JPS606032A - 内燃エンジンの作動状態制御方法 - Google Patents
内燃エンジンの作動状態制御方法Info
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- JPS606032A JPS606032A JP58113589A JP11358983A JPS606032A JP S606032 A JPS606032 A JP S606032A JP 58113589 A JP58113589 A JP 58113589A JP 11358983 A JP11358983 A JP 11358983A JP S606032 A JPS606032 A JP S606032A
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- Japan
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- value
- correction
- operating state
- state control
- control method
- Prior art date
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- Pending
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
- F02D41/005—Controlling exhaust gas recirculation [EGR] according to engine operating conditions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D37/00—Non-electrical conjoint control of two or more functions of engines, not otherwise provided for
- F02D37/02—Non-electrical conjoint control of two or more functions of engines, not otherwise provided for one of the functions being ignition
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/045—Detection of accelerating or decelerating state
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/32—Controlling fuel injection of the low pressure type
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃エンジンの作動状態制御方法に関りる。
内燃１ンジンの各種の運転パラメータを検出してこの検
出出力に基づいてエンジンの運転状態にＩｊ５ム相応し
い燃料供給量等を算出し゛Ｃエンジンの作動状態を制御
Ｊることは良く知られている。
出出力に基づいてエンジンの運転状態にＩｊ５ム相応し
い燃料供給量等を算出し゛Ｃエンジンの作動状態を制御
Ｊることは良く知られている。
かかる作動状態の制御方法どしては、上ンジンの主要な
運転パラメータをセンサにＪ一つて検出し、その検出出
力を所定周期のクロックパルス或いはエンジンの回転に
同期した王ＤＣ（１〜ツプテツ１へセンタ）仁号に応じ
てリンフ′リングして今回サンシリング値と今回リーン
−１リングより前のリーンブリングｌ１ｆｉどの変化ｊ
３％に応じた値に今回→ノ゛ンブリング（直を力■管し
てン市１ｌ−ｊｆｉどし、そのン山正ｊｌＴ［ｌこ基づ
′いてエンジンへの燃オ゛３１供給？ｉ１等を決定して
エンジンの俯動状態を制御りる方法が本出願人にＪ、っ
て既にＩｊＨ’ｌ 、Ｙ’：されテイル。（特ＫＪＲｆ
ｉｒ（５７−０５５８９０号）かかる作動状態制御方法
にｄ３いては、主要運Ｗｌ、パラメータどして通常絞り
弁下流の吸気管内・圧力が絶対几センリ等によって検出
されている。
運転パラメータをセンサにＪ一つて検出し、その検出出
力を所定周期のクロックパルス或いはエンジンの回転に
同期した王ＤＣ（１〜ツプテツ１へセンタ）仁号に応じ
てリンフ′リングして今回サンシリング値と今回リーン
−１リングより前のリーンブリングｌ１ｆｉどの変化ｊ
３％に応じた値に今回→ノ゛ンブリング（直を力■管し
てン市１ｌ−ｊｆｉどし、そのン山正ｊｌＴ［ｌこ基づ
′いてエンジンへの燃オ゛３１供給？ｉ１等を決定して
エンジンの俯動状態を制御りる方法が本出願人にＪ、っ
て既にＩｊＨ’ｌ 、Ｙ’：されテイル。（特ＫＪＲｆ
