ
ム或１分の比率は１０〜６０係、好ましくは２０〜５５
％の範囲となるように設定されている。ゴム成４分が１
０％未満であると、低温時の屈曲性が悪くなり、塗膜を
折曲げた場合容易に亀裂や割れが生じ、捷た６０％を越
えると、低温時の屈曲性は良好と々るが、アスファルト
成分の不足により鋼板の防錆性が劣り望ましくない。

手記ゴム成分としては、天然ゴム、スチレン−ブタジェ
ン系共重合体ゴム、ブチルゴム、ポリブタジエンコ゛ム
、ポリイソブレンコ゛ム、アクリロニトリル−ブタジェ
ン共重合体ゴム、クロロプレンゴム、アクリル酸エステ
ル系共重合体ゴム等が硲げられ、これらの１種もしくは
２種以上の混合物を使用する。特に性能面・や貯蔵安定
性の面乃・らスチレシーブタジェシ系共重合体ゴムが好
ましい。かかるスチレンープタジェシ系共重合体ゴムと
して、例えばスチレンとブタジェンのランダムまたはブ
ロック共重合体ゴムおよびカルボキシル基変性スチレン
とブタジェンの共重合体ゴムであって、好適にはスチレ
ンの共重合割合２０〜７０％のものが使用さ凡る。この
他、アクリル酸エステル、メタクリル酸エステル（メタ
クリル酸メチル、メタクリル酸ブチルなど）およびアク
リロニトリル等を前記ゴムの一成分として共重合したゴ
ムも使用できる。

これらのゴム成分は通常、そのモノマーをアニオン系界
面活性剤の存在下、常法に従って乳化重合することによ
り得られる固形分５０％以上のエマルジョン（ラテック
ス）の形態で使用に供する。

一方、」二記アスファルト成分としては、例えば天然ア
スファルト、ストレートアスファルト、ブローンアスフ
ァルトなどが使用される。

かかるアスファルト成１分を上記ゴム成分に配合してゴ
ムーアスファルトエマルジョンヲ得るＶｒＣｉｄ、例え
ばゴム成分の加熱攪拌下に熱溶融したアスファルトを直
接添加、熱溶融乳化する方法、または予じめ加熱した界
面活性剤水溶液に攪拌下熱溶融したアスファルトを滴下
（乳化）してアスファルトエマルジョンを得、これをゴ
ム成１分と混合する方法が採用つれてよい。

このゴム−アスファルトエマルジョンには、通常の防腐
剤、充填剤、防錆剤、凍結防止剤、増粘剤等全添加混合
１−でゴム−アスファルトエマルジョン組成、物を調製
する。特に、塗布厚が大きく、乾燥に伴なう体積収縮率
を小さくするため、高濃度（例えば固形分７５％以上）
に設定することが望ましい。また塗布面における流動や
ぼだ落ちを起さないようにするため、あるいは塗布作業
性や塗着時の造膜性を良くするために粘度・粘性調整が
重要であシ、増粘剤の種類丁？よび使用量（・てよって
粘度範囲１００００〜３００００ｃｐｓ／２０°Ｃ１粘
性係数（Ｂ型粘度計における剪断速度２　ＲＰＭ時の粘
度９２ＱＲＰＭ時の粘度で除した値）が３０〜５５の範
囲にするのが好まし７い。

