JPS6064040A - 車両用変速装置 - Google Patents
車両用変速装置Info
- Publication number
- JPS6064040A JPS6064040A JP58171496A JP17149683A JPS6064040A JP S6064040 A JPS6064040 A JP S6064040A JP 58171496 A JP58171496 A JP 58171496A JP 17149683 A JP17149683 A JP 17149683A JP S6064040 A JPS6064040 A JP S6064040A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- reverse
- rotated
- vehicle
- grip
- remote control
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/18—Preventing unintentional or unsafe shift, e.g. preventing manual shift from highest gear to reverse gear
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M25/00—Actuators for gearing speed-change mechanisms specially adapted for cycles
- B62M25/02—Actuators for gearing speed-change mechanisms specially adapted for cycles with mechanical transmitting systems, e.g. cables, levers
- B62M25/04—Actuators for gearing speed-change mechanisms specially adapted for cycles with mechanical transmitting systems, e.g. cables, levers hand actuated
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/50—Inputs being a function of the status of the machine, e.g. position of doors or safety belts
- F16H59/54—Inputs being a function of the status of the machine, e.g. position of doors or safety belts dependent on signals from the brakes, e.g. parking brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/16—Inhibiting or initiating shift during unfavourable conditions, e.g. preventing forward reverse shift at high vehicle speed, preventing engine over speed
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/08—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism
- F16H63/16—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism the final output mechanisms being successively actuated by progressive movement of the final actuating mechanism
- F16H63/18—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism the final output mechanisms being successively actuated by progressive movement of the final actuating mechanism the final actuating mechanism comprising cams
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19219—Interchangeably locked
- Y10T74/19251—Control mechanism
- Y10T74/19279—Cam operated
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20012—Multiple controlled elements
- Y10T74/20018—Transmission control
- Y10T74/20085—Restriction of shift, gear selection, or gear engagement
- Y10T74/20091—Prevention of reverse shift
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20207—Multiple controlling elements for single controlled element
- Y10T74/20256—Steering and controls assemblies
