JPS6095180A - Fuel supply device - Google Patents
Fuel supply deviceInfo
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- JPS6095180A JPS6095180A JP20456183A JP20456183A JPS6095180A JP S6095180 A JPS6095180 A JP S6095180A JP 20456183 A JP20456183 A JP 20456183A JP 20456183 A JP20456183 A JP 20456183A JP S6095180 A JPS6095180 A JP S6095180A
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- F02D33/00—Controlling delivery of fuel or combustion-air, not otherwise provided for
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、主として自動二輪車における燃料供給装置
に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention mainly relates to a fuel supply device for a motorcycle.
（従来技術） 燃料計が設けられていない二輪車にあっては。(Conventional technology) For motorcycles that do not have a fuel gauge.
燃料の残量が少なくなった場合に、エンジンに一１Ｕガ
ス欠状態を呈させることにより運転者にその状態を知ら
せるようにしている。この為の構造としては、例えば、
内部に高低の段差を有する燃料タンク内に２個の燃料取
り出し口を設け、最初に高い位置の燃料取り出し口から
燃料を吸い出させ、この燃料取り出し口から燃料を吸い
出せなくなった時にガス欠状態を起こさせ、この状態で
、低い位置の燃料取り出し口側へコックを功科えること
によって、低い位置の燃料取り出し目から残！＋１の予
備燃料を取り出し、急場をしのぐようにしている。When the remaining amount of fuel is low, the engine is made to exhibit a gas starvation condition to notify the driver of the condition. For example, the structure for this purpose is
Two fuel outlets are installed in the fuel tank, which has internal height differences, and the fuel is first sucked out from the higher fuel outlet, and when fuel can no longer be sucked out from the fuel outlet, a gas shortage occurs. In this state, turn the cock toward the lower fuel outlet to remove the remaining fuel from the lower fuel outlet. I took out the +1 reserve fuel and tried to survive the emergency situation.
従って、この種構造の一輪１（におっては、エンジンが
ガス欠状態を示した時には一１１４停東させてからコッ
クを切（＋えるのが望ましいが、高速道路を走行中のよ
うに必ずしも容易に停車できない場合には、走行時に手
さぐりでコックの位置を確認してから行なわなければな
らず不便である。Therefore, when the engine is running out of gas, it is desirable to stop the engine and turn off the cock, but this is not always the case when driving on a highway. If it is not possible to stop the vehicle easily, it is inconvenient to check the position of the cock by hand while driving.
（発明の目的）
この発明はこのような点に鑑みなされたもので、燃料の
残留蓋が一定量如何になったときに自動的にエンジンに
ガス欠状態を起こさせると共に、気化器又は燃料噴射装
置への燃料給送を燃料タンクの主部から補助部に容易に
切替え得る燃料供給装置を提供することを目的としてい
る。(Object of the Invention) This invention was made in view of the above points, and it automatically causes the engine to run out of gas when a certain amount of fuel remains in the cap, and also controls the carburetor or fuel injection It is an object of the present invention to provide a fuel supply device that can easily switch fuel supply to the device from a main portion of a fuel tank to an auxiliary portion.
ＯＡ明の構成）
この発明は前記の目的を達成するために、燃料タンクと
、この燃料タンクから燃料を気化器又は燃料噴射装置に
強制的に給送する燃料給送手段と、前記燃料タンク内の
燃料の桟用を電気的に検出する燃料検出手段と、エンジ
ンの回転速度を検出するエンジン回転速度検出手段と、
このエンジン回転速度検出手段から出力されたエンジン
停止状態を示す信号、及び前記燃料検出手段から出力さ
れた燃料の残量が設定値以下になったことを示す信号の
少なくとも一方の信号に基づき、前記燃料給送手段を停
止させる制御手段と、該制御手段によって一１停止され
た燃料給送手段を再駆動させるための信号を発する駆動
開始手段を備えたことを特徴としている。In order to achieve the above object, the present invention includes a fuel tank, a fuel feeding means for forcibly feeding fuel from the fuel tank to a carburetor or a fuel injection device, and a fuel tank in the fuel tank. a fuel detection means for electrically detecting the amount of fuel used in the engine; and an engine rotation speed detection means for detecting the rotation speed of the engine.
