JPS62168714A - Preparatory fuel change-over display device - Google Patents
Preparatory fuel change-over display deviceInfo
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- JPS62168714A JPS62168714A JP992586A JP992586A JPS62168714A JP S62168714 A JPS62168714 A JP S62168714A JP 992586 A JP992586 A JP 992586A JP 992586 A JP992586 A JP 992586A JP S62168714 A JPS62168714 A JP S62168714A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は車輌における予備燃料切替状態を表示する装置
に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a device for displaying reserve fuel switching status in a vehicle.
自動二輪車等の車輌においては、燃料タンク中の燃料の
残量が予め設定された量まで減ると、エンジンへの燃料
供給が断たれ、エンジンがガス欠症状を起こすようにな
っている。搭乗者はガス欠症状を惑し取ることにより燃
料の残量が僅かであることを知ることができる。その後
は搭乗者が所定のコックあるいはスイッチをリザーブ（
予備）に切り替えることにより燃料タンク内に僅かに残
された燃料がエンジンに供給され、ある程度の距離まで
は再走行可能となる。したがって、この再走行可能なと
きに燃料補給できる場所まで移動すれば、燃料タンクを
完全に空にすることがない。In vehicles such as motorcycles, when the remaining amount of fuel in the fuel tank decreases to a preset amount, the fuel supply to the engine is cut off, causing the engine to run out of gas. The passenger can know that the amount of fuel remaining is small by misinterpreting the gas shortage symptoms. After that, the passenger reserves the designated cock or switch (
By switching to the reserve mode, the small amount of fuel left in the fuel tank is supplied to the engine, making it possible to continue driving for a certain distance. Therefore, if you move to a place where you can refuel when you can run again, you will not completely empty your fuel tank.
ところが、燃料補給時にコックあるいはスイッチを通常
走行の状態に戻すことを忘れてそのまま乗っていると、
つぎにエンジンがガス欠状態となったときには燃料タン
クが完全に空となったときに他ならず、再走行ができな
くなってしまうという問題点があった。However, if you forget to return the cock or switch to the normal driving state when refueling and continue riding,
There was a problem in that the next time the engine ran out of gas, the fuel tank would be completely empty, making it impossible to run again.
本発明の予備燃料切替表示装置は上記問題点に鑑みてな
されたものであり、燃料タンク内の燃料が所定量以下の
場合には切替操作により選択的に燃料タンク内の燃料を
エンジンへ供給することができる予備燃料切替手段と、
予備燃料切替手段における切替状態に対応した所定の表
示を行う表示手段とを備えたものである。The reserve fuel switching display device of the present invention has been developed in view of the above problems, and when the fuel in the fuel tank is less than a predetermined amount, the fuel in the fuel tank is selectively supplied to the engine by a switching operation. a reserve fuel switching means capable of
and display means for displaying a predetermined display corresponding to the switching state of the reserve fuel switching means.
予備燃料切替手段の切替操作を行うと、切替状態に応じ
た表示が表示手段によって為される。When a switching operation of the reserve fuel switching means is performed, a display according to the switching state is displayed on the display means.
以下、実施例と共に本発明の詳細な説明する。 Hereinafter, the present invention will be described in detail along with examples.
第１図は本発明の一実施例を示す斜視図であり、第２図
はその回路図である。本実施例は、予備燃料切替手段と
して燃料供給コックを用いている。FIG. 1 is a perspective view showing an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a circuit diagram thereof. In this embodiment, a fuel supply cock is used as the reserve fuel switching means.
ここに予備燃料切替手段とは燃料タンク内の燃料が所定
量以下の場合には切替操作により選択的に燃料タンク内
の燃料をエンジンへ供給することができる手段をいう。Here, the reserve fuel switching means is a means that can selectively supply the fuel in the fuel tank to the engine by a switching operation when the fuel in the fuel tank is less than a predetermined amount.