- Y10T74/20268—Reciprocating control elements
- Y10T74/2028—Handle bar type
- Y10T74/20287—Flexible control element
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20576—Elements
- Y10T74/20582—Levers
- Y10T74/2063—Stops
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、車両用変速装置に関し、特に自動三輪車ある
いはサンドバギールなどの四輪車のように後進可能な車
両用変速装置に関し、その目的とするところは、ブレー
キ操作をしたときのみ後進段にシフトし得るようにした
車両用変速装置を提供することを目的とする。
いはサンドバギールなどの四輪車のように後進可能な車
両用変速装置に関し、その目的とするところは、ブレー
キ操作をしたときのみ後進段にシフトし得るようにした
車両用変速装置を提供することを目的とする。
以下、図面により本発明をザンドバギー車に適用したと
きの実施例について説明すると、先ず第1図において、
車体1の前部には、操向ハンドル2によって操向される
左、右一対の前輪3が軸支され、車体1の後部には左、
右一対の後輪4が軸支される。また操向ハンドル2の左
、右両端にはグリップ5,6が設けられて、1′、;
Iへイ」(ti!lのグリップ6を握る右手によって操
作される前輪用ブレーキレバー7と、左側のグリップ5
を握る左手によって操作される後輪用ブレーギレバー8
とが、操向ハンドル2にそれぞれ枢支される。車体1の
後部寄り上面には、車体1を跨し・で乗車する乗員のた
めのシート9が設けられており、車体1の中央下部には
ステップ10が側方に突設される。さらに車体1の中央
部にはエンジン11が搭載されており、このエンジン1
1の駆動力が、本発明に従う変速装置を含みかつ自動遠
心クラッチまたは流体式トルクコンバータを備える伝動
装置を介して前輪3および後輪4に伝えられる。
きの実施例について説明すると、先ず第1図において、
車体1の前部には、操向ハンドル2によって操向される
左、右一対の前輪3が軸支され、車体1の後部には左、
右一対の後輪4が軸支される。また操向ハンドル2の左
、右両端にはグリップ5,6が設けられて、1′、;
Iへイ」(ti!lのグリップ6を握る右手によって操
作される前輪用ブレーキレバー7と、左側のグリップ5
を握る左手によって操作される後輪用ブレーギレバー8
とが、操向ハンドル2にそれぞれ枢支される。車体1の
後部寄り上面には、車体1を跨し・で乗車する乗員のた
めのシート9が設けられており、車体1の中央下部には
ステップ10が側方に突設される。さらに車体1の中央
部にはエンジン11が搭載されており、このエンジン1
1の駆動力が、本発明に従う変速装置を含みかつ自動遠
心クラッチまたは流体式トルクコンバータを備える伝動
装置を介して前輪3および後輪4に伝えられる。
第2図は変速装置の要部を示す1ifr面図であり、エ
ンジンのクランクケース12には、ギヤシフトドラム1
3が回転自在に支承されており、このギヤシフトドラム
13の外周には、前進用変速段の切換えを行なうための
2つの前進用ガイド溝14゜15と、後進用ガイド溝1
6とが軸線方向に間隔をあけた位置で軸線方向に彎曲し
て刻設される。
ンジンのクランクケース12には、ギヤシフトドラム1
3が回転自在に支承されており、このギヤシフトドラム
13の外周には、前進用変速段の切換えを行なうための
2つの前進用ガイド溝14゜15と、後進用ガイド溝1
6とが軸線方向に間隔をあけた位置で軸線方向に彎曲し
て刻設される。
またクランクケース12にはギヤシフトドラム13と平
行に案内軸17が設けられており、この案内軸17には
前記各ガイド溝14,15.16に嵌合するシフトフォ
ーク18,19.20が軸方向摺動自在に嵌合される。
行に案内軸17が設けられており、この案内軸17には
前記各ガイド溝14,15.16に嵌合するシフトフォ
ーク18,19.20が軸方向摺動自在に嵌合される。
ギヤシフトドラム13は、図示しない変速ペダルの操作
に応じて回動し、そのギヤシフトドラム130角変位量
に応じて前記シフトフォーク18,19.20が、案内
軸17上を選択的に摺動される。各シフトフオーク18
゜19.20の選択的な移動により、図示しなし・各変
速段の歯車列が確立し、特に後進用シフトフォーク20
の移動によって後進用歯車列が確立する。
に応じて回動し、そのギヤシフトドラム130角変位量
に応じて前記シフトフォーク18,19.20が、案内
軸17上を選択的に摺動される。各シフトフオーク18
゜19.20の選択的な移動により、図示しなし・各変
速段の歯車列が確立し、特に後進用シフトフォーク20
の移動によって後進用歯車列が確立する。
第3図を併せて参照して、ギヤシフトドラム13の端部
には、円板状の回転規制部fA’21が同心にかつ一体
的に設けられ、この回転規制部材21には半径方向外方
に突出した規制突部22が一体的に突設される。
には、円板状の回転規制部fA’21が同心にかつ一体
的に設けられ、この回転規制部材21には半径方向外方
に突出した規制突部22が一体的に突設される。
一方、クランクケース12には、前記ギヤソフトドラム
13と平行な軸線を有する回転軸23が回転自在に支承
されており、この回転軸23には、前記回転規制部材2
1側に延出する制止腕24を有する制止部材25が一体
的に固着される。制止腕24は、ギヤシフトドラム13
が後進位置に回動する直前に、その後進回動方向26(
第3図参照)に清つ下手側で回転規制部材21の規制突
部22に当接することが可能であり、制止部材25は、
制止腕24が規制突部22に当接して回転規制部材21
の後進回動方向26への回動を阻止する阻止位置27と
