JPS605765B2 - 内燃機関、殊にデイーゼル機関用のピストン - Google Patents
内燃機関、殊にデイーゼル機関用のピストンInfo
- Publication number
- JPS605765B2 JPS605765B2 JP51112851A JP11285176A JPS605765B2 JP S605765 B2 JPS605765 B2 JP S605765B2 JP 51112851 A JP51112851 A JP 51112851A JP 11285176 A JP11285176 A JP 11285176A JP S605765 B2 JPS605765 B2 JP S605765B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- guide
- piston pin
- lubricant
- coolant
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/06—Arrangements for cooling pistons
- F01P3/08—Cooling of piston exterior only, e.g. by jets
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
- F02B23/0675—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston the combustion space being substantially spherical, hemispherical, ellipsoid or parabolic
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F3/00—Pistons
- F02F3/0015—Multi-part pistons
- F02F3/0069—Multi-part pistons the crown and skirt being interconnected by the gudgeon pin
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F3/00—Pistons
- F02F3/16—Pistons having cooling means
- F02F3/20—Pistons having cooling means the means being a fluid flowing through or along piston
- F02F3/22—Pistons having cooling means the means being a fluid flowing through or along piston the fluid being liquid
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/14—Direct injection into combustion chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
- F02B23/0603—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston at least part of the interior volume or the wall of the combustion space being made of material different from the surrounding piston part, e.g. combustion space formed within a ceramic part fixed to a metal piston head
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、往復動ピストン内燃機関、殊にディーゼル機
関用のピストンであって、内燃機関のシリンダ内におけ
る燃焼に直接にさらされるピストンリング支持体とシリ
ンダ内において案内される楢勤シュ−とを有しており、
かつピストンリング支持体が少なくとも1つの圧力リン
グ及び少なくとも1つの油かきリングを備えており、か
つピストンリング支持体がピストン頂面からピストン基
部へ達している周壁を有していて、上記ピストン基部の
範囲で、ピストンピンブツシュ及びこのピストンピンブ
ッシュ内に軸受けされたピストンピンを介して、摺動シ
ュ−及び連接榛に枢着結合されており、かつピストンピ
ンブッシュへ冷却剤もし〈は潤滑剤を導く手段を有して
いる形式のものに関する。
関用のピストンであって、内燃機関のシリンダ内におけ
る燃焼に直接にさらされるピストンリング支持体とシリ
ンダ内において案内される楢勤シュ−とを有しており、
かつピストンリング支持体が少なくとも1つの圧力リン
グ及び少なくとも1つの油かきリングを備えており、か
つピストンリング支持体がピストン頂面からピストン基
部へ達している周壁を有していて、上記ピストン基部の
範囲で、ピストンピンブツシュ及びこのピストンピンブ
ッシュ内に軸受けされたピストンピンを介して、摺動シ
ュ−及び連接榛に枢着結合されており、かつピストンピ
ンブッシュへ冷却剤もし〈は潤滑剤を導く手段を有して
いる形式のものに関する。
殊に今日の往復動ピストン内燃機関、例えば燃料が燃焼
室内へ直接噴射されるディーゼル機関の構造においては
、燃料−空気混合物の良好な燃焼は、十分な燃焼空気が
燃焼室に良好に充填されること等とならんで「ピストン
頂面に凹型に加工された燃焼室がピストン頂面における
その燃焼室閉口の範囲において「燃焼室底面の範囲より
も著しく高温に加熱されるようにしたときに可能である
ことは周知である。
室内へ直接噴射されるディーゼル機関の構造においては
、燃料−空気混合物の良好な燃焼は、十分な燃焼空気が
燃焼室に良好に充填されること等とならんで「ピストン
頂面に凹型に加工された燃焼室がピストン頂面における
その燃焼室閉口の範囲において「燃焼室底面の範囲より
も著しく高温に加熱されるようにしたときに可能である
ことは周知である。
燃焼室におけるこのような温度分布は、ピストン頂面に
おける燃焼室関口範囲に、それも燃焼室とピストンの周
壁との間に、熱伝導を仰止する断熱部を設け、かつ燃焼
室の底面の範囲には冷却剤「例えば油を噴射して熱を放
出させることによってえられる。このような形式の内燃
機関のための公知のピストンはそのピストンヘッドに、
有利には回転対称の、ほぼ球状の燃焼室を有しており、
この燃焼室はこの燃焼室と所謂ピストンリング支持体を
支持する周壁との間に「燃焼室をピストンリング支持体
に対して熱絶縁する断熱部を有している。
おける燃焼室関口範囲に、それも燃焼室とピストンの周
壁との間に、熱伝導を仰止する断熱部を設け、かつ燃焼
室の底面の範囲には冷却剤「例えば油を噴射して熱を放
出させることによってえられる。このような形式の内燃
機関のための公知のピストンはそのピストンヘッドに、
有利には回転対称の、ほぼ球状の燃焼室を有しており、
この燃焼室はこの燃焼室と所謂ピストンリング支持体を
支持する周壁との間に「燃焼室をピストンリング支持体
に対して熱絶縁する断熱部を有している。
この場合燃焼室形状に相応する挿入体として製作さてい
る上記断熱部はピストンもしくはその周壁に圧入により
取付けられており、かつ燃焼室閉口を絞る所謂灼熱部と
して製作されている。ピストンの、ピストンリング支持
体とは反対側の部分はピストン基部として製作されてお
り、このピストンピンブツシュ及びこのピストンピンブ
