JPS6060004B2 - 内燃機関用オイルパン - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は内燃機関用オイルパンに関する。

従来の内燃機関のほとんどの潤滑油供給システムでは、
オイルパンからオイルストレーナ、オイルポンプおよび
オイルフィルタを通り、メインギヤラリヘ潤滑油を流し
てシリンダブロック部の各潤滑部位に給油し、かつオイ
ルフィルタからシリンダヘツドヘ給油するようにしてい
る。

しかし、この従来の潤滑油供給システムでは、間を要し
、その間、始動時のフリクションが大きく、燃費が悪化
する。

低温始動時に潤滑油温度を他の何らかの助けにより、上
昇させるシステムについて、従来から種々のタイプが提
案されている。例えば、ａ）排気ガスをオイルパン内に
通し、排気熱により昇温するシステム、ｂ）オイルパン
内に機関冷却水管を設けてその中を冷却水をを通して、
潤滑油温を上昇せしめるシステム、ｃ）ヒータをオイル
パンの周囲又は、内部に設けて潤滑油温を上昇せしめる
システム、ｄ）オイルパンを２分割し、コールド時は片
方のみから給油し、昇温後は両方から給油するシステム
などがある。

しカルａ）のシステムでは排気により潤滑油が加熱され
すぎ、分解劣化のおそれがあるし、ｂ）のシステムでは
潤滑油粘性が大きいため、潤滑油のかくはんが十分に行
なわれず、機関冷却水管の近傍の潤滑油しか昇温できず
、またｂ、およびｃ）のシステムではともに大きなオイ
ルパン内の潤滑油を昇温せねばならず、急速に昇温でき
ない等の問題がある。また、ｄ）のシステムではオイル
パンを単に２分割して潤滑油温の高低により、弁を開閉
するだけで車両が坂道や傾斜路により傾いた場合はオイ
ル供給の枯渇を生する心配があり、いずれも実用化には
至つていない。本発明の目的は低温時の潤滑油温を急速
に上昇させることによつて、粘性による機械摺動摩擦を
低減させ、燃費の向上をはかる内燃機関用オイルパンを
提供するにある。

本発明は、オイルパンを暖機ポットと本体部に分割し、
サーモスタットと一体に設けた切替弁を、低温時は小容
積の暖機ポット部側と連通させ、油温が上昇した時は大
容積の本体部と連通させて低温時の油温を急速に上昇さ
せようというものである。

次に本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する
。

第１図〜第４図において、１はオイルパンで、２はオイ
ルポンプ１９へ通じる導管であり、潤滑油はこれを通つ
てエンジン各部へ供給される。

オイルパン１内に油回収板１７を上部周囲に設けた暖機
ポット３を設けることにより、オイルパン１内のオイル
を本体側オイル１４と暖機ポット側オイル１５に分割す
る。暖機ポット３には本体側と暖機ポット側の境部に、
本体側オイルストレーナ４と暖機ポット側用オイルスト
レーナ５を設ける。１０は切替弁１６内に設けられた弁
連絡路で、暖機ポット側オイル１５の油温を感知するサ
ーモワックス６と一体に設けられた切替弁１６が油温に
より、バネ２１が収められた室１１内を上下することに
よつて本体側オイル入口８、あるいは暖機ポット側オイ
ル入口９とそれぞれ、オイルストレーナ４，５を介して
通じるようになつている。

さらに弁連絡路１０に入つたオイルは切替弁１６に設け
られた溝２０を通り、導管１３および導管２へ入るよう
になつている。また７は本体側オイル１４と暖機ポット
側オイル１５の液面を一定水準に保つための連絡孔で、
少なくとも暖機ポット側オイル入口９より高い位置に数
個設けられている。１２は暖機ポット３から導管１３へ
通じ．る連絡孔て途中に逆止弁を設けている。

また切替弁１６が油温により上下動することにより本体
側オイル入口８から暖機ポット側オイル入口９へ切り替
るとき、あるいはその逆のとき、被潤滑部へのオイル供
給が途絶えないように本体側オイル入！口８と暖機ポッ
ト側オイル入口９をＩだけオーバーラップさせる。第３
図は第１図におけるＡ部の拡大図である。

第４図は切替弁１６の拡大図で、円弧状の溝２０が２本
設けられており、切替弁が作動中回転し・ないようにボ
ルト２２の先端を挿入するための溝２３が設けられてい
る。数時間以上放置されたエンジンを始動する場合、潤
滑油温は第５図曲線ａで示されるようにスタート時の油
温は低く、立ち上がりが遅い。第５図は縦軸に潤滑油温
度、横軸に時間をとつている。