、制止腕24が規制突部22に当接ぜず回転規制部材2
1の後進回動方向26への回動を許容する阻止解除位置
28(第3図に゛おいて二点鎖線で示す)との間で回動
自在である。
13と平行な軸線を有する回転軸23が回転自在に支承
されており、この回転軸23には、前記回転規制部材2
1側に延出する制止腕24を有する制止部材25が一体
的に固着される。制止腕24は、ギヤシフトドラム13
が後進位置に回動する直前に、その後進回動方向26(
第3図参照)に清つ下手側で回転規制部材21の規制突
部22に当接することが可能であり、制止部材25は、
制止腕24が規制突部22に当接して回転規制部材21
の後進回動方向26への回動を阻止する阻止位置27と
、制止腕24が規制突部22に当接ぜず回転規制部材2
1の後進回動方向26への回動を許容する阻止解除位置
28(第3図に゛おいて二点鎖線で示す)との間で回動
自在である。
しかも回転軸23は、それを囲繞するねじりばね29に
より、阻止位置27側に回動イ」勢されている。
より、阻止位置27側に回動イ」勢されている。
回転軸23の端部には、回転軸23の軸線に関して、制
止部材25の制止腕24とほぼ反対側に延びる駆動アー
ム30の一端が固定されており、この駆動アーム30の
他端には、ワイヤ31が連結される。しかもこのワイヤ
31は、回転軸23の軸線まわりに、前記阻止位置27
から阻止解除位置28への回転軸230回転方向と同一
方向に駆動アーム30の他端から延出され、後輪用ブレ
ーキレバー8に枢着された遠隔操作部材32(第1図参
照)に連結される。したがって、左手で遠隔操作部材3
2を握り、ワイヤ31を牽引操作することにより、回転
軸23はねじりばね29のばね力に抗して第3図の時計
方向に回動し、゛それに応じて阻止部月25が阻止位置
27から阻止解除位置28に回動される。
止部材25の制止腕24とほぼ反対側に延びる駆動アー
ム30の一端が固定されており、この駆動アーム30の
他端には、ワイヤ31が連結される。しかもこのワイヤ
31は、回転軸23の軸線まわりに、前記阻止位置27
から阻止解除位置28への回転軸230回転方向と同一
方向に駆動アーム30の他端から延出され、後輪用ブレ
ーキレバー8に枢着された遠隔操作部材32(第1図参
照)に連結される。したがって、左手で遠隔操作部材3
2を握り、ワイヤ31を牽引操作することにより、回転
軸23はねじりばね29のばね力に抗して第3図の時計
方向に回動し、゛それに応じて阻止部月25が阻止位置
27から阻止解除位置28に回動される。
第4図において、操向ハンドル2のグリップ5寄りの部
分には、支持体33が装着されており、この支持体33
には後輪用ブレーキレバー8が支軸34を介して揺動可
能に数句けられ、このブレーキレバー8のグリップ5側
への揺動に応じてブレーキワイヤ35が牽引され、これ
により後輪ブレーキ(図示せず)が作動する。ブレーキ
レバー8のグリップ5から離反する方向の揺動は、支持
体33に設けられた規制面36にブレーキレバー8の基
部端面37が当接することにより規制される。
分には、支持体33が装着されており、この支持体33
には後輪用ブレーキレバー8が支軸34を介して揺動可
能に数句けられ、このブレーキレバー8のグリップ5側
への揺動に応じてブレーキワイヤ35が牽引され、これ
により後輪ブレーキ(図示せず)が作動する。ブレーキ
レバー8のグリップ5から離反する方向の揺動は、支持
体33に設けられた規制面36にブレーキレバー8の基
部端面37が当接することにより規制される。
第5図〜第7図を併せて参照して、前記後輪用ブレーキ
レバー8には、遠隔操作部材32が同一軸線まわりに揺
動口f能にして装着される。すなわち、遠隔操作部材3
2は略コ字形に形成されており、グリップ5と反対側か
ら後輪用ブレーキレバー8に嵌装され、支軸34により
枢支される。したがって、遠隔操作部材32は、後輪用
ブレーキレバー8をブレーキ操作したときしかグリップ
5側に操作し得す、そのグリップ5側への操作に応じて
ワイヤ31が牽引される。しかも遠隔操作部材32は、
後輪用ブレーキレバー8と同様に、規制面36への当接
によりグリップ5から離反する方向の揺動を規制される
3゜ 遠隔操作部材32には、後輪用ブレーキレバー8のブレ
ーキ操作時の基部端面37に対応する位置に孔38が穿
設されており、この孔38に−’itMを嵌入し得る略
C字状のロツクハ39の他端が、遠隔操作部材32に植
設された支持ビン40に保持される。すなわち、ロック
片39の他端は、支持ビン40を囲繞し得るように巻か
れており、ロック片39の他端を支持ビン40に嵌装し
、ワッシャ41の上方で支持ビン40の挿通孔42にロ
ックビン43を差し込むことにより、ロック片39が支
持ビン40まわりに揺動用能に保持される。
レバー8には、遠隔操作部材32が同一軸線まわりに揺
動口f能にして装着される。すなわち、遠隔操作部材3
2は略コ字形に形成されており、グリップ5と反対側か
ら後輪用ブレーキレバー8に嵌装され、支軸34により
枢支される。したがって、遠隔操作部材32は、後輪用
ブレーキレバー8をブレーキ操作したときしかグリップ
5側に操作し得す、そのグリップ5側への操作に応じて
ワイヤ31が牽引される。しかも遠隔操作部材32は、
後輪用ブレーキレバー8と同様に、規制面36への当接
によりグリップ5から離反する方向の揺動を規制される
3゜ 遠隔操作部材32には、後輪用ブレーキレバー8のブレ
ーキ操作時の基部端面37に対応する位置に孔38が穿
設されており、この孔38に−’itMを嵌入し得る略
C字状のロツクハ39の他端が、遠隔操作部材32に植
設された支持ビン40に保持される。すなわち、ロック
片39の他端は、支持ビン40を囲繞し得るように巻か
れており、ロック片39の他端を支持ビン40に嵌装し
、ワッシャ41の上方で支持ビン40の挿通孔42にロ
ックビン43を差し込むことにより、ロック片39が支
