JPS6079162A - 燃料噴射装置 - Google Patents
燃料噴射装置Info
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- JPS6079162A JPS6079162A JP58187043A JP18704383A JPS6079162A JP S6079162 A JPS6079162 A JP S6079162A JP 58187043 A JP58187043 A JP 58187043A JP 18704383 A JP18704383 A JP 18704383A JP S6079162 A JPS6079162 A JP S6079162A
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- Japan
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- fuel
- air
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- bypass
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/30—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for facilitating the starting-up or idling of engines or by means for enriching fuel charge, e.g. below operational temperatures or upon high power demand of engines
- F02M69/32—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for facilitating the starting-up or idling of engines or by means for enriching fuel charge, e.g. below operational temperatures or upon high power demand of engines with an air by-pass around the air throttle valve or with an auxiliary air passage, e.g. with a variably controlled valve therein
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10S261/82—Upper end injectors
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
本発明は絞弁上流の吸気通路に単一あるいは数個の燃料
噴射弁にて燃料を供給する燃料制御装置にかかわり、特
にアイドリンク時の機関の安定性を向上させる装置に関
するものである。
噴射弁にて燃料を供給する燃料制御装置にかかわり、特
にアイドリンク時の機関の安定性を向上させる装置に関
するものである。
単一あるいは数個の燃料噴射弁で絞弁上流の吸気通路に
燃料を供給する単点式燃料制御装置が特開昭58−79
666号公報等に開示されている。
燃料を供給する単点式燃料制御装置が特開昭58−79
666号公報等に開示されている。
この単点式燃料制御装置においてはアイドリング時絞弁
と本体との間隙が小さいため絞弁下流で混合気流の渦流
が生じこの渦流の集合部に液塊が生じる。との液塊はあ
る大きさまで成長しては一部が液滴となり機関におく)
こまれる。このため機関に断続的に燃料が供給され、機
関が不安定となシ排気ガス中KCO・I(C等有害成分
が生じる。
と本体との間隙が小さいため絞弁下流で混合気流の渦流
が生じこの渦流の集合部に液塊が生じる。との液塊はあ
る大きさまで成長しては一部が液滴となり機関におく)
こまれる。このため機関に断続的に燃料が供給され、機
関が不安定となシ排気ガス中KCO・I(C等有害成分
が生じる。
このことを更に第1図に基づき説明する。
第1図は従来の燃料制御装置であり、空気通路2に平円
板状絞弁3を有し、該絞弁3の上流には燃料噴射弁4が
設置されている。該燃料噴射弁のケースと本体1・との
間にはベンチュリ部9が形成されている。ベンチュリ部
9と上流吸気通路8の間にはバイパス空気通路7があり
、また核バイパス空気通路7にはホットワイヤセンサ5
が設置されバイパス空気通路7内の空気流速を測定する
ことにより吸気通路2の空気流量を測定する。ホットワ
イヤセンサ5は空気流量を測定し空気流量信号をコンピ
ュータ6に出力する。コンビニ−タロはこの空気流量信
号に基づき燃料流量を計算し燃料噴射弁4に燃料流量信
号を出力する。燃料噴射弁はこの信号により吸気通路へ
燃料を噴射し適正な混合比の混合気を機関へ供給する。