本オイルパンは、この最初の数分〜数十分の間は、暖機
ポット側オイル１５のみを循環させせるもので、暖機ポ
ット側オイル１５は暖機ポット側オイルストレーナ５、
暖機ポット側オイル入口９、切替弁１６の弁連絡路１０
、導管１３さらには、オイルポンプへの導管２と通り、
オイルポンノプ１９は送り込まれ、エンジン各部の潤滑
に使用され、再び、暖機ポット３内へ油回収板１７を介
して戻される。さらに運転を続けることにより暖機ポッ
ト内オイル１５の温度が上昇してくると暖機ポット３に
設けたサーモワックス６は暖機ポット３の油温を惑知す
ることにより次第にのび始め、切替弁１６は室１１内を
上昇して、暖機ポット側オイル入口９を閉じるとともに
、本体側オイル入口８と弁連絡路１０とを連通させるよ
うに働く。このため、今まで、暖機ポット側オイル１５
を利用していたオイルポンプはこれにより本体側オイル
１４を汲み上げるようになる。

本体側オイル１４は暖機ポット側オイル１５より冷えて
いるため、潤滑油温の上がりすぎによる焼付きが防止で
きるとともに、本体側オイル１４は暖機ポット側オイル
１５によりあらかじめ、適当に予熱されているので、フ
リクションロスが低減できるのはもちろんてある。

なお、本体側オイル１４は当初、暖機ポット３内に落ち
るが、暖機ポット３が満杯になると自然に本体側へ戻る
ため、本体側の潤滑油容量不足の防止対策は特に必要と
しないが、暖機ポット３に数個の本体側との連通孔７を
設けて液面を一定水準に保つことが好ましい。

また、油回収板１７は、オイルパン１の全体を覆つてい
るわけではないので、暖機ポット側オイル１５を利用す
るコールド運転時においても、一部、本体側へ戻るオイ
ルがあり、暖機ポット側オイル１５の量が多少減少する
ので、その対策として暖機ポット側と本体側との間に上
記連通孔７を設けることは有効である。

なお、上記過程中、一時エンジンを停止しても、従来は
オイルを保温すべき方法がなかつたため、冷却されやす
かつたが、本システムは暖機ポット側オイル１５が暖機
ポット３および本体側オイル１４に囲まれているため冷
めにくく、かつ、サーモスタット１６が常時作動してい
るため、エンジンを数時間停止後、再始動する場合にお
いても暖機ポット側オイル１５の油温がある限界以下に
達すると漸次切替弁１６を下降させ、暖機ポット３から
再びオイルを供給することができるので、従来よりも高
い潤滑油温で再始動が可能となる。また停止後、油温が
下がるにつれて切替弁１６が徐々に下降するので導管１
３および室１１内に空孔が存在しないように逆止弁１８
を連絡孔１２に設けておけば、オイルが暖機ポット３の
一方向より流入させることができるので、エンジン再始
動時には気泡を混入することがない。このように本発明
によれば、第５図曲線ｂエンジンの急速暖機が可能とな
り、低温始動時の燃費の向上が期待できるとともにエン
ジンを一時停止した後の再始動時においても潤滑油温が
従来よりも高い領域にあるため、燃費の向上がはがれる
。

また、従来のオイルパンの２分割システムに比べ、ポッ
ト形にし、かつ、上部に油回収板を設けたため、坂道や
傾斜路等で分割した一方の側のオイルが枯渇することが
ない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す縦断面図。 第２図は第１図の平面図。第３図は第１図Ａ部の拡大図
。第４図は切替弁の拡大斜視図。第５図はコールドスタ
ート時における従来のオイルパンと本発明のオイルパン
での潤滑油温の立ち上がり状況を示すグラフ。１・・・
・・オイルパン、２・・・・・・導管、３・・・・・・
暖機ポット、６・・・・・・サーモワックス、７・・・
・・・連通孔、１２・・・・・・連絡孔、１３・・・・
導管、１６・・・切替弁、１７・・・・・・油回収板、
１８・・・・・・逆止弁。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ オイル供給用通路とオイル戻し用通路によつて、被
   潤滑部と連絡された内燃機関用オイルパンにおいて、該
   オイルパンを第１および第２の部屋に分割し、前記オイ
   ル戻し用通路は前記第１の部屋に常時、連通せしめ、前
   記第１の部屋のオイル温度を測定する感温手段を設け、
   前記供給用通路には切替弁を設けて、前記感温手段が一
   定温度以下を指示するときには、供給用通路を第１の部
   屋のみに連通し、一定温度を越えたときには第２の部屋
   と連通せしめるようにした内燃機関用オイルパン。 ２ 前記切替弁下流部に第１の部屋と連通させる逆止弁
   を有する連絡孔を設けたことを特徴とする特許請求の範
   囲第１項記載の内燃機関用オイルパン。 ３ 前記供給用通路と第１の部屋との連通部より高位置
   に、第１の部屋と第２の部屋とを連通するための連通孔
   を設けたことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
   内燃機関用オイルパン。