Based on at least one of a signal output from the engine speed detection means indicating the engine stopped state and a signal output from the fuel detection means indicating that the remaining amount of fuel has become below the set value, the The present invention is characterized in that it includes a control means for stopping the fuel supply means, and a drive start means for issuing a signal for re-driving the fuel supply means that has been temporarily stopped by the control means.
（実施例）
以下、この発明の一実施例を添伺図面にＪ、にづいて詳
細に説明する。(Example) Hereinafter, an example of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
第１図乃至第６図はこの発明の−・実施例に係る燃料供
給装置を示し、図中符号ｌは座席シートで、この座席シ
ートｌの前方に第１燃ネ゛１タンク２がフレーム３に固
定され、第１燃料タンク２のド力には、フレーム３に囲
まれて第２燃料タンク４が設けられている。第２燃料タ
ンク４はフレーム３にポルト締めされており、その−１
一端に燃ネ′１流入口５、その下端に燃料流出口６を有
している。この燃料流入し１５は配管７を介して第１燃
ネ゛１タンク２に接続され、第１燃料タンク２とこの第
２燃ネ゛Ｉタンク４とが一体となって燃ネ゛］タンク装
置を形成している。また、燃料流ＩＩ冒１６はフィルタ
８に接続されており、さらにこの燃料流出目は配管９を
介して電磁ポンプ１０Ｆ端の吸引＋：＋ １０ ａに接
続されている。1 to 6 show a fuel supply system according to an embodiment of the present invention, in which reference numeral 1 indicates a seat, and a first fuel tank 2 is mounted on a frame 3 in front of the seat 1. A second fuel tank 4 is attached to the first fuel tank 2 and surrounded by a frame 3. The second fuel tank 4 is bolted to the frame 3, and its -1
It has a fuel fuel inlet 5 at one end and a fuel outlet 6 at its lower end. This fuel inflow 15 is connected to the first fuel tank 2 via the pipe 7, and the first fuel tank 2 and the second fuel tank 4 are integrated into a fuel tank device. is formed. Further, the fuel flow II flow 16 is connected to the filter 8, and this fuel outlet is further connected to the suction +:+10a at the end of the electromagnetic pump 10F via a pipe 9.
’＋１磁ポンプ１０は、第２燃料タンク４と反対側の右
側面のフレーム３に固定されると共に、上端の送出Ｕ
ｌ Ｏｂがパイプｌｌを介して気化器１２に接続されて
いる。この電磁ポンプｌＯは第２燃Ｆｌタンク４から吸
い」−げた燃料を気化器１２に圧送する燃料供給装置と
して作用している。なお、前記気化器１２に代え燃料噴
出装置を用いてもよい。'+1 magnetic pump 10 is fixed to the frame 3 on the right side opposite to the second fuel tank 4, and the upper end of the delivery U
l Ob is connected to the vaporizer 12 via pipe ll. This electromagnetic pump IO functions as a fuel supply device that pumps the fuel sucked from the second fuel tank 4 to the carburetor 12. Note that a fuel injection device may be used instead of the carburetor 12.
一力、第１燃料タンク２内の底部には、燃料の残留量を
検出するセンサ１３が立設されている。A sensor 13 is installed at the bottom of the first fuel tank 2 to detect the remaining amount of fuel.
センサ１３として、例えば、サーミスタが用いられ、こ
のサーミスタは発熱すると抵抗値が小さくなり、冷却さ
れると抵抗値が大きくなる。なお、センサ１３はナーミ
スタに限らず、ランプの点灯・消灯だけで良い場合には
フロートでり一トスイッチをｆ１動するようにしたもの
でもよい。For example, a thermistor is used as the sensor 13, and when this thermistor generates heat, its resistance value decreases, and when it cools, its resistance value increases. Incidentally, the sensor 13 is not limited to a nermistor, and may be a sensor configured to move a float switch f1 when only turning on and off a lamp is required.