ｉｒ（５７−０５５８９０号）かかる作動状態制御方法
にｄ３いては、主要運Ｗｌ、パラメータどして通常絞り
弁下流の吸気管内・圧力が絶対几センリ等によって検出
されている。
ところで、絞り弁を急仝間（４ニするような蓮Φ７１状
態に（よ吸気管内圧ツノ（ま急変化し−（大気圧イ（１
近の１力で安定する。この場合のサンプリング値は第１
図の実線Δの如く変化づ−る。リーンブリング値の補正
値（３１今回リーンブリング値ど前回のサンプリング値
どの差が大きいはど人となるため今回リン−ｆリング値
の変化よりも更に急変化して第１図の破線１３の如くリ
ンブリング顧にＺ＝Ｉ Ｌ／ Ｕ大気圧に対応するｌ１
ｌｊ（破線Ｃ）を越え−Ｃオーバシコ、−トを生ずるの
である。このにうイＩＡ−ハシュー１〜した補正（「（
ＩＪ本来ありｉ！７１．ｃい舶であり、これに早づい−
（％９Ｆ、オ“３１供給ｆｉ１等の制ｔａｌｌ ｆｆｌ
を算出するどその障出燃石供給ト１１が一般に増大し過
ぎ−Ｃ空燃比制御十悪影＃／りを及１；ｒ ＦＪａ仙の
抽気）■流量等の算出制御１１１に応じて作動りる装ｊ
ｉ′ｉ等は追従性の貞からこの、Ｊ、うに補正１直を用
い４ｒ＜でし制御１問題か少ない。
態に（よ吸気管内圧ツノ（ま急変化し−（大気圧イ（１
近の１力で安定する。この場合のサンプリング値は第１
図の実線Δの如く変化づ−る。リーンブリング値の補正
値（３１今回リーンブリング値ど前回のサンプリング値
どの差が大きいはど人となるため今回リン−ｆリング値
の変化よりも更に急変化して第１図の破線１３の如くリ
ンブリング顧にＺ＝Ｉ Ｌ／ Ｕ大気圧に対応するｌ１
ｌｊ（破線Ｃ）を越え−Ｃオーバシコ、−トを生ずるの
である。このにうイＩＡ−ハシュー１〜した補正（「（
ＩＪ本来ありｉ！７１．ｃい舶であり、これに早づい−
（％９Ｆ、オ“３１供給ｆｉ１等の制ｔａｌｌ ｆｆｌ
を算出するどその障出燃石供給ト１１が一般に増大し過
ぎ−Ｃ空燃比制御十悪影＃／りを及１；ｒ ＦＪａ仙の
抽気）■流量等の算出制御１１１に応じて作動りる装ｊ
ｉ′ｉ等は追従性の貞からこの、Ｊ、うに補正１直を用
い４ｒ＜でし制御１問題か少ない。
−ｆ （二で、本発明のＬ］的（Ｊン山ｉｆ’ （Ｉ白
のリンブリング狛に対ＭるＡ−バシュートを防」Ｊｒ
Ｌ ’Ｕ運転＋’を能の白土を図った内燃エンジンの作
動状態制御１〕法を１：１１（Ｉｉ、りることである。
のリンブリング狛に対ＭるＡ−バシュートを防」Ｊｒ
Ｌ ’Ｕ運転＋’を能の白土を図った内燃エンジンの作
動状態制御１〕法を１：１１（Ｉｉ、りることである。
本発明の内燃−Ｌンジンの作動状態制御り仏は補ｉＥ
ＩＩｉ’ｔが所定値よりも犬である場合には補正（的を
所定飴に等しくりることを特徴どしでいる。
ＩＩｉ’ｔが所定値よりも犬である場合には補正（的を
所定飴に等しくりることを特徴どしでいる。
以上、本発明の実施例を第２図ないし第４図を伶照して
説明づる。
説明づる。
ｑ′１２図に示し！ζ本発明の一実施例たる作動状態制
御方法を適用した電子制御式燃料供給装置にＡ３いＣは
、吸入空気が人気吸入１］１から−［ｊノクリーナ２、
吸気路３を介してエンジン４に供給されるＪ、うにな・
〕でいる。吸気路３内には絞り弁５が５Ｑ【ノられ絞り
弁５の開度に、Ｊ、っ（エンジン４への吸入空気Ｆ’ｌ
が変化り−るＪ、うになされている。エンジン４のＩＪ
Ｉ気路８には朗ガス中の有害成分（Ｃ０゜１−ＩＣ及び
ＮＯｘ ）の１１（減を促進さＵるｌ〔めに三元触媒９
か設【）られでいる。まｌ、：吸気路３と１ノ１気路８
とｌ；ｉ ＪＪＩ気還流ｈ″８７ｏにＪ、っＣ連通ずる
ようになされ、ＩＪＩ気遠気路流路１ｏ受圧室１１ａ内
の庄カの人１ささに応じて聞度を変化ｕしめるＩＪＩ気
３■流ブ？１１が８月フられている。ＪＩＦ気還流弁１
１の受圧室１１ａは絞り弁５下流の吸気路３と圧力通路
１２を介して連通ずるようになされている。Ｄカ通路１
２には３ ｈ’ｒＢ Ｗａブｒ１３が段（）られてツノ
つ、電磁弁１３は非通電時に圧力通路１２を連通せしめ
、通電１１，１に圧力通路１２の絞り弁５下流側を閉塞
せしめるどバに圧力通路１２の受圧室１１ａ側をフィル
タ（＝Ｊの人気吸入口１４ど圧力通路１５を介し−（連
通せしめる。なお、圧力通路１２の電磁弁１３Ｊ、り絞
り弁ｊう下流側にオリフィス１６が、Ｌ１ニカ通路１５
にはＡリフイス１７が設けられている。
御方法を適用した電子制御式燃料供給装置にＡ３いＣは
、吸入空気が人気吸入１］１から−［ｊノクリーナ２、
吸気路３を介してエンジン４に供給されるＪ、うにな・
〕でいる。吸気路３内には絞り弁５が５Ｑ【ノられ絞り
弁５の開度に、Ｊ、っ（エンジン４への吸入空気Ｆ’ｌ
が変化り−るＪ、うになされている。エンジン４のＩＪ
Ｉ気路８には朗ガス中の有害成分（Ｃ０゜１−ＩＣ及び
ＮＯｘ ）の１１（減を促進さＵるｌ〔めに三元触媒９
か設【）られでいる。まｌ、：吸気路３と１ノ１気路８
とｌ；ｉ ＪＪＩ気還流ｈ″８７ｏにＪ、っＣ連通ずる