燃料供給コック１は取付片２によって不図示の燃料タン
クの底に燃料取入パイプ３，４が燃料タンク内に納まる
ように取り付けられる。パイプ３，４は互いに高さが異
なり、両者は燃料タンク内に浮遊するゴミ等の流入を防
止するためのフィルタネット５に覆われている。燃料供
給コック１内には回転軸６に固定された回転切替弁が設
けられており、回転切替弁の回動角度により、燃料排出
パイプ７と燃料取入パイプ３゜４の何れか一方とが選択
的に連結状態となり得る。The fuel supply cock 1 is attached to the bottom of a fuel tank (not shown) by a mounting piece 2 so that the fuel intake pipes 3 and 4 are accommodated in the fuel tank. The pipes 3 and 4 have different heights, and both are covered with a filter net 5 to prevent floating debris from entering the fuel tank. A rotary switching valve fixed to a rotating shaft 6 is provided inside the fuel supply cock 1, and depending on the rotation angle of the rotary switching valve, either the fuel discharge pipe 7 or the fuel intake pipe 3 or 4 is connected. Can be selectively connected.
また、回転切替弁の回動角度によっては、燃料排出パイ
プ７が燃料取入パイプ３．４にいずれに対しても遮断状
態となることができる。回転軸６は側壁８から外方に向
けて突出しており、回転軸６にはこの軸６と一体となっ
て回動するカム９が嵌入されている。さらに、回転軸６
にはノブｌＯがとス１１により固定されている。そして
、ノブ１０とカム９との間には表示板１２が介在してお
り、この表示板１２は不図示の取付部材により側壁８に
固定されている。Further, depending on the rotation angle of the rotary switching valve, the fuel discharge pipe 7 can be cut off from the fuel intake pipe 3.4. The rotating shaft 6 projects outward from the side wall 8, and a cam 9 that rotates together with the rotating shaft 6 is fitted into the rotating shaft 6. Furthermore, the rotating shaft 6
A knob 10 is fixed to the holder 1 by a stopper 11. A display plate 12 is interposed between the knob 10 and the cam 9, and the display plate 12 is fixed to the side wall 8 by a mounting member (not shown).
また、側壁８にはスイッチ１３が固定されており、スイ
ッチ１３には、進退自在に駆動し、その先端がカム９の
側壁に常に接するように付勢された突起１４が設けられ
ている。そして、突起１４の進退に応じて、スイッチ１
３内に設けられた可動接点が操作される。Further, a switch 13 is fixed to the side wall 8, and the switch 13 is provided with a protrusion 14 that is driven to move forward and backward and is biased so that its tip always comes into contact with the side wall of the cam 9. Then, according to the movement of the protrusion 14, the switch 1
A movable contact provided within 3 is operated.
このスイッチ１３は、第２図の回路図に示すように、バ
ッテリ２０に対して、メインスイッチ２１および視認し
易い位置に配置された表示ランプ２２と共に直列回路を
構成している。As shown in the circuit diagram of FIG. 2, this switch 13 forms a series circuit with the battery 20 together with a main switch 21 and an indicator lamp 22 arranged at a position that is easily visible.
つぎに、このように構成された本実施例の動作を説明す
る。第３図および第４図はいずれも表示板１２近傍の切
欠正面図である。第３図に示すように、ノブ１０の指針
が表示板１２のｒＯＮＪを指しているときには通常の燃
料供給状態にあり、燃料排出パイプ７は燃料取入パイプ
３と接続されている。このとき、カム９の位置関係から
突起１４は前方に押し出されており、スイッチ１３は開
放されている。したがって、第２図において、メインス
イッチ２１が閉成されていても表示ランプ２２は消灯状
態が維持される。ノブ１ｏがこの位置に保持されたまま
燃料タンク内の燃料が消費されてゆき、燃料の液面が燃
料取入パイプ３の上端まで下がると、以後は燃料取入パ
イプ３内へ燃料が流入しなくなり、燃料排出パイプ７が
らエンジンへの燃料供給が断たれてエンジンはガス欠症
状を呈する。Next, the operation of this embodiment configured as described above will be explained. 3 and 4 are both cutaway front views of the display panel 12 and its vicinity. As shown in FIG. 3, when the pointer of the knob 10 points to rONJ on the display panel 12, the fuel is in a normal fuel supply state, and the fuel discharge pipe 7 is connected to the fuel intake pipe 3. At this time, the projection 14 is pushed forward due to the positional relationship of the cam 9, and the switch 13 is opened. Therefore, in FIG. 2, even if the main switch 21 is closed, the indicator lamp 22 remains off. As the fuel in the fuel tank continues to be consumed while the knob 1o is held in this position, and the fuel level drops to the upper end of the fuel intake pipe 3, fuel will no longer flow into the fuel intake pipe 3. As a result, the fuel supply to the engine is cut off through the fuel exhaust pipe 7, and the engine exhibits gas starvation symptoms.
