JPS6057033A - 自動車用動力伝達装置 - Google Patents
自動車用動力伝達装置Info
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- JPS6057033A JPS6057033A JP58163717A JP16371783A JPS6057033A JP S6057033 A JPS6057033 A JP S6057033A JP 58163717 A JP58163717 A JP 58163717A JP 16371783 A JP16371783 A JP 16371783A JP S6057033 A JPS6057033 A JP S6057033A
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- JP
- Japan
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- gear
- gear train
- shaft
- counter shaft
- gears
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
- F16H3/097—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts the input and output shafts being aligned on the same axis
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/006—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by either one of the parallel flow paths
- F16H2003/007—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by either one of the parallel flow paths with two flow paths, one being directly connected to the input, the other being connected to the input though a clutch
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
- F16H2200/0043—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising four forward speeds
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の対象〕
本発明は、自動車用動力伝達装置に関するものであり、
更に詳しくは、シングルクラッチを用いた自動車用動力
伝達装置に関する。
更に詳しくは、シングルクラッチを用いた自動車用動力
伝達装置に関する。
従来のシングルクラッチを用いた自動車用動力伝達装置
は、例えば特開昭５６−９４０５０号公報に開示されて
いる。すなわち、第１図に示すように、入力軸Ａは、ク
ラッチＢを介して主軸Ｃに係脱可能に連結されており、
主軸Ｃ上には、第１、第２．第３および第４速の速度比
のギヤＤ、 Ｅ、ＦおよびＧが一体回転するように固定
されている。出力軸Ｈには、ギヤＤ、Ｅ、ＦおよびＧと
噛合するギヤＩ、Ｊ、におよびＬが支承されている。し
かして、シンクロナイザ−Ｍは、出力軸Ｈ上を移動して
ギヤＩ、Ｊの内の一つを出力軸１１に、シンクロナイザ
−Ｎは、出力軸Ｈ上を移動してギヤに、Ｌの内の一つを
出力軸Ｈに夫々作用的に連結するようになっている。そ
してシンクロナイザ−ＭがギヤＩを出力軸Ｈに連結して
いるときは第１速に、シンクロナイザ−ＭがギヤＪを出
力軸Ｈに連結しているときは第２速に、シンクロナイザ
−ＮがギヤＫを出力軸Ｈに連結しているときは第３速に
、シンクロナイザ−ＮがギヤＫを出力軸Ｈに連結してい
るときは第４速に入るようになっているつ 〔従来技術の問題点とその技術的解析〕しかして、上述
の変速を自動的に行う場合、シンクロナイザ−Ｍおよび
Ｎの移動は、アクチュエータで、クラッチＢの断続は油
圧回路で行うことになるが、クラッチＢを係合したまま
で、変速を行うためには、エンジンの回転数の制御が不
可欠である。したがって、第１図に示したような型式の
動力伝達装置を自動的に行うためには、アクチュエータ
および油圧退路の制御に加えて、エンジンの回転制御を
も行なわねばならず、制御系が全体として、複雑になる
という不具合があった。
は、例えば特開昭５６−９４０５０号公報に開示されて
いる。すなわち、第１図に示すように、入力軸Ａは、ク
ラッチＢを介して主軸Ｃに係脱可能に連結されており、
主軸Ｃ上には、第１、第２．第３および第４速の速度比