ようになされ、ＩＪＩ気遠気路流路１ｏ受圧室１１ａ内
の庄カの人１ささに応じて聞度を変化ｕしめるＩＪＩ気
３■流ブ？１１が８月フられている。ＪＩＦ気還流弁１
１の受圧室１１ａは絞り弁５下流の吸気路３と圧力通路
１２を介して連通ずるようになされている。Ｄカ通路１
２には３ ｈ’ｒＢ Ｗａブｒ１３が段（）られてツノ
つ、電磁弁１３は非通電時に圧力通路１２を連通せしめ
、通電１１，１に圧力通路１２の絞り弁５下流側を閉塞
せしめるどバに圧力通路１２の受圧室１１ａ側をフィル
タ（＝Ｊの人気吸入口１４ど圧力通路１５を介し−（連
通せしめる。なお、圧力通路１２の電磁弁１３Ｊ、り絞
り弁ｊう下流側にオリフィス１６が、Ｌ１ニカ通路１５
にはＡリフイス１７が設けられている。
、〕、たＩＪＩ気）Ｗ流昇１１には弁１ホ１１１）の移
動量を検出りるためにリフ１へ１ごンリ１８が設（）ら
れている。
動量を検出りるためにリフ１へ１ごンリ１８が設（）ら
れている。
一方、２０は例えばボデンショメータがらなり、綬りブ
？５の１７８度に応じたレベルの出力電１−７−を光４
ＬＪる絞り弁開度レン１ノ、２１は絞り弁５下流に設り
られて圧力の大きさに応じた１ノベルの出カ電斤を光イ
１〕−る絶対圧センリ−１２２はエンジン４の冷月Ｊ水
福Ｈこ応じたレベルの出カフＦ月−を発ｉにづる冷１Ｊ
Ｉ水？１ｉｌｆ ’Ｌ？ンリ、２３はエンジン４のクラ
ンクシｖ７フ１− （＋？Ｉ示Ｕず）が所シｒ回転角の
ときパルス信置を発生り゛るクランク角センリぐある。
？５の１７８度に応じたレベルの出力電１−７−を光４
ＬＪる絞り弁開度レン１ノ、２１は絞り弁５下流に設り
られて圧力の大きさに応じた１ノベルの出カ電斤を光イ
１〕−る絶対圧センリ−１２２はエンジン４の冷月Ｊ水
福Ｈこ応じたレベルの出カフＦ月−を発ｉにづる冷１Ｊ
Ｉ水？１ｉｌｆ ’Ｌ？ンリ、２３はエンジン４のクラ
ンクシｖ７フ１− （＋？Ｉ示Ｕず）が所シｒ回転角の
ときパルス信置を発生り゛るクランク角センリぐある。
、２５は］ンジン４の吸気バルブ（図示−Ｕす゛）近傍
の吸気路３に説１１Ｊ Ｉうれ人：インジＩクタである
。リフトセンリ１８、絞り弁開麿［ン１Ｊ２ｏ、絶対圧
センリ２１、冷７Ｊｌ水温レン４）２２及びクランク角
センリの各出力端と電磁弁１３及びインジ］−クタ２５
の各入力端と（よ制御回路２６に接続されている。また
制御回路２Ｇには人気汀セン１す２７が接続されている
、。
の吸気路３に説１１Ｊ Ｉうれ人：インジＩクタである
。リフトセンリ１８、絞り弁開麿［ン１Ｊ２ｏ、絶対圧
センリ２１、冷７Ｊｌ水温レン４）２２及びクランク角
センリの各出力端と電磁弁１３及びインジ］−クタ２５
の各入力端と（よ制御回路２６に接続されている。また
制御回路２Ｇには人気汀セン１す２７が接続されている
、。
ｆｌｌｌｌ ？２１１回路２６は第３図に示η−ように
リットｅンリ−′１８、絞り弁開度センリ２０．絶対Ｊ
：１ｉ ｔンリ２１、水ｄ１．ルン→Ｊ２２及び人気ｈ
−センリ２７の各出カレヘルを修ｉＥ ｉＪるレベル修
１１回路３１と、レヘル修」Ｉ−回路３１を経た各セン
リ出ツノの１つを選択的に出力１ノーる入力信号切替回
路３３２と、この入力信翼切苔回路３２力目ら出力され
たアナログ仁舅をディジタル信号に変換するＡ／Ｄ変換
器３３と、クランク角センリ２３３の出力を波形整形づ
る波形整形回路３４と、波形整形回路３４から出力きれ
るＴ Ｄ Ｃ信号のパルス間の「、１間を目測するカウ
ンタ３５ど、電磁弁１３及び−ｒンジコ−フタ２５゛を
各々駆動りる駆動回＆８３６．３７と、ブｆ〕ダラムに
応じ−Ｃデｒジタル演粋動作を１ｊなうｃｐｕ ＜中央
演砦回路）４０ど、各科の処理ブ［１グラムが記憶され
ｌ、：１で○Ｍ／′１１ど、１マ△ｆＶＩ ／１．２と
からなっている、１人力信）づ切替回路３２、Δ／Ｄ変
（グ！器３３、カウンタ３５ 、駆動回路３６１３７、
ＣＰＵ ／１．０、ＲＯＭ ４１及び１でΔＭ４２は入
出力バス４３にＪ、って接続されている。また波形整形
回路３４から１１〕Ｃ信５弓がｃｐｃｚｏに供給される
ようになっている。なお、ＲＯＭ４１にはＣＰ Ｕ ４
０の演紳ブ１コグラムの他に吸気絶対圧とエンジン回転
数とから定；Ｉ、る−エンジン４への燃１：；１基本供
給早に対応Ｊるインシ」−フタ２５の基本噴ＩＪ（ｎ；
ｙ間尺Ｏ−同様に１ｙ々気絶対ｊ［とエンジン回転数と
から定まる基本抽気’ｐ’ａ ２Ａｒ ｆｉｔ 等−が
データマツプとして予め記憶されている１、 かかる４Ｒ成におい（はＡ ／ Ｄ変換器３３から排気
還流弁１１の開度、絞り弁開度、吸気絶対圧、冷７ＪＩ
水湿及び人気圧の情報が択一的に、またカウンタ３；５
から」−ンジン回転数の情報がＣＰ Ｕ ４０に人出力
ハス４３を介して各々供給される。ＣＰＩＪ ／Ｉ Ｏ
ｌ；ｉ演砦ブ［１グラムに応じて上記の各情報をＲ／ｌ
；み込み、それらの情報を基にして王鞭Ｃ伯号に同期し
て１−記データマップ及び所定の線用式から−１−ンジ