持ビン40まわりに揺動用能に保持される。
次にこの実施例の作用について説明すると、サンドバギ
ー車を後進させるときには、先ず後輪用ブレーキンバー
8を左手でグリップ5側に回動させてブレーキ操作する
。この状態で、遠隔操作部材32のグリップ5側への回
動操作が可能となり、遠隔操作部材32を回動操作する
ことによりワイヤ31が牽引され、制止部材25が阻止
位置27かも阻止解除位置28に回動される。したがっ
て、ギヤシフ)・ドラム13の後進位置への回動が可能
となり、後進位置へのシフト操作を行なうことによって
、後進歯車列が確立し、サンドバギー車の後進がiJ能
となる。
ー車を後進させるときには、先ず後輪用ブレーキンバー
8を左手でグリップ5側に回動させてブレーキ操作する
。この状態で、遠隔操作部材32のグリップ5側への回
動操作が可能となり、遠隔操作部材32を回動操作する
ことによりワイヤ31が牽引され、制止部材25が阻止
位置27かも阻止解除位置28に回動される。したがっ
て、ギヤシフ)・ドラム13の後進位置への回動が可能
となり、後進位置へのシフト操作を行なうことによって
、後進歯車列が確立し、サンドバギー車の後進がiJ能
となる。
サンドバギー車を停車させる際には、後輪用ブレーキレ
バー8をグリップ511i11に操作し、その状態で通
隔操作部月32の孔38にロック片39の端部を挿入す
る。これによりロック片39の端部は後輪用ブレーキレ
バー8の基部端面37に当接する。この際、遠隔操作部
材32のグリップ5がら離反する方向の回動は、支持体
33の規制面36で規制されているので、後輪用ブレー
キレバー8はロック片39によってグリップ5 (+1
1への回動状態すなわちブレーキ操作状態を保持される
。したがって後輪用ブレーキレバー8から手を離しても
、後輪ブレーキは作動状態を保持する。
バー8をグリップ511i11に操作し、その状態で通
隔操作部月32の孔38にロック片39の端部を挿入す
る。これによりロック片39の端部は後輪用ブレーキレ
バー8の基部端面37に当接する。この際、遠隔操作部
材32のグリップ5がら離反する方向の回動は、支持体
33の規制面36で規制されているので、後輪用ブレー
キレバー8はロック片39によってグリップ5 (+1
1への回動状態すなわちブレーキ操作状態を保持される
。したがって後輪用ブレーキレバー8から手を離しても
、後輪ブレーキは作動状態を保持する。
本発明の他の実施例として、第8図に示ずように、駆動
アーム30とワイヤ31との間にロスI・モーション機
構44を設けてもよい。すなわち、このロストモーショ
ン機構44は、ワイヤ31の牽引方向に清って駆動アー
ム30に穿設された長孔45と、該長孔45に移動rj
J能に係止されワイヤ31の端部に固着される係止片4
6とがら構成される。このようなロストモーション機構
44を設けると、ギヤシフトドラム21の後進位置から
中立位置あるいは前進位置への後進回動方向26と逆方
向への回動時に、回転軸23の阻止解除位置28からI
M1止位置2γへのねじつばね29による戻り動作が、
ワイヤ31の抵抗に関係なく円滑に行なわれる。
アーム30とワイヤ31との間にロスI・モーション機
構44を設けてもよい。すなわち、このロストモーショ
ン機構44は、ワイヤ31の牽引方向に清って駆動アー
ム30に穿設された長孔45と、該長孔45に移動rj
J能に係止されワイヤ31の端部に固着される係止片4
6とがら構成される。このようなロストモーション機構
44を設けると、ギヤシフトドラム21の後進位置から
中立位置あるいは前進位置への後進回動方向26と逆方
向への回動時に、回転軸23の阻止解除位置28からI
M1止位置2γへのねじつばね29による戻り動作が、
ワイヤ31の抵抗に関係なく円滑に行なわれる。
マタ、ロストモーション機構は、駆動アーム30と回転
軸23との間に設けらJしてもよい。
軸23との間に設けらJしてもよい。
以上のように本発明によhば、後進用シフトフォークが
嵌合される後進用ガイド溝がギヤシフトドシムに刻設さ
れ、該ドラムの後進位置への回動を制止し得る制止部椙
がその制止位置と制止解除位置との間で移動可能に配設
されるとともに、前記制止位置41illに伺勢され、
該1i11止部材をその制止位置から制d−,解除位1
dに作動しイ:jる旅1ξ−り操作部拐が、車両のブレ
ーキ作動時のみその作動を許容されて、ブレーキ作動系
に装着されるので、車両を後進させるとぎはブレーキ操
作子を必ず操作しなければならず、したがって車両が前
進中に後進段にシフトすることが確実に防止される。
嵌合される後進用ガイド溝がギヤシフトドシムに刻設さ
れ、該ドラムの後進位置への回動を制止し得る制止部椙
がその制止位置と制止解除位置との間で移動可能に配設
されるとともに、前記制止位置41illに伺勢され、
該1i11止部材をその制止位置から制d−,解除位1
dに作動しイ:jる旅1ξ−り操作部拐が、車両のブレ
ーキ作動時のみその作動を許容されて、ブレーキ作動系
に装着されるので、車両を後進させるとぎはブレーキ操
作子を必ず操作しなければならず、したがって車両が前
進中に後進段にシフトすることが確実に防止される。
第1図〜第7図は本発明の一実施例を示すもので、第1
図は本発明装置を適用したサンドバギー車の斜視図、第
2図は本発明装置の要部1r)r面図、第3図は第2図
のlll−相線から見た側lI′Ij図、第4図は第1
図のIV部拡大平面図、第5図は第4図の遠隔操作部材
の正面図、?4rJ6図は第5図の平面図、第7図は第
5図のVll −Vll線から見てロック片、ワッシャ
およびロックピンを省略した断面図、第8図は本発明の
他の実施例の第3図に対応した側面図である。
図は本発明装置を適用したサンドバギー車の斜視図、第
2図は本発明装置の要部1r)r面図、第3図は第2図
のlll−相線から見た側lI′Ij図、第4図は第1
図のIV部拡大平面図、第5図は第4図の遠隔操作部材