のギヤＤ、 Ｅ、ＦおよびＧが一体回転するように固定
されている。出力軸Ｈには、ギヤＤ、Ｅ、ＦおよびＧと
噛合するギヤＩ、Ｊ、におよびＬが支承されている。し
かして、シンクロナイザ−Ｍは、出力軸Ｈ上を移動して
ギヤＩ、Ｊの内の一つを出力軸１１に、シンクロナイザ
−Ｎは、出力軸Ｈ上を移動してギヤに、Ｌの内の一つを
出力軸Ｈに夫々作用的に連結するようになっている。そ
してシンクロナイザ−ＭがギヤＩを出力軸Ｈに連結して
いるときは第１速に、シンクロナイザ−ＭがギヤＪを出
力軸Ｈに連結しているときは第２速に、シンクロナイザ
−ＮがギヤＫを出力軸Ｈに連結しているときは第３速に
、シンクロナイザ−ＮがギヤＫを出力軸Ｈに連結してい
るときは第４速に入るようになっているつ 〔従来技術の問題点とその技術的解析〕しかして、上述
の変速を自動的に行う場合、シンクロナイザ−Ｍおよび
Ｎの移動は、アクチュエータで、クラッチＢの断続は油
圧回路で行うことになるが、クラッチＢを係合したまま
で、変速を行うためには、エンジンの回転数の制御が不
可欠である。したがって、第１図に示したような型式の
動力伝達装置を自動的に行うためには、アクチュエータ
および油圧退路の制御に加えて、エンジンの回転制御を
も行なわねばならず、制御系が全体として、複雑になる
という不具合があった。
本゛発明の技術的課題は、エンジンの回転数制御を行な
わなくても、変速が行なえるようにすることである。
わなくても、変速が行なえるようにすることである。
上述の課題を解決するために講じた技術的手段は、クラ
ッチを介して入力軸と連結された第１カウンター軸上に
第１ギヤ列を回転可能に設けると共に、前記入力軸と直
結された第２カウンター軸上に前記第１ギヤ列と同じく
する第２ギヤ列を回転可能に設け、前記第１ギヤ列と前
記第２ギヤ列とを同時回転させるための第３ギヤ列を出
力軸に一体的に設け、前記第１ギヤ列のギヤおよび前記
第２ギヤ列のギヤは、夫々噛合装置を介して第１カウン
ター軸および第２カウンター軸に連結されるようにした
ことである。
ッチを介して入力軸と連結された第１カウンター軸上に
第１ギヤ列を回転可能に設けると共に、前記入力軸と直
結された第２カウンター軸上に前記第１ギヤ列と同じく
する第２ギヤ列を回転可能に設け、前記第１ギヤ列と前
記第２ギヤ列とを同時回転させるための第３ギヤ列を出
力軸に一体的に設け、前記第１ギヤ列のギヤおよび前記
第２ギヤ列のギヤは、夫々噛合装置を介して第１カウン
ター軸および第２カウンター軸に連結されるようにした
ことである。
上述の技術的手段は、次のように作用する。すなわち、
予め第１ギヤ列の１連用ギヤを第１カウンター軸に連結
したのちクラッチをオンすれば、第２ギヤ列の１連用の
ギヤは第１ギヤ例の１連用ギヤと等速回転する。ここで
、第２ギヤ列の１連用ギヤが出力軸に連結されると、入
力軸と出力軸とが作用的に連結される。次いでクラッチ
をオフし、第１ギヤ列の２連用ギヤを第１カウンター軸
に連結し、第２ギヤ列の１連用ギヤを出力軸からはなし
、第２ギヤ列の２連用ギヤが出力軸に作用的に連結され
る。以下、同様の方法で、３速、４速へとシフトアップ
される。
予め第１ギヤ列の１連用ギヤを第１カウンター軸に連結
したのちクラッチをオンすれば、第２ギヤ列の１連用の
ギヤは第１ギヤ例の１連用ギヤと等速回転する。ここで
、第２ギヤ列の１連用ギヤが出力軸に連結されると、入
力軸と出力軸とが作用的に連結される。次いでクラッチ
をオフし、第１ギヤ列の２連用ギヤを第１カウンター軸
に連結し、第２ギヤ列の１連用ギヤを出力軸からはなし
、第２ギヤ列の２連用ギヤが出力軸に作用的に連結され
る。以下、同様の方法で、３速、４速へとシフトアップ
される。
本発明は、上述したように、クラッチの係合および第１
ギヤ列のギヤと、第２ギヤ列のギヤとが交互に、入力軸
と出力軸とを連結せしめるようになっており、しかも、
その間に変速が行なわれるので、全体としてみれば、入
力と出力軸は連結されたまま変速が行なわれることにな
る。したがって、エンジンの回転数の制御を行うことな
く、変速を行うことができる。また、エンジンの回転数
を制御することなく変速を行なうために、２つのクラッ
チを交互に係脱する装置があるが、本発明の方はクラッ
チが１つで足りるので、当該発明に比べて構造が簡単に
なる。
ギヤ列のギヤと、第２ギヤ列のギヤとが交互に、入力軸
と出力軸とを連結せしめるようになっており、しかも、
その間に変速が行なわれるので、全体としてみれば、入
力と出力軸は連結されたまま変速が行なわれることにな
る。したがって、エンジンの回転数の制御を行うことな
く、変速を行うことができる。また、エンジンの回転数
を制御することなく変速を行なうために、２つのクラッ
チを交互に係脱する装置があるが、本発明の方はクラッ
チが１つで足りるので、当該発明に比べて構造が簡単に
なる。
以下、本発明の実施例を、第２図および第３図にもとづ
いて説明する。動力伝達装置１０のケーシング１１の左
側から突出する入力軸１２は、ケーシング１１内におい