また、センサ１３の取４＝１位置は第１燃料タンク２に
限らない。例えば第１燃料タンク２の容量を小さくし、
第２燃料タンク４を大きくしたり、さらに第２燃料タン
ク４を複数に分割した場合には第２燃料タンク４に取付
けることができる。これらの場合において燃料タンク装
置の最ド部の位置が気化器１２より低い位置にある場合
に、リザーバ容量を確保し得る位置にセンサ１３を取す
付ければよい。例えば第２燃料タンク４の一１―部の側
壁又は天井部等が考えられる。Further, the position of the sensor 13 at the 4=1 position is not limited to the first fuel tank 2. For example, by reducing the capacity of the first fuel tank 2,
If the second fuel tank 4 is made larger or if the second fuel tank 4 is divided into a plurality of parts, it can be attached to the second fuel tank 4. In these cases, when the lowest position of the fuel tank device is lower than the carburetor 12, the sensor 13 may be installed at a position where the reservoir capacity can be secured. For example, the side wall or ceiling of a portion of the second fuel tank 4 may be considered.
モしてセンサ１３の一方の端ｆ−は接地され、他方の端
子は警告灯１４を介して電源１５に接続されている。コ
ントロールユニッｌ−１６ハセンサ１３と警告灯１４と
の接続点から燃ネ：ｌの残、ｌｉｉ、状Ｅ１のイ、１号
を拾うとともに、イグナイタ１７とイグニッションコイ
ル１８との接続点からエンジンの回転速度の信号を拾い
ながら電磁ポンプｌＯの制御を１１なう。そしてこのコ
ントロールユニ７１−１６は電磁ポンプ駆動用スイッチ
１９を介して電１；ｉ ｌ ５に接続され、このスイッ
チ１９が閉しると燃ネ゛Ｉの残！＋１状態を示す信号と
は無関係に電磁ポンプｌＯを駆動する。One end f- of the sensor 13 is grounded, and the other terminal is connected to a power source 15 via a warning light 14. The control unit l-16 picks up the remaining fuel, lii, and e1 from the connection point between the sensor 13 and the warning light 14, and starts the engine from the connection point between the igniter 17 and the ignition coil 18. The electromagnetic pump IO is controlled while picking up the speed signal. This control unit 71-16 is connected to the power supply 1; i15 via the electromagnetic pump drive switch 19, and when this switch 19 is closed, the remaining fuel is removed! The electromagnetic pump IO is driven regardless of the signal indicating the +1 state.
電磁ポンプ駆動用スイッチ１９はｒ動により操作される
もので、第５図に示すようにハンドル２０の右側のハン
ドルスイッチ部分２０ａに設けられ、ライダーが運転中
にその操作を容易に行なえるようにしである。この電磁
ポンプ駆動用スイッチ１９は例えば自己保持型の押ボタ
ンスイッチを採用している。また、電磁ポンプ駆動用ス
イッチ１９は常には使用しなくても良いものであるから
、進行方向側に設け、電磁ポンプ駆動用スイッチ１９が
閉じているとき針基盤２０ｂにてランプ表示することが
考えられる。また電磁ポンプ駆動用スイッチ１９は左側
のハンドルスイッチ部分２０Ｃに設けてもよく、さらに
これらのハンドルスイッチ部分２０ａ、２０ｃ以外の箇
所、例えば針基盤２０ｂや＠１燃料タンク２の−１一部
２ａ又はハンＩ・ル２０の７ツパ一ブラケツト２０ｄ等
ハンドルグリップ近傍で手が届き易い箇所に設けてもよ
い。The electromagnetic pump drive switch 19 is operated by R motion, and is provided on the right handle switch part 20a of the handlebar 20, as shown in FIG. 5, so that the rider can easily operate it while driving. It is. This electromagnetic pump drive switch 19 employs, for example, a self-holding push button switch. In addition, since the electromagnetic pump drive switch 19 does not need to be used all the time, it is possible to provide it on the traveling direction side and display a lamp on the needle base 20b when the electromagnetic pump drive switch 19 is closed. It will be done. Further, the electromagnetic pump drive switch 19 may be provided on the left handle switch portion 20C, and may also be provided at a location other than these handle switch portions 20a and 20c, such as the needle base 20b, the -1 part 2a of the @1 fuel tank 2, or It may be provided in an easily accessible location near the handle grip, such as the seven-piece bracket 20d of the handlebar 20.
次にコントロールユニット１６の回路を第６図に基づい
て説明する。図中符号２１はトランジスタで、このＩ・
ランジスタ２１のエミッタはグイオー１・２２を介して
電源１５に接続され、ベースはトランジスタ２３のエミ
ッタに接続され、またコレクタは電磁ポンプｌＯを駆動
する接点２４を開閉させる励磁コイル２５を介して接地
端ｆ−に接続されている。Next, the circuit of the control unit 16 will be explained based on FIG. The reference numeral 21 in the figure is a transistor, and this I.