ン／Ｉｌ＼の燃オ′＋１供給量に対応りるインジエクタ
２ｂの燃料Ｉｌイ゛！ ！：）Ｉ ｌ１４＋間及び排気
）７流Ｇ１を演算する。
リットｅンリ−′１８、絞り弁開度センリ２０．絶対Ｊ
：１ｉ ｔンリ２１、水ｄ１．ルン→Ｊ２２及び人気ｈ
−センリ２７の各出カレヘルを修ｉＥ ｉＪるレベル修
１１回路３１と、レヘル修」Ｉ−回路３１を経た各セン
リ出ツノの１つを選択的に出力１ノーる入力信号切替回
路３３２と、この入力信翼切苔回路３２力目ら出力され
たアナログ仁舅をディジタル信号に変換するＡ／Ｄ変換
器３３と、クランク角センリ２３３の出力を波形整形づ
る波形整形回路３４と、波形整形回路３４から出力きれ
るＴ Ｄ Ｃ信号のパルス間の「、１間を目測するカウ
ンタ３５ど、電磁弁１３及び−ｒンジコ−フタ２５゛を
各々駆動りる駆動回＆８３６．３７と、ブｆ〕ダラムに
応じ−Ｃデｒジタル演粋動作を１ｊなうｃｐｕ ＜中央
演砦回路）４０ど、各科の処理ブ［１グラムが記憶され
ｌ、：１で○Ｍ／′１１ど、１マ△ｆＶＩ ／１．２と
からなっている、１人力信）づ切替回路３２、Δ／Ｄ変
（グ！器３３、カウンタ３５ 、駆動回路３６１３７、
ＣＰＵ ／１．０、ＲＯＭ ４１及び１でΔＭ４２は入
出力バス４３にＪ、って接続されている。また波形整形
回路３４から１１〕Ｃ信５弓がｃｐｃｚｏに供給される
ようになっている。なお、ＲＯＭ４１にはＣＰ Ｕ ４
０の演紳ブ１コグラムの他に吸気絶対圧とエンジン回転
数とから定；Ｉ、る−エンジン４への燃１：；１基本供
給早に対応Ｊるインシ」−フタ２５の基本噴ＩＪ（ｎ；
ｙ間尺Ｏ−同様に１ｙ々気絶対ｊ［とエンジン回転数と
から定まる基本抽気’ｐ’ａ ２Ａｒ ｆｉｔ 等−が
データマツプとして予め記憶されている１、 かかる４Ｒ成におい（はＡ ／ Ｄ変換器３３から排気
還流弁１１の開度、絞り弁開度、吸気絶対圧、冷７ＪＩ
水湿及び人気圧の情報が択一的に、またカウンタ３；５
から」−ンジン回転数の情報がＣＰ Ｕ ４０に人出力
ハス４３を介して各々供給される。ＣＰＩＪ ／Ｉ Ｏ
ｌ；ｉ演砦ブ［１グラムに応じて上記の各情報をＲ／ｌ
；み込み、それらの情報を基にして王鞭Ｃ伯号に同期し
て１−記データマップ及び所定の線用式から−１−ンジ
ン／Ｉｌ＼の燃オ′＋１供給量に対応りるインジエクタ
２ｂの燃料Ｉｌイ゛！ ！：）Ｉ ｌ１４＋間及び排気
）７流Ｇ１を演算する。
−ぞし−（、そのぢ；１出燃料噴躬時間だ（〕駆動回路
３７がインジエクタ２５を駆動してエンジン４へ燃料を
供゛袷μしめると共にτ９出ｉＪｌ気運流吊に応じて駆
動回路３６が電磁弁１３を断続的に駆動しｒ ｔＪｌ気
還流弁１１の箸圧Ｗ１１ａ内の圧力を変化せしめること
に３１、すＩＩＩ気ｊＶ流ブｉ１１の聞１良をツユーｊ
−イ制御りるのである。
３７がインジエクタ２５を駆動してエンジン４へ燃料を
供゛袷μしめると共にτ９出ｉＪｌ気運流吊に応じて駆
動回路３６が電磁弁１３を断続的に駆動しｒ ｔＪｌ気
還流弁１１の箸圧Ｗ１１ａ内の圧力を変化せしめること
に３１、すＩＩＩ気ｊＶ流ブｉ１１の聞１良をツユーｊ
−イ制御りるのである。
次に、制御回路２６に、１って実行される本発明にＪ：
る作動状態制御力法の手順を第４図のフロー図に従って
説明りる。
る作動状態制御力法の手順を第４図のフロー図に従って
説明りる。
本手順に＋３い−Ｕ ＋、Ｉ１、先り“、ＴＤＣ信号に
同期しＣΔ／１）変換器３３３から吸気絶対しＬ Ｐ
Ｂ Ａをリーンブリングしてリーンブリング値ＰＢ１１
どじてＣＰ Ｕ／ＩＯに８売み込み（ステップ５１ ）
、ｉナンプリトグ伯Ｐ［３ｎを今回の王１） Ｃ信号
時の演算用として１くへＭ／１２内に記１ｎ−Ｊる（ス
テップＬ）２）とＪξに次回のＴ ＣＤ ＩＥ’； ′
Ｊづ時の演忰用どしても同様にＲＡＭ４２内に記１０リ
−る（ステップ５３）。この後、前回１Ｊンブリング値
Ｐ［ｌＩ＋−１及び前前回１ンプリングＭｉ Ｐ ＋１
１−２をＲＡ Ｍ ４２内から読１）出しくステップ５
４）、今回り゛ンブリング値Ｐｅｎと前前回１ｊンＩ
’） ン’ｊ （ｉｒＩＰ ＋３ Ｔｌ−２ト（Ｄｍ（
ｒ）Ｗ＝対値ｌ Ｐ ）Ｊ ＩＩ−ＰＢη−２１が所定
変位値ΔＰｅＧを含む値より人であるか否かを判別づる
（ステップ゛５５）。
同期しＣΔ／１）変換器３３３から吸気絶対しＬ Ｐ
Ｂ Ａをリーンブリングしてリーンブリング値ＰＢ１１
どじてＣＰ Ｕ／ＩＯに８売み込み（ステップ５１ ）
、ｉナンプリトグ伯Ｐ［３ｎを今回の王１） Ｃ信号
時の演算用として１くへＭ／１２内に記１ｎ−Ｊる（ス
テップＬ）２）とＪξに次回のＴ ＣＤ ＩＥ’； ′
Ｊづ時の演忰用どしても同様にＲＡＭ４２内に記１０リ
−る（ステップ５３）。この後、前回１Ｊンブリング値
Ｐ［ｌＩ＋−１及び前前回１ンプリングＭｉ Ｐ ＋１
１−２をＲＡ Ｍ ４２内から読１）出しくステップ５
４）、今回り゛ンブリング値Ｐｅｎと前前回１ｊンＩ
’） ン’ｊ （ｉｒＩＰ ＋３ Ｔｌ−２ト（Ｄｍ（