て、右端部にギヤ１３を有するスリーブ１４に連結され
ると共に、湿式クラッチ１５を介して、右端部にギヤ１
６を備えるシャフト１７とも連結される。しかして、シ
ャフト１７は、スリーブ１４を挿通する。
いて説明する。動力伝達装置１０のケーシング１１の左
側から突出する入力軸１２は、ケーシング１１内におい
て、右端部にギヤ１３を有するスリーブ１４に連結され
ると共に、湿式クラッチ１５を介して、右端部にギヤ１
６を備えるシャフト１７とも連結される。しかして、シ
ャフト１７は、スリーブ１４を挿通する。
ケーシング１１の上部にて回転可能に支承された第１カ
ウンター軸１８には、ギヤ１６と噛合するギヤ１９が一
体的に形成されており、更に、第１カウンター軸１８に
は、４速用ギヤ２０，３速用ギヤ２１，２速用ギヤ２２
，１速用ギヤ２３が回転可能に装架されており、これら
のギヤ２０〜２３は、第１ギヤ列２４を構成する。２５
および２６は、シンクロナイザ−で、図示されないアク
チュエータによって、択一的に作動される。シンクロナ
イザ−２５は、４速用ギヤ２０又は３速用ギヤ２１の一
方を、シンクロナイザ−２６は、２速用ギヤ２２又は１
速用ギヤ２０のいずれか一方を、夫々第１カウンター軸
工８に作用的に連結するようになっている。
ウンター軸１８には、ギヤ１６と噛合するギヤ１９が一
体的に形成されており、更に、第１カウンター軸１８に
は、４速用ギヤ２０，３速用ギヤ２１，２速用ギヤ２２
，１速用ギヤ２３が回転可能に装架されており、これら
のギヤ２０〜２３は、第１ギヤ列２４を構成する。２５
および２６は、シンクロナイザ−で、図示されないアク
チュエータによって、択一的に作動される。シンクロナ
イザ−２５は、４速用ギヤ２０又は３速用ギヤ２１の一
方を、シンクロナイザ−２６は、２速用ギヤ２２又は１
速用ギヤ２０のいずれか一方を、夫々第１カウンター軸
工８に作用的に連結するようになっている。
ケーシング１１の下部にて回転可能に支承された第２カ
ウンター軸２７には、ギヤ１３と噛合するギヤ２８が一
体的に形成されており、更に、第２カウンター軸２７に
は、４速用ギヤ２９，３速用ギヤ３０，２速用ギヤ３１
，１速用ギヤ３２が回転可能に装架されており、これら
のギヤ２９〜３２は、第２ギヤ列３３を構成する。４速
用ギヤ２９又は３速用ギヤ３０の一方はシンクロナイザ
ヒ３４によって、２速用ギヤ３１又はｌ速用ギヤ３２は
シンクロナイザ−３５によって、夫々第２カウンター軸
２７に作用的に連結されるようになっている。
ウンター軸２７には、ギヤ１３と噛合するギヤ２８が一
体的に形成されており、更に、第２カウンター軸２７に
は、４速用ギヤ２９，３速用ギヤ３０，２速用ギヤ３１
，１速用ギヤ３２が回転可能に装架されており、これら
のギヤ２９〜３２は、第２ギヤ列３３を構成する。４速
用ギヤ２９又は３速用ギヤ３０の一方はシンクロナイザ
ヒ３４によって、２速用ギヤ３１又はｌ速用ギヤ３２は
シンクロナイザ−３５によって、夫々第２カウンター軸
２７に作用的に連結されるようになっている。
ケーシング１１の右側から突出する出力軸３６は、ケー
シング１１の内部において、ギヤ３７゜ギヤ３８．ギヤ
３９およびギヤ４ｏが一体的に形成されており、ギヤ３
７は４速用ギヤ２ｏと４速用ギヤ２９に、ギヤ３８は３
速用ギヤ２１と３速用ギヤ３０に、ギヤ３９は２速用ギ
ヤ２２と２速用ギヤ３１に、そしてギヤ４ｏは１速用ギ
ヤ２３と２速用ギヤ３２に、夫々噛合している。かくし
て、出力軸３６は、第１カウンター軸１８側がらち、第
２カウンター軸２７側がらも、回転させられるようにな
っている。尚、シンクロナイザ−２５，２６，３４，３
５およびクラッチ１５の制御は、マイコンの指示によっ
て作動する油圧回路によって行なわれる。
シング１１の内部において、ギヤ３７゜ギヤ３８．ギヤ
３９およびギヤ４ｏが一体的に形成されており、ギヤ３
７は４速用ギヤ２ｏと４速用ギヤ２９に、ギヤ３８は３
速用ギヤ２１と３速用ギヤ３０に、ギヤ３９は２速用ギ
ヤ２２と２速用ギヤ３１に、そしてギヤ４ｏは１速用ギ
ヤ２３と２速用ギヤ３２に、夫々噛合している。かくし
て、出力軸３６は、第１カウンター軸１８側がらち、第
２カウンター軸２７側がらも、回転させられるようにな
っている。尚、シンクロナイザ−２５，２６，３４，３
５およびクラッチ１５の制御は、マイコンの指示によっ
て作動する油圧回路によって行なわれる。
以上の構成の作動順序を説明すれば、次のとおりである
。
。
■入力軸１２を回転させる。
■シンクロナイザー２６で１連用ギヤ２３が第１カウン
ター軸１８に連結する。
ター軸１８に連結する。
■クラッチ１５を係合する。
■１速用ギヤ２３．出力軸３６および１速用ギヤ３２が
回転する。
回転する。
■シンクロナイザー３５で、１連用ギヤ３２を第２カウ
ンター軸３２と連結する。
ンター軸３２と連結する。
■クラッチ１５を切る。
■シンクロナイザー２６を１連用ギヤ２３と第１カウン
ター軸１８との連結を解くと同時に、２連用ギヤ２２と