ツシュ内に軸受けされているピストンピンを介して摺動
シュ−及び連接榛に松着結合されている。このようなピ
ストンにおいて、有利には極めて短い周面を有している
にすぎないピストンリング支持体は、これをシリンダ壁
に対してシールする圧力リングを支持しており、この場
合ピストン自体はやはりピストンピンブツシュに松着結
合されている、垂直方向力を受ける摺動シューによりシ
リンダ壁に支持されている。燃料−空気混合物の燃焼に
よって発生する熱の放出は、主に、ピストン基部、ピス
トンピンブッシュおよび摺敷シューを介してシリンダへ
、かっここから内燃機関の冷却系へと行なわれている。
このような形式のピストンを用いた実験によれば、殊に
高負荷運転可能の内燃機関の場合には、熱を一層迅速に
放出させることが望ましいことが判明した(ドイツ連邦
共和国特許出願公告第1567013号明細書)。この
ような迅速な放熱の要求を充たすために、一同様なピス
トンにおいて、ピストンリング支持体とピストン基部と
の間に設けられたピストン周壁に冷却油を、クランク室
の範囲に配置されたノズルから噴射するようにすること
が公知になっている。
る上記断熱部はピストンもしくはその周壁に圧入により
取付けられており、かつ燃焼室閉口を絞る所謂灼熱部と
して製作されている。ピストンの、ピストンリング支持
体とは反対側の部分はピストン基部として製作されてお
り、このピストンピンブツシュ及びこのピストンピンブ
ツシュ内に軸受けされているピストンピンを介して摺動
シュ−及び連接榛に松着結合されている。このようなピ
ストンにおいて、有利には極めて短い周面を有している
にすぎないピストンリング支持体は、これをシリンダ壁
に対してシールする圧力リングを支持しており、この場
合ピストン自体はやはりピストンピンブツシュに松着結
合されている、垂直方向力を受ける摺動シューによりシ
リンダ壁に支持されている。燃料−空気混合物の燃焼に
よって発生する熱の放出は、主に、ピストン基部、ピス
トンピンブッシュおよび摺敷シューを介してシリンダへ
、かっここから内燃機関の冷却系へと行なわれている。
このような形式のピストンを用いた実験によれば、殊に
高負荷運転可能の内燃機関の場合には、熱を一層迅速に
放出させることが望ましいことが判明した(ドイツ連邦
共和国特許出願公告第1567013号明細書)。この
ような迅速な放熱の要求を充たすために、一同様なピス
トンにおいて、ピストンリング支持体とピストン基部と
の間に設けられたピストン周壁に冷却油を、クランク室
の範囲に配置されたノズルから噴射するようにすること
が公知になっている。
この場合、該ピストン周壁にリング溝状に加工された切
欠き緑によって、ノズルからピストンに向って噴射され
た冷却油噴流は2条に分けられ、その一方はピストンリ
ング支持体と周壁との間へ、また他方は周壁に沿ってピ
ストン基部へ導かれる。しかしこのピストンの場合にも
、冷却油噴流の一部がピストン基部へ導かれるものの、
やはりピストン全体が全体的に冷却されてしまい、ピス
トン燃焼室の高温にされるべき部分と所謂低温にされる
べき部分との間の先に述べた所期の温度分布がえられず
、さらに、ピストン基部およびピストンピンブッシュか
らの熱の放出がこのような冷却油流によっては十分迅速
に行われえない(ドイツ連邦共和国特許第200780
1号明細書)。本発明の課題は、往復動ピストン内燃機
関用のピストン、殊にディーゼル機関用ピストンを改良
して、簡単な手段によりピストン燃焼室に、燃焼室開ロ
に高温範囲を生ぜしめに高温範囲を生ぜしめかつ燃焼室
底面およびピストンピソブツシュに所謂低温範囲を生ぜ
しめる所期の温度分布がえられるようにすることにある
。この課題は本発明によればはじめに述べた形式のピス
トンにおいて、摺動シューのピストンピンブッシュ側の
内周面がピストンピンプッシュの外周面へ向って延びて
いる、少なくとも1つの、冷却剤もしくは潤滑剤を案内
する案内面を有しており、該案内面の、摺動シュー内周
面における接続部が、ピストンピンブッシュを通る仮想
シリンダ平面の範囲にあり、かつ上記案内面の自由側の
端縁がピストンピンブッシュの外周及びピストンの上記
基部の底面の近くまで達していることによって、解決さ
れている。
欠き緑によって、ノズルからピストンに向って噴射され
た冷却油噴流は2条に分けられ、その一方はピストンリ
ング支持体と周壁との間へ、また他方は周壁に沿ってピ
ストン基部へ導かれる。しかしこのピストンの場合にも
、冷却油噴流の一部がピストン基部へ導かれるものの、
やはりピストン全体が全体的に冷却されてしまい、ピス
トン燃焼室の高温にされるべき部分と所謂低温にされる
べき部分との間の先に述べた所期の温度分布がえられず
、さらに、ピストン基部およびピストンピンブッシュか
らの熱の放出がこのような冷却油流によっては十分迅速
に行われえない(ドイツ連邦共和国特許第200780
1号明細書)。本発明の課題は、往復動ピストン内燃機
関用のピストン、殊にディーゼル機関用ピストンを改良
して、簡単な手段によりピストン燃焼室に、燃焼室開ロ
に高温範囲を生ぜしめに高温範囲を生ぜしめかつ燃焼室
底面およびピストンピソブツシュに所謂低温範囲を生ぜ
しめる所期の温度分布がえられるようにすることにある
。この課題は本発明によればはじめに述べた形式のピス
トンにおいて、摺動シューのピストンピンブッシュ側の
内周面がピストンピンプッシュの外周面へ向って延びて
いる、少なくとも1つの、冷却剤もしくは潤滑剤を案内
する案内面を有しており、該案内面の、摺動シュー内周
面における接続部が、ピストンピンブッシュを通る仮想
シリンダ平面の範囲にあり、かつ上記案内面の自由側の
端縁がピストンピンブッシュの外周及びピストンの上記
基部の底面の近くまで達していることによって、解決さ
れている。
このような手段によればピストン燃焼室に所期の温度分
布がえられ、これにより、燃料−空気混合物の完全燃焼
と共に、有害な排ガス放出量を低減することができる。
布がえられ、これにより、燃料−空気混合物の完全燃焼
と共に、有害な排ガス放出量を低減することができる。
燃焼室底面からピストン基部へ、ざらに摺動シューへ、
されにここからシリンダを介して内燃機関の冷却系への
放熱により、たんにピストンリング支持体にはめられて
いるリングに対する熱負荷が軽減されるばかりでなく、
さらに、問題のピストン部分からの放熱が、この個所に
比較的大きな熱伝導面が存在する限り、迅速に行なわれ
る。さらに、熱の一部は噴射油により直接または間綾に
この冷却油へ放出され、これにより冷却作用は著しく増
大する。本発明のさらに別の利点は、冷却剤もしくは潤
滑剤(油)の噴流がピストンピンブッシュへ導かれるこ
とにより、該ピストンピンブッシュはたんに冷却される
だけでないこ確実に潤滑され、このことはピストン、ひ
いてはまた内燃機関の耐用寿命にとって著しく重要であ
る。本発明の有利な一実施例によれば、ピストンピンブ
ツシュに対して対称的にそれぞれ1つの案内面もしくは
案内リブが沼動シューの周面に設けられている。
されにここからシリンダを介して内燃機関の冷却系への
放熱により、たんにピストンリング支持体にはめられて
いるリングに対する熱負荷が軽減されるばかりでなく、
さらに、問題のピストン部分からの放熱が、この個所に
比較的大きな熱伝導面が存在する限り、迅速に行なわれ
る。さらに、熱の一部は噴射油により直接または間綾に
この冷却油へ放出され、これにより冷却作用は著しく増
大する。本発明のさらに別の利点は、冷却剤もしくは潤
滑剤(油)の噴流がピストンピンブッシュへ導かれるこ
とにより、該ピストンピンブッシュはたんに冷却される
だけでないこ確実に潤滑され、このことはピストン、ひ
いてはまた内燃機関の耐用寿命にとって著しく重要であ
る。本発明の有利な一実施例によれば、ピストンピンブ