ｒ）Ｗ＝対値ｌ Ｐ ）Ｊ ＩＩ−ＰＢη−２１が所定
変位値ΔＰｅＧを含む値より人であるか否かを判別づる
（ステップ゛５５）。
Ｉ Ｐｏ ｎ−Ｐａ ｎ−２ｌ ＜△Ｐ＋ｔｃ令ラバ今
回う−ンプすングｌｌｌ′ｉ Ｐ Ｏ１１を補正値ＰＬ
ＥＡとづる（ステップ５６ ） ｏ−／Ｊ、ｌ ＰＢ
ｎ −ＰＩＪ ｎ−２ｌ≧△１〕１３Ｇならば今回］ノ
ンプリング値Ｐｅｎと前回り゛ンプリングｈＴｆ Ｐ
ｓ ｎ−１どの芒に係数ψ（ただし、４０〈ψ；； １
０ ）を乗算しかつその乗（ｐ結果１ｉＣ’ｒに今回］
ノンブリング値Ｐ Ｄ １１を加幹して補正値Ｐ１（Δ
（−Ｐ １１１１ ｉ−ψ（ＰＩＪ ｎ −ＰＢ ｎ
−ｉ ） ）どづる（スデッゾ巳）７）。ぞして、ステ
ップ５７において粋出しｌ、＝補正値’Ｐ ｅ Ａが所
定値Ｐｏｏより人であるか否かを判別り−る（ステップ
５８）。Ｉ〕ＢＡ＞ｌ’Ｂ１〕イ１らば補正１＋Ｕ Ｐ
ｏ八がザンブリング（１１１の存在領域外の飴である
どして補正（ｌｌ′ｌＰ Ｂ Ａを所定値ＰＢ（）に等
しくするくステップ５９）。Ｐ８Δ≦ＰＲ０４ｃ ６
ハステラ！ ５７ ＬコＡ３ イ？井出Ｌ／ １：：
ンｉｌｔ 、ｒ［イｉ（ｉ ｌ’［Ｉ Ａをぞのままに
づる。次いで、ステップ５６゜Ｌ１２又は５９において
掠出或いは設定された補正Ｉｌｉ’ｌＰ ｆｌ△ど］ニ
ンジン回転数情報とに応じてＩ’＜ ＯＭ４′１内のデ
ータマツプから所望の基本噴射時間をテーブル索引し、
該所望の基本噴射時間を冷２３１水ｌ？１清、糾りブ↑
聞麿、大気圧等の情報に応じて補正しで焦１利ｌｌｒ！
！Ｊ’ｌ ＩＩ′Ｉ間を弾出りる（スーｊツブｆ３０
）。ま／ｊ今回リすプリングーＩＩｆ Ｐ Ｂ ｎと
Ｊンジン回転数情ｆＩｉどに応じてＲＯＭ４１内の：ｆ
−タマップから所望の基本１ノ１９０″、！流ｔｊ１を
ｊ−プル索引し、該所望の基Δ（（ｊ１気還流吊を人気
ＩＪ、ＩＪＩ気運流弁１′１の聞麿、絞り弁開１す舌の
情報に応じて１１１１正して排気）７流吊を樟出し、同
様に燃わｌ ＩｊＱ ＱＪ時間以外の吸気絶グ・ＩＬ［
を用いた制御量の算出し今回→ノンブリング値Ｐ８１１
に応じて行なう（スデップ６１）。こうして上記手順が
順次繰りｊはされてエンジン４の作動状態が制御される
。なＪ３、所定ｉ：ｌ＋ Ｆ）Ｌｌ （ｌは１）−ンプ
リングされた大気圧に対応する値であるが、その値から
■アクリーノー２を含む１角ス・１月１？ンリ′２１ま
での吸気抵抗による圧力低下分を差し引いた値とし、Ｃ
Ｏ良い。
回う−ンプすングｌｌｌ′ｉ Ｐ Ｏ１１を補正値ＰＬ
ＥＡとづる（ステップ５６ ） ｏ−／Ｊ、ｌ ＰＢ
ｎ −ＰＩＪ ｎ−２ｌ≧△１〕１３Ｇならば今回］ノ
ンプリング値Ｐｅｎと前回り゛ンプリングｈＴｆ Ｐ
ｓ ｎ−１どの芒に係数ψ（ただし、４０〈ψ；； １
０ ）を乗算しかつその乗（ｐ結果１ｉＣ’ｒに今回］
ノンブリング値Ｐ Ｄ １１を加幹して補正値Ｐ１（Δ
（−Ｐ １１１１ ｉ−ψ（ＰＩＪ ｎ −ＰＢ ｎ
−ｉ ） ）どづる（スデッゾ巳）７）。ぞして、ステ
ップ５７において粋出しｌ、＝補正値’Ｐ ｅ Ａが所
定値Ｐｏｏより人であるか否かを判別り−る（ステップ
５８）。Ｉ〕ＢＡ＞ｌ’Ｂ１〕イ１らば補正１＋Ｕ Ｐ
ｏ八がザンブリング（１１１の存在領域外の飴である
どして補正（ｌｌ′ｌＰ Ｂ Ａを所定値ＰＢ（）に等
しくするくステップ５９）。Ｐ８Δ≦ＰＲ０４ｃ ６
ハステラ！ ５７ ＬコＡ３ イ？井出Ｌ／ １：：
ンｉｌｔ 、ｒ［イｉ（ｉ ｌ’［Ｉ Ａをぞのままに
づる。次いで、ステップ５６゜Ｌ１２又は５９において
掠出或いは設定された補正Ｉｌｉ’ｌＰ ｆｌ△ど］ニ
ンジン回転数情報とに応じてＩ’＜ ＯＭ４′１内のデ
ータマツプから所望の基本噴射時間をテーブル索引し、
該所望の基本噴射時間を冷２３１水ｌ？１清、糾りブ↑
聞麿、大気圧等の情報に応じて補正しで焦１利ｌｌｒ！
！Ｊ’ｌ ＩＩ′Ｉ間を弾出りる（スーｊツブｆ３０
）。ま／ｊ今回リすプリングーＩＩｆ Ｐ Ｂ ｎと
Ｊンジン回転数情ｆＩｉどに応じてＲＯＭ４１内の：ｆ
−タマップから所望の基本１ノ１９０″、！流ｔｊ１を
ｊ−プル索引し、該所望の基Δ（（ｊ１気還流吊を人気
ＩＪ、ＩＪＩ気運流弁１′１の聞麿、絞り弁開１す舌の
情報に応じて１１１１正して排気）７流吊を樟出し、同
様に燃わｌ ＩｊＱ ＱＪ時間以外の吸気絶グ・ＩＬ［
を用いた制御量の算出し今回→ノンブリング値Ｐ８１１
に応じて行なう（スデップ６１）。こうして上記手順が
順次繰りｊはされてエンジン４の作動状態が制御される
。なＪ３、所定ｉ：ｌ＋ Ｆ）Ｌｌ （ｌは１）−ンプ
リングされた大気圧に対応する値であるが、その値から
■アクリーノー２を含む１角ス・１月１？ンリ′２１ま
での吸気抵抗による圧力低下分を差し引いた値とし、Ｃ
Ｏ良い。
このように、本発明の作動状態制御方法にＪ：れぽ、補
正値が所定値より人である場合には補正値が所定値に等