The emitter of the transistor 21 is connected to the power supply 15 via the GIOs 1 and 22, the base is connected to the emitter of the transistor 23, and the collector is connected to the ground terminal via the excitation coil 25 that opens and closes the contact 24 that drives the electromagnetic pump IO. connected to f-.
トランジスタ２３のベースは、順方向にダイオード２６
と抵抗２７を介してトランジスタ２８のコレクタと接続
され、一方、トランジスタ２３のペース及ｔ／コレクタ
は、バイパスコンデンサ２９によって接続されている。The base of the transistor 23 is connected to the diode 26 in the forward direction.
is connected to the collector of transistor 28 via resistor 27, while the base and collector of transistor 23 are connected by bypass capacitor 29.
３０．３１は抵抗、３２はコンデンサで、コンデサ３２
は電源１５に接続され、トランジスタ２８が導通状態に
あると、抵抗３０．３１で分圧された電圧がかかって充
電を行なう。このコンデンサ３２が充電される所定の１
１１を間、例えば約５秒間を確保し、少なくとも当該１
ｐ７間トランジスタ２１．２３が導通するようにしであ
る。30.31 is a resistor, 32 is a capacitor, and the capacitor 32
is connected to the power supply 15, and when the transistor 28 is in a conductive state, a voltage divided by the resistors 30 and 31 is applied to charge the transistor. This capacitor 32 is charged with a predetermined value.
11, for example, about 5 seconds, and at least
This is so that transistors 21 and 23 are conductive during p7.
コンデンサ３２と抵抗３１との接続点は、抵抗３３とダ
イオード３４とを介してイグナイタ１７に接続されてい
る。A connection point between the capacitor 32 and the resistor 31 is connected to the igniter 17 via a resistor 33 and a diode 34.
コンパレータ３５は、一方の入力端子がセンサ１３と警
告灯１４との接続点に接続され、他方の入力端子は抵抗
３６．３７で分圧され電［１５に接続されている。そし
てコンパレータ３５の出力端ｒ−はＩ・ランジスタ３８
のベースに抵抗３９を介して接続されている。トランジ
スタ３８のコレクタはトランジスタ２８のベースにダイ
オード４０、抵抗４１を介して接続されている。４２．
４３．４４．及び４５はコンデンサで、時間８れを形成
するためのもので、ある。One input terminal of the comparator 35 is connected to the connection point between the sensor 13 and the warning light 14, and the other input terminal is voltage-divided by resistors 36 and 37 and connected to the voltage [15]. The output terminal r- of the comparator 35 is connected to the I transistor 38.
is connected to the base of the circuit via a resistor 39. The collector of the transistor 38 is connected to the base of the transistor 28 via a diode 40 and a resistor 41. 42.
43.44. and 45 are capacitors for forming a time delay.
次にこの実施例の作動について説明する。図示しないメ
インスイッチをオンにすると、電源１５はコントロール
ユニット１６、警告灯１４、イグニッションコイル１８
等に電力を供給する。Next, the operation of this embodiment will be explained. When the main switch (not shown) is turned on, the power source 15 is connected to the control unit 16, the warning light 14, and the ignition coil 18.
etc. to supply power.
この際、燃料がセンサ１３を完全に覆っている場合、即
ち第１燃料タンク２内に燃料が１・分に残されている場
合には、センサ１３は燃料によって冷却されることとな
って、大きな抵抗値を示し、コンパレータ３５からはロ
ーレベルの電流が出力されてｌ・ランジスタ３８を非導
通状態に保つ。At this time, if the fuel completely covers the sensor 13, that is, if the fuel remains in the first fuel tank 2, the sensor 13 will be cooled by the fuel. It exhibits a large resistance value, and a low level current is output from the comparator 35 to keep the l transistor 38 in a non-conductive state.