ツシュに対して対称的にそれぞれ1つの案内面もしくは
案内リブが沼動シューの周面に設けられている。
案内面もしくは案内リブのこのような配置により、ピス
トンピンブッシュへ案内されるべき噴射冷却油は確実に
案内され、かつまた、この噴射もしくは冷却油を、冷却
さるべき部分の冷却後に補集し、かつ噴射油もしくは冷
却油の冷却系、例えば油溜めに戻すことができる。
トンピンブッシュへ案内されるべき噴射冷却油は確実に
案内され、かつまた、この噴射もしくは冷却油を、冷却
さるべき部分の冷却後に補集し、かつ噴射油もしくは冷
却油の冷却系、例えば油溜めに戻すことができる。
噴射油もしくは冷却油を確実に、冷却もしくは潤滑さる
べき個所へ導き、かっここから再び排出するために、本
発明では、案内面もしくは案内リブの自由端緑はほぼピ
ストンピンブッシュのところにまで達している。
べき個所へ導き、かっここから再び排出するために、本
発明では、案内面もしくは案内リブの自由端緑はほぼピ
ストンピンブッシュのところにまで達している。
本発明の有利な一実施例によれば、各案内面もしくは案
内リブは摺動シューの周面に流動運動に有利な形式で設
けられており、ピストンがクランク室に向って連動する
運動過程においてもピストンピンブツシュへの噴射油も
しくは冷却油の供給が維持されている。
内リブは摺動シューの周面に流動運動に有利な形式で設
けられており、ピストンがクランク室に向って連動する
運動過程においてもピストンピンブツシュへの噴射油も
しくは冷却油の供給が維持されている。
このような手段により、ピストン行程とは無関係にピス
トンは十分に冷却されると共に、ピストンの潤滑される
べき部分には必要な油が供孫舎される。
トンは十分に冷却されると共に、ピストンの潤滑される
べき部分には必要な油が供孫舎される。
沼動シューを殊にその製作が簡単であるように構成する
ために、摺動シューは、例えば1つの案内面もしくは案
内リブしか用いない場合、この案内面もしくは案内リブ
がピストンピンブツシュ周面に皿形に湾曲して延びてい
るようにすることができる。
ために、摺動シューは、例えば1つの案内面もしくは案
内リブしか用いない場合、この案内面もしくは案内リブ
がピストンピンブツシュ周面に皿形に湾曲して延びてい
るようにすることができる。
摺動シュ−のこのような構成は「その製作が簡単である
ことと共にピストンピンプツシユのピストンピンの軸方
向に位置しているシリンダ壁部分の遮蔽作用により噴射
油もしくは冷却油がこの壁面もしくは壁部分から隔てら
れるのみでなく、さらにまた噴射油もしくは冷却油が内
燃機関の冷却系もしくは潤滑系、例えば油溜め内へ戻さ
れるという利点を有している。
ことと共にピストンピンプツシユのピストンピンの軸方
向に位置しているシリンダ壁部分の遮蔽作用により噴射
油もしくは冷却油がこの壁面もしくは壁部分から隔てら
れるのみでなく、さらにまた噴射油もしくは冷却油が内
燃機関の冷却系もしくは潤滑系、例えば油溜め内へ戻さ
れるという利点を有している。
殊に直径の大きいピストン、例えば出力の大きい強力な
内燃機関のピストンにおいては、ピストンピンブッシュ
の範囲における案内面もしくは案内リブの存在にもかか
わらず、冷却油もしくは潤滑油の噴流はピストンピンブ
ッシュおよびピストン基部における、負荷を受ける面全
体には殆んど達せず「その結果これらの部分のある個所
は危険な温度に達することがある。
内燃機関のピストンにおいては、ピストンピンブッシュ
の範囲における案内面もしくは案内リブの存在にもかか
わらず、冷却油もしくは潤滑油の噴流はピストンピンブ
ッシュおよびピストン基部における、負荷を受ける面全
体には殆んど達せず「その結果これらの部分のある個所
は危険な温度に達することがある。
上記部分におけるこのような負荷を効果的に除くために
本発明の別の実施例によれば、ピストンピンブツシュに
枢着結合された情動シュ−に案内面が設けられており「
この案内面の自由端縁がほぼピストンピンブツシュのと
ころにまで達している。冷却剤もしくは潤滑剤が確実に
情動シューにおけるピストンピンの支承個所にも達する
ようにするために、本発明の一実施例によれば、摺動シ
ュ−案内面の基部が少くとも、摺動シューにおけるピス
トンピンの支承個所のところまで達している。
本発明の別の実施例によれば、ピストンピンブツシュに
枢着結合された情動シュ−に案内面が設けられており「
この案内面の自由端縁がほぼピストンピンブツシュのと
ころにまで達している。冷却剤もしくは潤滑剤が確実に
情動シューにおけるピストンピンの支承個所にも達する
ようにするために、本発明の一実施例によれば、摺動シ
ュ−案内面の基部が少くとも、摺動シューにおけるピス
トンピンの支承個所のところまで達している。
次に図示の実施例につき本発明を説明する。
内燃機関、例えばディーゼル機関用のピストン1‘ま主
に、ピストンリング支持体2として構成されたピストン
ヘッドと、これを支持し、かつピストンピンブッシュ4
を有するピストン基部5を備えた周壁3と、ピストンリ
ング支持体2をシリンダ6内で案内しかつピストンの作
業行程運動から生じる垂直方向力を受容しかつやはりピ
ストンピンブッシュに支承されている摺動シュ−7とか
ら構成されている。この場合極めて狭いかつピストンリ
ング支持体2をシリンダ6に対してシールするピストン
リング8を受容するのに必要なだけの周面を有している
にすぎないピストンヘッドは有利にはその中心に回転対
称形のかっこの場合構造を簡単にするために球形に構成
された燃焼室9を有し、その底面10はピストン基部5
の範囲内へ達しており、かつ燃焼室9の他の残りの室l
iはピストン1の周壁3に対して、図面にはたんに略示
されている遮熱部12により熱絶縁されている。摺動シ
ュー7と同機にピストンピンブッシュ4内においてピス
トンピン竃3により保持されているピストン基部5は殊
にピストンピンのための支承孔15を有する二又部富4
として製作することができ「また摺動シュー自体は腕状
または皿状の閉じた周壁16を有しており、または端部
に楢勤ジョー(図示せず)を配置した星形腕状部村とし
て製作することができる。第1図および第2図に示され
ている摺動シュー7の構成では、摺動シュ−7は腕状で
あり、かつピストンピン亀3の縦軸線Zの範囲に少なく
とも1つの支承孔1771幹を有し「 これはピストン
ピンブツシユ母のピストンピン蔓3にはまっている連接
榛19の端部に支持されている。
に、ピストンリング支持体2として構成されたピストン
ヘッドと、これを支持し、かつピストンピンブッシュ4
を有するピストン基部5を備えた周壁3と、ピストンリ
ング支持体2をシリンダ6内で案内しかつピストンの作
業行程運動から生じる垂直方向力を受容しかつやはりピ
ストンピンブッシュに支承されている摺動シュ−7とか
ら構成されている。この場合極めて狭いかつピストンリ
ング支持体2をシリンダ6に対してシールするピストン
リング8を受容するのに必要なだけの周面を有している
にすぎないピストンヘッドは有利にはその中心に回転対
称形のかっこの場合構造を簡単にするために球形に構成
された燃焼室9を有し、その底面10はピストン基部5
の範囲内へ達しており、かつ燃焼室9の他の残りの室l
iはピストン1の周壁3に対して、図面にはたんに略示
されている遮熱部12により熱絶縁されている。摺動シ
ュー7と同機にピストンピンブッシュ4内においてピス
トンピン竃3により保持されているピストン基部5は殊
にピストンピンのための支承孔15を有する二又部富4
として製作することができ「また摺動シュー自体は腕状
または皿状の閉じた周壁16を有しており、または端部
に楢勤ジョー(図示せず)を配置した星形腕状部村とし
て製作することができる。第1図および第2図に示され
ている摺動シュー7の構成では、摺動シュ−7は腕状で