しく設定されるので吸気管内圧ツノがを 急変化して補正値が大気圧Ａ越えるような運転状態時（
゛ら燃料噴口・１品を適正に保つことができる。故に燃
オ“；１供給早及び抽気還流ｍ等のエンジンの作動状態
の制御量が適量どなり、運転↑１能の向上を図ることが
できるのである。
正値が所定値より人である場合には補正値が所定値に等
しく設定されるので吸気管内圧ツノがを 急変化して補正値が大気圧Ａ越えるような運転状態時（
゛ら燃料噴口・１品を適正に保つことができる。故に燃
オ“；１供給早及び抽気還流ｍ等のエンジンの作動状態
の制御量が適量どなり、運転↑１能の向上を図ることが
できるのである。
４１′１図は１ノンブリング値と補正１ｌｆｔどの変化
状態を承り図、第２図は本発明によるｒ「動状態制御方
Ｖ、をｊｔ目１１シた電子制御式燃料供給装置を示１ブ
ロック図、第３図は第２図の装置中の制御回路の具体ブ
ロック図、第４図は本発明の実施例を示す制御回路の動
作フロー図である。 上片部分の０号の説明 ２・・・・・・エアクリーナ ３・・・・・吸気路 ５・・・・・絞り弁 Ｆ３・・・・・・１）１気路 ９・・・・・・三元触媒 １０・・・・・・抽気還流路 １１・・・・・・ＪＪＩ気遠流弁 １３・・・・・・３方電磁弁 １８・・・・・・リフトセンサ− ２０・・・・・・絞り弁開度センサ ２１・・・・・絶対圧センサ ２２・・・・・・冷却水温セン量す ２３・・・・・・クランク角センリ− ２ξ〕・・・・・・インジェクタ 出願人 本田技Ｉσ１■業株式会社 出願人 弁理士 藤利元殖
状態を承り図、第２図は本発明によるｒ「動状態制御方
Ｖ、をｊｔ目１１シた電子制御式燃料供給装置を示１ブ
ロック図、第３図は第２図の装置中の制御回路の具体ブ
ロック図、第４図は本発明の実施例を示す制御回路の動
作フロー図である。 上片部分の０号の説明 ２・・・・・・エアクリーナ ３・・・・・吸気路 ５・・・・・絞り弁 Ｆ３・・・・・・１）１気路 ９・・・・・・三元触媒 １０・・・・・・抽気還流路 １１・・・・・・ＪＪＩ気遠流弁 １３・・・・・・３方電磁弁 １８・・・・・・リフトセンサ− ２０・・・・・・絞り弁開度センサ ２１・・・・・絶対圧センサ ２２・・・・・・冷却水温セン量す ２３・・・・・・クランク角センリ− ２ξ〕・・・・・・インジェクタ 出願人 本田技Ｉσ１■業株式会社 出願人 弁理士 藤利元殖
Claims (5)
- （１） 内燃エンジンの絞り弁下流の吸気ｖ１内圧力を
検出し、該検出出力をリーンブリジグして今回リンプリ
ング値と今回サンプリングより前の１ノンブリング値ど
の変化量に応じた値に今回リンプリング値を加算して補
止（ｉｌｆとし、該補正値に基づいてエンジンへの燃料
供給量を決定する作動状態制御２１１方法であって、前
記補正値が所定値より犬である場合には前記補正（１「
１を前記所定値に等しくけしめることを特徴と覆る作動
状態制御方法。 - （２） 前記所定値は大気圧に対応した値であることを
特徴とする特γＦ請求の範囲第１項記載の作動状態制御
方法。 - （３） 前記変化量に応じた値は前記今回サンプリング
値と今回リーンプリングより前のサンプリング値との差
に係数を乗算して得られることを特徴どりる１’ｌ ｉ
ｉ′１請求の範囲第１項記載の作動状態制御 方 ン人
。 - （４） 前記燃料供給用とは別に前記吸気管内江力に基
づいて制御される作動状態制御かは前記補ｉｌ−： （
＋（＋ ′ｃなく前記サンプリング値から決定されるこ
とを特徴どづ−る特許請求の範囲第１項記載の作動状態
制御方法。 - （５） 前記作動状態制御ｒＨ＋、ａ ＪＪ）気運流ｎ
１であることを１１Ｉ微とりる特許請求の範囲第４項記
載の作動状態制御方法。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58113589A JPS606032A (ja) | 1983-06-22 | 1983-06-22 | 内燃エンジンの作動状態制御方法 |
| US06/622,822 US4636957A (en) | 1983-06-22 | 1984-06-21 | Method for controlling operating state of an internal combustion engine with an overshoot preventing function |
| GB08416008A GB2143056B (en) | 1983-06-22 | 1984-06-22 | Automatic control of an internal combustion engine |