この結果、−トランジスタ２８のベースに電源１５の電
圧がかかって電位が上シ１し、Ｉ・ランジスタ２８は導
通となる。トランジスタ２８が導通ニすると、抵抗３０
．３１に電流が流れて、その分圧がコンデンサ３２にか
かり、コンデンサ３２は充電を開始する。この時、トラ
ンジスタ２，１．２３も導通となって励磁コイル２５を
励磁し、接点２４が閉じて電磁ポンプ１０を駆動する。As a result, the voltage of the power supply 15 is applied to the base of the - transistor 28, the potential rises to 1, and the I transistor 28 becomes conductive. When transistor 28 becomes conductive, resistor 30
．． A current flows through the capacitor 31, and its partial voltage is applied to the capacitor 32, so that the capacitor 32 starts charging. At this time, the transistors 2, 1, 23 also become conductive to excite the excitation coil 25, and the contacts 24 close to drive the electromagnetic pump 10.
この電磁ポンプｌＯの駆動時間はコンデンサ３２の充電
時間によって決定され、この実施例では例えば約５秒に
設定している。電磁ポンプｌｏを駆動させるのに時間を
持たせたのは、燃料パイプに燃料が満たされていない場
合、エンジンに燃料が到達するまでセルモータを回転し
続けるが、又はキングペダルの操作を繰り返し行なわな
ければならないからである。The driving time of this electromagnetic pump IO is determined by the charging time of the capacitor 32, and is set to about 5 seconds in this embodiment, for example. The reason why it takes time to drive the electromagnetic pump lo is that if the fuel pipe is not filled with fuel, the starter motor will continue to rotate until the fuel reaches the engine, or the king pedal must be operated repeatedly. This is because it must be done.
コンデンサ３２が充電し終わると、］・ランシスタ２１
，２３が非導通となり励磁コイル２５の励磁が解かれる
結果、接点２４が開き電磁ポンプｌＯが停止する。そし
て、セルモータやキンクペタルを操作してイグニッシ式
ンコイル１８に電流を流すと、コンデンサ３２が放電し
て最初の状態に戻る。そして、またコンデンサ３２が充
電されるまで電磁ポンプ１０が駆動し、この動作が繰り
返し行なわれる。この場合の動作は、電磁ポンプ駆動用
１インチ１９の開閉と無関係に行なわれる。When the capacitor 32 finishes charging, ]・Runcistor 21
, 23 become non-conductive and the excitation coil 25 is de-energized, and as a result, the contact 24 opens and the electromagnetic pump IO stops. When the starter motor or kink pedal is operated to supply current to the ignition coil 18, the capacitor 32 is discharged and returns to the initial state. Then, the electromagnetic pump 10 is driven until the capacitor 32 is charged again, and this operation is repeated. The operation in this case is performed regardless of whether the 1 inch 19 for driving the electromagnetic pump is opened or closed.
次に燃料が消費されてセンサ１３が油面から一部表出し
た場合には、センサ１３は表出した分だけ冷却効果が無
くなるので、その分抵抗（１１４が減少して電流の、！
１１が増大し、警告灯１４を点灯させてコンパレータ３
５の入力電位を低下させる。Next, when the fuel is consumed and a portion of the sensor 13 is exposed from the oil surface, the sensor 13 loses its cooling effect by the amount that is exposed, so the resistance (114) decreases and the current...!
11 increases, the warning light 14 lights up, and the comparator 3
Lower the input potential of 5.
燃料の消費が進み、センサ１３が大部分表出して警告灯
１４を明るく点灯させるようになると、コンパレータ３
５からの出力がハイレベルになってトランジスタ３８を
非導通にし、トランジスタ２８のベース電位を低ドさせ
る。When fuel consumption progresses and most of the sensor 13 is exposed and the warning light 14 lights up brightly, the comparator 3
The output from 5 goes high, rendering transistor 38 non-conductive and lowering the base potential of transistor 28.
この時、電磁ポンプ駆動用スイッチ１９が開らいていれ
ば、トランジスタ２８はベース電位が接地電位となって
非導通となり、トランジスタ２１．２３を非導通にして
電磁ポンプ１０を停止させる。従ってエンジンは停止し
てガス欠状態を呈する。At this time, if the electromagnetic pump drive switch 19 is open, the base potential of the transistor 28 becomes the ground potential and becomes non-conductive, causing the transistors 21 and 23 to become non-conductive, thereby stopping the electromagnetic pump 10. Therefore, the engine stops and runs out of gas.