つぎに、搭乗者がノブ１０を操作して第４図に示すよう
に指針をｒＲＥｓ （リザーブ）」にもってくると、予
備燃料供給状態となり、燃料排出パイプ７は燃料取入パ
イプ４と接続される。燃料取入パイプ４は燃料取入パイ
プ３よりも上端が低い位置にあるため、いま燃料タンク
内において燃料取入パイプ３の上端まで残されている予
備燃料を、その液面が燃料取入パイプ４の上端に至るま
で取り込むことができ、再走行が可能となる。このとき
、スイッチ１４の突起１４はカム９の突出部と対向して
押し込まれるため、その後端が可動接点を押圧してスイ
ッチ１３を閉成する。したがって、ノブｌＯがこの位置
にある限り表示ランプ２２は点灯を続ける。Next, when the passenger operates the knob 10 and moves the pointer to "rREs (reserve)" as shown in FIG. Ru. Since the upper end of the fuel intake pipe 4 is located at a lower position than the fuel intake pipe 3, the liquid level of the reserve fuel remaining in the fuel tank up to the upper end of the fuel intake pipe 3 is lower than that of the fuel intake pipe. It is possible to take in all the way to the upper end of 4, making it possible to run again. At this time, since the protrusion 14 of the switch 14 is pushed in opposite to the protrusion of the cam 9, the rear end presses the movable contact and closes the switch 13. Therefore, as long as the knob 10 is in this position, the indicator lamp 22 continues to be lit.
なお、ノブ１０の指針をｒＯＦＦＪに合わせた場合には
、燃料排出パイプ７は燃料取入パイプ３゜４の何れとも
接続されず、燃料供給コックＪは遮断状態となる。そし
て、このときのスイッチ１３は開放されている。Note that when the pointer of the knob 10 is set to rOFFJ, the fuel discharge pipe 7 is not connected to any of the fuel intake pipes 3 and 4, and the fuel supply cock J is in a cutoff state. At this time, the switch 13 is open.
第５図は本発明の第２の実施例を示す回路図である。本
実施例では予備燃料切替手段として燃料ポンプおよび燃
料ポンプコントローラを用いたものである。バッテリ２
０に対してサーミスタ５２と表示ランプ５１は直列に接
続されており、スイッチ５５はサーミスタ５２に対して
並列に接続されている。サーミスタ５２は燃料タンクの
底部近傍に配置されている。燃料ポンプコントローラ５
３は燃料ポンプ５４の駆動を制御するものであり、入力
端子５３ａおよび５３ｂに入力される電圧レベルのいず
れか一方が「ハイレベル」のときには燃料ポンプ５４を
駆動する。なお、リザーブスイッチ５６とスイッチ５５
は互いに連動するようになっている。FIG. 5 is a circuit diagram showing a second embodiment of the present invention. In this embodiment, a fuel pump and a fuel pump controller are used as the reserve fuel switching means. battery 2
0, the thermistor 52 and indicator lamp 51 are connected in series, and the switch 55 is connected in parallel to the thermistor 52. Thermistor 52 is located near the bottom of the fuel tank. fuel pump controller 5
Reference numeral 3 controls the driving of the fuel pump 54, and when either one of the voltage levels input to the input terminals 53a and 53b is at a "high level", the fuel pump 54 is driven. In addition, the reserve switch 56 and the switch 55
are designed to interact with each other.