あり、かつピストンピン亀3の縦軸線Zの範囲に少なく
とも1つの支承孔1771幹を有し「 これはピストン
ピンブツシユ母のピストンピン蔓3にはまっている連接
榛19の端部に支持されている。
支承孔1^ 竃8の他にざらに摺動シュー7‘まその内
周面28とピストンピンブッシュ4との間に少なくとも
1つの案内面「有利には案内リブ21を有しており「こ
れは摺動シューの内周に設けられており「かつその自由
端緑22はピストンピンブッシュ年に向いている。この
案内リブ21は糟勤シュ−7の内周面291こ次のよう
に配置されている。即ち案内リブ21は「ノズル23に
よりクランク室24からピストン軍へ噴射された冷却剤
もしくは潤滑剤「例えば油26を橘集しかつピストンピ
ンブツシュ4およびピストン基部に向いた案内リブの案
内面によりこの油をピストンピンブツシュ4の周囲に導
き案内することができるように、配置されている。この
捕集された油25の上記の案内は「油の一部がピストン
ン基部裏の底面26へ、また他の部分はピストンピンフ
ッシュ4内へ、ひいてはまたピストンピン13へ達する
ことができるように行なわれる。これにより一方におい
ては燃焼室3の底面1い即ち燃焼室下方部分およびこれ
と共にピストン基部5が、また他方においては二又部1
4「ピストンピン13およびピストンビンブッシュ4は
十分に油25を供給され、ひいては冷却されかつ潤滑さ
れる。殊にこの潤滑剤もしくは冷却剤、即ち油25が上
記部分の冷却および潤滑が行われた後再び供給源に戻さ
れるようにするために、図示の実施例ではピストンピン
ブッシュ4に対して対称的に第2の案内リブ27が摺動
シュ−7の内周面201こ配置されており、このシュー
の自由機縁28もまたピストンピンブッシュ4のところ
まで達しており、これにより、ピストンピンブツシュ4
から出た油25は再び補集されかつ内燃機関のオイル系
、例えば油溜め内へ戻される。この第2の案内リブ27
の傾斜角度はこの場合先に述べた第1の案内リブ21の
傾斜角度と等しくすることができるが、しかしまた両案
内リブ21,27が異なる頬斜角度を有し、かつ場合に
よってはさらに別の、流動運動に有利な、例えば羽根状
の形状に製作することも可能である。また噴射された冷
却もしくは潤滑剤の油25がピストンjの冷却もしくは
潤滑されるべき部分に確実に達するようにするために「
ノズル23から噴射された油25の噴流はシリンダ6
の縦中心軸線×または図示されていない機関軸線に対し
て、ピストン1が上昇および下降するさいに油25が第
1の案内リブ21のほぼ全案内面にわたって案内される
ように、額斜している。これと同様に第2の案内リブ2
7もまた、これが橘集した油25を、図示されていない
油溜めに戻すように配置されている。また案内リブ21
,27のこのような構成により、過度に多量にまたは過
度に片側にかたよって油25がピストン基部5へ達し、
これにより、場合によってはピストン1のシール周面の
円形度が損なわれることが防止される。第’図および第
2図の実施例における摺動シュー7は碗状に構成されて
おり、かつその、シリンダ6に沿って案内されて摺動す
る周壁16はピストンピンブッシュ4の周囲を円形に取
囲んでいる。
周面28とピストンピンブッシュ4との間に少なくとも
1つの案内面「有利には案内リブ21を有しており「こ
れは摺動シューの内周に設けられており「かつその自由
端緑22はピストンピンブッシュ年に向いている。この
案内リブ21は糟勤シュ−7の内周面291こ次のよう
に配置されている。即ち案内リブ21は「ノズル23に
よりクランク室24からピストン軍へ噴射された冷却剤
もしくは潤滑剤「例えば油26を橘集しかつピストンピ
ンブツシュ4およびピストン基部に向いた案内リブの案
内面によりこの油をピストンピンブツシュ4の周囲に導
き案内することができるように、配置されている。この
捕集された油25の上記の案内は「油の一部がピストン
ン基部裏の底面26へ、また他の部分はピストンピンフ
ッシュ4内へ、ひいてはまたピストンピン13へ達する
ことができるように行なわれる。これにより一方におい
ては燃焼室3の底面1い即ち燃焼室下方部分およびこれ
と共にピストン基部5が、また他方においては二又部1
4「ピストンピン13およびピストンビンブッシュ4は
十分に油25を供給され、ひいては冷却されかつ潤滑さ
れる。殊にこの潤滑剤もしくは冷却剤、即ち油25が上
記部分の冷却および潤滑が行われた後再び供給源に戻さ
れるようにするために、図示の実施例ではピストンピン
ブッシュ4に対して対称的に第2の案内リブ27が摺動
シュ−7の内周面201こ配置されており、このシュー
の自由機縁28もまたピストンピンブッシュ4のところ
まで達しており、これにより、ピストンピンブツシュ4
から出た油25は再び補集されかつ内燃機関のオイル系
、例えば油溜め内へ戻される。この第2の案内リブ27
の傾斜角度はこの場合先に述べた第1の案内リブ21の
傾斜角度と等しくすることができるが、しかしまた両案
内リブ21,27が異なる頬斜角度を有し、かつ場合に
よってはさらに別の、流動運動に有利な、例えば羽根状
の形状に製作することも可能である。また噴射された冷
却もしくは潤滑剤の油25がピストンjの冷却もしくは
潤滑されるべき部分に確実に達するようにするために「
ノズル23から噴射された油25の噴流はシリンダ6
の縦中心軸線×または図示されていない機関軸線に対し
て、ピストン1が上昇および下降するさいに油25が第
1の案内リブ21のほぼ全案内面にわたって案内される
ように、額斜している。これと同様に第2の案内リブ2
7もまた、これが橘集した油25を、図示されていない
油溜めに戻すように配置されている。また案内リブ21
,27のこのような構成により、過度に多量にまたは過
度に片側にかたよって油25がピストン基部5へ達し、
これにより、場合によってはピストン1のシール周面の
円形度が損なわれることが防止される。第’図および第
2図の実施例における摺動シュー7は碗状に構成されて
おり、かつその、シリンダ6に沿って案内されて摺動す
る周壁16はピストンピンブッシュ4の周囲を円形に取
囲んでいる。
摺動シュー7のこの実施例では案内リブ21,27は、
ピストンピンブッシュ4に接することなく、ほぼ円弧状
にピストンピンブツシュ4へ向って延びている。しかし
また摺動シュー7を、ピストンピンブッシュ4を通る横
方向中心平面Yの範囲にある、自由端部に摺動ジョ−を
設けた星形腕状部村として構成し、かっこの星形腕状部
材を、円筒形摺動シュー7と同じく、ピストンピンに枢
着結合することも可能である。さらにまた案内リブ21
,27を皿形に構成し、かつこれらの皿形部材がピスト
ンピンブツシュ4全体をアーチ状に取囲み、かつこれら
の皿形部材がその、ピストンピンブッシュ4の周囲に延
びている底面に、ピストン基部5並びに連接棒19の二
又部14,30のための切欠き29を有しているように
することも可能である。単数もしくは複数の案内リブ2
1,27の、摺動シュ−7の内周面2川こおける接続部
は、第1図および第2図の実施例におけると同様に、摺
動シュー7の横方向中心平面Yと内周壁20との交叉個
所、またはそれにより下方、場合によってはそれより上
方に設けられる。第3図および第4図の実施例は、第1
図および第2図の実施例に対して、摺動シユー7に設け
られている少なくとも1つの、まずはじめに油25を供
給される案内リブ21が丘陵状の***部31を有してい
る点で異なっている。油25の噴流側に向いているこの
***部31は高さを異にする範囲32〜35を有してお
り、これらの範囲のうち案内リブ21の半径方向内側の
端縁22に隣接した範囲32はその後方に続く範囲33
〜35よりも高い位置にある。この場合「高い」とは案
内リブ21の横断両面積が大きいことを意味する。この