板状絞弁3を有し、該絞弁3の上流には燃料噴射弁4が
設置されている。該燃料噴射弁のケースと本体1・との
間にはベンチュリ部9が形成されている。ベンチュリ部
9と上流吸気通路8の間にはバイパス空気通路7があり
、また核バイパス空気通路7にはホットワイヤセンサ5
が設置されバイパス空気通路7内の空気流速を測定する
ことにより吸気通路2の空気流量を測定する。ホットワ
イヤセンサ5は空気流量を測定し空気流量信号をコンピ
ュータ6に出力する。コンビニ−タロはこの空気流量信
号に基づき燃料流量を計算し燃料噴射弁4に燃料流量信
号を出力する。燃料噴射弁はこの信号により吸気通路へ
燃料を噴射し適正な混合比の混合気を機関へ供給する。
このような燃料制御装置においては前述の通り、アイド
リンク時に絞弁軸直下や絞弁下流の吸気通路に、本体と
絞弁との間隙10付近と吸気通路中心部付近との圧力差
によシ混合気の巻き込みが生じる。そしてこの巻き込み
は絞弁直下や吸気通路中央部で集合し、集合部に燃料の
原塊11を生ずる。この原塊はある大きさまで成長する
と一部が液滴となるため、機関に断続的に燃料が供給さ
れ、アイドリンク時機関回転速度が不安定となりさらK
は液滴のために排気ガス中にCO,HCがスパイク状に
生じる。
リンク時に絞弁軸直下や絞弁下流の吸気通路に、本体と
絞弁との間隙10付近と吸気通路中心部付近との圧力差
によシ混合気の巻き込みが生じる。そしてこの巻き込み
は絞弁直下や吸気通路中央部で集合し、集合部に燃料の
原塊11を生ずる。この原塊はある大きさまで成長する
と一部が液滴となるため、機関に断続的に燃料が供給さ
れ、アイドリンク時機関回転速度が不安定となりさらK
は液滴のために排気ガス中にCO,HCがスパイク状に
生じる。
本発明の目的はアイドリンク時の機関安定性の良好な燃
料制御装置を提供することKある。
料制御装置を提供することKある。
本発明の特徴は絞弁をバイパスする空気通路を設は絞弁
下流の吸気通路に渦流破壊用の空気を導入することにあ
る。
下流の吸気通路に渦流破壊用の空気を導入することにあ
る。
本発明はこの不具合を解決すべく提案されたものである
。第2図は本発明の第1の実施例であり、絞弁上流の燃
料コーン外側でバイパス7の出口12の下流に入口を有
し絞弁下流の本体1壁面を出口とするバイパス空気通路
12を設けたものである。このバイパス通路12を通る
空気は絞弁下流で吸気通路中心向って噴射されるため、
絞弁と本体との間隙付近と吸気通路中央付近との圧力差
を解消し、混合気の巻き込みを防止する。従って本実施
例忙おいては絞弁下流に混合気の巻き込みKより原塊が
生じる事がないため断続的な燃料の液滴による機関不安
定、Co、HCの発生を防止することができる。また本
実施例のバイパス通路12は燃料コーンの外側に入口1
3を有し、絞弁下流へ噴射する空気中に燃料が含まれな
いためバイパスより出る燃料により有害な燃料の液滴、
壁面流が生じることがない。さらにこのバイパス通路1
20入口13はホットワイヤセンサ5が設置されている
バイパス空気通路7の出口14より下流にその人口13
を有するため、バイパス通路12を流れる空気はホット
ワイヤセンサ5によシ計量することができる。
。第2図は本発明の第1の実施例であり、絞弁上流の燃
料コーン外側でバイパス7の出口12の下流に入口を有
し絞弁下流の本体1壁面を出口とするバイパス空気通路
12を設けたものである。このバイパス通路12を通る
空気は絞弁下流で吸気通路中心向って噴射されるため、
絞弁と本体との間隙付近と吸気通路中央付近との圧力差
を解消し、混合気の巻き込みを防止する。従って本実施
例忙おいては絞弁下流に混合気の巻き込みKより原塊が
生じる事がないため断続的な燃料の液滴による機関不安
定、Co、HCの発生を防止することができる。また本
実施例のバイパス通路12は燃料コーンの外側に入口1
3を有し、絞弁下流へ噴射する空気中に燃料が含まれな
いためバイパスより出る燃料により有害な燃料の液滴、
壁面流が生じることがない。さらにこのバイパス通路1
20入口13はホットワイヤセンサ5が設置されている
バイパス空気通路7の出口14より下流にその人口13
を有するため、バイパス通路12を流れる空気はホット
ワイヤセンサ5によシ計量することができる。
ココで、バイパス通路12の出口15の開口位置は重要
であり、次のような位置が有効である。
であり、次のような位置が有効である。
第1に第3図に示すように空気通路2の縦断面からみて
、絞弁3がアイドル開度の状態で絞弁3の直下から絞弁
軸の下端付近までに相当する位置までの間に開口してい
ることである。これは絞弁3のエンジン側の面に燃料粒
が付着するのをなくすためである。もちろんこの間にわ
たって出口15を形成しても良い。
、絞弁3がアイドル開度の状態で絞弁3の直下から絞弁
軸の下端付近までに相当する位置までの間に開口してい
ることである。これは絞弁3のエンジン側の面に燃料粒
が付着するのをなくすためである。もちろんこの間にわ
たって出口15を形成しても良い。