本発明で用いる凝固剤組成物りよ、凝固削成、分である
イオン性化合物５〜１５チを含む水溶液で構成される。

上記イオン性化合物とけ、２価以上の金属イオ：ノ（例
えばＣａ、　Ｍｇ、　Ｚｎ　、　Ａｌイオン）およびＮ
Ｕ４イオシから選ばれるイオンを含みイオン結合した無
機化合物および有機化合物を指称し、具体的にはＣａＣ
ｌ２、ｃａ　（ＯＴ（＞　２　、　Ｃａｒｏｌ　、　（
ＣＨ３ＣＸ）Ｏ）　２Ｃａ、アミノ酸カルシウム頃（グ
リシジカルシウム塩、アラニンカルシウム塩、セリシカ
ルシウム塩、スレオニンカルシウム塩、メチオニンカル
シウム塩、フェニルアラニジカルシウム塩、アスパラギ
ン酸カルシウム塩など）、パシトテシ酸カルシウム、塩
化マグネシウム、酢酸亜鉛、明ばん、塩化アルミニウム
、硫酸アルミニウム、硫酸アンモニウム、硝酸アンモニ
ウム、塩化アンモニウム、アミノ酸亜鉛塩、アミノ酸マ
グネシウム塩などが挙げられ、これらの１種または２種
以上を併用して水に０．５〜１５％の範囲で溶解して凝
固剤水溶液を調製する。かかるイオン性化合物は、エマ
ルジョン粒子の表面電位を中和させ、凝集させる性質が
あるので、イオン性化合物とエマルジョン粒子が接触し
たほぼ瞬時にエマルジョン粒子を破壊し、粒子の融着を
起させるので、エマルジョン粒子が連続的に造膜し、媒
体である水を排斥して塗膜が形成される。従って、この
ような方法によってエマルジョン粒子を融着し、造膜さ
せることは後の水の乾燥とその促進に有用であり、乾燥
エネルギーが少なくて済む々ど効果的である。

本発明に係る車体の耐チツピング塗装法は、上述のゴム
−アスファルトエマルジョン組成物（以下、ゴムアスフ
ァルト組賠物と称す）と凝固剤組成物とを別々に、被塗
装面に対して同時に塗布し、次いで乾燥してゴムアスフ
ァルト塗膜を形成するこ（！：により実施される。具体
的には、両組成物をエアレス型スプレー装置により噴霧
状態の空中において混合接触させるように別々のノズル
孔からスプレーする。この結果、被塗物に塗着するまで
にエマルジョン粒子の一部が融着するので、塗布厚が厚
くなるように塗布でき、しかも塗布後の流動変形やタフ
がなく、所望厚みの塗膜を得ることができる。特に、ゴ
ムアスファルト組成物と凝固剤組成物の固形分割合は、
エマルジョンの凝集・融着速度と被塗物への接着性との
関係から１００１０５〜１５（重量比）の範囲に設定さ
れてよい。

この目的のため、スプレーガンとして噴霧域が重なるよ
うに調整した２個以上のスプレーガンを用いるか、二頭
スプレーガン（例えば米国のピンクス　マニュファクチ
ュアリング・カンパニイー社製商品名「６ｇＧＭＰＬＵ
ＲＡＬ　ＣＯＭＰＯＮＥＮＴ　５ＰＲＡ、Ｙ　ＧＵＮＪ
　）を用いることができる。、また、噴霧方式は噴霧ミ
ストの飛び散９カ少ないエアレス型スプレーガンを用い
る方式が好ましい。

上記ゴムアスファルト組吸物と凝固剤Ａ１１ｌｔ物から
なる耐チツピング塗料は、自動車の車体下面、例えばフ
ロア−下面、ホイールノｈウス、ドアー下面などの飛石
の当りやすい場所に塗布される。この工程は、プレス成
形した車体を脱脂洗浄、表面処理した後（（耐チツピン
グ塗料を０５〜５．０朋厚となるように塗布し、室温乃
至加熱下で乾燥させる。なお、この乾・腺は次工程の塗
料を塗布した後、乾燥焼付炉において合わせて行うこと
もできる。

次に、実施例を挙げて本発明をより具体的ｅこ説明する
。なお、１部」とめるは「重量部」を意味する。

実施例１ ゴムアスファルト組Ｉｎ ゴムアスファルトエマルジョン　１００部炭酸カルシウ
ム　８０部 エチレングリコール　３部 カーボンブラック　２部 増粘剤（セルロース系）　５部 水　１０部 粘度１８０００ｃｐｓ、固形分８２係 凝固剤組成物 明ばんを水に溶解して２０％水溶液を調整する。