もっとも高い範囲「即ち横断面36から***部31の横
断面は半径方向並びに鞄方向で、即ちピストンピン13
の縦方向および横方向で減少し、最後に***の基部もし
くは範囲35に達する。第4図に図示されている範囲3
3〜35は円弧状に延びているが、しかしこれらの範囲
にさらに別の形、即ち***部31の中D部ではないこ縁
部がもっとも高く***している凹状または羽根状の形を
付与することも可能である。案内リブ21を外方に***
を有する羽根状に構成することも可能である。***部3
1の構成にとって重要なことは***部が油25をピスト
ンピン13の縦軸線Zに沿って分配する機能を有するこ
とである。
ピストンピンブッシュ4に接することなく、ほぼ円弧状
にピストンピンブツシュ4へ向って延びている。しかし
また摺動シュー7を、ピストンピンブッシュ4を通る横
方向中心平面Yの範囲にある、自由端部に摺動ジョ−を
設けた星形腕状部村として構成し、かっこの星形腕状部
材を、円筒形摺動シュー7と同じく、ピストンピンに枢
着結合することも可能である。さらにまた案内リブ21
,27を皿形に構成し、かつこれらの皿形部材がピスト
ンピンブツシュ4全体をアーチ状に取囲み、かつこれら
の皿形部材がその、ピストンピンブッシュ4の周囲に延
びている底面に、ピストン基部5並びに連接棒19の二
又部14,30のための切欠き29を有しているように
することも可能である。単数もしくは複数の案内リブ2
1,27の、摺動シュ−7の内周面2川こおける接続部
は、第1図および第2図の実施例におけると同様に、摺
動シュー7の横方向中心平面Yと内周壁20との交叉個
所、またはそれにより下方、場合によってはそれより上
方に設けられる。第3図および第4図の実施例は、第1
図および第2図の実施例に対して、摺動シユー7に設け
られている少なくとも1つの、まずはじめに油25を供
給される案内リブ21が丘陵状の***部31を有してい
る点で異なっている。油25の噴流側に向いているこの
***部31は高さを異にする範囲32〜35を有してお
り、これらの範囲のうち案内リブ21の半径方向内側の
端縁22に隣接した範囲32はその後方に続く範囲33
〜35よりも高い位置にある。この場合「高い」とは案
内リブ21の横断両面積が大きいことを意味する。この
もっとも高い範囲「即ち横断面36から***部31の横
断面は半径方向並びに鞄方向で、即ちピストンピン13
の縦方向および横方向で減少し、最後に***の基部もし
くは範囲35に達する。第4図に図示されている範囲3
3〜35は円弧状に延びているが、しかしこれらの範囲
にさらに別の形、即ち***部31の中D部ではないこ縁
部がもっとも高く***している凹状または羽根状の形を
付与することも可能である。案内リブ21を外方に***
を有する羽根状に構成することも可能である。***部3
1の構成にとって重要なことは***部が油25をピスト
ンピン13の縦軸線Zに沿って分配する機能を有するこ
とである。
図面は本発明の2つの実施例を示すもので、第1図は内
部に藤方向で運動可能のピストンを有する内燃機関のシ
リンダの縦断面図、第2図は第1図の1一1線によるシ
リンダおよびピストンの横断面図、第3図は内部に軸方
向で運動可能のピストンを有し、かつ丘陵状の***部を
備えた少なくとも1つの案内面を有する内燃機関のシリ
ンダの縦断面図、第4図は第3図の0ーロ線によるシリ
ンダおよびピストンの横断面図である。 1……ピストン、2…・・・ピストンリング支持体、3
・・・・・・周壁、4・・・・・・ピストンピンブツシ
ユ、5・・・・・・ピストン基部、6…・・・シリング
、7……摺動シュー、8……ピストンリング、9……燃
焼室、10……底面、11…・・・室、12肌…断熱部
、13…・・・ピストンピン、14・・・・・・二又部
、15・・・…支承孔、16…・・・周壁、17……支
承孔、18・・・・・・支承孔、19・・・・・・連接
棒、20……内周面、21……案内リブ「 22……自
由端縁、23……ノズル、24……クランク室、25…
…油、26……底面、27……案内リブ、28……自由
端縁、29……切欠き、30…机二又部、31…肌***
部、32,33,34,35……範囲。 月9」月9.2 Fi9.3 Fig.4
部に藤方向で運動可能のピストンを有する内燃機関のシ
リンダの縦断面図、第2図は第1図の1一1線によるシ
リンダおよびピストンの横断面図、第3図は内部に軸方
向で運動可能のピストンを有し、かつ丘陵状の***部を
備えた少なくとも1つの案内面を有する内燃機関のシリ
ンダの縦断面図、第4図は第3図の0ーロ線によるシリ
ンダおよびピストンの横断面図である。 1……ピストン、2…・・・ピストンリング支持体、3
・・・・・・周壁、4・・・・・・ピストンピンブツシ
ユ、5・・・・・・ピストン基部、6…・・・シリング
、7……摺動シュー、8……ピストンリング、9……燃
焼室、10……底面、11…・・・室、12肌…断熱部
、13…・・・ピストンピン、14・・・・・・二又部
、15・・・…支承孔、16…・・・周壁、17……支
承孔、18・・・・・・支承孔、19・・・・・・連接
棒、20……内周面、21……案内リブ「 22……自
由端縁、23……ノズル、24……クランク室、25…
…油、26……底面、27……案内リブ、28……自由
端縁、29……切欠き、30…机二又部、31…肌***
部、32,33,34,35……範囲。 月9」月9.2 Fi9.3 Fig.4
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1 往復動ピストン内燃機関用のピストン1であって、
内燃機関のシリンダ6内における燃焼に直接にさらされ
るピストンリング支持体2とシリンダ内において案内さ
れる摺動シユー7とを有しており、かつピストンリング
支持体2が少なくとも1つの圧力リング及び少なくとも
1つの油かきリングを備えており、かつピストンリング
支持体2がピストン頂面からピストン基部5へ達してい
る周壁3を有していて、上記ピストン基部5の範囲で、
ピストンピンブツシユ4及びこのピストンピンブツシユ
4内に軸受けされたピストンピン13を介して、摺動シ
ユー7及び連接棒19に枢着結合されており、かつピス
トンピンブツシユ4へ冷却剤もしくは潤滑剤25を導く
手段を有している形式のものにおいて、摺動シユー7の
ピストンピンブツシユ4側の内周面20がピストンピン
ブツシユ4の外周面へ向って延びている、少なくとも1
つの、冷却剤もしくは潤滑剤25を案内する案内面21
,27を有しており、該案内面21,27の、摺動シユ
ー内周面20における接続部が、ピストンピンブツシユ
4を通る摺動シユー横断面Yの範囲にあり、かつ上記案
内面21,27の自由側の端縁22,28がピストンピ
ンブツシユ4の外周及びピストン1の上記基部5の底面
26の近くまで達していることを特徴とする、内燃機関
用のピストン。 2 ピストンピン13の縦軸線Zに対して対称にそれぞ
れ1つの案内面がピストン1に設けられており、かつこ
の案内面がアーチ状案内リブ21,27として製作され
ている特許請求の範囲第1項記載のピストン。 3 冷却剤もしくは潤滑剤25をピストンピンブツシユ
4へ供給するための案内面を有する案内リブ21および
、該案内リブと向かい合っていて、上記冷却剤もしくは
潤滑剤を排出してクランク室24もしくは油溜めへ戻す
ための案内面を有する案内リブ27が設けられている特
許請求の範囲第2項記載のピストン。 4 案内面を有する各案内リブ21,27が摺動シユー
7の、ピストンピンブツシユ4に向いている周壁16に
設けられている特許請求の範囲第2項記載載のピストン
。 5 冷却剤もしくは潤滑剤を供給するための案内面を有
する案内リブ21が、ピストン1がクランク室24内へ
運動するさいに冷却剤もしくは潤滑剤の噴流をピストン