つぎに、このように構成された本実施例の動作を説明す
る。通常走行時は、スイッチ５５．５６は開放されてい
る。また、燃料タンク内には燃料が十分蓄えられている
ためサーミスタ５２が燃料中に没しており、サーミスタ
５２で発生する熱は燃料を介して十分に放熱される。し
たがって、サーミスタ５２の抵抗値は大きいままとなっ
ており、表示ランプ５１には点灯に必要な十分な電流が
流れない。また、サーミスタ５２の反接地側端子の電位
は高く入力端子５３ａは「ハイレベル」であることから
、燃料ポンプコントローラ５３は燃料タンク内の燃料が
十分に蓄えられていることを検知し、燃料ポンプ５４を
駆動する。Next, the operation of this embodiment configured as described above will be explained. During normal driving, switches 55 and 56 are open. Further, since sufficient fuel is stored in the fuel tank, the thermistor 52 is immersed in the fuel, and the heat generated by the thermistor 52 is sufficiently radiated through the fuel. Therefore, the resistance value of the thermistor 52 remains large, and sufficient current necessary for lighting the indicator lamp 51 does not flow therethrough. Further, since the potential of the anti-ground terminal of the thermistor 52 is high and the input terminal 53a is at a "high level", the fuel pump controller 53 detects that sufficient fuel is stored in the fuel tank, and pumps the fuel pump. 54.
燃料を消費して、サーミスタ５２が燃料の液面から露出
するようになると、サーミスタ５２における放熱が不十
分となり、サーミスタ５２の抵抗値が小さくなる。する
と、入力端子５３ａが「ローレベル」となり、燃料ポン
プコントローラ５３は燃料が残り僅かであることを検知
し、燃料ポンプ５４の駆動を停止する。したがって、エ
ンジンはガス欠状態となる。また、サーミスタ５２の抵
抗値が小さくなったことに伴って、表示ランプ５１に十
分な電流が流れ、表示ランプ５１は点灯する。When the fuel is consumed and the thermistor 52 becomes exposed from the fuel surface, heat dissipation in the thermistor 52 becomes insufficient and the resistance value of the thermistor 52 becomes small. Then, the input terminal 53a becomes "low level", the fuel pump controller 53 detects that there is little fuel left, and stops driving the fuel pump 54. Therefore, the engine runs out of gas. Further, as the resistance value of the thermistor 52 becomes smaller, a sufficient current flows through the indicator lamp 51, and the indicator lamp 51 lights up.
この状態から搭乗者がリザーブスイッチ５６を閉成する
と、入力端子５３ｂが「ハイレベル」になり、燃料ポン
プコントローラ５３は予備燃料走行状態となったことを
検知して燃料ポンプ５４を駆動する。したがって、燃料
を補給するまで予備燃料による再走行が可能となる。When the passenger closes the reserve switch 56 in this state, the input terminal 53b becomes "high level" and the fuel pump controller 53 detects that the reserve fuel running state has entered and drives the fuel pump 54. Therefore, it is possible to run the vehicle again using the reserve fuel until the vehicle is refueled.
つぎに、この状態から燃料タンクに燃料を補給すると、
リザーブスイッチ５６がそのまま閉成されていれば、燃
料ポンプコントローラ５３は予備燃料走行状態であると
判断して燃料ポンプ５４の駆動を続けるため、燃料タン
クが空になるまで走行可能となってしまう。しかし、リ
ザーブスイッチ５６の操作によりスイッチ５５も閉成さ
れているため、サーミスタ５２が再び燃料中に没してそ
の抵抗値が大となるが、表示ランプ５１における通電は
保たれ、点灯状態が維持される。したがって、搭乗者は
表示ランプ５１の点灯によりリザーブスイッチ５６が閉
成されていることに気がつく。Next, when refueling the fuel tank from this state,
If the reserve switch 56 remains closed, the fuel pump controller 53 determines that the vehicle is running on reserve fuel and continues to drive the fuel pump 54, allowing the vehicle to run until the fuel tank is empty. However, since the switch 55 is also closed by operating the reserve switch 56, the thermistor 52 is immersed in the fuel again and its resistance increases, but the indicator lamp 51 remains energized and remains lit. be done. Therefore, the passenger notices that the reserve switch 56 is closed due to the lighting of the indicator lamp 51.
リザーブスイッチ５６を開放すると、スイッチ５５も開
放されるため、表示ランプ５１が消灯する一方、燃料ポ
ンプコントローラ５３の入力端子５３ａが「ハイレベル
」となり、燃料ポンプコントローラ５３は通常走行状態
として燃料ポンプ５４を駆動する。When the reserve switch 56 is opened, the switch 55 is also opened, so the indicator lamp 51 goes out, and the input terminal 53a of the fuel pump controller 53 becomes "high level", and the fuel pump controller 53 assumes that the fuel pump 54 is in a normal running state. to drive.