実施例２ ゴムアスファルト組成物 ゴムアスファルトエマルジョン　１００部炭酸カルシウ
ム　９０部 エチレングリコール　：（部 消泡剤　１部 増粘剤（セルロース系）　３部 水　３部 粘度２１０００ｃｐｓ、　固形分８３％凝固剤組１戊物 水　８０部 塩化カルシウム　５部 酢酸亜鉛　１５部 ゴムアスファルト組成物吉凝固剤組成物をそれぞれエア
レス型ポンプ（圧力比３５　：　１．　、２５　：１）
で２頭ガンに圧送し、ゴムアスファルト組成物と凝固剤
組成物の固形分重量比１００／１０とし、吐出量５、Ｑ
ｋｇ７分に調整して、予め電着塗装した鋼板（３０Ｘ　
３０ｍ）　Ｋ３．Ｑｋｇ／ｍｒでほぼ同時にスプレー塗
布する。この結果、得られる耐チツピング塗料の塗装面
は半ゲル状態で保形性があった。また表面仕上り性にお
いても、水が分離し、ゆず肌状であったが、均一な塗布
厚となり、乾燥後の塗膜状態は粘着がなく、ピンホール
などの欠陥は見られなかった。得られる塗装板より作成
した試験片を耐チツピング性能試験に付す。即ち、試験
片に２．５　ｋＩＩ１０６号砕石をエ７−圧４１ｃ９／
ｃｒ／ｌの条件で飛石し、これを塩水噴霧試験機内に２
００時間さらし、発錆個数をカウントした点数表示で発
錆性を評価する。かかる発錆性および低温屈曲性、接着
性の評価結果を第１表に示す。

比較例１ スチレシーブタジエン共重合体ラテックス（日本合成ゴ
ム社製商品名「Ｊ　８　ＲＯ５６１Ｊ　）１００部に、
炭酸カルシウム８０部、エチレングリコール３部、カー
ボンブラック２部、増粘剤５部および水１０部を添加混
合して耐チツピング塗料を調製する。粘度２３０００　
ｃｐｓ、固形分８１％。

かかる比較塗料をスプレー塗布したが、一度に１、８　
ｋｇ　７　ｍ’の塗布量′までしか塗布できなかった。

２、０　ｋｇ　／　ｍＦ以上になれば、垂直にした時に
未乾燥塗膜がずれ落ち、ダレが生じた。１．８　ｋｇ　
７　ｍ”塗布した塗膜を乾燥後、実施例１と同様ンこし
て耐チツピング性能（発錆性）を評価し、低油曲性、接
着性と合わせて結果を第１表に示す。

第　１　表 注■）低温屈曲性：試験片を−２０’Ｏで２時間以上放
置後、その雰囲気下で２５ｍｍφマンドレルによシ折曲
げる。塗膜の亀裂、剥離のないものをＯとする。

■）接着性：拭験片において塗料の接着界面をナイフに
より切り、その一端を引張りながら手はぐりにより接着
性を評価する。塗料から破壊するものを○とする。

第１表の結果から明らかなように、本発明方法は一度に
厚塗り塗布することができ、また耐チツピング性能（チ
ッピング後の発錆性）に優れた塗膜を形成しうろことが
認められる。

特許出願人サンスター技研株式会社 代理人　弁理士　青白　葆　外１名

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １１０〜６０重量係のゴム成分を含むゴム−アスファル
   トエマルジョン組成物と、Ｃａ、Ｍｇ、Ａｌ。 ＺｎおよびＮＩ（４イオンから選ばれるイオンを含むイ
   オン性化合物５〜１５重量％を含む水溶液からなる凝固
   剤組成物とをそれぞれ別々のスプレー孔から噴霧して空
   中で混合接触させながら、車体の所望部位に塗装し７て
   塗膜を形呟することを特徴とする車体の耐チツピング塗
   装法。 ２、上記ゴム成分がスチレン−ブタジェン系共重合体ゴ
   ムまたはアクリル酸エステル系共重合体ゴムである特許
   請求の範囲第１項記載の方法。 ３、上記ゴム−アスファルトエマルジョン組成物と凝固
   剤組成物の固形分割合が、１００７０．５〜１５の範囲
   である特許請求の範囲第１項記載の方法・ ４上記車体の所望部位がフロア−下面、ホイールハウス
   および／またはドアー下面である特許請求の範囲第１項
   記載の方法。 ５、−上記塗膜の塗布厚みが０５〜５．　Ｑ　’；ｎｍ
   である特許請求の範囲第１項記載の方法。