そして、電磁ポンプ駆動用スイッチ１９が閉しると、ト
ランジスタ２８のベース電位はトランジスタ３８の動作
とは無関係に一定電位を保持することとな′す、燃ネ；
Ｉの残着とは関係なく電磁ポンプ１０は駆動される。こ
の状態にあってす警告灯１４は点灯しており、これによ
り燃ネ′１の残１誹が少なくなったことを確認するだけ
でガス欠状態を起こすことなくそのまま走行を続けるこ
とができる。When the electromagnetic pump drive switch 19 is closed, the base potential of the transistor 28 is maintained at a constant potential regardless of the operation of the transistor 38.
The electromagnetic pump 10 is driven regardless of whether I remains. In this state, the warning light 14 is on, and by simply confirming that there is less fuel remaining, the vehicle can continue driving without running out of gas.
またエンジンが停止１ニした場合には、コンデンサ３２
か充電された状態を保持したままとなるので。Also, if the engine stops, the capacitor 32
The battery will remain charged.
トランジスタ２１．２３がＪ１導通となって、電磁ポン
プ１０が停＋１−シて燃料がオーバーフローするのを防
止する。Transistors 21 and 23 conduct J1, stopping the electromagnetic pump 10 and preventing fuel from overflowing.
この実施例によれば、第１燃ネ′ｌタンク２と第２燃刺
タンク４とで燃料タンク装７ｊを構成し、第２燃料タン
クを車体の余分な空間部を利用して配置したから、これ
により燃料タンク装置を配置する部分の確保が容易にな
る。According to this embodiment, the first fuel tank 2 and the second fuel tank 4 constitute a fuel tank system 7j, and the second fuel tank is arranged using an extra space in the vehicle body. This makes it easier to secure a space for the fuel tank device.
（発明の効果）
この発明は前記のように、燃料タンク内の燃料の残存酸
が設定値以下になったときにこれを電気的に検出し、そ
れによってもたらされる信号とエンジン回転速度検出手
段におけるエンジン停止状７１を示す信号の少なくとも
一方の検出信号によって燃料給送を制御すると共に、一
旦停止された燃ネ１給送を駆動開始手段から出力された
信号によって再開させるようにしたので、燃料の給送を
燃料タンク内の燃料の残存橡に応じて電気信号によって
自動的に制御できる。また燃料の給送を再開させる駆動
開始手段を運転者が操作し易いハンドルの近傍に取付け
ることができ、燃料供給における燃料タンクの主部から
補助部への功科えを容易に行なえるようになると共に、
走行時における操作性を向−１ニさせることができる。(Effects of the Invention) As described above, the present invention electrically detects when the residual acid in the fuel in the fuel tank becomes less than a set value, and uses the resulting signal and engine speed detection means to The fuel supply is controlled by the detection signal of at least one of the signals indicating the engine stop condition 71, and the once stopped fuel supply is restarted by the signal output from the drive start means. The feeding can be automatically controlled by electrical signals depending on the amount of fuel remaining in the fuel tank. In addition, the drive start means for restarting fuel supply can be installed near the handle, which is easy for the driver to operate, making it easy to transfer fuel from the main part of the fuel tank to the auxiliary part. As it becomes,
It is possible to improve the operability during driving.
さらに燃料タンクの取イ１１け位置とその形状にも制約
が少なくなり、車両設計を自由に行なえる′＄優れた効
果を奏する。Furthermore, there are fewer restrictions on the location and shape of the fuel tank, which has the advantage of allowing greater flexibility in vehicle design.