ピン13の縦軸線Zに沿って分配し案内するように、構
成されている特許請求の範囲第2項記載のピストン。 6 少くとも、冷却剤もしくは潤滑剤をピストンピンブ
ツシユ4に供給するための案内面を有する案内リブ21
が冷却剤もしくは潤滑剤噴流側に面した側に、該案内リ
ブ21の端縁22から外方へ向って低減する丘陵状の隆
起部31を有している特許請求の範囲第5項記載のピス
トン。 7 案内面を有する2つの案内リブ21,27が一体に
製作されていてかつ円弧状にピストンピンブツシユ4上
に湾曲しており、かつピストンピン13を支承するため
の支承孔17,18並びにピストン1の基部5の二又部
分14および連接棒19の二又部30のための切欠き2
9を有している特許請求の範囲第2項記載のピストン。 8 各案内リブ21,27の案内面のアーチ状湾曲が上
記摺動シユー横断面Yが内周面20と交叉する範囲から
始まっている特許請求の範囲第2項記載のピストン。9
冷却剤もしくは潤滑剤を供給するための案内面を有す
る案内リブ21が、外方に***を有する羽根状に構成さ
れている特許請求の範囲第2項記載のピストン。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2543478A DE2543478C2 (de) | 1975-09-30 | 1975-09-30 | Kolben für Brennkraftmaschinen, insb. Dieselmotoren |
DE2543478.0 | 1975-09-30 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5243017A JPS5243017A (en) | 1977-04-04 |
JPS605765B2 true JPS605765B2 (ja) | 1985-02-14 |
Family
ID=5957783
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP51112851A Expired JPS605765B2 (ja) | 1975-09-30 | 1976-09-20 | 内燃機関、殊にデイーゼル機関用のピストン |
Country Status (12)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4129108A (ja) |
JP (1) | JPS605765B2 (ja) |
BR (1) | BR7606551A (ja) |
CH (1) | CH600146A5 (ja) |
DD (1) | DD126912A1 (ja) |
DE (1) | DE2543478C2 (ja) |
FR (1) | FR2326584A1 (ja) |
GB (1) | GB1558393A (ja) |
HU (1) | HU174122B (ja) |
IT (1) | IT1072923B (ja) |
SE (1) | SE7610878L (ja) |
SU (1) | SU1158049A3 (ja) |
Families Citing this family (39)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2717084C2 (de) * | 1977-04-18 | 1985-03-28 | Günter 8543 Hilpoltstein Elsbett | Kolben für Hubkolben-Brennkraftmaschinen, insbesondere Dieselmotoren |
DE2717028C2 (de) * | 1977-04-18 | 1985-11-28 | Günter 8543 Hilpoltstein Elsbett | Kolben für Hubkolben-Brennkraftmaschinen, insbesondere Dieselmotoren |
DE2717692A1 (de) * | 1977-04-21 | 1978-10-26 | Elsbett L | Kolben fuer hubkolben-brennkraftmaschinen, insbesondere dieselmotoren |
GB1567240A (en) * | 1977-04-28 | 1980-05-14 | Brown Tractors Ltd | Internal combustion engines |
US4256022A (en) * | 1978-04-20 | 1981-03-17 | Elsbett L | Piston for reciprocating internal combustion engines, typically diesel engines |
DE2965895D1 (en) * | 1979-04-23 | 1983-08-25 | Caterpillar Tractor Co | Oil cooled piston |
US4286505A (en) * | 1979-04-23 | 1981-09-01 | Caterpillar Tractor Co. | Oil cooled piston |
JPS647230Y2 (ja) * | 1980-02-14 | 1989-02-27 | ||
DE3210771A1 (de) * | 1982-03-24 | 1983-09-29 | Günter 8543 Hilpoltstein Elsbett | Kolbentrieb fuer hubkolben-brennkraftmaschinen, wie dieselmotoren u.a. |
DE3314543A1 (de) * | 1983-04-21 | 1984-10-25 | Ludwig Ing.(grad.) 8543 Hilpoltstein Elsbett | Gemeinsame innen- und aussenkuehlung einer brennkraftmaschine |
DE3546646C2 (en) * | 1984-03-13 | 1989-06-15 | Ludwig Elsbett | Oil-cooled internal combustion engine with two-part piston and oil baffle surfaces in the bottom part of the piston |
US4895111A (en) * | 1984-03-13 | 1990-01-23 | Elsbett L | Engine cooling system |
DE3508405A1 (de) * | 1984-03-13 | 1985-10-03 | Günter Elsbett | Brennkraftmaschine mit reduzierter schall- und waermeemission |
JPS60206960A (ja) * | 1984-03-31 | 1985-10-18 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関用ピストン |
DE3543109C1 (en) * | 1985-12-06 | 1987-06-25 | Daimler Benz Ag | Piston/connecting rod arrangement |
GB8607542D0 (en) * | 1986-03-26 | 1986-04-30 | Jaguar Cars | I c engine |
KR950003748B1 (ko) * | 1986-08-01 | 1995-04-18 | 엘스베트 루드비히 | 내연기관용 실린더에서 사용되는 복합피스톤 |