の正面図、?4rJ6図は第5図の平面図、第7図は第
5図のVll −Vll線から見てロック片、ワッシャ
およびロックピンを省略した断面図、第8図は本発明の
他の実施例の第3図に対応した側面図である。
Claims (1)
- 後進用シフトフォークが嵌合される後進用ガイド溝がギ
ヤシフ]・ドラムに刻設され、該ドラムの後進位置への
回動を制止し得る制止部材がその制止位置と制止解除位
置との間で移動可能に配設されるとともに、前記制止位
置側に伺勢され、該制止部月なその制止位置から制止j
イ除位置に作動し得る遠隔操作部月が、車両のブレーキ
作動時のみその作動を1ffi’l”8されてブレーキ
作動系に設けられることを44徴とする車両用変速装置
。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP58171496A JPS6064040A (ja) | 1983-09-17 | 1983-09-17 | 車両用変速装置 |
US06/649,447 US4624350A (en) | 1983-09-17 | 1984-09-11 | Gear shift device for vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP58171496A JPS6064040A (ja) | 1983-09-17 | 1983-09-17 | 車両用変速装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6064040A true JPS6064040A (ja) | 1985-04-12 |
Family
ID=15924173
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP58171496A Pending JPS6064040A (ja) | 1983-09-17 | 1983-09-17 | 車両用変速装置 |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4624350A (ja) |
JP (1) | JPS6064040A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6371430A (ja) * | 1986-09-16 | 1988-03-31 | Honda Motor Co Ltd | 車両の後進ロツク解除装置 |
Families Citing this family (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0538294Y2 (ja) * | 1985-06-19 | 1993-09-28 | ||
US4850241A (en) * | 1987-12-22 | 1989-07-25 | Hayes Industrial Brake, Inc. | Cable tension equalizer for a lever operated brake actuator |
US6012351A (en) * | 1996-12-23 | 2000-01-11 | Thunderbolt Enterprises, Inc. | Rotary indexing shifter |
US6085611A (en) * | 1999-02-01 | 2000-07-11 | Bear Corporation | Bicycle brake cable system |
US6487927B1 (en) * | 1999-08-23 | 2002-12-03 | Alan C. Sputhe | Automatic neutral finder for a motorcycle transmission |
JP2004161132A (ja) * | 2002-11-13 | 2004-06-10 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 不整地走行車の変速装置 |
US7793751B2 (en) * | 2005-04-01 | 2010-09-14 | Honda Motor Company, Ltd. | Vehicles including control assemblies having rotatable control knobs |
JP2008064197A (ja) * | 2006-09-07 | 2008-03-21 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 騎乗型四輪走行車 |
JP4832254B2 (ja) * | 2006-10-31 | 2011-12-07 | 本田技研工業株式会社 | 変速機のリバースインヒビタ機構 |
TW200904679A (en) * | 2007-07-26 | 2009-02-01 | Kwang Yang Motor Co | All-terrain vehicle gear shift safety structure |
US8091446B2 (en) * | 2007-10-31 | 2012-01-10 | Brp-Powertrain Gmbh & Co. Kg | Reverse gear locking mechanism for vehicle |
US9618961B2 (en) | 2013-07-19 | 2017-04-11 | Honda Motor Co., Ltd. | Combined reverse engagement activation and parking brake lever and methods of operation and manufacture of the same |