第１図はこの発明を取伺げた自動−輪＋Ｉの正面図、第
２図は第１図における主要部の−ＩＺ面図、第３図はリ
ザーブタンク及び電磁ポンプの側面図。
第４図はこの発明の主要部の止面図、第５図は電磁ポン
プの取付けた自動二輪１１（のハンドル部の＋Ｅ而面図
第６図はコントローラの回路図である。
２・・・第１燃料タンク ４・・・第２燃ネ′１タンク
ｌＯ・・・電磁ポンプ １３・・・センサ１４・・・警
告灯 １５・・・電源
１６・・・コントロールユニットFig. 1 is a front view of an automatic wheel +I according to the present invention, Fig. 2 is a -IZ plane view of the main parts in Fig. 1, and Fig. 3 is a side view of a reserve tank and an electromagnetic pump. Fig. 4 is a top view of the main part of this invention, Fig. 5 is a +E view of the handle of the motorcycle 11 (with an electromagnetic pump attached), and Fig. 6 is a circuit diagram of the controller. 1st fuel tank 4... 2nd fuel tank lO... electromagnetic pump 13... sensor 14... warning light 15... power supply 16... control unit
Claims (1)
は燃料噴射装置に強制的に給送する燃料給送り段と、前
記燃料タンク内の燃料の残量を電気的に検出する燃料検
出手段と、エンジンの回転速度を検出するエンジン回転
速度検出手段と、このエンジン回転速度検出手段から出
力されたエンジン停止に状態を示す信号、及び前記燃料
検出手段から出力された燃料の残量が設定値以下になっ
たことを示す信号の少なくとも一方の（ｎ号に基づき、
前記燃料給送手段を停止トさせる制御手段と、この制御
１段によって−・Ｅｌ停止された燃料給送手段を１す駆
動させるための信号を発する駆動開始手段を備えた燃料
供給装置。A fuel tank, a fuel feeding stage for forcibly feeding fuel from the fuel tank to a carburetor or a fuel injection device, and a fuel detection means for electrically detecting the remaining amount of fuel in the fuel tank. and an engine rotation speed detection means for detecting the rotation speed of the engine, a signal outputted from the engine rotation speed detection means indicating a state of engine stop, and a remaining amount of fuel outputted from the fuel detection means at a set value. At least one of the signals indicating that the
A fuel supply device comprising a control means for stopping the fuel supply means, and a drive start means for issuing a signal for driving the fuel supply means which has been stopped by the first stage of control.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20456183A JPS6095180A (en) | 1983-10-31 | 1983-10-31 | Fuel supply device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20456183A JPS6095180A (en) | 1983-10-31 | 1983-10-31 | Fuel supply device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6095180A true JPS6095180A (en) | 1985-05-28 |
| JPH0510500B2 JPH0510500B2 (en) | 1993-02-09 |
Family
ID=16492509
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20456183A Granted JPS6095180A (en) | 1983-10-31 | 1983-10-31 | Fuel supply device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6095180A (en) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62168714A (en) * | 1986-01-22 | 1987-07-25 | Yamaha Motor Co Ltd | Preparatory fuel change-over display device |
| JP2000179422A (en) * | 1998-12-11 | 2000-06-27 | Keihin Corp | Fuel supply device for fuel injection device of motorcycle |
| JP2007091196A (en) * | 2005-08-31 | 2007-04-12 | Honda Motor Co Ltd | Fuel supply device of motorcycle |
| JP2007153005A (en) * | 2005-12-01 | 2007-06-21 | Honda Motor Co Ltd | Motorcycle |
| WO2008065680A3 (en) * | 2006-12-01 | 2008-07-24 | Bajaj Auto Ltd | Method and control unit for controlling an engine pump |
| JP2009167891A (en) * | 2008-01-16 | 2009-07-30 | Tcm Corp | Fuel supply system in industrial vehicle |
-
1983
- 1983-10-31 JP JP20456183A patent/JPS6095180A/en active Granted
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS62168714A (en) * | 1986-01-22 | 1987-07-25 | Yamaha Motor Co Ltd | Preparatory fuel change-over display device |
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| JP2007091196A (en) * | 2005-08-31 | 2007-04-12 | Honda Motor Co Ltd | Fuel supply device of motorcycle |
| JP4550724B2 (en) * | 2005-08-31 | 2010-09-22 | 本田技研工業株式会社 | Motorcycle fuel supply system |
| JP2007153005A (en) * | 2005-12-01 | 2007-06-21 | Honda Motor Co Ltd | Motorcycle |
| JP4719560B2 (en) * | 2005-12-01 | 2011-07-06 | 本田技研工業株式会社 | Motorcycle |
| WO2008065680A3 (en) * | 2006-12-01 | 2008-07-24 | Bajaj Auto Ltd | Method and control unit for controlling an engine pump |
| JP2009167891A (en) * | 2008-01-16 | 2009-07-30 | Tcm Corp | Fuel supply system in industrial vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0510500B2 (en) | 1993-02-09 |
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