このように、本実施例では表示ランプ５１は単にリザー
ブスイッチの状態を示すだけでなく、燃料が予備燃料以
下となったことも表示するものである。すなわち、表示
ランプ５１はリザーブ警報および燃料残量警報を兼ねて
いる。なお、通常走行時におけるスイッチ５５の閉成は
、表示ランプ５１の球切れチェックとしての意義を有す
る。In this way, in this embodiment, the indicator lamp 51 not only simply indicates the state of the reserve switch, but also indicates that the fuel has become less than the reserve fuel. That is, the display lamp 51 serves both as a reserve alarm and a remaining fuel amount alarm. Note that closing the switch 55 during normal driving has the significance of checking whether the indicator lamp 51 is out of bulb.
第６図は本発明の第３の実施例を示す回路図であり、第
５図と同一もしくは相当部分には同一の符号を付してそ
の詳細な説明は省略する。本実施例では表示ランプ６１
がリザーブ警報専用であり、この点が上記の第２実施例
と相違する。FIG. 6 is a circuit diagram showing a third embodiment of the present invention, and the same or corresponding parts as in FIG. 5 are given the same reference numerals, and detailed explanation thereof will be omitted. In this embodiment, the indicator lamp 61
is used exclusively for the reserve alarm, which is different from the second embodiment described above.
燃料を消費して、サーミスタ５２が燃料の液面から露出
するようになると、第２実施例と同様に入力端子５３ａ
が「°ローレベル」となり、燃料ポンプコントローラ５
３は燃料が残り僅かであることを検知し、燃料ポンプ５
４の駆動を停止する。When the fuel is consumed and the thermistor 52 becomes exposed from the fuel level, the input terminal 53a is opened as in the second embodiment.
becomes “°low level” and the fuel pump controller 5
3 detects that there is little fuel left, and the fuel pump 5
4 is stopped.
したがって、エンジンはガス欠状態となる。Therefore, the engine runs out of gas.
この状態から搭乗者がリザーブスイッチ６３を閉成する
と、入力端子５３ｂが「ハイレベル」になり、燃料ポン
プコントローラ５３は予備燃料状態となったことを検知
して燃料ポンプ５４を駆動する。したがって、燃料を補
給するまで予備燃料による再走行が可能となる。また、
リザーブスイッチ６３の閉成に伴い、リザーブ警報専用
の表示ランプ６１が点灯する。When the passenger closes the reserve switch 63 in this state, the input terminal 53b becomes "high level" and the fuel pump controller 53 detects that the reserve fuel state has been entered and drives the fuel pump 54. Therefore, it is possible to run the vehicle again using the reserve fuel until the vehicle is refueled. Also,
When the reserve switch 63 is closed, the indicator lamp 61 exclusively for reserve alarm lights up.
つぎに、この状態から燃料タンクに燃料を補給するとリ
ザーブスイッチ６３がそのまま閉成されていれば、燃料
ポンプコントローラ５３は燃料ポンプ５４の駆動を続け
るため、燃料タンクが空になるまで走行可能となる。し
かし、リザーブスイッチ６３が閉成されている限りリザ
ーブ警報専用の表示ランプ６１は点灯を続けるので、搭
乗者は誤ってリザーブスイッチ６３が閉成されているこ
とに逸早く気がつくことができる。Next, when refueling the fuel tank from this state, if the reserve switch 63 remains closed, the fuel pump controller 53 will continue to drive the fuel pump 54, making it possible to drive until the fuel tank is empty. . However, as long as the reserve switch 63 is closed, the indicator lamp 61 dedicated to the reserve alarm continues to be lit, so the passenger can quickly notice that the reserve switch 63 has been closed by mistake.
なお、この状態からリザーブスイッチ６３を開放しても
、サーミスタ５２は燃料中に没しているためその抵抗値
が大となり、燃料ポンプコントローラ５３の入力端子５
３ａが「ハイレベル」となる。したがって、燃料ポンプ
コントローラ５３は、以後、通常走行状態とじで燃料ポ
ンプ５４を駆動する。Note that even if the reserve switch 63 is opened from this state, since the thermistor 52 is immersed in the fuel, its resistance value becomes large, and the input terminal 5 of the fuel pump controller 53
3a is "high level". Therefore, the fuel pump controller 53 thereafter drives the fuel pump 54 in the normal running state.