第2に、第3図に示すように絞弁3がエアクリーナ側に
向って開く端面側の壁面に開口していることである。こ
れは絞弁3がエンジン側に向って開く端面側の壁面では
空気が絞弁3のエンジン側の面に燃料粒が付着するのを
防止できないからである。
向って開く端面側の壁面に開口していることである。こ
れは絞弁3がエンジン側に向って開く端面側の壁面では
空気が絞弁3のエンジン側の面に燃料粒が付着するのを
防止できないからである。
尚、バイパス通路12の出口15は第4図、第5図に示
すように円形孔15Aあるいは円弧状のスリット孔15
Bの形態を採用することができ、これらは矢印Aで示す
ように絞弁3の中心に向って空気が流れるように開口し
ている。
すように円形孔15Aあるいは円弧状のスリット孔15
Bの形態を採用することができ、これらは矢印Aで示す
ように絞弁3の中心に向って空気が流れるように開口し
ている。
第6図は本発明の第2の実施例である。バイパス通路1
2の出口15に本体1から吸気通路中央部に向って空気
ノズル17を設け、さらにこのノズル出口17Aをバイ
パス通路最狭部としている。
2の出口15に本体1から吸気通路中央部に向って空気
ノズル17を設け、さらにこのノズル出口17Aをバイ
パス通路最狭部としている。
このノズル17によりバイパス通路12を通る空気は吸
気通路中央部に噴射されるため、間隙10の付近と吸気
通路中央部との圧力差を解消する効果がさらに大きく、
混合気の巻き込みを一層効果的゛に防止することができ
る。またノズル17の先端がバイパス通路12の最狭部
となっているため、ノズル17よシ噴出する空気は音速
に近い流速となっている。このため燃料粒をさらに微粒
化しアイドリンク時の機関の安定性を一層高めることが
できる。
気通路中央部に噴射されるため、間隙10の付近と吸気
通路中央部との圧力差を解消する効果がさらに大きく、
混合気の巻き込みを一層効果的゛に防止することができ
る。またノズル17の先端がバイパス通路12の最狭部
となっているため、ノズル17よシ噴出する空気は音速
に近い流速となっている。このため燃料粒をさらに微粒
化しアイドリンク時の機関の安定性を一層高めることが
できる。
以上の通シ、本発明によればアイドル時に燃料が液滴化
するのを防止でき、しいてはアイドル回転を円滑化でき
るものである。
するのを防止でき、しいてはアイドル回転を円滑化でき
るものである。
第1図は従来の燃料噴射装置の断面図、第2図は本発明
の一実施例になる燃料噴射装置の断面図、第3図はバイ
パス通路の出口位置を説明するための断面図、第4図は
第2図のB−B断面図、第5図は第4図に示す実施例の
変形例を示す断面図、第6図は本発明の他の実施例にな
る燃料噴射装置の断面図である。 1・・・本体、2・・・空気通路、3・・・絞弁、4・
・・燃料噴射弁、12・・・バイパス通路、15・・・
出口、16・・・絞弁軸。 代理人 弁理士 高橋明夫
の一実施例になる燃料噴射装置の断面図、第3図はバイ
パス通路の出口位置を説明するための断面図、第4図は
第2図のB−B断面図、第5図は第4図に示す実施例の
変形例を示す断面図、第6図は本発明の他の実施例にな
る燃料噴射装置の断面図である。 1・・・本体、2・・・空気通路、3・・・絞弁、4・
・・燃料噴射弁、12・・・バイパス通路、15・・・
出口、16・・・絞弁軸。 代理人 弁理士 高橋明夫
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1、エンジンに空気を送る空気通路、前記空気通路に配
置した絞弁、前記絞弁の上流に配置した少なくとも1個
の燃料噴射弁とを有した燃料噴射装置において、前記絞
弁のエンジン側の面に向って空気を流す出口を有するバ
イパス通路を設けたことを特徴とする燃料噴射装置。 2、前記バイパス通路の出口は前記絞弁がエアクリーナ
側に向って開く側に開口していることを特徴とする特許
請求の範囲第1項記載の燃料噴射装置。 3、前記バイパス通路の出口は前記絞弁がアイドル開度
の状態で前記絞弁の端面の直下から絞弁軸の下端付近ま
での間に開口している特許請求の範囲第2項記載の燃料
噴射装置。
Priority Applications (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP58187043A JPS6079162A (ja) | 1983-10-07 | 1983-10-07 | 燃料噴射装置 |
CA000464734A CA1221590A (en) | 1983-10-07 | 1984-10-04 | Intake system for internal combustion engine |
KR1019840006140A KR920002515B1 (ko) | 1983-10-07 | 1984-10-04 | 연료분사장치 |
US06/658,024 US4584981A (en) | 1983-10-07 | 1984-10-05 | Intake system for internal combustion engine |