DE3643039A1 (de) * | 1986-12-17 | 1988-06-30 | Mahle Gmbh | Kuehlbarer tauchkolben fuer verbrennungsmotoren |
DE3713191C1 (en) * | 1986-12-24 | 1988-07-14 | Mahle Gmbh | Method for the manufacture of a forged head of a two-part piston for internal combustion engines |
DE3717767A1 (de) * | 1987-05-26 | 1988-12-08 | Mahle Gmbh | Kuehlbarer tauchkolben fuer verbrennungsmotoren |
DE3732927A1 (de) * | 1987-09-30 | 1989-04-13 | Mahle Gmbh | Kuehlbarer tauchkolben fuer verbrennungsmotoren |
DE3732925C1 (de) * | 1987-09-30 | 1988-12-08 | Mahle Gmbh | Gekuehlter Tauchkolben fuer Verbrennungsmotoren |
BR8803970A (pt) * | 1988-07-15 | 1990-03-20 | Metal Leve Sa | Embolo articulado refrigerado |
JPH0245642A (ja) * | 1988-08-08 | 1990-02-15 | Sanshin Ind Co Ltd | 内燃機関のピストン |
US5040454A (en) * | 1988-10-21 | 1991-08-20 | Caterpillar Inc. | Piston assembly and piston member thereof having a predetermined compression height to diameter ratio |
IN175093B (ja) * | 1988-10-21 | 1995-04-29 | Caterpillar Inc | |
US4867119A (en) * | 1988-10-21 | 1989-09-19 | Caterpillar Inc. | Engine piston assembly and forged piston member therefor having a cooling recess |
WO1990004713A1 (en) * | 1988-10-21 | 1990-05-03 | Caterpillar Inc. | Engine including a piston member having a high top ring groove |
DE4316791A1 (de) * | 1993-05-19 | 1994-11-24 | Dms Dieselmotoren Und Geraeteb | Kolben zweiteiliger Bauart für extreme Beanspruchungen |
US5483869A (en) * | 1995-05-26 | 1996-01-16 | Caterpillar Inc. | Sealed articulated piston |
US6250275B1 (en) | 1999-08-16 | 2001-06-26 | Caterpillar Inc. | Internal combustion engine piston pin lubrication |
EP1268991B1 (en) * | 2000-03-28 | 2006-07-05 | Federal-Mogul Corporation | Heavy duty piston having oil splash deflector |
DE10029810A1 (de) * | 2000-06-16 | 2001-12-20 | Mahle Gmbh | Kolben für Dieselmotoren |
EP1793144A1 (fr) * | 2005-12-05 | 2007-06-06 | Jean Frédéric Melchior | Dispositif d'étanchéité pour piston pour monteur alternatif à combustion interne ou compresseur alternatif, et ensemble comprenant un tel piston |
DE102011119525A1 (de) * | 2011-11-26 | 2013-05-29 | Mahle International Gmbh | Kolben für einen Verbrennungsmotor |
US8662026B2 (en) | 2012-02-10 | 2014-03-04 | Federal-Mogul Corporation | Piston with supplemental cooling gallery and internal combustion engine therewith |
DE102014005364A1 (de) * | 2014-04-11 | 2015-10-29 | Mahle International Gmbh | Baueinheit aus einem Kolben und einer Ölspritzdüse für einen Verbrennungsmotor |
DE102014010528A1 (de) | 2014-07-18 | 2016-02-18 | Mahle International Gmbh | Pleuel sowie Baueinheit aus einem Kolben und einem Pleuel |
US10895191B2 (en) * | 2019-06-07 | 2021-01-19 | Bendix Commercial Vehicle Systems Llc | Fluid compressor and method of operating a fluid compressor to reduce oil carryover by a compressor piston assembly |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1231901A (en) * | 1917-02-10 | 1917-07-03 | John D Jones | Internal-combustion engine. |
US1289953A (en) * | 1917-03-21 | 1918-12-31 | Henry Harrison | Internal-combustion engine. |
US2800119A (en) * | 1955-05-05 | 1957-07-23 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Arrangement for cooling the piston of internal combustion engines |
US3189010A (en) * | 1963-11-21 | 1965-06-15 | Continental Aviat & Eng Corp | Piston for internal combustion engine |