US9180843B2 (en) | 2013-11-12 | 2015-11-10 | Honda Motor Co., Ltd. | Dual rate dual direction spring system |
IT201900004213A1 (it) * | 2019-03-22 | 2020-09-22 | Piaggio & C Spa | Cambio di trasmissione di un veicolo a sella cavalcabile |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS57161340A (en) * | 1981-03-27 | 1982-10-04 | Suzuki Motor Co Ltd | Reverse device for speed change gear equipped with gear shift drum |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1431207A (en) * | 1921-12-22 | 1922-10-10 | James S Alspaugh | Gear-shift mechanism |
US2344881A (en) * | 1942-04-01 | 1944-03-21 | Westinghouse Air Brake Co | Vehicle clutch and transmission control |
US2936864A (en) * | 1956-06-21 | 1960-05-17 | Gen Motors Corp | Transmission drive mechanism for vehicles and the control system therefor |
CH368066A (it) * | 1959-01-30 | 1963-03-15 | Giovanni Ditta Galli | Dispositivo di comando del freno a corda per bicicletta, particolarmente per bicicletta da corsa |
JPS57138484A (en) * | 1981-02-18 | 1982-08-26 | Honda Motor Co Ltd | Variable speed gear for autobicycle |
-
1983
- 1983-09-17 JP JP58171496A patent/JPS6064040A/ja active Pending
-
1984
- 1984-09-11 US US06/649,447 patent/US4624350A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS57161340A (en) * | 1981-03-27 | 1982-10-04 | Suzuki Motor Co Ltd | Reverse device for speed change gear equipped with gear shift drum |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6371430A (ja) * | 1986-09-16 | 1988-03-31 | Honda Motor Co Ltd | 車両の後進ロツク解除装置 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US4624350A (en) | 1986-11-25 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JPS6064040A (ja) | 車両用変速装置 | |
US6095010A (en) | Gearshift for bicycle gears | |
EP0017480A2 (en) | Three-wheeled vehicle parking apparatus | |
JP2001328514A (ja) | 鞍乗り型車両のパーキングロック装置 | |
US5361645A (en) | Shift lever apparatus for use in bicycle | |
US5964678A (en) | Internally mounted bicycle transmission | |
JPS58191682A (ja) | 自転車のための変速機構 | |
JPS6131743A (ja) | 小型車両の変速装置 | |
JP3641991B2 (ja) | 移動農機の走行装置 | |
US7040193B2 (en) | Differential apparatus | |
JPH0599334A (ja) | 車両変速機のギアシフト装置 | |
JP2815854B2 (ja) | 車輌の前後進切換制限装置 | |
JP4781206B2 (ja) | 騎乗型四輪走行車のレバー装置 | |
JPS6328013Y2 (ja) | ||
JPS6213222B2 (ja) | ||
KR100425025B1 (ko) | 4바퀴 자전거 | |
KR960014590B1 (ko) | 자전거의 전진구동 주행장치 | |
JPS6347933Y2 (ja) | ||
JPS6033456Y2 (ja) | 車両の補助変速機の切換操作装置 | |
JPS6372948A (ja) | 後進機構付き変速機の操作装置 | |
JPH0514043Y2 (ja) | ||
JPH0114554Y2 (ja) | ||
JPH0796373B2 (ja) | 車両の後進ロツク解除装置 | |
JPH02203079A (ja) | 車両の走行変速装置 | |
JPS60166575A (ja) | 自動三輪車 |