DE8484111962T DE3479231D1 (en) | 1983-10-07 | 1984-10-05 | Intake system for internal combustion engine |
EP84111962A EP0137470B1 (en) | 1983-10-07 | 1984-10-05 | Intake system for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP58187043A JPS6079162A (ja) | 1983-10-07 | 1983-10-07 | 燃料噴射装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6079162A true JPS6079162A (ja) | 1985-05-04 |
JPH0211734B2 JPH0211734B2 (ja) | 1990-03-15 |
Family
ID=16199171
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP58187043A Granted JPS6079162A (ja) | 1983-10-07 | 1983-10-07 | 燃料噴射装置 |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4584981A (ja) |
EP (1) | EP0137470B1 (ja) |
JP (1) | JPS6079162A (ja) |
KR (1) | KR920002515B1 (ja) |
CA (1) | CA1221590A (ja) |
DE (1) | DE3479231D1 (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0612755U (ja) * | 1992-07-21 | 1994-02-18 | 日本電装株式会社 | 内燃機関の混合気供給装置 |
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IT1208422B (it) * | 1987-04-30 | 1989-06-12 | Weber Srl | Dispositivo formatore e dosatore di una miscela di aria e carburanteper un motore a combustione interna |
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JP3787861B2 (ja) * | 1995-07-14 | 2006-06-21 | 株式会社デンソー | 内燃機関のスロットルバルブ装置 |
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1983
- 1983-10-07 JP JP58187043A patent/JPS6079162A/ja active Granted
-
1984
- 1984-10-04 KR KR1019840006140A patent/KR920002515B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1984-10-04 CA CA000464734A patent/CA1221590A/en not_active Expired
- 1984-10-05 DE DE8484111962T patent/DE3479231D1/de not_active Expired
- 1984-10-05 EP EP84111962A patent/EP0137470B1/en not_active Expired
- 1984-10-05 US US06/658,024 patent/US4584981A/en not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
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KR850003931A (ko) | 1985-06-29 |
JPH0211734B2 (ja) | 1990-03-15 |
US4584981A (en) | 1986-04-29 |
EP0137470A3 (en) | 1987-04-01 |
CA1221590A (en) | 1987-05-12 |
KR920002515B1 (ko) | 1992-03-27 |
EP0137470B1 (en) | 1989-08-02 |
EP0137470A2 (en) | 1985-04-17 |
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