第１カウンター軸１８とを連結する。
ター軸１８との連結を解くと同時に、２連用ギヤ２２と
第１カウンター軸１８とを連結する。
■シンクロナイザー３５で、１連用ギヤ３２と第２カウ
ンター軸３２の連結を解く。
ンター軸３２の連結を解く。
■クラッチ１５を係合させ、２速用ギヤ２２で出力軸３
６を回転させる。
６を回転させる。
以下、同様のステップで、シフト・アップされるように
なっているが、出力軸３６は、第２カウンター軸を介し
て又は、係合状態のクラッチ１５゜および第１カウンタ
ー軸１８をして、常に入力軸１２と連結されているので
、入力軸１２に伝えられるエンジンの回転数にかかわり
なく、変速を行なうことができる。
なっているが、出力軸３６は、第２カウンター軸を介し
て又は、係合状態のクラッチ１５゜および第１カウンタ
ー軸１８をして、常に入力軸１２と連結されているので
、入力軸１２に伝えられるエンジンの回転数にかかわり
なく、変速を行なうことができる。
また、シンクロナイザ−３４が４連用ギヤ２９を第２カ
ウンター軸２７と連結されているとき、２速用ギヤ２２
をシンクロナイザ−２６でもって第１カウンター軸１８
と連結し、４速用ギヤ２９と第２カウンター軸２７との
連結を解（と同時にクラッチ１５を係合すれば、４速か
ら２速に飛越変速できる。
ウンター軸２７と連結されているとき、２速用ギヤ２２
をシンクロナイザ−２６でもって第１カウンター軸１８
と連結し、４速用ギヤ２９と第２カウンター軸２７との
連結を解（と同時にクラッチ１５を係合すれば、４速か
ら２速に飛越変速できる。
尚、第３図に示す実施例においては、クラッチ１５゛
が乾式である点と、４速用ギヤ２ｏを用いずに、シンク
ロナイザ−４０でもって入力軸１２と出力軸３６とか係
脱できるようになっている点を除けば、第２図の実施例
と同じである。また、本発明の一実施例では、シンクロ
ナイザ−を用いて説明したが、これに限らず、例えば、
ドッグクラッチその他の噛合装置を用いてもよい。
が乾式である点と、４速用ギヤ２ｏを用いずに、シンク
ロナイザ−４０でもって入力軸１２と出力軸３６とか係
脱できるようになっている点を除けば、第２図の実施例
と同じである。また、本発明の一実施例では、シンクロ
ナイザ−を用いて説明したが、これに限らず、例えば、
ドッグクラッチその他の噛合装置を用いてもよい。
第１図は従来の自動車動力伝達装置の断面図、第２図は
本発明に係る自動車用動力伝達装置の一実施例の断面図
、および第３図は本発明に係る自動車用動力伝達装置の
他の実施例の断面図である１２・・・入力軸、１５・・
・クラッチ、１８・・・第１カウンター軸、２４・・・
第１ギヤ列、２７・・・第２カウンター軸、３３・・・
第２ギヤ列、３６・・・出力軸、２５，２６．３４゜３
５・・・噛合装置 特許出願人 １イレンｍＭ４株式会社 代表者中井令夫
本発明に係る自動車用動力伝達装置の一実施例の断面図
、および第３図は本発明に係る自動車用動力伝達装置の
他の実施例の断面図である１２・・・入力軸、１５・・
・クラッチ、１８・・・第１カウンター軸、２４・・・
第１ギヤ列、２７・・・第２カウンター軸、３３・・・
第２ギヤ列、３６・・・出力軸、２５，２６．３４゜３
５・・・噛合装置 特許出願人 １イレンｍＭ４株式会社 代表者中井令夫
Claims (1)
- クラッチを介して入力軸と連結された第１カウンター軸
上に第１のギヤ列を回転可能に設けると共に、前記入力
軸と直結された第２カウンター軸上に前記第１ギヤ列と
同じくする第２ギヤ列を回転可能に設け、前記第１ギヤ
列と前記第２ギヤ列とを同時回転させるための第３ギヤ
列を出力軸に一体的に設け、前記第１ギヤ列のギヤおよ
び前記第２ギヤ列のギヤは、夫々噛合装置を介して第１
カウンター軸および第２カウンター軸に連結されるよう
にしてなる、自動車用動力伝達装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58163717A JPS6057033A (ja) | 1983-09-06 | 1983-09-06 | 自動車用動力伝達装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58163717A JPS6057033A (ja) | 1983-09-06 | 1983-09-06 | 自動車用動力伝達装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6057033A true JPS6057033A (ja) | 1985-04-02 |
Family
ID=15779303
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58163717A Pending JPS6057033A (ja) | 1983-09-06 | 1983-09-06 | 自動車用動力伝達装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6057033A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61244942A (ja) * | 1985-06-26 | 1986-10-31 | Honda Motor Co Ltd | 車両用歯車変速装置 |