| DE19843423013 DE3423013A1 (de) | 1983-06-22 | 1984-06-22 | Verfahren zum steuern des betriebszustandes einer brennkraftmaschine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58113589A JPS606032A (ja) | 1983-06-22 | 1983-06-22 | 内燃エンジンの作動状態制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS606032A true JPS606032A (ja) | 1985-01-12 |
Family
ID=14616043
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58113589A Pending JPS606032A (ja) | 1983-06-22 | 1983-06-22 | 内燃エンジンの作動状態制御方法 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4636957A (ja) |
| JP (1) | JPS606032A (ja) |
| DE (1) | DE3423013A1 (ja) |
| GB (1) | GB2143056B (ja) |
Families Citing this family (34)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3503798A1 (de) * | 1985-02-05 | 1986-08-07 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Vorrichtung und verfahren zur beeinflussung von betriebskenngroessen von brennkraftmaschinen |
| JPS62162750A (ja) * | 1986-01-13 | 1987-07-18 | Nissan Motor Co Ltd | 燃料噴射制御装置 |
| JP2577211B2 (ja) * | 1986-08-27 | 1997-01-29 | 株式会社ユニシアジェックス | 内燃機関の基本燃料噴射量設定装置 |
| JP2524997B2 (ja) * | 1987-03-19 | 1996-08-14 | 日産自動車株式会社 | 車両用定速走行制御装置 |
| JP2754513B2 (ja) * | 1990-01-23 | 1998-05-20 | 三菱電機株式会社 | エンジンの燃料噴射装置 |
| DE59103598D1 (de) * | 1990-09-24 | 1995-01-05 | Siemens Ag | Verfahren zur übergangskorrektur der gemischsteuerung bei einer brennkraftmaschine während dynamischen übergangszuständen. |
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| US7478621B2 (en) * | 2006-04-11 | 2009-01-20 | Zf Friedrichshafen Ag | Method of compensating for engine speed overshoot |
| RU2503035C2 (ru) * | 2008-08-11 | 2013-12-27 | Эксонмобил Апстрим Рисерч Компани | Оценивание свойств почвы с использованием волновых сигналов сейсмических поверхностных волн |
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| US8223587B2 (en) * | 2010-03-29 | 2012-07-17 | Exxonmobil Upstream Research Company | Full wavefield inversion using time varying filters |
| US8694299B2 (en) | 2010-05-07 | 2014-04-08 | Exxonmobil Upstream Research Company | Artifact reduction in iterative inversion of geophysical data |
| US8756042B2 (en) | 2010-05-19 | 2014-06-17 | Exxonmobile Upstream Research Company | Method and system for checkpointing during simulations |