US3485324A (en) * | 1967-11-07 | 1969-12-23 | Allis Chalmers Mfg Co | Piston cooling system |
DE1576013C3 (de) * | 1967-11-18 | 1975-09-18 | Elsbett-Konstruktion Institut Fuer Verbrennungsmotoren, 8543 Hilpoltstein | Kolben mit zentralem Brennraum für Einspritzbrennkraftmaschinen |
DE1576387C3 (de) * | 1967-11-22 | 1978-04-20 | Kloeckner-Humboldt-Deutz Ag, 5000 Koeln | Spritzölschmierung des Kolbenbolzenlagers im Pleuelauge einer Pleuelstange für Hubkolben-Kraft- und Arbeitsmaschinen |
US4056044A (en) * | 1975-11-12 | 1977-11-01 | Caterpillar Tractor Co. | Oil cooled piston |
-
1975
- 1975-09-30 DE DE2543478A patent/DE2543478C2/de not_active Expired
-
1976
- 1976-09-20 JP JP51112851A patent/JPS605765B2/ja not_active Expired
- 1976-09-22 SU SU762399604A patent/SU1158049A3/ru active
- 1976-09-28 HU HU76EE2443A patent/HU174122B/hu not_active IP Right Cessation
- 1976-09-28 DD DD195021A patent/DD126912A1/xx unknown
- 1976-09-28 GB GB40173/76A patent/GB1558393A/en not_active Expired
- 1976-09-29 IT IT27747/76A patent/IT1072923B/it active
- 1976-09-29 CH CH1228976A patent/CH600146A5/xx not_active IP Right Cessation
- 1976-09-30 BR BR7606551A patent/BR7606551A/pt unknown
- 1976-09-30 SE SE7610878A patent/SE7610878L/xx not_active Application Discontinuation
- 1976-09-30 FR FR7629463A patent/FR2326584A1/fr active Granted
- 1976-09-30 US US05/728,165 patent/US4129108A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
SE7610878L (sv) | 1977-03-31 |
FR2326584A1 (fr) | 1977-04-29 |
FR2326584B1 (ja) | 1980-05-16 |
DE2543478A1 (de) | 1977-04-07 |
US4129108A (en) | 1978-12-12 |
IT1072923B (it) | 1985-04-13 |
DD126912A1 (ja) | 1977-08-24 |
BR7606551A (pt) | 1977-07-05 |
HU174122B (hu) | 1979-11-28 |
SU1158049A3 (en) | 1985-05-23 |
CH600146A5 (ja) | 1978-06-15 |
DE2543478C2 (de) | 1983-01-05 |
JPS5243017A (en) | 1977-04-04 |
GB1558393A (en) | 1980-01-03 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JPS605765B2 (ja) | 内燃機関、殊にデイーゼル機関用のピストン | |
US4011797A (en) | Oil-cooled piston for a heat engine | |
US10450999B2 (en) | Reduced compression height dual gallery piston, piston assembly therewith and methods of construction thereof | |
KR101794165B1 (ko) | 크라운 냉각 제트를 가진 피스톤 | |
US8347842B2 (en) | Coolable piston for internal combustion engine | |
US4175502A (en) | Liquid-cooled, assembled piston for internal combustion engines | |
WO2013170593A1 (zh) | 内燃机活塞的冷却*** | |
JP2014521866A (ja) | 対向ピストンエンジンにおけるシリンダの衝突冷却 | |
US20230392564A1 (en) | Piston assembly with opposing injection regions for an opposed-piston engine | |
US6334385B1 (en) | Piston lubrication and coolant path | |
US4207808A (en) | Piston for reciprocating internal combustion engines, typically diesel engines | |
US10704491B2 (en) | Piston cooling gallery shaping to reduce piston temperature | |
US20180202346A1 (en) | Piston bearing assembly for an opposed-piston engine | |
US6840156B1 (en) | Piston with cast-in undercrown pins for increased heat dissipation | |
JP4501889B2 (ja) | エンジンのピストン構造 | |
WO2024107971A1 (en) | A piston head for combustion cylinder, and a cooling gallery for a piston head of a combustion cylinder | |
JP2626337B2 (ja) | 内燃機関の潤滑装置 | |
US4895111A (en) | Engine cooling system | |
JPH0291452A (ja) | 2ピースピストン | |
KR19990032857U (ko) | 차량용 엔진의 습식 라이너 | |
KR810001924B1 (ko) | 내연기관의 피스턴 | |
JPH0545777Y2 (ja) | ||
JP2522913Y2 (ja) | 内燃機関用ピストン | |
JP2001050107A (ja) | 内燃機関のピストン | |
JPS59690B2 (ja) | 2サイクルエンジン |