以上説明したように本発明の予備燃料切替表示装置によ
れば、予備燃料切替手段の切替操作を行うと、切替状態
に応じた表示が表示手段によって為されるので、予備燃
料切替手段が予備燃料走行状態にあることを搭乗者は容
易に知ることができる。したがって、予備燃料走行状態
において燃料補給を行った場合に予備燃料切替手段を通
常走行の状態に戻すことを忘れても、搭乗者は予備燃料
切替手段が予備燃料走行状態のまま放置されいることに
逸早く気がつくことができる。As explained above, according to the reserve fuel switching display device of the present invention, when a switching operation of the reserve fuel switching means is performed, a display according to the switching state is made by the display means. The passenger can easily know that the vehicle is in a running state. Therefore, even if the passenger forgets to return the reserve fuel switching means to the normal driving state when refueling is carried out in the reserve fuel running state, the passenger will be left with the reserve fuel switching means in the reserve fuel running state. You can notice it quickly.
第１図は本発明の一実施例を示す斜視図、第２図はその
回路図、第３図および第４図はいずれも表示板１２近傍
の切欠正面図、第５図は本発明の第２の実施例を示す回
路図、第６図は本発明の第３の実施例を示す回路図であ
る。
１・・・燃料供給コック、１３，５６，６３．５５・・
・スイッチ、２２，５１．６１・・・表示ランプ、５３
・・・燃料ポンプコントローラ、５４・・・燃料ポンプ
。
特許出願人 ヤマハ発動機株式会社
代 理 人 山川 政樹（ばか２名）
第２図
第３図 第４図
第５図
第６図FIG. 1 is a perspective view showing an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a circuit diagram thereof, FIGS. 3 and 4 are cutaway front views of the vicinity of the display board 12, and FIG. 5 is a perspective view showing an embodiment of the present invention. FIG. 6 is a circuit diagram showing a third embodiment of the present invention. 1...Fuel supply cock, 13,56,63.55...
・Switch, 22, 51.61... Indication lamp, 53
...Fuel pump controller, 54...Fuel pump. Patent applicant Yamaha Motor Co., Ltd. Agent Masaki Yamakawa (2 idiots) Figure 2 Figure 3 Figure 4 Figure 5 Figure 6
Claims (1)
には切替操作により選択的に燃料タンク内の燃料をエン
ジンへ供給することができる予備燃料切替手段と、予備
燃料切替手段における切替状態に対応した所定の表示を
行う表示手段とを備えた予備燃料切替表示装置。In a vehicle, if the fuel in the fuel tank is less than a predetermined amount, the reserve fuel switching means is capable of selectively supplying the fuel in the fuel tank to the engine by a switching operation, and corresponds to the switching state of the reserve fuel switching means. A reserve fuel switching display device comprising display means for displaying a predetermined display.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61009925A JP2593066B2 (en) | 1986-01-22 | 1986-01-22 | Spare fuel switching display |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61009925A JP2593066B2 (en) | 1986-01-22 | 1986-01-22 | Spare fuel switching display |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62168714A true JPS62168714A (en) | 1987-07-25 |
| JP2593066B2 JP2593066B2 (en) | 1997-03-19 |
Family
ID=11733657
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61009925A Expired - Fee Related JP2593066B2 (en) | 1986-01-22 | 1986-01-22 | Spare fuel switching display |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2593066B2 (en) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5276353U (en) * | 1975-12-05 | 1977-06-07 | ||
| JPS6095180A (en) * | 1983-10-31 | 1985-05-28 | Yamaha Motor Co Ltd | Fuel supply device |
-
1986
- 1986-01-22 JP JP61009925A patent/JP2593066B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5276353U (en) * | 1975-12-05 | 1977-06-07 | ||
| JPS6095180A (en) * | 1983-10-31 | 1985-05-28 | Yamaha Motor Co Ltd | Fuel supply device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2593066B2 (en) | 1997-03-19 |
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