| RU2612896C2 (ru) | 2012-03-08 | 2017-03-13 | Эксонмобил Апстрим Рисерч Компани | Ортогональное кодирование источника и приемника |
| MY178811A (en) | 2012-11-28 | 2020-10-20 | Exxonmobil Upstream Res Co | Reflection seismic data q tomography |
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| US9910189B2 (en) | 2014-04-09 | 2018-03-06 | Exxonmobil Upstream Research Company | Method for fast line search in frequency domain FWI |
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| US10185046B2 (en) | 2014-06-09 | 2019-01-22 | Exxonmobil Upstream Research Company | Method for temporal dispersion correction for seismic simulation, RTM and FWI |
| BR112016024506A2 (pt) | 2014-06-17 | 2017-08-15 | Exxonmobil Upstream Res Co | inversão rápida de campo de onda viscoacústica e viscoelástica total |
| US10838092B2 (en) | 2014-07-24 | 2020-11-17 | Exxonmobil Upstream Research Company | Estimating multiple subsurface parameters by cascaded inversion of wavefield components |
| US10422899B2 (en) | 2014-07-30 | 2019-09-24 | Exxonmobil Upstream Research Company | Harmonic encoding for FWI |
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| BR112018004435A2 (pt) | 2015-10-15 | 2018-09-25 | Exxonmobil Upstream Res Co | pilhas de ângulo de domínio de modelo de fwi com preservação de amplitude |
| US10768324B2 (en) | 2016-05-19 | 2020-09-08 | Exxonmobil Upstream Research Company | Method to predict pore pressure and seal integrity using full wavefield inversion |
Citations (1)
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1983
- 1983-06-22 JP JP58113589A patent/JPS606032A/ja active Pending
-
1984
- 1984-06-21 US US06/622,822 patent/US4636957A/en not_active Expired - Lifetime
- 1984-06-22 DE DE19843423013 patent/DE3423013A1/de active Granted
- 1984-06-22 GB GB08416008A patent/GB2143056B/en not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2143056A (en) | 1985-01-30 |
| US4636957A (en) | 1987-01-13 |
| DE3423013A1 (de) | 1985-01-10 |
| GB2143056B (en) | 1986-11-05 |
| DE3423013C2 (ja) | 1987-04-23 |
| GB8416008D0 (en) | 1984-07-25 |
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