| EP1028270A1 (de) * | 1999-02-09 | 2000-08-16 | GETRAG Getriebe- und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer GmbH & Cie | Automatisierbarer Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug |
| FR2809151A1 (fr) * | 2000-05-17 | 2001-11-23 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Boite de vitesses comportant eun embrayage et procede pour faire fonctionner un embrayage |
| WO2005040640A1 (de) * | 2003-09-19 | 2005-05-06 | Voith Turbo Gmbh & Co. Kg | Getriebebaueinheit |
| EP1544506A3 (de) * | 2003-12-18 | 2007-02-28 | GETRAG Innovations GmbH | Automatisches Wechselgetriebe |
| WO2012144891A1 (en) * | 2011-04-01 | 2012-10-26 | Dti Group B.V. | Transmission unit, as well as method for shifting between gears in the transmission unit while retaining torque transfer |
| WO2014147772A1 (ja) * | 2013-03-20 | 2014-09-25 | 株式会社ユニバンス | 変速装置 |
| EP2878856A1 (de) * | 2013-11-29 | 2015-06-03 | Ricardo Deutschland GmbH | Getriebe und Verfahren zu dessen Betreiben |
| RU2613202C1 (ru) * | 2015-09-21 | 2017-03-15 | Юрий Леонидович Евтодеев | Многоступенчатая коробка передач с двумя сцеплениями |
-
1983
- 1983-09-06 JP JP58163717A patent/JPS6057033A/ja active Pending
Cited By (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61244942A (ja) * | 1985-06-26 | 1986-10-31 | Honda Motor Co Ltd | 車両用歯車変速装置 |
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| WO2001088409A3 (de) * | 2000-05-17 | 2002-07-11 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Getriebe mit kupplung sowie verfahren zum betreiben einer kupplung |
| GB2383103A (en) * | 2000-05-17 | 2003-06-18 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Gearbox comprising a clutch and a method for operating a clutch |
| GB2383103B (en) * | 2000-05-17 | 2005-02-09 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Method of determining a bite point of a power shift clutch |
| JP2007506047A (ja) * | 2003-09-19 | 2007-03-15 | ヴォイス・ターボ・ゲーエムベーハー・ウント・コ・カーゲー | 伝動装置構成ユニット |
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